轨道交通站场与枢纽规划设计 课件1.2 站场与枢纽布局规划原则

道岔配列形式

1、道岔基线单独一副道岔在基线之上单独一副道岔在基线之下道岔配列形式

2、道岔配列形式异侧岔尾相对同侧岔尾相对异侧顺列同侧顺列异侧对向同侧对向道岔组合形式配列形式道岔组合形式1、道岔间插入直线段的作用缓解列车通过道岔时的冲击振动提高旅客的舒适度满足道岔本身结构的要求满足道岔两侧线的线间距要求相邻道岔中心间的距离

相邻道岔中心间的距离

2、道岔配列设计的要求使整个咽喉区长度达到最短尽量节省工程费用和运营费用保证必要的行车速度和作业安全

3、确定道岔间直线段长度的影响因素机车车辆的固定轴距列车性质（客车or货车）线路的设计速度和等级股道的作业性质股道间距道岔号码相邻道岔中心间的距离

4、相邻道岔对向布置qq最好大于外轴距缓解机车车辆对道岔产生的扭力保证列车平稳缓解列车过岔产生的振动提高旅客的舒适度插入钢轨的最小长度f相邻道岔中心间的距离

4、相邻道岔对向布置

含异侧、同侧对向布置，其最小岔心距为:

L＝a1十f＋a2＋∑△

△为一个轨缝的长度。每插入一根短轨，即产生一个轨缝相邻道岔中心间的距离

5、相邻道岔异侧顺向布置和同侧顺向分支布置qm主要是满足道岔本身的结构要求插入钢轨的最小长度f相邻道岔中心间的距离

5、相邻道岔异侧顺向布置和同侧顺向分支布置其最小岔心距为：

L＝a2十f＋b1＋∑△相邻道岔中心间的距离

6、两道岔顺向布置在基线同侧

f=L－(b1+a2+ΣΔ)

当两α不相等时，按异侧顺列求f两侧线间需要满足线间距要求相邻道岔中心间的距离

7、两道异侧辙叉尾部向对布置f=L－(b1+b2

+ΣΔ)两侧线间需要满足线间距要求相邻道岔中心间的距离

客货共线车站，正线速度为160km/h。线路连接形式

1、车站线路常用连接形式线路终端连接渡线连接线路平行错移梯线连接1、线路终端连接线路终端连接分为普通式线路终端连接和缩短式线路终端连接。线路连接形式

普通式线路终端连接缩短式线路终端连接线路连接形式

1、线路终端连接普通式线路终端连接将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来。由一组单开道岔、一段连接曲线和夹直线g构成。1、线路终端连接普通式线路终端连接连接曲线轨距加宽，超高过渡；使固定轴距较大的机车顺利通过曲线；保证足够的线路间距连接曲线半径不小于道岔的导曲线半径线路连接形式

线路连接形式

1、线路终端连接普通式线路终端连接连接曲线半径R（m）R≥所连接的道岔导曲线半径R0道岔号数R0（m）R建议值(m)9号180\190≥20012号350\400≥350\40018号110012001、线路终端连接普通式线路终端连接道岔至其连接曲线直线长度g（m）直线段g的长度取决于线间距S、曲线半径R及道岔有关要素T＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T线路连接形式

1、线路终端连接普通式线路终端连接道岔至其连接曲线直线长度g的规定正线上道岔与缓和曲线间的直线段最小长度应结合铁路性质、路段设计速度、工程条件、车站性质及列车加减速特性等因素计算确定。站线上道岔至曲线之间的直线段长度，应根据站线性质、曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素计算确定。线路连接形式

序号道岔前后圆曲线半径R（m）最小直线段长度（m）一般困难轨距加宽或曲线超高递减率2‰轨距加宽递减率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L'00+L'2350＞R≥3002.52.5+L'22+L'3R＜3007.57.5+L'55+L'道岔至圆曲线最小直线段长度1、线路终端连接缩短式线路终端连接为了尽早实现线间距加大了出线角度。→较早形成较大线间距→辙叉角度a不变→岔后线外转Ф角→岔尾不能与曲线直连加g→附加曲线与连接曲线不可直连，反向曲线间加直线d

线路连接形式

1、线路终端连接缩短式线路终端连接道岔，直线段g，附加曲线，附加曲线与连接曲线两个反向曲线间的直线段d，连接曲线两曲线间d值的作用是平衡车辆的蛇形运动，减小车辆左右晃动、增加旅客列车的舒适度，运行平顺线路连接形式

1、线路终端连接缩短式线路终端连接当两平行线路的线间距很大时，一般大于7m时，可采用缩短式线路终端连接方式。(如机务段、货场、车辆段等位置)。线路连接形式

2、线路平行错移S1站台S2两平行线间设置设备或建筑或作业需要，如线间设站台。需要变更线间距，其中一条线路需要平行移动线路连接形式

线路平移错移2、线路平行错移已知：S、R、d。线路连接形式

平衡车辆的蛇形运动，减小车辆左右晃动。增加旅客列车的舒适度，运行平顺。2、线路平行错移线路连接形式

2、线路平行错移相邻曲线间夹直线长度最小长度正线：一般条件下：L≥0.8v；困难条件下：L≥0.6v；站线：客车到发进路曲线设置缓和曲线时，两曲线间夹直线的长度不应小于25m；曲线不设置缓和曲线时，两曲线间无超高直线段的长度不应小于20m。采用12号道岔困难条件下不应小于10m。其余站线两曲线间直线段的长度不应小于15m困难条件下不小于10m线路连接形式

4、渡线连接单渡线普通单渡线缩短单渡线交叉渡线线路连接形式

4、渡线连接单渡线普通单渡线普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。标定：x＝N×S，X＝2a＋NS一般适用于线间距不大于7m的两平行线之间的连接线路连接形式

普通单渡线连接4、渡线连接单渡线缩短单渡线普通单渡线缩短单渡线当两平行线间距大于7m时，可采用缩短单渡线的连接方式，以减小单渡线的水平距离缩短单渡线的方式可采用两组不同号码道岔加一个曲线或者采用两组相同号码道岔加一组S曲线线路连接形式

4、渡线连接交叉渡线4组类型和号数均相同的单开道岔和一组菱形交叉及连接钢轨组成，用于2条平行股道的连接线路连接形式

4、渡线连接交叉渡线

正线跨区间无缝线路及设计速度160km/h及以上的路段,不应采用交叉渡线。困难条件下，路段设计速度小于160km/h时，可采用交叉渡线。线路连接形式

5、三种直线段f

d

gf道岔与道岔间的短轨50m

32m

25m

12.5m

8m

6.25m

保证列车平稳运行，缓和列车摆动和车钩的横向拉力保护道岔结构，使固定轴距较大的机车顺利通过保证足够的线间距d两圆曲线间插入的直线段站线25m20m

15m

10m

平衡车辆的蛇形运动，左右摇摆增加旅客列车的舒适度，运行平顺g道岔与曲线间的直线段轨距、超高过渡固定轴距较大的机车顺利通过曲线保证足够的线路间距线路连接形式

将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就叫梯线。梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。梯线的定义

1、A型直线梯线梯线与股道重合（基线与梯线重合）几何要素：梯线的长度，梯线全长投影梯线与股道成a角（基线与梯线成a）几何要素：梯线的长度，梯线的投影长度梯线的定义直线梯线

A型直线梯线B型直线梯线3、直线梯线的优缺点及适用条件优点结构较简单缺点当线路较多时，其道岔区较长,占地较多；各线经过的道岔数不均，影响调车作业效率；内外侧两条线路长度相差较大。适用条件仅适用于线路较少的到发场与调车场。直线梯线

为缩短梯线全长，在直线梯线基础上外转γ角，使出线角度为α＋γ；各平行线（不含最上、下两条）出现曲线，转角均为γ；最上(外)侧曲线转角为α＋γ＝β；当平行线路间距较大时候，为了缩短梯线长度，采用缩短梯线缩短梯线

β角越大，gn越小，f值越小，设计时要考虑到每个曲线前后直线段g的长度和每对道岔之间的夹直线f的长度；R值越大，gn越小，

设计时要考虑到每个曲线前后直线段g的长度；缩短梯线

若β>βmax，则在线间距S条件下，无法布岔。缩短梯线

3、缩短梯线的优缺点及适用条件优点缩短了连接连接梯线长度,各平行线有效长接近；线间距大时，能提高土地有效使用面积缺点曲线多，阻力大对调车作业不利；β角受限，缩短连接有限。适用条件线路较少且线间距离较大时（如货场、车辆段及机务段燃料场等处）缩短梯线

具备直线梯线、缩短梯线的优点：进路顺直，梯线连接短较直线梯线、缩短梯线，复式梯线曲线数量少、连接的平行股道有效长比较均匀由几条与基线成不同倾斜角的梯线组合、连接多条平行线的连接方式基本上是A型梯线构成；在B型基础上生成；图为A、B型混合。复式梯线

与基线成2倍道岔角，连接8条股道与基线成4倍道岔角，连接9条股道与基线成4倍道岔角，连接11条股道复式梯线

复式梯线复式梯线的优缺点及适用条件优点缩短了梯线的长度可使进入各条股道的车辆经过道岔的数量相等或数量差不多可根据需要适当调整梯线结构，以调整各条线路的有效长缺点曲线多且长，阻力大对调车作业不利；适用条件股道数量较多的车场复式梯线

1、车场的定义将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来的一组线路，称为车场车场

2、车场的分类按用途分类到发场到达场出发场调车场车场

2、车场的分类按几何形状分类梯形车场异腰形车场平行四边形车场梭形车场车场

3、直线梯线车场梯形车场优点:线路数目较多时，道岔区较长，各条线路有效长不均匀，除最外侧两条线路相同外，其余的线路有效长都相差2Ns，使整个车场占地很长，进入不同线路的车辆经过的道岔数也不相同。采用条件：股道不多的调车场或到发场。两端用相同方式的直线梯线连接车场

4、复式梯线车场梭形车场优点是道岔区长度缩短，各条线路的有效长和进入各条线路的道岔数接近相等，车辆进入任何一条线路所受的阻力大致相等。缺点是进路上曲线较多，对运营不利。采用条件：各类作业车场两端用复式梯线连接车场

3、直线梯线车场异腰形车场优点是各线路有效长除外侧两条稍长一些外，其余各条线路都是相同的。与两端用直线梯线连接的梯形车场相比，可以看出，在占用地面长度方面，异腰梯形车场比梯形车场占地少。缺点是在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好，阻力大，用作到发场及调车场，对接发列车及调车作业都不利。采用条件：用地长度受限、线路不多的到发场、调车场。两端用不同方式的直线梯线连接车场

3、直线梯线车场平行四边形车场具有异腰梯形车场的上述优点而没有其缺点。从车场本身看，这种车场是比较好的。缺点是从整个车站的布置来考虑，由于这种车场两端的出入口不在一条直线上，对不停站列车的通过作业有不利影响，对调车作业亦不方便，调车场钩车入线过岔数不同，阻力差别大。采用条件：客车整备所的整备场，机务段的机待场两端用方式的直线梯线连接车场

3、直线梯线车场梭形车场优点:各线有效长相差不大曲线少；用地较短；进路灵活，易平行作业；阻力较均匀采用条件：各类作业车场两端用方式的直线梯线连接车场

1、站场咽喉区的定义车场或车站两端道岔汇聚的地方