电力线路跨越脚手架搭设施工方案

1、技术方案

一、施工组织总体设想

我公司组织有关人员，参照施工标准，制定相应的技术措施及施工

方案来编制本施工组织设计。

以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”

管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升本项目建设水平，

确保本项目又快又好的建设。

我公司凭借多年的施工经验、雄厚的技术管理力量、经济实力和机

械设备拥有量，凭借良好的信誉，无论从施工方案、人员设置、机械配

备，或者材料供应、服务等方面都会全力以赴争取中标，如果中标，依

据同类工程经验和本项目的招标文件、答疑等相关文件制定了施工组织

总体设想和施工段划分。我们将会把此工程列为我公司的重点工程项目，

以全公司为依托、为后盾，优质高速地完成本工程的施工，交出让用户

满意的精品。

(一)指导思想

(1)、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想，严格管理，

优化资源配置，发挥科技领先。采用新技术、新工艺，抓重点难点，确

保工程的质量与工期，令业主满意。精心组织管理机构，科学合理制订

进度计划，在施工人员、材料和机械设备上做充分准备。建立健全质量

保证体系，严格按照质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开

展质量创优活动。安全生产、文明施工。

(2)、为确保优质、安全、按期完成本工程施工，本公司将抽调优

秀的项目经理，组建一支技术力量雄厚，施工经验丰富，能够打硬仗精

干高效的项目经理部。

(3)、本公司以先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织

分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。

(4)、充分发挥机械设备生产能力并采用先进的机械设备，科学配

置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序。

(5)、以成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控

信息化施工。

(6)、进一步推广全面质量管理，对施工现场实施动态管理和严格

监控，实行质量一票否决权。

(二)质量目标

我公司将本着合理安排、科学管理、勇于创新的原则，结合本工程

管理，确保建立正常的施工程序，有计划地开展各项施工作业，对于及时

做好各项施工准备工作，保证劳动力和各项资源的正常供应，对于协调

各施工队、组之间、各工种之间、各种资源之间以及空间安排布置与时

间的相互关系，对于保证施工顺利进行，按期按质按量完成施工任务，

取得更好的施工经济效益等，都将起到重要的、积极的作用。

二、方案针对性

根据招标文件内容，我司在编制该施工组织设计时，主要针对本工

程具体施工内容进行编制。针对该工程工期紧张、质量要求高的特点，

须对各项目工程施工进行科学的合理安排。

(一)、建立项目组织管理机构

1、施工管理组织机构

(1)一旦中标，我司将成立以公司项目经理为首的工程指挥部，公

司各职能部门领导为指挥部成员，依据各部门的职责直接为现场提供服

务，解决生产矛盾，发挥公司综合管理优势，强化与支持项目部工作。

(2)施工现场的管理人员是对口专业毕业并具有多年施工实践的工

程技术人员、管理人员，均具有丰富的施工项目管理经验，公司总工办、

设计院、工管中心、技术部、质量部全程跟踪服务、监督、检查工程进

展情况和各阶段各项经济技术指标完成情况，使工程处于可控动态管理

状态下。

（3）我们为保证本工程质量，公司劳务中心组织调配技术等级高,

调派具有施工经验丰富，能吃苦耐劳，质量和安全意识强的技术工人组

建各专业、各工种施工队伍组承建本项目。具体做法是：开工前公司特

别成立一个由总工办、劳务中心、工管中心、技术部、质量部、项目经

理部负责人组成的“挑选小组”，从公司A类劳力资源库中挑选出技术过

硬的施工班组长、技术工人，组成本项目各专业施工队，并统一组织对

施工人员进行技术培训、安全教育并经过考试合格后，方可随队赴现场

施工。

2、现场管理

（1）组织各工种负责人进行图纸会审，制定施工方案，对施工人员

进行技术交底，解决施工过程中发生的有关问题。

（2）落实《施工现场安全技术管理措施》、《施工现场消防规定》、《施

工现场临时用电管理规定》的执行，搞好文明施工和成品保护工作。

（3）协调相关专业施工配合事宜，理顺关系，确保施工顺畅，

（4）处理、保管好往来文件材料技术档案。

（5）组织各阶段工序自检、专业质检、申请监理检验验收。

（6）项目经理部从公司中抽调精干的各专业管理人员，负责具体指

挥施工全过程。

（7）由公司抽调技术素质好、作风正派的各专业工人队伍，根据施

工进度需要，逐步进入，逐步撤出施工工地。

（8）根据本工程整体施工进度，本公司认真计算了投入的工人数,

从而确定施工计划，认为工期难度较大，为克服困难，高质量地完成任

务本公司采取以下几点措施：

1）强化内部计划管理，严格按照工程进度计划进行施工；

2）加强与各专业施工队伍的协调，对工程中遇到的问题，积极配合，

尽力创造条件解决，绝不允许互相推诿;

3）对每一道工序都进行质量检查，严把质量关，杜绝因工程质量问

题造成工期延误；

4）场内、场外安装加工同步进行，加快施工进度。

3、项目组织管理形式

（1）目的性原则

根据本工程概况所设置的项目组织管理机构，其目的是为了产生组

织功能，实现施工项目管理的总目标，严格履行合同，按照“三控三管

一协调”（即进度控制、质量控制、成本控制，合同管理、信息管理，组

织协调）的内容，进行全方位、全过程的施工管理，从这一根本目标出

发，就会因目标设事，因事设机构定编制，按编制设岗位定人员，以职

责定任务授权力。

（2）精干高效原则

施工项目组织机构的人员设置，以能实现施工项目所要求的工作任

务（事）为原则，尽量简化机构，做到精干高效。人员配置要从严控制

二、三线人员，杜绝人浮于事，力求一专多能、一人多职。同时还要增

加项目管理班子人员的知识含量，着眼于使维修改造用和绩效相结合，

以提高项目施工水平、质量、效益。

（3）管理跨度和分层统一的原则

管理跨度亦称管理幅度，是指每一个主管人员直接管理的下层人员

数量。管理跨度大，所接触的人员关系就多，处理人与人、人与事的关

系数量相应就多，反之则少。组织机构设计时，必须有一个适当的管理

跨度。然而管理跨度又与职能分层有关。这就要根据领导者的个人能力

和施工项目的大小进行权衡。本组织机构在设计时，因对本工程招标项

目的工作量和所牵涉到的专业内容加以考虑，其人员设置是相当有针对

性的。

三、施工流程

施工流程

四、方案报批

项目总工带领技术员安全员对被跨线路附近的地形、运输道路、牵

张场地的布置、被跨越间距、跨越点的高度等做综合的实地勘察和测量，

经过科学的分析和严密的计算，确定切实可行的跨越施工方案。重要跨

越施工方案必须严格执行审批制度，提前向公司、运行单位和监理单位

报送，取得批复后方准进行施工。施工期间请被跨越电力线路运行单位

派人到现场监督施工。

五、施工准备

跨越施工前，应进行技术交底，组织有关人员学习《国家电网公司电

力安全工作规程》中相关规定和本跨越施工方案。凡是使用此方案进行

跨越施工的工程技术人员、各级业务管理人员、工人等均应严格遵照执

行。施工前按工器具配置表，对准备在跨越施工中使用的工器具，逐件

进行规格、数量的检查与核对，对不合格的工器具严禁进入施工现场。

迪尼玛承力绳、手搬葫芦等重要工器具在使用前，应在材料站进行拉力

试验合格后方可使用。

放线区段所有铁塔组立完毕、螺栓紧固合格并通过三级验收。将跨

越架和吊架地锚挖好并检查埋设深度。

六、跨越架搭设及封网要求

（一）跨越贯通线跨越架搭设

1、经综合考虑，跨越咸铜铁路咸阳北-长陵贯通线不单独搭设跨越

架，同跨铁路跨越架一并考虑。跨越架搭设边缘距贯通线边导线距离大

于2m。

2、在搭设和拆除过程中，必须申请贯通线停电。

（二）跨越铁路跨越架搭设

1、搭设跨越架前对跨越架搭设场地进行清表及地基处理，采用机械

对地基进行碾压，平整；跨越架立杆与地面接触垫上30*30cm方木，厚

度为2-5cmo

2、跨越架长度：

⑴跨越架的长度是由新建线路两边导线间的距离和跨越交义角确定

的，根据现场实际测量。

3、跨越架宽度：

跨越架的宽度是由被跨越物的宽度和跨越架与被跨越物之间的最小

水平安全距离确定的。

4、跨越架高度：

⑴跨越架的高度是由被跨越物的高度和跨越架与被跨越物之间的最

小垂直安全距离确定的，应满足：

H=hl+h2

式中：H：跨越架高度（米）

hl：被跨越物的高度（米）

h2：跨越架与被跨越物之间的最小垂直安全距离(米)

5、跨越架搭设要点：

跨越铁路搭设跨越架作为结构施工的支撑系统的脚手架工程°跨越

架均采用扣件式钢管脚手架，立杆的地基，斜撑每隔3m左右设置一道。

跨越架拆除时自上而下逐层拆除。施工中不允许超过设计荷载。小横杆、

大横杆和立杆是传递垂直荷载的主要构件。剪力撑、斜撑和连墙件主要

保证跨越架整体刚度和稳定性，并且加强抵抗垂直和水平作用的能力。

而连墙件则承受全部的风荷载。扣件则是架子组成整体的连结件和传力

件。

(1)为保证架线的顺利施工，跨越架必须搭设牢固。钢管跨越架立

柱间距离一般1.5米左右，如主杆不进行埋设，可扎扫地杆使跨越架连

成整体以增加稳定性，横杆上下距离一般在1.5米左右，以便于上下攀

登。

(2)根据跨越架的宽度和长度，沿铁路路基保证对电气化铁路电线

的安全距离搭设，立体结构搭设。在接到允许施工的通知后，应提前将

钢管运输到位。钢管跨越架的搭设应由卜而上，并有专人送杆和接杆，

不准掷杆，避免钢管登杆人员应扎安全带且应站在架子的外侧，自下而

上逐层加固，最后在跨越架两侧搭设牢固的羊角。

(3)跨越架的中心必须在线路的中心线上，长度必须伸出两边导线

5.0米，其长度和宽度必须符合跨越架与被跨越架之间的最小垂直安全

距离。

(4)跨越架必须有撑杆和拉线，以保证跨越架的稳固性，如采用撑

杆最底层撑杆应与跨越架用扫地杆连成整体，拉线应采用细钢丝绳，固

定拉线可根据地形不同选用铁桩、地锚或地钻。

(5)跨越架两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道

剪刀撑的净距不应大于15mo剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余

各接头均必须采用对接扣件连接。剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交

的小横杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于

150™o剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉，并与地面

成45°〜60。的夹角。其作用是把跨越架连成整体，增加跨越架的整体

稳定。

（6）跨越架两侧的跨越点处各安置有滚轮，减少阻力。

（7）跨越架封顶：根据铁路局批复天窗点，经供电段对接触网停电

（涉及贯通线的，贯通线必须停电），进行跨越架封顶施工。在被跨越铁

路的上方展放一条。10绝缘绳，利用（I）10绝缘绳牵引2根小16承力绵纶

绳和牵网用的2根绝缘小绳，绝缘网的一端将将承力绳固定好，拉紧，

然后固定于另一侧的跨越架上，用于承担绝缘网。（注：承力绳为小16X

100m绝缘绳，每张网用两根承力绳）跨越架一端将绝缘网用连接挂环依

次挂于承力绳，另一端进行牵引，把网拽向另一侧，固定牢固，以此方

法保证绝缘网不接触铁路电力线路，使绝缘网离开跨越铁路承力索最小3

米高，每根网纲绳绑到跨越架上。并用最快的速度将其张拉升空。

封顶采用绝缘绳封顶。封顶时应检查绝缘绳是否结实。根据跨越架

的跨度和宽度，将迪尼玛绳编制成网状（W40cm）,确保在牵引导地线

时不触及带电体。

（8）跨越架搭设完毕后，须经监理、安监室、各站段、供电部门检

查和合格后方可投入使用，使用过程中安排专人每天测量封网及跨越架

的变形尺寸，进行登记。

（9）拆除封顶网：根据铁路局批复天窗点，经供电段对接触网停电，

进行跨越架封顶拆除施工，在跨越架一侧把绝缘网的各绳解开，在另一

侧跨越架依次解开绝缘网挂环，另侧牵引，将绝缘网慢慢拉下脱离被跨

越的电力线，然后拆除616承力绳，应防止绳尾缠到电力线路。

（10）必须在附件后方可拆除跨越架，拆除必须由上而下逐层拆除。

拆除时两人一组在架上作业，必须相互配合，拆除后的钢管必须用绳索

放下，不得抛掷。

（11）在拆除支撑及拉线时要考虑架子有无倾倒的可能，必要时在

下层做临时支撑或拉线。

（12）拉线设置：一般采用68钢丝绳设拉线，P-8的拉线盘，拉线

坑开挖深度为2m,跨越架每隔10m设V型拉线，上方用楔形线夹、钢线

卡子，下方用UT型线夹，应绑扎在大横杆、立杆交合处。设双层拉线,

跨越架的四角应设吊角拉线，未完工的高层跨越架每天休工前必须打好

临时拉线。

（三）跨越架材料选用

1、钢管管件

钢管采用外径48mm,壁厚3.5mm的焊接钢管,管材材质使用力学性

能适中的Q235钢，其材性符合《碳素结构钢》的相应规定。立杆、大横

杆、剪刀撑和斜杆的钢管长度为4-6.0m,用于小横杆的钢管长度为

1.8-2.2m.

2、扣件和底座

扣件为杆件的连接件。此扣件材料选用可锻铸铁，并严格控制质量

关符合以下技术要求：

（1）扣件应用《可锻铸铁分类及技术条件》的规定，机械性能不低

于KT33-8的可锻铸铁制造。扣件的附件采用的材料应符合（GB/T700）《碳

素结构钢》中Q235钢的规定；螺纹均应符合GB196-81《普通螺纹》的规

定；垫圈应符合GB96-76《垫圈》的规定。

（2）铸铁不得有裂纹、气孔；不宜有疏松、砂眼或其他有影响使用

性能的铸造缺陷；并应将影响外观质量的粘砂、浇冒口残余、披缝、毛

刺、氧化皮等清除干净。

（3）扣件与钢管的贴合面必须严格整齐，保证与钢管扣紧时接触良

好.

（4）扣件活动部位能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1。

（5）当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5。

（6）扣件表面进行防腐处理，防止所选用的扣件出现扣接不紧以及

其他质量缺陷。

（四）跨越架搭设铁路要求

该项目属于临近既有线施工，需上报监督计划进行搭设，当搭设高

度+3.1米等于架体边缘到钢轨中心时，应停止搭设。需利用天窗点进行

搭设。

七、施工组织

1、具体人员分工

详见项目管理机构配备情况表

2、劳动力安排

根据施工需要，调配劳务人员约70人,

3、交通运输情况

施工点交通运输便利，计划调配大商务1辆、50铃皮卡车3辆、辆

用于施工人员、施工机械运输转移。

八、安全保证措施

1、营业线和邻近营业线施工项目，车站值班室设驻站联络员，现场

设防护员，驻站联络员和现场设防护员不到位严禁施工。作业前施工负

责人应向全体施工人员做现场安全、技术交底，让全体施工人员了解当

日施工项目、施工地点、影响范围及安全注意事项，不得擅自改变施工

地点，扩大影响范围。

2、按照路局相关要求，施工前提前通知相关配合人员，相关配合人

员不到场不准施工，按相关标准设置好驻站联络员和现场防护员，并配

齐对讲机等防护用品。

3、施工前，提前向相关配合单位书面送达施工配合计划；施工前从

项目部到作业队再到班组每一个成员进行安全交底及注意事项。

4、施工期间，施工现场防护员应持证上岗，在施工现场防护员的位

置应瞭望视野良好，并能够观察到整个施工现场，防护员要将防护用品

携带齐全，佩戴防护员袖标。防护员与工地负责人保持联系通畅，防护

人员、作业人员必须服从现场负责人的统一指挥。

5、施工作业必须先登记、后防护，先防护、后作业，工程开工前针

对施工点绘制防护图，防护员每人一份随身携带，防护人员防护用品必

须齐全。

6、作业及防护人员进入施工现场必须按规定穿防护服，施工负责人、

防护员、安全员还应佩戴相应的袖标，所有进场工具、材料必须堆放集

中、整齐，不得侵限，要派专人看护。

7、人员、设备跨线路时，设专人进行看守，严禁短接轨道电路，或

过往车辆伤人。

8、整个做业过程由施工负责人统一指挥，施工负责人时刻掌握现场

情况，保证施工安全。

9、整个作业过程应派专人负责严格检查施工用的工器具及各材料和

构配件，所使用的放线滑轮逐个检查，确俣转动灵活，谨防线材卡滞，

确保施工安全。每日施工结束派专人看护施工机具并做好记录。

10、遇特殊恶劣天气，对施工人员人身安全、铁路及电网安全可能

造成影响时禁止施工作业。

带电线路的跨越架要悬挂明显的“有电危险”、“不可攀登”等安

全标示。

尽量在天气晴朗的时候，搭设跨越架，防止电弧伤人。

在搭设跨越架以及放线前检查工器具，不合格的工器具不得进入现

场。

11、危险点分析

搭设跨越架主要有以下危险点：①电害②高处坠落③物体打击

④跨越架倾倒⑤交通事故。控制措施有以下五点：

①电害：施工过程中满足表中安全距离的要求，施工人员严禁从靠

近带电线路侧攀登，施工中使用的绳索为绝缘绳，架顶采用绝缘网封顶，

人员或工器具与电力线路的距离必须符合安全规定要求。

②高处坠落：上下跨越架做好防高处坠落措施，施工人员在任何时

候不得失去保护。

③物体打击：严禁高处抛物，上下传递工具、材料必须使用绝缘绳

索。

④跨越架倾倒：跨越架搭设应牢固、可靠，跨越搭好后应挂安全警

示标示牌，风雨过后应对跨越架进行全面检查并加固。

⑤交通事故：交通及运输车辆状况良好，驾驶员严格遵守交通法规。

九、应急措施及预案

1、应急小组组织机构及联系方式

整个施工期间，设置专人全天候对轨面以上部分的架体和封网进行

认真监控。施工过程中做好各种应急预案，如有意外情况，立即上报，

并采取应急措施。

2、小组职责分工

组长：发生人身意外伤害紧急事故时，全面组织应急预案的实施。

副组长：发生人身意外伤害紧急事故时，若组长在施工现场，协助

组长组织应急预案的落实，若组长不在施工现场，全面组织应急预案的

实施。

现场抢险分组：发生人身意外伤害紧急事故时，现场施工班组人员

应在第一时间内拨打120急救电话，向急救中心报告人员伤情和事故地

点请求急救，对触电伤害者应在第一时间内摆脱带电物体后进行人工呼

吸，心脏复苏。抢险小组接到组长通知后第一时间赶到现场，对于轻伤

伤员使用急救备品急救，对于骨折、重伤员不得自行搬动。

后勤保障分组：根据伤情汇报常备必要的抢救备品，发生人身意外

伤害紧急事故时，接到组长命令后组织车辆将必需的应急材料和器具第

一时间运输到事故发生的地点。

通讯分组：接到事故发生信息后，要迅速核实有关情况，在核实无

误的情况下，第一时间报告应急领导小组，先通知西安西站和各设备管

理单位，将事故发生的准确位置和事故情况汇报清楚。抢险过程中负责

全方位的通讯联络，抢险完毕后向主管上级领导和铁路管理部门汇报影

响情况和损失情况。

3、配备救援器械清单

医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；

照明器材：手电筒、应急灯（36V以下）、灯具；

通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；

交通工具：项目部常备一辆值班车，该车轮值班时不应跑长途；

绝缘器材：绝缘靴、绝缘手套，日常配给施工班组随工携带，紧急

情况下使用。

4、防范措施

①所有施工人员上道作业必须穿戴防护服，劳务工必须在职工带领

下才能上道作业。

②施工人员在邻近营业线施工必须按照规定设置防护，在专职防护

人员的防护下施工。

③施工人员班前不得饮酒，或因病服用镇静剂类药物的不得上道作

业。

④施工人员使用绝缘工具需经绝缘检测，使用电气设备必须加装漏

电保护器。

5、应急预案的启动

①当施工现场发生人身意外伤害紧急事故时，现场施工负责人立即

向调度汇报现场的具体情况，调度了解事故发生的具体位置，事故情况、

向应急小组组长汇报情况，应急小组组长按照各组的具体分工情况组织

抢险。

②发生人身意外伤害紧急事故时，现场施工班组人员应在第一时间

内拨打120急救电话，向急救中心报告人员伤情和事故地点请求急救，

对触电伤害者应在第一时间内摆脱带电物体后进行人工呼吸，心脏复苏。

③抢险分组接到组长通知后第一时间赶到现场，对于轻伤伤员使用

急救备品急救，对于骨折、重伤员不得自行搬动。

抢险完毕后组长召开施工全员认真分析、学习事故。

6、作业人员高空坠落应急预案

现场发生高空坠落事故后，任何一名人员均有报案和抢救义务，及

时向应急抢险小组组长报告。现场负责人应组织人员、急救工具、交通

工具进行抢救。如情况严重，应立即向120急救中心求助。

事故发生后，小组各成员应按照职责分工投入工作，并对现场救援

通道进行封锁，禁止无关人员进入现场围观。

7、防止跨越架倾倒措施

①跨越架在使用期间，应进行经常性的保养及巡视检查工作，对扣

件连接杆件等发现隐患，应及时更换整改，确保施工安全。该项工作由

跨越架组负责人武虎全权负责，

②施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在跨越架上集中堆放

重物。

③遇4级及以上大风、能见度低于2米大雾天气、不可预料的大雨、

地震等灾害时为防止跨越架倾倒应停止跨越架的搭设与拆除作业。

④跨越架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报

请技术主管同意，确定补救措施后方可实施。

⑤严禁在跨越架基础及邻近处进行挖掘作业。

⑥放线时应有施工人员在跨越架上监视放线情况，防止导引绳与导

线连接处钩挂跨越架。

8、恶劣天气（大风）跨越架坍塌应及钢管意外坠落应急预案

如在施工过程中发生4级以上大风、能见度低于2米大雾天气、不

可预料的大雨、地震等灾害，造成架体倒塌及钢管意外坠落，立即启动

以下紧急预案：

当现场跨越架发生倾覆及钢管意外坠落等危及行车安全的故障时，

现场负责人用手机或对讲机通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站调

度、车站和区间安全防护员，并立即通知停止事故范围内的施工，在故

障点设置提前准备好的停车信号牌。

立即通知相关配合单位，请求组织救援。

及时通知现场最高负责人，现场最高负责人组织和指挥抢险工作，

合理组织救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局领导下

组织进行。

9、触电事故应急预案

搭设跨越架引起触电事故主要是作业区域有10kV铁路接触网线路,

项目部须对作业人员进行防触电安全培训，在带点区域设置警示牌，严

格按照操作规程作业。按照规定配备使用绝缘手套、绝缘鞋、接地线等

安全防护用品。

当事故发生时，使触电人员脱离带电体：抢救人员必须首先保证自

己不被伤害。如在附近有电源开关，应寻找干燥木方、木板等绝缘材料

挑开带电体，如可以迅速呼唤到周围电工，电工可利用本人绝缘手套、

绝缘鞋齐全的条件，迅速使触电者脱离带电部分。

触电者脱离带电体后，应立即对其进行急救。

10、损坏行车设备事故应急预案

邻近既有线的跨越架发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网等

行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知相关

设备管理单位和车站，报告事故情况，请求组织救援。同时，应立即向

本单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，

救援工作应在设备管理单位领导下进行。

十、架设导、地线施工

根据本工程特点，导地线展放采用张力放线。

1、架线施工流程图

T奎张场优

导、地线压接试架线施工技术文件编制

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场

绳

线

2、导地线的架线施工

序施工

施工方法

号项目

①参照《超高压输电线路张力架线施工工艺导则（SDJJ2-87》的规定选择张牵

场。

②张牵机能直接运达，或道路稍加修整即可运达。

张牵场

③需直线转角塔作临锚塔、档内有重要交叉跨越或交叉跨越次数较多、档内不

1

的选择

允许导地线接头、邻塔悬点与张牵机进出口高差较大等情况不宜选做张牵场。

①导引绳、牵引绳或导线出线夹角不宜大于15°,张地锚转向沿车皿H

牵机出线水平转角不应大于7。。

危险区

②大全应布置在不影响牵放牵引绳和导线同时作业的

张牵场位置上。

2怫的刑豳

的布置③牵引机、张力机、钢绳卷车、线轴架等均必须按机械

说明书要求进行锚固。张牵场必须设置临时接地系统。

④当受地形限制，或受运输道路限制，牵引场无法布置在线路方向时，可通过转

向滑车进行转向布置。

放线滑

左,口采用单轮放线滑车，直线塔采用特别加工的钢筋拉杆做为放线滑车挂具。转角

3车的悬

日塔采用纲绳套做为滑车挂具。

挂

①采用人力展放导引绳

导引绳②展放完的导引绳，其尾部要和已展放的导引绳头部用导引绳抗弯连接器

4

的展放连接。

③展放导引绳过程中应保证展放段内通讯畅通。

本工程导线布线采用连续布线法。即施「段内各相导线，均按展放顺序的累计

5导线线长使用导线线轴。放线顺序：左、中、右，一相展放完毕后，立即将线大致抽

至驰度，以免影响下一相展放。

地线

6皿、4采取人力展放。

展放

①使用一台牵引机做主牵引，一台张力机沿线路

方向设置。

②引出张力轮的导线利用单龙套依次和旋转

连接器、走板、旋转连接器、牵引绳相连接。

③张牵机启动作业：施工时要按要求进行牵引力、张力的整定，提高牵引

导线

7速度的同时，调整张力机及导线张力。在张力机前方、牵引走板后方的导线上

展放

挂接地滑车；过转角塔（包括直线转角塔）放线滑车应减速。

④牵引绳轴的更换：当一轴导引绳卷满线轴之后，需卸下满轴上空轴，具体操作

方法同导引绳线轴更换。

①导线放线到位时，应先停牵引机，后停张力机。

②每相导线放完后，应按规定在张牵机前方将导线临锚，每相导线临锚地锚埋

导线

8深1.8m；

临锚

③为避免产生过多余线，可利用张力机尽量回收余线；临锚后的导线余线,应用

支垫物垫起，严禁与地面接触。

紧线紧线一般在耐张塔上进行。紧线顺序为：地线一左相导线一中相导线一右相导

9

挂线线

导线直

10线管压利用lOOt液压机集中压接。

接

直线塔：采用一提提线器进行施工。每相导线布置两套提升索具，分别布置在方

附件线滑车的前后侧提线器应包胶处理提线器与导线接触部分不短于100mm。用6

11

安装24钢丝绳套作二道保险，绳套保护范围内应加装胶管防护。耐张转角塔采用平

衡挂线的施工方式。

引流安

12装利用未过牵引的导线采用本线模拟的方法进行现场制作和安装施工。

1.加强导线到货的质量检验，做好检查记录，发现问题及时向项目法人反映

2.做好装卸运输堆放过程中的保护措施，措施要到位，专人负责检查

3.严格按照《输电线路张力架线施工工艺导则》的要求编制作业指导书并进行

操作

导线保4.放线线盘设专人监视，防止导线制造缺陷进入线路

13

护措施5.张牵场及导线易落地点使用彩条布铺垫

6.合理安排施工力量减少导线鞭击及在滑车中停留时间

7.导线临锚和耐张平衡断线的锚线绳索采用高强度迪尼玛绳，消除锚线绳在锚

线过程中对导线的磨损

F、一般跨越施工方法

序号施工项

特殊施工方法

目

L搭设双面封顶跨越架。

10kV电2.在1：作现场进行验电和挂接地线之后，方可进行搭

力线跨设越线架作业。

越施工3.在搭设和拆除跨越架时停电，其余施二期间10kV电

力线带电。

对2zu、3&UV照明浅，采取被跨越处照明或断线或采

照明线取过渡线供电的方式，直至施工结束，此项工作由项

2架线目部专职安全员协同当地电工负责。若不能断线，则

施工采取间断性停电方式，降低电线高度

后搭设A型跨越架。

采用双面杆封顶跨越架（一级、二级）

3

采用单面杆跨越架（三级）

4乡道车流量较大的乡道，采用双面不封顶跨越架。

一般村通甲M黄包时;;he力口.

5

道

1.跨越架宽度过长时,可分两段搭设跨越架；

2.跨越架搭设时,应严格按照技术数据要求尺寸施丁二

3.在开挖跨越架立杆坑位时，应准确测量两端立杆，

其余用线绳拉直定位。

跨越架

□4.双面钢管或竹竿封顶跨越架和单面跨越架

5.双面封顶跨越架

6.跨越架拆除应由上而F逐根拆除；先拆横杆、再拆

主杆，分层进行。

G、跨越公路施工方法

项目施工方案

项目施工方案

采用加强型双面桁架（全封顶）跨越架。选用毛竹同时搭设全封顶跨越架。要求:

①自立强度、牢固程度、位置、高度、安全距离必须满足施工强度要求；②跨越4

悬挂醒目标志，搭设和拆除必须设安全监护人；③强风、暴雨、施工前必须对跨走

架进行检查，确认合格后方可使用；

④毛竹应采用3年生长期以上的，立杆、大横杆、剪刀杆和支杆有效部分的小头直

径不小于75mm；当不能满足要求时要适当加密使用；⑤绑扎时，小头压大头，搭

施工方

接长度不得小于1.5米，绑扣不得少于3道；⑥杆坑底部要夯实，大头朝下，埋设

案

不得少于0.5米，回填土必须夯实，针对本段路面不便开挖，我们将适当考虑绑扫

地杆，以增加架体的稳固性；⑦跨越架两端及每隔7根左右的立杆要设立剪刀撑、

支杆或拉线，且与地面的夹角不得大于60度，支杆埋入地下的深度不得小于0.3米;

⑧大风天等恶劣天气应采取加固措施，并派人日夜监护；⑨顺线路方向装支撑杆

或打拉线。

工艺规①对跨越施「的全部技术参数进行复测和反复计算，为制定科学合理的跨越方案

定提供准确依据；②施工前由项目总工和专职安全员向所有参加跨越施工的人员进

行安全技术交底，并一直工作在施工现场；③对搭架所用的毛竹和绑线等要进行

严格的试验和检查，合格后方可投入使用；④跨越场两侧的放线滑车采取可靠的

接地措施，本放线段的全部杆塔的接地安装完毕并与杆塔可靠连接；⑤放线前要

对牵张场的接地情况进行复测，放线走板经过跨越档两侧杆塔和跨越架时，要专

人监护，适当调整牵引速度和张力；⑥放线过程中，要确保牵引场、张力场和跨越

场及沿线监测点的通讯联系畅通；施工人员不得在跨越架内侧攀登或作业，并严

禁从架顶穿行；⑦当导线紧线完成后要尽快拆除跨越架，恢复道路的正常交通秩

序。

①施12前要及时和该公路管理部门及当地公安机关取得联系，征得他们的支持和M

助，制订科学的施工方案，保证工程的顺利进行。②做好过往车辆的安全警示；15

止跨越架倒塌或倾斜事故发生；防止感应电伤害人身或设备；防止展放导地线时5

安全措

地线弹起；防止导地线磨损及从跨越架顶侧面滑落等。③跨越施【:应在良好的天,二

施

下进行，在大风、雷电等天气时，应对跨越架和展放的绝缘网等加以安全保护。

I、跨越排架施工方案

在架线施工前，要对现场交叉跨越情况作详细调查，由项目部工程技

术部组织编制跨越措施，交技术负责人批准，报项目法人和监理工程师

认可后，认真执行。

⑴一般公路及35kV以上线路跨越排架搭设对此类被跨越物的跨越

拟采用搭设双侧双排封闭式排架的跨越方式。

跨越材料选用稍径中60一①75mm的毛竹，立杆间间距，排与排间间

距均为1.5m。当稍径为①40一①60mm时，单根立杆间间距宜为1m左右,

立杆的搭接长度不小于2.5m,横杆间间距为1.2m。每排及排与排间均需

打剪刀撑，排架两端设“八”字形拉线，中间每隔3m设一道顺线拉线。

拉线允许受力不小于10kN。两侧跨越架用钢丝绳连接加固。10.5m以上时,

每增高1.5m要增加一排,即高度为12m、13.5m、15m时应分别为三排、

四排、五排搭设，依次类推。跨越架搭设位置要准确，排架宽度、高度

及封顶绝缘网必须满足规程要求。

图跨越排架搭设示意图

⑵跨越排架施工方法

①技术保证措施

a.无论搭设何种形式的跨越架跨越电力线，均必须严格执行电力

部颁发的《电力建设安全规程（架空电力线路部分》满足电气安全距离，

严防触电，并派专人负责。

b.无论搭设何种形式的跨越或直接跨越施工，均必须与被跨越单

位签订跨越协议，办理退出“重合闸”保护手续，并邀请被跨越单位派

员现场监督。

c.施工前，对施工人员进行技术交底和安全考试。

d.跨越措施及跨越施工应考虑大风及人为影响，加大拉线及斜支撑

的数量。

e.临近带电体作业时，上下传递物件须使用绝缘绳索，作业过程

设专人监护。跨越用的各种绝缘绳、绝缘网必须进行干燥，保证耐压值

符合规定。

f.展放导线或附件安装前，应按程序进行可靠接地，以防突发事

件及感应电。施工过程中每处跨越架必须设专人监护。施工过程应采取

措施防止导线或钢绳由于摆动或挂弹等原因导致其离开跨越架触电。

②跨越架的封顶

a.或跨越架的封顶必须保证与带电体的距离在安全的范围之内，

越线架与公路、通信线的最小安全距离应符合规定。

b.在被跨越的带电线路地线上方，利用绝缘组合过渡杆，分别向跨

越架引放①6过渡绝缘尼龙绳。

c.将尼龙网在跨越处引过跨越架。由中61nm过渡尼龙绳引放中24绝

缘尼龙绳。

d.以绝缘尼龙绳为引导，引挂尼龙绝缘网和绝缘导引绳。将尼龙

绝缘网在两跨越架上固定并收紧，即完成了尼龙绳的封顶。同时将绝缘

导引绳也在跨越架两端固定，以备展放。

越线架与带电体的最小安全距离

越线架部位10kV线路及以下35kV线路

架面与导线的水平距离（米）1.53.0

无地线时，封顶网（杆）与封顶杆2.03.0

带电体的垂直距离（米）封顶网3.04.0

有地线时，封顶网（杆）与封顶杆1.02.0

带电体的垂直距离（米）封顶网2.03.0

越线架与公路、通信线的最小安全距离

被跨越物名称越线架部位公路通信线

与架面的水平距离至路边0.6米0.6米

与封顶的垂直距离至路面5.5米1.0米

③跨越架的越线方式

a.在严密监护的情况下，利用已放好的绝缘尼龙绳，在尼龙绳的一

端连上正常展放的导引绳，在另一端人力收拉尼龙绳，使牵引绳通过尼

龙保护网跨越过带电线路，与己放通的导引绳相连，或与己准备好的牵

引机、张力机、导线相连。

b.准备好张力机后，启动牵引机，收紧牵引绳，使牵引绳升空。

c.操作牵张设备，使导线缓慢通过带电线路。

d.如此循环，直至所有线安全通过并收紧。

④尼龙网及跨越架的拆除

拆除步骤与上述相反，在吊车能到达现场时，可利用吊车进行拆

除工作。

⑤跨越架施工的安全要求及注意事项

a.越线架的搭设及拆除，被跨线路并没有停电，因此，越线架

的搭设应遵守规程规定。当然，如条件允许，可以使用间歇停电的

方式：即在尼龙封网搭设和拆除时，分两次短时停电，确保安全。

b.越线架的宽度应超出新建线路两边线各2米，越线架与带电

体之间的最小安全距离在考虑施工期间的最大风偏后不得小于上表

的规定。

c.跨越不停电线路时，作业人员不得在越线架内侧攀登或作业，

并严禁从封顶架上通过。

d.导线通过越线架时，应用绝缘绳作引绳，引渡或牵引过程中，

架上不得有人，但需设置人员进行严密监控。

一绝缘绳、绝缘网在使用前进行检查有无破损，并用兆欧表测试

绝缘电阻，其绝缘可阻不得小于700兆欧。如发现严重磨损、断股

和电阻值不合格，严禁使用。

e.如遇大雾、雨、大风天气，应停止施工。

（4）跨越搭设要求

本方案跨越材料选用稍径①60一①751nm的毛竹，如受条件限制，

可采用其它材料，但严格按电力建设安全规程（架空电力线路部分）》,

满足电气安全距离，严防触电。

a、杉木跨越架宜采用梢径不小于9公分的杉木、竹子或钢管搭

设，所用杉木、竹子或钢管搭设不得有明显伤痕及腐烂。

b、立杆、大横杆及小横杆的间距应符合下表：

跨越架的材质立杆大横杆小横杆

钢管2.0m1.5m

木1.5m1.2m1.0m

竹1.5m0.75m

C、竹、木越线架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小

于1.5米，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于三道。立杆、

小横杆、大横杆相交时，应先绑二根，再绑第三根，不得一扣绑三

根。

d、越线架两端及每隔6-7根立杆应设剪刀撑、支杆或拉线。剪

刀撑、支杆或拉线与地面的夹角不得大于60度。支杆埋入地下的

深度不得小于30厘米。

e、越线架的中心应在线路中心线上，宽度应超出新建线路两边

线各1.5米，且架顶应设外伸羊角。

f、越线架的立杆应垂直，埋深不小于50厘米，杆坑底部应夯

实；遇松土或无法挖坑时应绑扫地杆或打入铁桩。越线架的横杆应

与立杆成直角搭设。

十一、地面硬化施工

1准备工作

1.1主要施工机具设备

常用施工机具有：自行式碎摊铺机、自卸汽车、泵送车、碎搅拌

运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘

锯、焊机、发电机、洒水车等。

1.2认真熟悉图纸，明确各部位的要求以及复算各种测量数据。

1.3碎水泥路面基层应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值、

尢侧限抗压强度等符合设计要求和规范要求。

1.4物资准备

a.准备碎水泥路面拌和物的各种原材料，按规范规定并抽样送检,

符合设计及规范要求。

b.准备施工需用的周转材料。

1.5施工放样

1.5.1施工放样前对原有道路中心线控制点，水准点全部进行复

测，全线进行闭合制度。

1.5.2在基层上直线段每10m恢复道路中心线，并在纵向板块两

面三刀侧或一侧每10m按里程测设路面标高，供支模使用。

2施工工序流程

图1施工工序流程

3水泥砂路面施工

3.1模板工程

3.1.1模板的选用

(1)模板宜采用钢模板。弯道等非标准部位以及小型工程可采

用木模板，其厚度宜为1.5cm。

(2)模板应无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光洁、

平整、顺直，局部变形不得大于3mni。振捣时模板横向最大挠曲应小

于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm。纵缝

模板平缝的拉杆空孔眼位应准确，企口缝则其企口舌或凹槽的长度误

差钢模板为±1mm,木模板为±2mm。

（3）模板周转使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变

形损杯，应修至达到要求后才能使用。

3.1.2立模施工要点：

（1）立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有

事磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。

（2）立模的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严于混

凝土路面板质量验收的容许误差。

（3）模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层

接角处不得漏浆。

（4）浇筑混凝土前，模板内侧应涂布脱模剂（隔离剂），一般可

用肥皂液［皂：水二L（5~7）］、机油、机油肥皂水［5：15：（80~85）］

等。

（5）路上的井框外围应立模分离，立模形状和井框外面的混凝

土路面板，此时模板支撑在框的内侧，硬化拆模后，在其混凝土侧面

涂没一一60号沥青二度，再安放好分隔胀缝板（油浸木丝板或软木

反一一按设计），将框内混凝土补浇平顺。

3.2碎摊铺：

3.2.1摊铺前的准备工作

（1）摊铺前应检查模板位置、高程、支设稳固和基层平整润湿、

模板内侧面涂脱模剂、水泥混凝土板壁涂沥青，以及钢筋的安设和传

力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺。

（2）检查、维修混凝土运输通道以及设置安全护栏、纠察等。

3.2.2摊铺施工要点：

（1）面层为25cm路面，一次摊铺。

（2）用铁锹摊铺时，应用锹反扣（扣锹法），禁止抛掷和楼耙。

（3）商品混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应按序连续进行，

不得中断。如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位

置。

3.3碎振捣、整平

（1）摊铺好的混凝土拌和物，应随即用插放式和平板式振动器

均匀地振实。塑性的商品混凝土可省去平板振实工序。

（2）插入式振动器的有效作用深度一般为18〜25cm。振实宜采

用2.2KW的平板振动器（采用真空吸水工艺时可用功率较小的平板振

动器）。振平可用L1KW的平板振动器。

（3）振捣时应先用插入式振动器的模板（或混凝土板壁）边缘、

角隅处初振或全面积顺序初振一次。同一位置振动时不宜少于20so

插入式振动器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距

离应不大于作用半径的0.5倍，并应避免秘撞模板和钢筋。然后，再

用平板振动器全面振捣，板与板间宜重迭10~20cm。同一位置的振捣

时间，当水灰比小于0・45时宜不少于30s,当水灰比大于0.45时宜

不少于15s,以不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准。如有条件最好再

用小功率平板振动器全面振平一次。

（4）混凝土拌合物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并

初步整平。振动梁往返拖拉2、3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动

梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2^1.5m

为宜。凡有不平之处，应及时畏以人工挖填补平。补填时宜用较细的

拌合物，但严禁用纯砂浆填补。

（5）最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆

调匀调平。

3.4板面处理（做面）:

(1)抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥。

(2)抹面一般分两次进行。第一次在整平后随即进行。驱除泌

水并压下石子。第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，混凝土上人时

有轻微脚印，处于初凝状态但表面尚湿润可塑时进行。为保证抹面质

量，要求配用足够多的压光机。

(3)混凝土板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度。

(4)抹平后沿横方向拉毛或用压纹滚槽器压槽，使路面混凝土

有粗糙的纹理表面。压槽深度应为1〜2nun。

(5)当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阳棚下进行。

3.5接疑缝施工

3.5.1纵缝、横缝施工

(1)纵缝应根据设计文件的规定施工，道路中心最高，向两侧

排水，并且在施工时一半为临时车道，一半浇筑混凝土有利于施工方

便，道路面层混凝土纵向分两次摊铺，在道路中心线设纵缝。

(2)拉杆宜采用螺纹钢16以上，在立模后浇筑混凝土之前安设,

纵缝施工缝的拉杆则穿过横板的拉杆孔安没，浇筑混凝土时应随时校

正拉杆位置，使符合设计要求。

(3)纵缝槽宜在混凝土硬结后用锯缝机锯切，并与实际施工缝

一致使缝槽挺直美观。也可以在浇筑过程中埋入接缝板，待混凝土硬

结后拔出形成缝槽。

(4)横缝间距6米，横缩缝槽缝深必须足够；在设置售井处，

宜调整横缩缝间距，使缩缝“骑”井框设置，但调整后的缩缝间距要

适当，不得大于设计规定的间距6米；锯缝必须及时，在夏季施工尤

应注意缩缝宜每隔爰4块板先锯一条，然后补齐。如天气炎热干燥允

许每隔3~4块板先压一条缩缝，防止混凝土板未锯先裂。

(5)在邻近胀缝或自由端的3条缩缝内均宜在板厚1/2处加设

传力杆，在浇筑过程中埋设，传力杆的一半稍多一些(5cm)长度涂

沥青，但不设带空隙的套筒。

3.5.2横胀缝施工

(1)胀缝应与路中心线成90度，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，

缝中不得连浆。缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料

(2)胀缝两侧的混凝土板，一般设滑动传达室力杆传递荷载。

传达室力杆穿过胀缝板，并用钢筋支架固定就位。传达室力杆的一半

长稍多一些(5cm)涂沥青并套长10cm的小套筒(塑料或白铁皮加工，)

小套筒留3cm空隙，填以纱头等。也有很多工程不设滑动式传达室力

杆，改在两侧混凝土板端设置“鼠笼式”钢筋构架加强，钢筋构架在

浇筑时埋设，施工方便，且可加强混凝土板板端强度，效果良好。

(3)胀缝封缝槽可预埋套条留出封缝空间，近来更倾向于用两

侧锯缝凿出封缝空间，后者胀缝两侧混凝土板平齐，平整度好。

3.5.3横施工缝施工要求

(1)施工缝宜位于设计所规定的缩缝或胀缝处。

(2)多车道道路，各个车道的施工缝应注意避免设在同一个横

断面上。

(3)施工缝如设于缩缝处，板的1/2厚度位置应增设传达杆。

3.5.4锯缝施工点

(1)锯缝应及时，在混凝土硬结后尽早进行，特别是在夏季施

工不可拖延，但也不能过早，否则混凝土强度不足会导致粗集料从砂

浆中脱落。

(2)锯缝宜在混凝土强度达到5~10MPa进行，也可以由工地试

锯确定。一般可参考下列经验锯缝时间：

表3

经验锯缝时间（h）

昼夜平均气温。C

常规施工有真空吸水工艺时

545~5040~45

1030~3525~30

1522~2618~22

2018~2112^15

2515^188~11

30及以上13~155~7

3.6混凝土路面板养护：

（1）混凝土板做面完毕应及时养护，使混凝土中结合料有良好

的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。

（2）养护时间，一般约1412d混凝土强度宜达到设计要求。

（3）养护期间和封缝前，禁止车辆通行。在达到设计强度的40%

以后，可允许行人通过。

（4）湿草包覆盖养生是最常用的湿治养生方法，草包还兼有隔

温作用，可保护混凝土少受剧烈的天气变化影响。在规定的养生期内

草包要经常洒水，保持潮湿。草包不仅要严密覆盖混凝土板面，并要

覆盖好板的边侧。

（5）也可采用塑料成膜养生，即在混凝土板做面完毕后，即喷

洒过氯乙烯等成膜液，使形成不透气的薄膜保持膜内混凝土垢水分，

保湿养生。优点可节省大量养生用水和养生用工，据点养生期间必须

做到严禁一切车辆、人员通行，否则易导致膜破、气漏，使混凝土中

的水分蒸发，不能保证良好混凝土强度发育条件。

3.7模板拆除

（1）拆模时间要注意掌握。拆模过早易损坏混凝土，过迟则又

影响模板周转使用。

（2）拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，当采用

普通水泥时，一般的允许拆模时间如下:

昼夜平均气温（℃）510152025>30

允许拆模时间（h）724836302418

注：1）允许拆模时间，从混凝土做面完毕后至开始拆模时计算;

2）此表列数捱适用于无早强剂、缓凝剂等外加剂的硅酸盐水泥

和普通硅酸盐水泥。

（3）拆模时要振作细致，不损坏混凝土板的边、角。

（4）拆除的模板应清除干净，堆放整齐。模板有损伤、变形时，

要及时修复后才能再次使用。

3.8成品保护

3.8.1施工时应作好路基的排水工作，防止积水和影响路基的质

量。

3.8.2碎板做面完毕后及时养护，养护时间一般约14~21天；养

护期间和切缝前，禁止车辆通行，在达到设计强度的40%后，方可允

许行人通过。

3.8.3拆模时应保证碎棱角不受损，拆模后应及时对棱角加以保

护。

3.9早期收缩裂缝的防止

3.9.1早期收缩裂缝的特征

（1）混凝土板在施工期间因收缩产生的裂缝为早期收缩裂缝，

其裂缝的产生与行车荷载无关。

（2）早期收缩裂缝有两种。产生混凝土塑性状态时的常称作“塑

裂”，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓解，一

般在硬结后终止，危害较小。另一种产生于硬结以后，通车之前，由

剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作“缩裂”，可导致混凝

土板的断裂，危害甚大，成为不合格的混凝土板块。

3.9.2防止早期收缩裂缝的技术措施

（1）缩小温度差、湿度差抑止收缩

1）作业时间避开午间气温高峰，起早落夜，例如在12：00^16

:00停止浇筑。

2）水箱加盖.、水管掩，必要时还可对碎石适当洒水降温。

3）作业紧凑，缩短在烈日或旱风下的施工时间，必要时可设遮

阳棚遮阳。④及时养生，增加洒水润湿草包次数，确实保证保湿养生，

并且养生时间足够（养生还能增强混凝土抗裂强度）。

5）大风时挡风（大风速的蒸发量比高温还厉害）。

6）注意对基层顶面的整平和洒水保持润湿。

（2）保证碎的自身强度

1）限制集料的含泥量，特别是黄砂中夹杂的泥团要筛出，碎石

中涂裹粘土的的碎石要清洗耳恭听或剔除。

2）加强水泥质量的复验，特别是水泥的安定性。

3）控制好水灰比，严格按配合比投料，不准随意加水等。

4）加强和提高养护质量。

（3）及时锯缝诱导裂缝在接缝位展开。

1）及时及早锯切横缩缝，缝深必须严格达到设计要求深度，及

早形成弱断面，使先于缩裂发生前形成。需要进，还可以考虑在横缩

缝位置的混凝土板底部加设诱导裂缝的木块，使弱断面效应更加显著。

2）道路设客井处，横缩缝要骑客井设置（横缩缝连线平分井框），

易形成不规则早期收缩裂缝（荷轼裂缝要通过其他措施解决）。

3)锯缝设备配置不足时，宜先隔3~4快跳锯一条横缩缝，最后

补齐。不得已时还可以考虑以压缝代替锯缝。

3.10水泥碎路面施工质量控制与检查

3.10.1主控项目

a.混凝土抗压强度和抗折强度应符合要求；

b.混凝土面层厚度允许+5mm。

c.抗滑构造深度应符合设计要求

3.10.2水泥碎路面施工质量控制与检查

(1)基层完成后，应检查强度和质量。

(2)碎用的水泥、砂、碎(砾)石、水、外加剂和钢筋等原材

料，应按规