《高分子材料实习报告：S化学有限公司实习报告》3200字

高分子材料实习报告：S化学有限公司实习报告目录TOC\o"1-2"\h\u7803高分子材料实习报告：S化学有限公司实习报告 119674二、实践地点 118397三、实践的目的及意义 13490四、公司概况 131833五、实践内容及过程 17241.实践项目介绍 2326232.实践过程遇到的问题 24253.所用到的理论 2231134.方案介绍 47214六、心得 52022年6月至2022年11月二、实践地点S化学有限公司三、实践的目的及意义为了检测自己专业课程的学习情况，将理论付诸实践，本人实习期间在S化学有限公司的检测员岗位实习。在实习过程中，结合课程所学知识，更好地了解、掌握和巩固在实践中吸取的经验教训，提高实践技能、学习和使用能力，提高分析实际问题和解决实际问题的能力，查明实践中的差距，并认真学习如何弥补这些差距，不断学习新知识和新技能。通过实习，不断了解行业发展现状和发展趋势，拓展视野，建立人际交往能力，为今后的就业打下基础。四、公司概况利尔化学股份有限公司成立于1993年，于2008年7月在深交所挂牌上市，S化学有限公司则是其于2014年成立的子公司，主要从事高效、安全类农药的研发、生产和销售。面对激烈多元的竞争市场，公司强调四大核心意识——“安全、环保、质量、成本”，极其重视农药制剂生产副产品的合理处置，对质量的管理要求更为严苛，追求质量的“匠人精神”，贯穿研发、生产、销售、采购等各个环节，检测员身处确保产品质量的关键环节，工作考验相对较多，需要严控产品质量大关，在这里实习，我能够获得许多有益的经验。五、实践内容及过程1.实践项目介绍进行了锂离子电池组加温系统设计2.实践过程遇到的问题这一阶段我刚进入锂离子电池制造厂当中。由于缺乏操作能力，工厂并不放心让我单独操作，而是先找了一位经验老道的师傅带我了解公司环境，适应生产流程。所以这几天师傅一直在对我进行实际操作前的培训，包括安全常识以及紧急处理措施等，在生产当中安全永远是放在第一位的。因此我听得十分认真，也做了很多笔记。本阶段我初步了解了锂离子电池生产当中要注意的一些安全问题和操作规范。进入锂离子电池制造厂已经好几天了，安全知识和操作常识已经学得差不多了。师傅用问答的方式对我进行了简单的小测试，我都能够一一回答上来，因此师傅说我能够进行下一阶段的操作了。他首先带我参观了公司的各个车间，包括电解液仓、动力站、安全测试车间、固废库等。然后我们来到了制造车间，观摩其他技术人员的工作流程。在参观过程当中，有些仪器我看着十分亲切，也有些设备我还叫不出名字，于是询问了师傅，他耐心的回答了我。本阶段我终于正式来到工作车间开始自己的生产工作。师傅交代的任务是进行锂离子极片的制备。在此之前他教过我相关内容，大致流程如下：将活性物质、导电炭黑和聚偏氟乙烯(PVDF)按质量比8:1:1均匀混合，N-甲基吡咯烷酮作为溶剂，其加入量是按照导电炭黑质量的27倍添加，使混合物能得到流动性合适的浆料，磁力搅拌6小时后，将浆料均匀涂覆至铝箔上，厚度为120μm。然后将铝箔移至真空干燥箱内80℃下干燥12小时。最后，将干燥好的铝箔，用对辊机辊压3次，再用切片机切成直径为12mm的圆片，称重后继续真空干燥1小时，取出后转移至手套箱中备用。按照师傅的指导一步步完成，我成功制备出了极片。3.所用到的理论对于相关化学制剂的储存方法和取用流程进行了熟悉，然后了解了在生产过程当中哪些环节具有危险性，哪些不慎操作会造成怎样的影响，假设真的出现安全事故应该怎样应急处理等问题。然后我参观了包括电解液仓、制备车间以及检验车间在内的多个部门，对锂离子电池的制造流程有了现实的认知。最后我在师傅的指导下亲身试验了锂离子电池的电极制备过程，并且进行了一次亲手组装，第一次自己看着一个完整的产生，体验到了实际操作的乐趣和成就感。锂离子电池通常是二次电池，其通常用于在正电极和负电极之间分离和插入锂离子，工作时涉及的主要化学反应如下：正极反应：负极反应：电池总反应：式中M代表Co、Ni、W、Mn等金属元素。图1理离子电池工作原理图图1显示了锂离子电池的工作原理。-4显示了锂离子电池的工作原理。在充电过程中，Li通过外部电路通过隔膜与阳极通过电解质从阳极分离，Li与石墨层分离。阴极插入阴极，电解质通过外部电路返回阳极，电子返回阳极，Li热的放电相反，Li十从负极脱嵌经LIMO:化合物。理论上锂离子电池可实现无限次的充放电，但由于实际循环充放电过程中电池副反应效应的累积，导致电池的实际容量在不断减小。根据中国汽车工业标准“QC/T743-2006电动汽车用锂离子电池”标准，当充电和放电时电池的实际容量为工厂容量的80％时，电池寿命被认为终止。电池寿命的主要影响因素包括电池自身的材料和结构以及充放电方法。4.方案介绍我设计加温系统结构的原因包括以下几点:电源电池组的加热温度不宜过高，如果温度过高，电池化学性质的变化会损坏电池组并缩短电池组的使用寿命。发动机冷却风扇芯可以向乘客舱供应热空气。温度在约25至30℃。该范围内的温度可以用作电池组的加热温度，因此考虑该热量的一部分作为加热电池组的能量源。（2）目前，电池组的液体冷却技术不完整，成本高，存在密封和安全隐患。动力电池组采用空气散热，空气加热方式可以在不改变电池组散热结构的情况下进行加热。（3）空气加热方法价格低廉，可以略微改变整车结构，操作简单，修改成本低。在加温过程中加温空气在电池包内进行对流换热，需要将电池包在其结构下的换热过程进行数学模型化，利用AMESim软件中的结构换热元件对电池包结构进行模型化设计，便于模拟电池组加温过程。我使用的电池包所采用的结构是广泛使用的并风冷式结构，加温空气在此电池结构下对电池包进行加温。使用了105块电池，考虑5个电池单体组成一个电池包，采用对流换热空气加温方式对电池包结构要求相对密封，加热的空气由发动机废热产生，并通过鼓风机送到电池组以加热电池组。在计算过程中作了一定简化，将电池组、换热空气均定义为均匀温度分布;将电池包看作是绝热的状态，电池组不通过电池包与外界环境进行换热。在实习的末尾师傅带我进行了扣式半电池的组装。这对我来说是一个新奇有趣的体验。我们先以金属锂片作为对电极，Celgard2500为隔膜，电解液的配制是将1molLiPF6溶解在1L以体积比为1：1混合的碳酸乙烯酯(EC)和碳酸二乙酯(DEC)溶液内。组装成CR2032型纽扣电池的环境为：箱内水氧含量均低于0.1ppm的手套箱。电池组装顺序为：正极壳、极片、电解液、隔膜、锂片、铁片、弹片、负极壳。组装完成后师傅说静置二十四小时它就会被送往检验车间检测，如果合格的话，它就能出厂了。想到自己制造的产品会出现在市场之上，我心里有一种奇妙的快乐。这几天的实践让我感受到了化工在生活里的运用，给了我将书本知识进行实际操作的机会。我会一直记住这段时间的所学，以后继续努力，争取变得更优秀。可以在以下方面考虑后续研究。由于时间和实验条件有限，本文的研究仍存在一些缺点。（1）简化建模以节省计算时间和电池表面温度和均匀性的影响，尽管简化并消除了电池组的某些部件。（2）在模拟计算中，边界条件的设置应该更接近实际情况。例如，必须根据电动车辆的实际运行条件来控制电池单元的流量和热量等边界条件，这些边界条件由内置的UDF程序控制，使计算值接近实际值。（3）为了在整个温度范围内提高锂离子动力电池的性能，电池热管理系统的设计还包括在北部地区的低温区域中的电池组加热方法。六、心得这一次实践给我最大的体会是，化学制造真的是一个严谨而有趣的项目。工程中各种化学反应的现象十分有趣，而通过各种化学原理和反应最终制作出的产品能够方便人们的生活更是一件快乐的事情。但是正因为各种各样化学反应的存在，我们在实际动