预应力混凝土槽型梁顶推施工工法

1地铁W型变截面曲线连续梁顶推施工工法近年来，随着深化改革持续，国民经济形势大好，铁路和交通运输业在飞速发展，桥梁施工技术也得到了快速发展，顶推工法也逐渐应用于大跨桥梁的施工中，顶推方式由单点顶推发展到多点连续顶推，梁型也从钢桁梁、箱梁发展到混凝土梁。当桥梁跨越深谷、不可间断地运输线（铁路、公路、河道）、难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等对施工噪声干扰及公害有严格限制的地区，其他有特殊要求而其他施工方法不能满足其要求时，采用顶推施工方法从空中完成跨越作业，无疑是一种比较理想的方法。深圳地铁6号线跨龙大高速公路桥梁采用预应力混凝土连续桥梁，由于被跨的龙大高速公路交通繁忙，为确保交通不中断、减小桥梁施工对交通的影响，且受桥下净空不小于4.5米的限制，经多次论证，设计采用顶推法施工。2.1顶推梁梁体为预应力钢筋混凝土结构，采用槽型截面，顶推施工过程中通过严格控制梁体底板平整度、滑道相对高差、支墩的沉降差并加强施工监测等措施，很好地防止了底板出现开裂现象。2.2顶推前进线路为曲线、预制段梁体为曲线，通过控制线路左右侧顶推千斤顶的行程、实时对梁体位置进行监测并采用千斤顶及纠偏等措施，确保了在顶推过程中梁体沿设计线路前行，并精确就位。2.3采用等值落梁等比落梁等方法，通过控制千斤顶的行程、支墩的沉降等措施在12个落梁支点上将约4600t的钢筋混凝土梁下落至设计位置，落梁最大高度约3m。适用于跨越不封闭交通的既有线且桥梁下方无施工空间的大型桥梁整体顶升、下落、平移施工。利用钢平台、滑道作为滑动面，千斤顶、钢绞线作为牵引设备将桥梁移动到设计平面位置，然后利用千斤顶与保护支墩交替下落将梁体移动到设计标高位置。↓↓↓↓ ↓ ↓!↓↓ 5.1施工工艺流程图35.2施工工艺5.2.1施工准备1.施工前做好图纸会审、施工方案的编审、技术交底、人员培训等技术准备工作；2.施工现场做好“三通一平”、施工围挡等场地准备工作；3.施工前做好机械、材料等进场验收工作。5.2.2线下施工线下施工的主要工作内容是完成顶推施工平台的，顶推平台由顶推临时墩、钢桁架、滑道、限位及纠偏装置构成。1.临时墩临时墩用于承受梁体的竖向荷载，同时在顶推时抵抗梁体滑行产生的水平摩擦阻力，根据梁体重量，并综合考虑梁体在前进过程中的跨距变化，梁体前端的悬臂状态，在沿桥梁长度每12米左右在对应连续梁腹板的位置设置三个支点，为防止临时墩沉降，临时墩从下至上依次为桩基础、钢筋混凝土承台、钢立柱。临时墩桩基采用混凝土灌注桩，采用旋挖钻或冲击钻施工；承台采用钢筋混凝土矩形承台，钢立柱采用钢管柱，钢管柱与承台预埋钢板焊接，各构件均应满足设计承载力要求。5.2.2-1临时墩立面图5.2.2-2临时墩布置平面图2.钢桁架为确保临时墩整体受力，增加各墩的稳定性，采用钢桁架将各临时墩进行横向、纵向连接。钢桁架的强度必须满足承受顶推时的水平摩擦力。5.2.2-3串联桁架布置图3.滑道设置措施滑道位于临时墩墩顶与连续梁梁底之间，起到提供滑动面的作用，主要由滑道梁（滑道梁+垫梁）、不锈钢板、滑块组成，滑道梁一般采用钢板现场焊接而成，滑道各部位的构件需同时满足承受梁体的竖向荷载及梁体滑移时的水平荷载。5.2.2-4滑道梁示意图5.2.2-5滑道滑板和梁结构图（黑色部分为滑板）4.顶推限位纠偏设置措施梁体在顶推前行过程中，由于各滑道顶的实际摩擦系数存在差异、曲线顶推中内弧和外弧在行程上与理论值存在差异、顶推设备存在的系统差异等原因，导致梁体在前行过程中可能会偏移设计中心线，所有在各临时墩两侧对称安装横向导向钢架，限制梁体移动过程中的横向位移同时通过纠偏千斤顶对梁体进行横向纠偏。5.2.2-6侧向纠偏装置5.2.3连续梁预制连续梁采用满堂支架法进行预制，支架及基础的设置不仅要满足受力要求，同时还需充分考虑制梁过程中支架的不均匀沉降对梁底平整度的影响；由于制梁支架与顶推平台在同一平面位置，支架的布置要充分避让顶推平台的钢立柱、钢桁架、滑道等构件。连续梁预制时将导梁预埋件、后锚预埋件、滑块等相关的顶推设施进行预埋、安装；连续梁预制完成后在支架顶张拉，然后将制梁支架拆除。5.2.4导梁安装导梁设置在连续梁前端，主要用于减小梁体前端的悬臂长度，减小梁体受力的同时也增加顶推的抗倾覆系数，同时也起到便于梁体通过前方桥墩的作用；导梁采用钢板焊接而成，根据连续梁的最大悬臂状态、顶推跨度等按照规范要求确定导梁的长度，同时应根据导梁的受力状况、导梁前端的下挠情况对导梁的结构进行设计；施工现场严格按照设计图纸加工，使用前对导梁关键部位的连接进行检测。5.2.4导梁5.2.5牵引系统安装顶推牵引系统主要由同步顶推系统、连续千斤顶、反力座、牵引钢绞线、拉锚器组成。1.同步顶推系统同步顶推系统采用DT-A1型同步顶推系统，该系统的主要作用是通过电脑控制油泵的供油量来控制千斤顶行程，最终达到各千斤顶同步的目的。在顶推过程中虽然不能保证摩擦力达到一致，但可通过保证顶推力的一致来减少结构偏转的不利情况的发生。因此通过以下三点来保证同步顶推的进行：1）由于调速阀具有自动稳定输出流量不受负载变化影响的功能，因此设备调试时只需通过调整各台泵站的调速阀来调整进入千斤顶的流量，从而达到调整各顶运动速度一致的目的。2）通过同步调整各泵站溢流阀来实现输出油压的同步加载。3）通过各千斤顶的位移同步传感器控制千斤顶的位移量输出，使各台顶推千斤顶的位移精度控制在3mm之内。2.连续千斤顶安装连续千斤顶可由两个穿心千斤顶加工组成，通过调节两个千斤顶的张拉先后顺序达到连续的目的，千斤顶的顶推力必须满足最不利工况下的2倍的受力要求。顶推千斤顶安装在墩顶的反力座后的平台上。5.2.5-1连续顶推千斤顶3.千斤顶反力座及后锚安装千斤顶反力座一般设置在距被跨越线路最近的墩顶上，后锚点一般设置在连续梁尾部，反力座与后锚在被跨越线路的同一侧，后锚与反力座的距离需大于顶推距离，以此保证牵引系统不跨越既有线路，且在整个顶推过程中不更换后锚。反力座和后锚点的强度需满足受力要求。85.2.5-2后锚点装置4.牵引索的安装牵引钢绞线束一般采用φ15.2的钢绞线，分别通过梁底板下部的后锚点与顶推千斤顶进行锚固，顶推钢绞线一次安装好，在顶推过程中一次顶推到位，中间不需要更换钢绞线。钢绞线安装完成后，在后锚点处单根预紧，预紧力为顶推力的10%，预紧后使钢绞线在顶推时受力均匀，达到同步顶推，通过预紧达到检验钢绞线与千斤顶锚具之间是否夹紧的目的。5.2.6试顶推顶推系统安装完成后，首先进行试顶，试顶距离2m。试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整速度，做好三项重要数据的测试工作：（1）每分钟前进速度，应将顶推速度控制在设计要求内；（2）采取“点动”方式操作控制，测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供操作依据，防止超顶；（3）记录梁体启动时顶力的大小，从而了解四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试顶，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶。5.2.7正式顶推1.顶推准备9顶推前安排专人进行滑道清理，掏出四周的干硬灰及底模夹在滑板与梁底之间的干硬沙，并用风箱吹净，以保证滑板与下滑道之间的清洁；根据各顶推阶段要求，将各参数输入顶推系统并进行调试，确认运行正常；顶推千斤顶系统的操作由该系统生产厂家派专人或已培训合格的施工人员进行，顶推人员配备：顶推系统主控站、各千斤顶均设专人操作与控制，每个滑道两侧配两名填塞道用滑板的工人，所有顶推作业由总指挥统一发布命令，人员间联系用无线对讲机。每次顶推前，每节段先推出约5cm后即停止，千斤顶回油；再拉、松2～3次，以松动各滑动面并检查各部位设施是否正常工作。在确认设备、人员正常工作后，由总指挥发令开始正式推进。2.顶推1）首先选择手动模式。主控台操作人员按下“前进”按钮，油泵操作人员调整溢流阀的工作限压，在30%、50%、70%、80%、85%、90%、95%、100%最大经验牵引力状态下，检查各受力结构变形情况，如有异常立即报告。2）检查油泵，顶推千斤顶，前后夹持器，前后监控器，压力表，钢绞线是否异常。3）手动操作顶推系统牵引混凝土连续梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行混凝土连续梁的自动连续顶推。4）自动顶推过程中，应注意记录提升过程中的油压最大、最小值。顶推过程中必须保证2台千斤顶同步作业。5）顶推过程中，各墩顶滑道顶面及导向架侧面需不断地填塞四氟滑板，各滑板与滑道顶面或导向架侧面的接触面都须涂硅脂以减少摩阻力；墩顶滑道顶面绝对不能漏塞四氟滑板或将滑板面塞反，一旦发现连续梁发生偏移、墩顶变位过大、鼎力异常等，则应停止顶推作业，直至问题解决方可继续。6）顶推过程中，在每个墩顶安装千斤顶及滑道处设置5个人，一个人带班监控，负责接收和传达顶推指令，同时对顶推过程中的一些技术问题进行现场处理，另外4个人放置滑块和进行梁体横向纠偏，指挥人发出整个顶推指令。3.曲线梁顶推控制桥梁位于半径1200m的平面圆曲线上，顶推时使用DT-A1型多顶同步智能顶推（拖拉）控制系统按圆曲线顶推进行施工，该系统具有曲线顶推模式，在进入系统后，点击进入弧制顶推模式，按照顶推曲线和千斤顶距中线的距离输入设定值，通过控制油泵流量实现千斤顶行程差异，按照曲线顶推模式运行，同时在顶推过程中通过横向纠偏装置在梁端进行方向纠偏。5.2.8梁落施工梁体顶推就位后即可对导梁进行拆除，并根据设计参数对顶推工况下的临时钢束梁体钢绞线张拉，然后进行落梁。1.落梁支点的布置落梁支点布置在连续梁腹板的下方，落梁支点的数量应根据梁体的跨度设置，并在落梁工况下确保梁体安全，一个落梁支点由一个落梁墩及一个保护墩组成，落梁墩及保护墩从下至上依次为桩基础、承台、钢立柱、落梁垫墩、调节钢板。保护墩采用圆管和钢板焊接而成，钢管内添置微膨胀混凝土进行灌实，保护墩的高度根据落梁高度进行组合，保护墩高度划分为100mm、200mm，由钢管和钢板焊接而成，每侧的保护支墩由数个保护墩和单层钢板叠加到一定高度组成，单层钢板采用20mm钢板，每5层钢板可替代一个支墩，同时备2mm、4mm、10mm的不同厚度钢板，从而保证支墩能与梁体底部密贴。通过不同的支墩和钢板的组合形成不同落梁阶段落梁保护支墩的高度。图5.2.8-1落梁墩布置图2.落梁千斤顶落梁千斤顶的额定起重能力应大于实际起重总量的1.3倍，以保证不平衡受力时的安全。千斤顶选用带球头可转动的液压千斤顶，顶部球头转角最大可达5度。顶升时随着坡度的变化，液压千斤顶与上部结构物由垂直变成不垂直，此时千斤顶顶部的球头随着上部结构坡度的变化自动调整缸顶的球头。采用带球头的千斤顶解决了顶升过程中由于坡度变化引起的千斤顶与上部结构不垂直对结构产生的局部应力。此种装置是调坡落梁的关键技术之一。落梁作业配置24台QYS500t竖向千斤顶，每个落梁支墩上设置1台，总顶力12000吨，安全储备系数为2.60，满足规范要求。落梁系统采用国内先进的PLC液压同步控制系统进行落梁控制，液压控制系统型号为CWS-01CWS-02，液压泵站型号为SHPS-T-P4-F3.8-P28-V500-T。表5.2.8-1控制系统参数表5.2.8-2落梁千斤顶参数图5.2.8-2落梁千斤顶（顶部可转动）将千斤顶固定在最顶上一个保护墩上，避免了落梁达到一定程度时拆卸千斤顶的工序。在安装前，首先将保护墩顶部清理干净，然后用钢板将千斤顶与保护墩固定。图5.2.8-3落梁千斤顶及保护支墩3.落梁施工原则落梁时应安排专人观察落梁支撑、临时支撑，发现异常情况立即叫停落梁作业，查明原因及时处理。采用单顶单泵并联的落梁千斤顶，千斤顶的规格、高压油管的长度和直径等需一致，确保终端压力相同、同步顶升和停止，使顶升的梁端形成统一支点。4.落梁施工梁体下落可采用整体同步落梁施工方法：临时支撑安装完毕后，外侧落梁支撑千斤顶回油，临时支撑梁体重量，墩上操作人员根据梁体下落高度将落梁支撑上层垫块更换成不同厚度组合钢垫板；然后千斤顶加压将梁体顶升，使梁体脱离临时支撑，墩上操作人员拆除临时支撑上层垫块更换成不同厚度组合钢垫板，最后将落梁千斤顶回油，使梁体回落至临时支撑上，一个落梁循环结束。在对梁体调坡降落的过程中，会产生水平位移，如不采取有效措施进行调整，在降落过程中则会出现偏心受力的情况，同样由于坡度变小，千斤顶和支撑之间会存有一定的间隙，会出现不均匀受力的情况，为了避免以上情况的发生，需采取以下措施：在钢板与梁底间用楔形钢板填塞，在落梁过程中随着梁体旋转角度的变化，楔形钢板数量随之变化；由于在落梁过程中，梁体会产生一定的水平位移，可采用千斤顶在利用原有的反力座和拉锚点对梁体进行反拉，防止落梁过程中由于落梁坡度过大而产生梁体位移。本工程采用0.5%的坡度进行上坡顶推，根据线路纵坡，成桥后梁体需达到2.5%的下坡，根据计算，LN15号墩需下落高度为883mm、LN16号墩需下落高度2743mm，梁端最大下落高度2888.94mm，考虑到支座安装空间及落梁施工的可操作性，将落梁施工分为等值落梁等比落梁、最终落梁三个阶段。等值落梁阶段将梁体分6次整体下落600mm，待LN15号墩支座安装完成后，再进行等比落梁，分21次按比例分配各次的下落高度将LN15号墩下落156.4mm、LN16号墩下落2004.74mm，安装完LN16号墩支座后，最后根据各落梁支点与设计标高的差异进行2次最终落梁，将LN15号墩下落126.6mm、LN16号墩下落138.26mm。5.3BIM技术应用5.3.1BIM模型的建立根据二维设计图纸，分别建立W型变截面曲线连续梁、永久墩、导梁、临时墩的BIM模型。5.3.2基于BIM的顶推施工管理W截面曲线连续梁顶推施工之前，通过建立桥梁BIM模型，依据施工计划，形象地展示现场施工情况。利用BIM技术和动画模拟技术，将桥梁三维模型与施工方法有效集成在一起，进行桥梁施工工序的模拟。在这个过程中，通过生动、直观的过程模拟，施工人员可以有效分析复杂结构的施工工序是否合理、顶推施工程序是否合理。将桥梁BIM模型与施工计划、材料成本等进行关联，形成施工信息模型，该模型可以动态地模拟施工过程，施工人员可以方便地从视觉上检查施工方案的可行性、正确性，或者比较不同的施工计划，优化和选择最佳施工方案以控制施工风险、降低施工成本。另外，施工模型还是各参与方交流的重要手段，通过模型演示施工流程，便于各参与方了解各阶段的工作。基于Revit软件建立完成桥梁BIM静态模型，给模型加上一个时间轴，让模型随着时间的推移而一步一步地动起来，实现所谓的BIM对施工进度的模拟。通过模拟施工进度可与时间轴一一对照，这样更加方便与比较施工现场进度，也可为现场施工提供预先施工参考，让现场工人可以清楚地看到每一个步骤，这样施工起来既保证施工安全，又保证施工进度。施工动态模拟使用NavisWorks软件制作，施工动画内容包括结构整体鸟瞰和顶推工艺展示、模拟施工演示等内容。具体制作过程如下：对模型中的桥梁结构、施工支架等建立多个选择集，以便渲染及模拟施工时能够快速准确选择对象。选择背景颜色并使用AutodeskRendering为各个选择集中的对象染色，染色完成后对各对象颜色进行调整。使用保存视点功能制作漫游动画并导出。使用TimeLiner功能制作模拟施工演示动画并导出。下图给出了基于BIM桥梁漫游视角动画的典型画帧及基于BIM顶推施工过程模拟动画的典型画帧。图5.3.2顶推施工模拟5.3.3基于BIM顶推施工控制桥梁顶推施工技术复杂，风险大，既需要考虑利用BIM技术模拟施工过程和施工现场，以降低施工风险和成本，也应对某些特定结构的施工进行监测，及时发现施工中的问题，并利用BIM模型进行分析，比较与设计模型的误差，及时调整构件的制造尺寸、施工位移等。将桥梁BIM模型与施工控制理论计算及现场实测数据有效结合，实现顶推施工控制的可视化表达，如图5.3.3所示。图5.5.3顶推施工控制可视化表达6.1人员组织本工程所需主要施工人员详见下表，数量需根据工程具体情况确定。表6.1主要施工人员表序号部门、工种人数备注一管理层1项目负责人12技术负责人13生产副经理14施工负责人15现场技术人员36现场安全员2二作业层1桩基施工6旋挖钻2焊工3挖掘机司机14模板工55钢筋工6杂工班合计6.2材料与设备组织本工程所需主要机械设备品种详见下表，数量需根据工程具体情况确定。表6.2主要机械设备品种表序号设备名称数量规格型号主要用途性能指标1旋挖钻320桩基施工2挖掘机PC220场地处理3型钢焊接序号设备名称数量规格型号主要用途性能指标4平板车9.6m材料运输5压路机基础处理6汽车吊50t/80t型钢安装7连续千斤顶500吨顶推7.1梁体底板平整度控制顶推过程中，梁体底板不平整易导致梁体与部分滑道脱离，滑道脱空后梁体重量将分担到其他滑道上，造成其他滑道下的临时墩受力增大，临时墩应力超限，另一方面，脱空后易造成梁体在顶推过程中悬臂长度增大或者跨距增大，梁体应力增大，出现开裂。所以在制梁的过程中要严格控制制梁平台的不均匀沉降、同时减小测量误差，制梁前必须通过预压消除平台的非弹性变形并准确测量平台的弹性变形，同时严格控制好模板底方木的厚度误差及模板的厚度误差。7.2临时墩沉降控制在顶推过程中，滑道下的各临时墩承受了梁体的全部重量，临时墩的不均匀沉降将造成梁体与滑道脱空，导致部分临时墩应力过大及梁体开裂，在临时墩设置上要充分考虑临时墩受力后的不均匀沉降，最好能做到零沉降，所以在临时墩基础设置时选用易于控制沉降的端承桩作为基础，临时墩墩柱及滑道梁选用强度较高的Q345钢材。7.3滑道高程控制滑道安装过程中要精确控制滑道顶面的高程，滑道顶高程误差易造成在顶推过程中梁体与滑道脱空，导致部分临时墩应力过大及梁体开裂，在滑道安装过程中首先要保证测量仪器的精度满足要求，采用精度为0.5mm的仪器进行施工测量，7.4导梁安全性控制顶推法施工桥梁一般会在梁体前端设置钢导梁，主要用于减小梁体在顶推过程中的悬臂长度，导梁在设计过程中必须进行强度验算，导梁与混凝土梁的连接、导梁节段间的连接必须牢固，顶推前对导梁的受力焊缝、螺栓等需进行检验；顶推过程中需对导梁的应力、挠度等参数进行监测。7.5顶推平台稳定性控制在顶推施工过程中，梁体在顶推平台上滑动，平台不仅要承受梁体的竖向荷载，同时还要承受梁体滑动时给平台的水平推力，在平台设计中要充分考虑平台的稳定性，顶推施工前要对平台的立柱、连接桁架等受力构件进行检验，顶推过程中需对立柱、桁架的应力进行监测。7.6顶推千斤顶同步控制在顶推施工中，一般采用两台或以上的千斤顶共同作用，千斤顶的同步受力尤为重要，千斤顶受力不均匀易导致梁体偏离设计轨迹，增加纠偏难度，同时易导致单点作用力超限，对梁体、牵引系统造成损伤，施工中主要通过同步软件控制油泵的供油量并对千斤顶的受力实时监测以达到同步效果。7.7梁体精确就位控制在顶推施工中，为确保梁体按既定线路前行并精确就位，一般会采用钢结构设置限位装置、方向纠偏装置，其强度需满足受力需求，在梁体移动过程中，需采用精密测量仪器对梁体的轴线、移动距离进行观测，防止偏离设计位置。8.1指派责任心强的防护员且具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格。8.2施工前，按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全，封锁命令无误差，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。8.3施工中，严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。8.4施工过程中对上跨高速施工部位进行防护，防止高处坠物。8.5高处作业人员必须年满18周岁，经三级安全教育，具有登高作业知识和技能，身体健康。严禁患有禁忌症者（高血压、心脏病等）从事高处作业。8.6对起重作业人员进行安全技术培训，取得《特种作业人员操作证》方可上岗作业。8.7起重作业人员必须做到“五好”“十不吊”。8.8严格按照起重作业操作规程作业，正确选用和佩戴好个人防护用品。根据作业要求对吊索具、作业现场认真检查，落实安全措施，并注意观察人员动态。8.9多人配合作业时，必须有专人统一指挥。零散物件的捆扎要牢靠，棱角、开口、利边、要采取防滑措施。8.10桥上作业为各项施工工作交叉作业，作业面广，各施工人员需提高警戒，随时观察，防止各种突发情况。8.11电气作业人员必须进行安全技术培训，取得《特种作业人员操作证》方可上岗作业。8.12电气作业人员严格按照电工《安全技术操作规程》作业。作业前检查工具，测量仪表和绝缘用具。禁止使用未按期校验或失灵的测量仪表及绝缘不良的工具。9.1环境保护目标环境保护目标：无环境责任事故，无节能减排违规事件，排放污染达到国家和深圳特区规定的排放标准，实现绿色施工。9.2环境保护措施本工程严格控制现场的粉尘、废气、废水、固体废物和噪声对环境的污染和危害，施工现场残留、废弃的垃圾，及时运到当地有关行政部门指定的地点，防止对周围环境的污染及对作业的影响；加强对环保的管理与宣传，任命专职人员，对工地的施工人员加强教育和管理，防止污染、扰民而引起的投诉和通报；同时加强宣传工作，获得市民和行人的理解和支持。具体保护措施如下：9.2.1防止大气污染1.现场采取硬化处理，铺设厚度不小于150mm厚的混凝土路面，路面设专人维护，保持清洁，防止浮土和泥泞。2.大面积裸露地面采取积极扬尘措施，如使用密布网覆盖和篷布支垫等。3.水泥及其他易扬尘细颗粒建筑材料密闭存放，使用过程采用有效防尘措施。4.打磨、拌合、碾压、切割、打孔、剔凿、模板拆除等工序，均采取有效的扬尘措施，选用合适的工具，局部采取洒水措施降尘。5.施工现场建立洒水清扫制度，配备洒水设备，并有专人负责。6.控制场地内施工车辆、机械、设备的废气排放，在运输过程中严格控制粉尘、噪声、废弃物等污染因素。7.施工现场围挡符合深圳市《建设工程施工现场文明施工及环境管理暂行规定》《深圳市轨道交通工程施工临时围挡标准》。8.严格执行土石方运输车辆管理的相关规定，运送挖土、渣土、施工垃圾等易产生扬尘物质的车辆实行密闭运输；运输车辆出场前检查覆盖是否严密，保证不泄漏、遗洒，车辆槽帮和车轮清理干净。出口处设有有效防止车轮带泥沙出场的设施。9.2.2防止噪声污染1.施工现场的固定噪声、振动源（如加工车间、料场等）相对集中布置，必要时增设隔、挡噪声的板、墙等装置；选用机器噪声小的生产设备，在设备的安装、调试、验收和投入运行前认真执行设备的技术标准，严格控制机械噪声。2.项目部购置先进的环保施工设备从源头上降低噪声，如低噪音空压机设备、低噪音组合发电机，同时改变施工工艺，采用低噪音成槽设备、旋挖钻机等进行施工，在冲孔桩机卷扬机部位加设噪声防护罩，消除冲桩噪声。专门为施工现场的加压泵、电锯、无齿锯、砂轮等小型强噪声固定设备搭设设备房，降低现场施工噪声，把对周边的干扰降至最低。3.无法避免的强噪声源采取特殊处理措施进行隔离以降低噪声。木、钢筋加工作业采用加工棚进行隔离。4.合理安排施工工序，避免在中午和夜间进行产生噪声的建筑施工作业（中午12时至下午2时，晚上22时至第二天早上6时）。由于施工不能中断的技术原因和其他特殊情况，确需中午或夜间连续施工作业的，如混凝土浇筑，将向建设行政主管部门和环保部门申请，取得相应的施