《列车运行自动控制系统（第2版）》 课件 12 预叠加方式轨道电路电码化设计原则

预叠加方式轨道电路电码化设计原则《列车运行自动控制》设计要求01.设计原则02.目录ContentsPART

01设计要求设计要求1.电路设计必须满足铁路信号故障－安全的原则。室内故障或室外电缆一处混线时，不应发送晋级显示的信息和向其它区段发码。2.在最不利条件下，入口电流应满足机车信号的工作需要。3.电码化发码设备应与区间自动闭塞制式一致。4.电码化应采取邻线干扰防护措施。设计要求电码化不应降低原有轨道电路的基本技术性能。05已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。06列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。07股道占用时，不终止发码。08有效电码中断的最长时间，应不大于机车信号允许中断的最短时间。09设计要求正线接、发车进路的发码设备应采用冗余系统。10电码化发码设备应加装监测装置。11电码化设计应满足防雷和电磁兼容要求。12电码化信息传输应与轨道电路合用电缆芯线。13PART

01设计原则设计原则1.正线区段（包括无岔和道岔区段）为“逐段预先发码”，保证列车在正线区段行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。侧线区段为占用叠加发码。2.自动闭塞区段正线接、发车进路的发码设备应采用冗余系统，侧线股道采用单套设备的占用叠加电码化。3.半自动闭塞区段正线接、发车进路的发码设备应采用冗余系统，侧线股道采用单套设备的占用叠加电码化。接近区段可采用与电码化相应的自动闭塞轨道电路。设计原则04电码化发送设备载频设置国产移频发送设备一般在下行方向为750Hz，上行方向为650Hz。UM71、WG－21A、ZPW－2000发送设备载频设置一般在下行方向为1700Hz，上行方向为2000Hz。05接车进路、发车进路分别设置一套ZPW－2000系列（或UM71系列）发送设备。06为满足主体化机车信号和列车超速防护的需要，在非电化区段，入口电流也按电化区段统一标准，即1700Hz、2000Hz、2300Hz为500mA，2600Hz为450mA。设计原则07在25Hz相敏轨道电路既有器材不变的前提下，考虑了受电端ZPW-2000系列（或UM71系列）信号最大串入量后，电码化轨道电路在道碴电阻为1.0Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。08改进480轨道电路送、受电端变压器，电码化轨道电路在道碴电阻为1.0Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。09当同时发送25Hz（或50Hz）轨道电路信息、ZPW－2000系列（或UM71系列）信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压500V。设计原则1125Hz电码化轨道电路室外送、受电端BG2－130/25（或BG3－130/25）轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。不能采用R型铁芯的轨道变压器。10逐段预叠加发码时，任一瞬间每一路发送只接向一段电码化轨道电路，从而确保了入口电流值及发送不超负荷。各轨道电路虽采用并联接入的叠加发码方式，仍能确保彼此互不相混。1250Hz交流连续式电码化轨道电路室外送电端BG1－80轨道电源变压器和受电端BZ4－U轨道中继变压器端子固定，只需送电端室内调整。不能采用R型铁芯的轨道变压器。设计原则13为实现叠加发码而采用的隔离设备，当出现铁路信号技术中规定的任何故障时，能确保ZPW－2000系列（或UM71系列）机车信号信息串入轨道继电器（包括JRJC1－70/240二元二位轨道继电器和JZXC－480轨道继电器）两端电压，不使继电