浅谈运行中LNG加气站气损原因及控制

浅谈运行中LNG加气站气损原因及控制摘要：LNG（liquefiednaturalgas）作为清洁、高效的能源，逐步被作代用汽车燃料使用，伴随中LNG车辆的产生，配套的LNG加气站也应运而生，近年更是在成指数曲线式发展，其发展速度远超LNG车辆生产和交付速度，势必导致部分LNG加气站远低于设计量运行，据统计全国超过30%LNG加气站日均销量不足设计三分之一，加气站的损耗量相当严重，有单站最高达到50%多，给加气站的经营造成重大的影响。如何解决损耗问题已成为公司节约成本、提高效益关键问题之一。

关键词：气损；原因；控制

一、导致气损产生原因分析

综合分析正在运行LNG加气站气损原因，1、主观原因：工艺设计不合理，设备绝热不达标；2、主观原因：销量不足、卸车不彻底、加气机直冲等；3、其他方式气损。

1、气损主观原因分析

1.1工艺设计不合理

加气站在前期设计时，由于场地限制等原因，导致储罐与泵池之间的进液和回气管路弯头过多、影响储罐液体顺利流入泵池，设备运行时，会因潜液泵瞬时将泵池底部液体抽走而泵池进液不畅，导致潜液泵空载而报警停机。为了确保设备正常运行和正常加气，加气站操作人员需要人为排放泵池中的气体来降低泵池压力，使储罐与泵池产生压差有利于LNG顺利流入泵池，从而实现正常的启泵。以增加加气站的能源损耗为代价换来的暂时正常加气。因此，加气站加气间隔时间越长，排放时间就会越长，排放次数就会越多，加气站的损耗就会越大。

1.2储液罐、泵池和管线绝热效果不达标

现有LNG加气站储罐、真空泵池、管道多采用真空或保温材料进行绝热处理，虽然目前的绝热材料性能大大提升,绝热技术也相当成熟,但由于长时间使用,必然存在真空度降低，保温材料传热系数较小等情况由于无法达到绝对绝热,同时保温材料也无法绝对保冷,仍与外界存在热交换,造成气损。

2、气损客观原因分析

2.1日销量远低于设计

日销量低，加气车辆较少且加气车辆不集中,每次重新加气作业时都需要预冷，使得大量BOG通过回气管线进入储罐中；长时间不运行,泵池中的LNG气化需放空,管线中的LNG逐步气化,都会导致BOG通过回气管线进入储罐，导致储罐压力升高至安全阀整定压力，需放空,造成气损。

日销量低，储罐无法及时装入冷液，从车辆气瓶来的高温、高压回气进入储罐顶部，导致储罐温度上升，导致出现如上《1.1工艺设计不合理》情况，需要人为排放泵池中的气体来启动潜液泵，造成气损。

2.2卸车不彻底

卸车前对管线的置换吹扫、卸车后的管线放空都会造成气损，但用气量有限，不在赘述。平压操作，即储罐顶部与槽车顶部连接平压和储罐顶部与槽车底部连接平压。不管采取哪种方式平压,都会造成储罐气损。但如果采取后者平压,储罐顶部高压气体会冲击槽车底部液体使其剧烈翻滚,存在液体蒸发速度加快的可能,不仅造成气损,且操作不当,甚至会引发安全事故。

卸车完成后，此时槽车温度较低，残余液体无法完全气化，此时由于槽车内部结构设计预计残余LNG量达到200公斤。残余LNG很难被卸出，造成气损。

2.3加气机直冲

长时间运行，加气机冷箱1号阀门（进气气动阀）密封存在磨损关不严情况，大多标准站采用一泵两机的模式，加入一台潜液泵泵连接A、B两台加液机，当A机在加气时，潜液泵泵启动，此时B加气机1号阀门阀前压力和泵出口一直，此时加气机与气瓶相连，存在直冲现象，造成气损。

3、其他方式气损

加气站在运行过程中,由于对设备维护保养不及时、不到位,导致阀门、法兰及加液枪存在跑、冒、滴、漏现象,虽然跑、冒、滴、漏现象本身所造成的气损不大,但其带来严重的安全隐患,往往需立即进行处理。在维修、更换配件时,为保证安全,需放空余气泄压及排空残液,而这一过程就会造成较大的气损。

二、输差减少和控制办法

LNG加气站气损的控制，凛然已经已成公司管理水平高低的体现，谁能控制住气损谁就能在即将到来LNG行业的寒冬中生存。

2.1工艺设计不合理导致气损的问题，对于正在运行LNG加气站整改难度较大，花费较多，不在赘述。

2.2LNG储罐、真空泵池等设备问题

由于目前的真空设备制造技术条件，设备无法达到绝对真空状态，只有尽量的采取措施来控制，设备尽量采用绝热效果好的设备，如用真空缠绕储罐代替珠光砂填充；定期检验储罐真空设备及真空管道的真空度，不合格时重新抽真空，使设备处于最佳工作状态。

2.3卸车不彻底问题

卸车时必须平压，而且平压操作时，必须使储罐气相与槽车液相连接平衡压力，气体进入槽车时可以液化平压完成后，储罐会稳定在在一个较低压力值上；卸车后期，在槽车内LNG卸完时，通过倒阀门，储罐进液方式由上进液改为下进液，把槽车内的BOG卸至储罐，此方法可以使槽车的压力降至0.3mpa上下，可以减少卸车损耗约50kg；卸车完成后，待槽车在站区静止2小时以上，槽车内参与液体得到充足气化，待压力升高至0.4MPa时，连接储罐下进液，槽车内的BOG卸至储罐底部，此方法可以可以减少卸车损耗约50kg。

2.4车辆气瓶内高温、高压BOG问题

大量车辆气瓶内高温、高压BOG进入储罐势必导致储罐内压力升高，放空导致气损，可通过改造加气机回气管线，使气瓶内高温、高压BOG经回气枪、放空管、放空汽化器设备进入放散塔放空，避免高温、高压BOG进入储罐造成气损。

结束语

综上分析LNG加气站在运行过程中产生气损的原因十分明了，作为生产经营单位,在设计之初能优化工艺流程,花费最小，效果最明显；在站场建设中合理布置工艺管线及设备,花费次之，效果较好；万一以上两点均不能很好控制，只能在站场运行中不断优化操作流程,加强现场管理,合理改造工艺，不断减少各个环节中的气体损耗,就可在整体上降低LNG加气站的气体损耗,最大程度增加站场LNG销售量,达到经济收益最大化。

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