高原壮举青藏铁路

高原壮举：青藏铁路面临三大世界难题：脆弱的生态、高寒缺氧环境、多年冻土的地质构造青藏铁路——神奇的“天路”

青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全长1956公里；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。2

历经长达五年的艰苦奋战，十万筑路大军在“世界第三极”青藏高原挑战生命极限，挥洒万丈豪情，攻克多年冻土，保护生态环境，创造出一个个雪域奇迹，写下中国乃至世界铁路建设史上的精彩一笔：青藏铁路建设者凭借超人的吃苦精神、坚强毅力和现代科技打造出九大“世界之最”。工人们在安多铺架基地工作(2005年6月8日摄)。海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的铺架基地。九大世界之最世界海拔最高的铺架基地3世界海拔最高的高原铁路

青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为“离天最近的铁路”。4世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米。5“世界第一高隧”——风火山隧道风火山隧道轨面海拔标高4905米，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。6世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道7清水河特大桥飞架于昆仑雪山下，海拔4600多米、全长11.7公里，是最长的“以桥代路”工程，号称青藏铁路第一长桥。最长的高原冻土铁路桥——清水河特大桥8青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。世界上穿越冻土里程最长的高原铁路9

列车在冻土地段行驶时速达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。冻土时速最高的铁路10青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里，是世界上最长的高原铁路。世界上最长的高原铁路——青藏铁路格拉段11青藏铁路离错那湖最近处只有几十米拉萨河铁路桥拉萨河铁路桥12环保投入最多的铁路建设项目

为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目；在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书；首次为野生动物开辟迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。青藏铁路——绿色“天路”

青藏铁路格拉段穿越可可西里国家级自然保护区实验区100.02公里，穿越三江源国家级自然保护区实验区328.06公里，从色林错国家级自然保护区边缘经过。13沿线环保固沙栅格青藏铁路环保重点：三江源（指长江、黄河、澜沧江）、错那湖；植被、野生动物、湿地和自然保护区14采取各种措施保护“亚洲水塔”不受污染

平均海拔4000米以上的青藏高原上分布着由冰川形成的众多天然固体水库，成为长江、黄河、澜沧江等数十条江河的主要补给水源，也是维系整个江河流域水资源平衡的调节器，对亚洲乃至世界的水量平衡以及气候变化起着巨大的调控作用，因此，人们形象地称之为“亚洲水塔”。长江源头第一铁路桥——长江源特大桥15青藏铁路长江源头第一特大桥从沱沱河段清澈的河流上跨过。

在长江源特大桥施工中，建设单位将施工中产生的泥浆进行严格的二次沉淀处理，严禁将泥浆直接排入河中；沉淀池析出的水用于路基施工和便道洒水。16距离青藏铁路最近的湖泊——错那湖,是青藏铁路环保重点控制区。错那湖是怒江的发源地之一，也是青藏铁路环保重点控制区。在错那湖边看到，建设者用沙袋垒起的“环保长城”将施工现场与湖水隔离。建设单位还制定了“苛刻”的规定：任何单位和人员不准向湖水排放污水和垃圾，违反者立即下岗。一列火车驶过藏北错那湖边（2006年7月20日摄）一辆机车从错那湖畔驶过17为了最大限度地保护“世界屋脊”上的草原湿地，铁路建设者在设计阶段就考虑尽量绕避湿地。在必须经过湿地的路段，大量采用了以桥代路、增加小桥涵密度、路基抛填片石、填筑渗水材料等措施，保证地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩，确保水源涵养功能不受影响。最大限度地保护“世界屋脊”上的草原湿地青藏铁路两旁绿草茂盛（2006年6月28日摄）。6月的藏北草原生机盎然，青藏铁路蜿蜒其中。青藏铁路建设者对草原采取了严格的保护措施，让青藏铁路成为草原上圣洁的天路。18西藏当雄县的牧民在青藏铁路路基边坡上移植草皮。为了保护沿线脆弱的生态环境，青藏铁路建设者爱护青藏高原一草一木，仅草皮移植的花费就达２亿多元。中铁十五局青藏铁路工程指挥部指挥长张海亮说：“我们在当雄县境内移植草皮２７万立方米，并派专人每天为这些草皮按时浇水，精心养护，到了夏季，移植草皮长势良好。”当雄县曲才村的７６岁藏族老大妈措姆指着草皮移植区说：“原来这里是一片荒地，铁路建设者来了之后，在这里种草，现在我们的牛羊有时都跑这里来吃草了。”爱护青藏高原一草一木移植骆驼刺19火车从藏北念青唐古拉山脚下驶过火车在西藏堆龙德庆县德庆乡境内行驶20

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。羊群在藏北青藏铁路沿线“动物通道”吃草唐古拉牧场保护野生动物的野生动物通21清水河特大桥，全长11．7公里，位于可可西里国家级自然保护区，是青藏铁路最长的以桥代路工程，是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的，是兼具野生动物通道功能的“环保桥”。清水河特大桥22

与普通旅客列车不同，青藏铁路旅客列车将不向车外沿途排便。列车的厕所采用真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，车到终点后由污物车抽运送走处理；列车也不向沿途丢弃垃圾，车上有列车专用垃圾压缩机；沿线一些车站将建立污水处理厂和垃圾处理厂；沿线主要车站都设置污水处理站和垃圾存放点。青藏铁路公司副总经理马保成说，在青藏铁路上运行的普通客车、旅游专列、观光旅游列车，一律实行垃圾定点移交，污物集中排放。列车专门设置的真空集便器23青藏铁路运营以来，每天有４对旅客列车奔驰在青藏线上。为了防止旅客进出西藏给沿途生态环境造成不良影响，行驶在这条铁路上的旅客列车均为密封车体，车内厕所采用了真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，在格尔木和拉萨由专门的机构负责对列车上所有的污水和污物统一处理，避免了列车成为新的污染源，保护了高原脆弱的生态环境。“是中国共产党领导我们创造了西藏‘天堑变通途’的人间奇迹，架起了西藏各族群众致富奔小康的‘金桥’，架起了‘世界屋脊’通向世界的‘金桥’。”谈起青藏铁路，西藏自治区第一个工程院院士多吉感慨万分。24塔尔寺白塔下的磕长头信徒2006年06月26日25民工待遇最高的铁路项目之一

青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一，铁路部门投巨资对民工管理实行三统一：“统一生活、统一居住、统一饮食”；第一次规定民工日最低工资，对民工实行免费医疗保障。

青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近２亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障点。青藏铁路沿线的所有重点施工段，基本配有高压氧仓等先进设备，有效地解决了建设者缺氧困难。

26青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全，是一项世界性难题。为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。创造无一例高原病死亡的奇迹当年第一期工程（1958年开工，1984年交付营运）从西宁到格尔木路段为铁路修建而牺牲的人员有179人,633人负伤!在当时那个艰苦的年代,一些恶劣的路段几乎是每一公里就倒下一个生命!

而在现今的环境条件优越的年代里,没有再倒一任何的一个生命!

27在海拔4600多米的昆仑山隧道施工时，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶装氧气12万瓶。中铁十七局在工地宿舍内安装供氧管道，只要打开阀门，随时可以吸氧。在海拔4905米的风火山隧道施工中，中铁二十局建成大型制氧站，将氧气输向施工隧道，使洞内氧气含量达到80%左右，相当于使工地海拔下降了1000多米。据了解，青藏铁路沿线共建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱，数万名职工每人每天平均吸氧不低于2小时。在强有力的医疗保障体系下，青藏铁路开工以来，累计接诊病人45．3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。28青藏铁路西格二线全长290.69公里，总工期60个月，工程总投资106亿元人民币。有望2012年全线开通青藏铁路西格段增建二线工程(以下简称“西格二线”)东起青海省省会西宁市，向西途径青海湖北岸，横穿柴达木盆地，跨越著名的万丈盐桥后到达格尔木市。贯穿了西宁和柴达木盆地这两个青海经济发展的重点地区，建成后，将成为青海经济发展的“主动脉”。29青藏铁路从青海省首府西宁市至西藏首府拉萨市，全长19