《列车运行自动控制系统（第2版）》 课件 14 闭环电码化电路

闭环电码化电路《列车运行自动控制》闭环电码化电路-发码01.闭环电码化电路-切码02.闭环电码化电路-切换发码端03.闭环电码化电路-BJJ电路04.目录Contents闭环电码化电路开环电码化存在问题机车信号信息是否发到了钢轨上，并未得到有效检测（发送报警电路只是检测发送设备本身是否正常工作，不能检测信息是否发送到钢轨）。主体化机车信号的推行，对地面设备信息发送的可靠性提出了更高要求。因此，针对闭环检测，提出了闭环电码化。闭环电码化电路闭环电码化系统由闭环电码化和载频自动切换锁定设备构成闭环电码化就是具有闭环检测功能的站内电码化。满足了主体化机车信号对轨道电路的高安全高可靠要求，为列车的高速运行创造了条件对站内电码化发码电路实现闭环检测，并给出报警条件，报警条件可纳入联锁，为机车信号提供了可靠的地面信息闭环电码化电路并联方式电码化检测设备电码化闭环检查电码化闭环检查电码化闭环检查电码化闭环检查电码化发送设备Ⅰ道旁设备电码化发送设备Ⅱ并联式闭环检测电码化闭环电码化电路串联方式电码化闭环检查道旁设备电码化发送设备Ⅱ串联式闭环检测电码化电码化闭环检查道旁设备道旁设备道旁设备道旁设备电码化检测设备闭环电码化电路一体化方式一体化闭环检测电码化轨道电路接收设备道旁设备道旁设备轨道电路发送设备轨道电路接收设备道旁设备轨道电路发送设备轨道电路接收设备道旁设备轨道电路发送设备轨道电路接收设备道旁设备轨道电路接收设备道旁设备轨道电路发送设备闭环电码化电路三种方式比较安全性均能很好地实现故障-安全可靠性一体化优于串联和并联并联方式发送和检测设备多，控制电路复杂串联方式增加室外设备，维护不便可行性一体化最差，没有可用技术由于串联方式增加室外设备，一体化不易实现；因此采用并联方式。闭环电码化电路闭环电码化电路

下行正线为例，正线分为三个发码区：咽喉区接车进路、股道和发车进路有三个ZPW-2000发送盒。PART

01闭环电码化电路-发码闭环电码化电路-发码列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送27.9Hz的低频检测信息。01闭环电码化电路-发码当办理正线接车进路或发车进路后，防护该进路的信号机开放（图中为X或XI），各发送盒向所属各区段同时发送与前方信号机显示相符的低频信息码。02闭环电码化电路-发码办理正线接车进路且列车压入正线股道后，由咽喉区进路的发送盒恢复向所属各区段发送27.9Hz的低频检测信息。03闭环电码化电路-发码办理正线接车进路，根据接车进路方向切换股道发码端方向，发送与前方信号机显示相符的低频信息码。列车出清股道后，股道发送盒向轨道恢复发送27.9Hz的低频检测信息。04闭环电码化电路-发码办理正线发车进路且列车压入站外第一轨道区段后，由咽喉区进路的发送盒恢复向所属各区段发送27.9Hz的低频检测信息。05办理由正线股道的直向发车进路：06闭环电码化电路-发码当运行方向的区间按自动闭塞方式运行时，发车进路上的各区段发送与前方信号机显示相符的低频信息码;当运行方向的区间按自动站间闭塞运行时，发车进路上的各区段仅发送27.9Hz的低频检测信息。闭环电码化电路-发码7、办理经道岔侧向至另一正线股道的接车进路列车压入股道后发送2秒线路载频为-2(如下行正线IG股道的1700-2)的25.7Hz转频码，之后发送与前方信号机显示相符的低频信息码。8、办理由正线股道的弯出发车进路时列车压入发车进路最末一个区段时，该区段发送载频为-2的25.7Hz转频码，列车出清该区段后，恢复发送27.9Hz的低频检测信息。PART

02闭环电码化电路-切码闭环电码化电路-切码由于闭环检测系统采用各区段同时发码的方式，列车出清以后的区段，应及时切断向轨道上发送的信息，以防后续列车冒进。因此，增设一套切码系统。闭环电码化电路-切码正线咽喉区对应每个发码区段设一个切码继电器QMJ，平时为吸起状态，列车压入下一区段，本区段的QMJ落下切断该区段的发送信息。闭环电码化电路-切码列车驶入接车进路前，所有QMJ吸起ABCDBBCCDEEDABCDBBCCDEED闭环电码化电路-切码列车压入AG，AQMJ电路经过BDGJ、BQMJ前接点吸起，AG发码ABCDBBCCDEED闭环电码化电路-切码列车压入BG，BQMJ吸起，BG发码；AQMJ落下，切断向AG发码ABCDBBCCDEED闭环电码化电路-切码列车压入CG，CQMJ吸起，CG发码；BQMJ落下，AQMJ落下，BG和AG切断发码ABCDBBCCDEED闭环电码化电路-切码在正线咽喉区每个区段的切码继电器电路中，接入下一区段QMJ前接点，实现信号开放后轨道区段故障时向进路始端切断发码信息。如DG故障，则CQMJ落下；从而BQMJ、AQMJ依次落下；从进路始端AG切断发码。PART

03闭环电码化电路-切换发码端正线股道的发码端，以正方向通过的发码端作为系统的定位方向。在正线股道两端，分别设置上、下行接车电码化继电器SJMJ和XJMJ，用正线反方向的JMJ前后接点区分正向接车或反向接车。闭环电码化电路-切换发码端下行线系统定位方向上行线系统定位方向对应正向正线直向接车进路和发车，用发车电码化继电器FMJ和接车电码化继电器JMJ区分接车进路或发车进路，JMJ吸起、FMJ落下设为接车方向，JMJ落下、FMJ吸起为发车方向。每个正线股道设置倒码继电器DMJ，用以实现反向弯进接车、列车折返作业发码端的倒换。闭环电码化电路-切换发码端折返作业反向弯进接车SII确保上反方向接车进路未办理行；弯进接车，XIZTJ、XIZJ、XIZCJ落下PART

04闭环电码化电路-BJJ电路闭环电码化电路-BJJ电路闭环电码化电路-BJJ电路咽喉区正向接车进路检测电路闭环电码化电路-BJJ电路对于正线接车进路，平时进路未建立时，FS向正线接车进路所有轨道区段受电端发送JC码，检测盘从轨道电路的送电端接收发码信息，正线检测盘最终驱动闭环检测继电器BJJ。系统正常时，BJJ吸起；若BJJ落下，说明发生故障，系统报警，通过BJJ接点关闭防护该进路的信号机。接检测盘当进路建立，信号机开放，停止发JC码，向该进路各区段发送跟前方信号及显示相联系的低频信息码。闭环电码化电路-BJJ电路X进站信号机和SI出站信号机均关闭，BJJ吸起1X进站信号机开放，办理正线接车进路，XLXJ、XZXJ、XJMJ吸起，BJJ吸起2若系统正常，BJJ吸起。几种情况接检测盘X进站信号机开放，办理侧线接车进路，XLXJ吸起，XZXJ落下，BJJ吸起3SI出站信号机开放，反向发车，SILXJ吸起，SIZTJ、SIFMJ吸起，BJJ吸起4SI出站信号机开放，侧线发车，SILXJ吸起，SIZTJ落下，BJJ吸起5闭环电码化电路-BJJ电路X进站信号机和SI出站信号机均关闭，BJJ吸起1X进站信号机开放，办理正线接车进路，XLXJ、XZXJ、XJMJ吸起，BJJ吸起2若系统正常，BJJ吸起。几种情况接检测盘X进站信号机开放，办理侧线接车进路，XLXJ吸起，XZXJ落下，BJJ吸起3SI出站信号机开放，反向发车，SILXJ吸起，SIZTJ、SIFMJ吸起，BJJ吸起4SI出站信号机开放，侧线发车，SILXJ吸起，SIZTJ落下，BJJ吸起5闭环电码化电路-BJJ电路X进站信号机和SI出站信号机均关闭，BJJ吸起1X进站信号机开放，办理正线接车进路，XLXJ、XZXJ、XJMJ吸起，BJJ吸起2若系统正常，BJJ吸起。几种情况接检测盘X进站信号机开放，办理侧线接车进路，XLXJ吸起，XZXJ落下，BJJ吸起3SI出站信号机开放，反向发车，SILXJ吸起，SIZTJ、SIFMJ吸起，BJJ吸起4SI出站信号机开放，侧线发车，SILXJ吸起，SIZTJ落下，BJJ吸起5闭环电码化电路-BJJ电路X进站信号机和SI出站信号机均关闭，BJJ吸起1X进站信号机开放，办理正线接车进路，XLXJ、XZXJ、XJMJ吸起，BJJ吸起2若系统正常，BJJ吸起。几种情况接检测盘X进站信号机开放，办理侧线接车进路，XLXJ吸起，XZXJ落下，BJJ吸起3SI出站信号机开放，反向发车，SILXJ吸起，SIZTJ、SIFMJ吸起，BJJ吸起4SI出站信号机开放，侧线发车，SILXJ吸起，SIZTJ落下，BJJ吸起5闭环电码化电路-BJJ电路X进站信号机和SI出站信号机均关闭，BJJ吸起1X进站信号机开放，办理正线接车进路，