航天行业分析教材

中国航空航天行业分析

一、航空航天行业基本概念

航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动

的总称。其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层

中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大

气层外的宇宙空间中进行的航空活动。

（一）飞行器

飞行器是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行

的器械。飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。

在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。

它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空

飞行。在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人

飞船、空间探测器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动

下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似

的轨道运动。

（二）民用航空

民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关

等国家航空活动以外的航空活动。民用航空活动是航空活

动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造

业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国

家航空活动不同。

（三）军用航空

军用航空指用于军事目的的一切航空活动，主要包括

作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。军用

航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以

使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现

代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。

（四）通用航空

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外

的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建

筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海

洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活

动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用

航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全

产业链的战略性新兴产业体系。

二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析

（一）我国民航发展现状

我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期

民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其

中国内航线385条。而到2015年，全民航旅客周转量翻了

30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到

15%。总航线达到3142条,其中国内航线2652条。全民航

无论在绝对量还是航线版图都实现了全面提升。

・总体旅客周转足：亿人公里国内旅客周转U:亿人公里

图1：1990年至2015年航空旅客周转量年均复合增速

15%

■国内航线条数B民用航空航线条数

图2：国内航线由1990年的385增长到2652条

飞机和机场作为民航发展的基础，其数量和规模持续

扩大，1990年我国共有94个民航机场，425架运输飞机。

2014年机场数量翻番，达到200个，民航运输飞机更是实

现10倍增长，达到4168架。伴随着航空需求的高速增长,

民航运输和机场保障能力同步加强。

■I民用航班飞行机场：个机场同比

图3：机场个数实现翻番

■飞顺末期飞机同比

450050%

4000

40%

3500

300030%

2500

20%

2000

1500Y；I10%

1000

0%

500HiiiiniiiiiillI11

0-10%

6116r6Hi66IZ。Z。Z己Z。Z。Z。Z。Z。

图4：飞机数量由90年的425架增至2015年的4168

架

近25年的民航发展历程中，我国国内的航空市场得到

了充分的开发。2014年民航共实现764.07万飞行小时，而

国内市场实现了近650万飞行小时，占比高达85%。国内民

航需求持续旺盛也为我国国内民航运输提供了不小的压力。

■国内飞行小时：万小时同比

70020%

600_

500■■■

h2008200l92l010l2011l2012l20132014

图6：国内的民航得到空前的发展，年均作业约650万

小时

（二）我国民航运输市场现状

经历行业高速发展后的今天，我国民航运输体现出明

显的区域集中性，全民航最主要的航班全部集中在华北、

中南和华东，每天周转我国接近70%的民航旅客。这三个区

域是我国经济发展程度最高，同时也是人口密度最大的地

区。基于航空发展与经济发展高度相关性，这三地，无疑

成为国内民航运输最为繁忙的区域。

图7：民航运输的区域集中特征明显

图8：华北、华东、中南集中我国70%航空旅客运输

统计发现，国内航线中，前十大最繁忙航线中北上广

深之间的5条互飞航线全部上榜。其中连接我国政治中心

和金融中心的北京-上海线每年运输旅客701.26万人，成

为全国最繁忙的一条航线。

在四地互飞的高需求驱动下，位于四地的5座大型机

场（首都、浦东、虹桥、宝安、白云）年均国内旅客吞吐

量在全国占比高达32%o如此高的旅客周转需求无疑为这四

地的民航运输、安全保障带来了严峻的考验。

800

701.26

700

600I447.69438.44

I\44L72\3Y2

50041K68

400

300

200

100llllllhii

图9：北上广深互飞航线成为国内最繁忙的航线

图10：北上广深四地机场承载全国33.09%的旅客吞吐

（三）空域紧张成为一线机场航空周转的最大束缚

北上广深承载如此高的航空周转需求必然需要面对相

同强度的航空调度压力。以北京首都机场为例，首都机场

2015年全年航空器起降59万架次，平均每天起降1616架。

其中每天的航空起降主要集中在6：00-23:00,因此每小时

起降约为90架，平均每分钟1.5架。每天高峰小时有可能

达到每分钟2架。换个角度想，在距离首都机场半个小时

的航程内，可能空中同时有着45架刚起飞或者准备降落的

飞机。可想而知通向这四大机场的航路空域是多么紧张。

伴随着日益提升的航空需求，和高频的航空器起降压

力，一线机场因为空域紧张导致的时刻紧张问题越来越突

出。近10年来，受空域紧张影响北上广深五大机场的准点

率显著下降。目前大家坐飞机遇到晚点显得非常普遍。每

年如果到空军军演期间，民航航班便会出现大面积的延误。

美国航空数据网站FlightStats获得的最新数据显示，全

球35个国际机场的准点率排名中，北京首都机场、上海浦

东机场准点率分别为18.30%、28.72%,包揽倒数两名。

—北京首都—广州白云一上海浦东—上渤I桥深圳宝安

100%

2006200720082009201020112012201320142015

图11：空域限制导致5大机场准点率显著下降

随时我国民航产业的高速发展，日益增长的航空出行

需求与有限的空域开放的矛盾逐渐被放大。这一现象在一

线城市显得尤为突出。而基于我国低效的空域利用现状和

日益凸显的航空需求，空域改革的呼声越来越高。

三、我国军用航空业发展现状

当前，中国面临着严峻的周边政治形势和复杂多变的

外部军事环境。美国持续推进亚太“再平衡”战略，强化

其地区军事存在和军事同盟体系；日本积极谋求摆脱战后

体制，大幅调整军事安全政策；个别海上邻国在涉及中国

领土主权和海洋权益问题上采取挑衅性举动，在非法“占

据”的中方岛礁上加强军事存在；一些域外国家也极力插

手南海事务，个别国家对华保持高频度海空抵近侦察，海

上方向维权斗争将长期存在；一些陆地领土争端也依然存

在；朝鲜半岛和东北亚地区局势存在诸多不稳定和不确定

因素。为了保障中国和平稳定向前发展，中国需要强大的

国防和军事力量。《2015中国国防白皮书》中提到，军事

力量的建设发展将作为国家重大战略执行，海、陆、空三

军及武警的航空装备发展将起到至关重要的作用。

第十二届全国人民代表大会第二次会议审议提交的预

算草案中提出中国2015年度国防预算总额为8,869亿元

（约等于1,458亿美元），较2014年上升10.1%O国防

预算持续多年保持10%以上的增速，为我国军工产业发展

提供了稳定的动力。我国国防支出占GDP比重正逐步回升,

但依然处在较低水平，目前我国的国防费用正从过去的补

偿性增长向协调性增长转变。按照人员、装备、作训各三

分之一的比例分割军费，并且伴随着裁军后带来人员的直

接减少，未来我军在装备方面的投入将大大增加。随着我

国国防战略的转型升级，未来对空中力量倚重将超过历史

任何时期。航空装备的增加与作训强度的提升将带来航空

军品维修与配套保障业务需求的持续提升。

因此，随着空防、海防、边境防卫、地区和平稳定维

护等国防建设加强的迫切需求，总体上对各类军用飞机/直

升机的需求较大，所以我国在快速发展民用航空业的同时

也在军用航空领域加大资源投入，包括军用机队的增加、

陆军航空兵的发展、航空装备的升级换代，航母逐渐下海

伴随的舰载机群的配备、军用机载设施设备的智能化研发、

后勤维修能力保障等国防建设的投入增长，为军用航空器

的机载设备、检测设备、机载设备维修服务等相关产品与

服务提供了巨大的市场空间。此外，随着航空制造业的军

民融合发展，军机数量的增长也将为机载设备配套及维修

保障行业的发展提供广阔的市场空间。

四、航空制造业发展情况

商业航空、通用航空、军用航空不断发展对飞机需求,

带动了航空制造业的高速发展，使得航空制造业迎来了井

喷式的发展机遇。

（一）国产各种新机型的研发投产推动了机载设备的

研发生产

近年来，我国航空工业取得了长足进步，民用飞机发

展取得重要进展，MA60等涡桨支线飞机开始批量进入国内

外市场；ARJ21涡扇支线飞机已进入规模化生产并正式投

入商业运营；C919大型客机已完成研制、生产和交付；大

型灭火和水上救援飞机、Z15中型直升机、高端公务机、

中等功率级涡轴发动机等重点产品完成研制并投放市场；

此外，领士300、新舟700机型也进入研制阶段中，国内

飞机制造业的蓬勃发展为我国机载设备研制、配套带来了

广阔的市场需。

（二）国外飞机制造商纷纷布局中国促进了航空制造

业的发展

由于中国作为未来最大的飞机购买需求市场，当前国

外飞机制造商纷纷布局中国，如空客公司在天津滨海新区

建立A320总装线，瑞士皮拉图斯飞机公司将其PC-6机

型的生产线和产能全部由瑞士转移至重庆两江新区。国外

机载设备制造厂家与国内科研生产单位设立合资公司也为

中国机载设备制造配套以及国产化设备提供了自我提升的

机遇。

（三）高机龄机队的性能改造

由于更好性能新机型的不断投入使用以及对飞机安全

性及可靠性的更高追求，当前我国无论是民用飞机还是军

用飞机，都存在着一批高机龄机队的升级改造及更新换代

的问题，为国内航空机载设备制造、测控设备研制、飞机

加改装行业提供了巨大市场空间。

（四）政府支持政策带动

PMA市场为响应国家对航空制造业的战略规划、支持

国家航空产业的发展，行业主管部门对PMA件研制生产持

扶持态度，鼓励提升产品研发技术。在保证产品安全可靠

及满足适航要求的基础上，促使航空公司减少对国外进口

航空备件采购的依赖，降低自身运营成本。未来PMA市场

将迎来巨大的市场机遇。

（五）中国飞机制造厂概述

1.沈阳飞机制造公司

沈飞集团公司自1951年正式创建以来，创造了中国航

空史上的一个又一个“第一”：先后试制成功了中国第一

架喷气式歼击机一歼5飞机；第一架喷气教练机一歼教I

飞机；第一架超音速歼击机一歼6飞机；第一枚地对空导

弹一红旗一号导弹；第一架双倍音速歼击机一歼7飞机；

第一架自行设计研制的高空高速歼击机一歼8飞机；第一

架超音速歼击教练机一歼教6飞机；第一架高、中、低空

侦察机一歼侦6飞机；第一架全天候高空高速、具有良好

机动性能的飞机一歼8n型飞机；第一架空中受油机。50

年来，沈飞集团公司先后研制生产了20多种型号几千架飞

机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大

贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。

2.成都飞机制造公司

成飞（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为成

都飞机工业（集团）有限责任公司，是我国设计、研制和

成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗机的能

力（J-10A/B）。成都飞机工业（集团）有限责任公司，简称

成飞（集团）公司，代号132厂，是中国航空工业第一集

团公司直属特大型企业，是我国研制、生产歼击机的重要

基地。从1978年起，公司连续多年保持盈利，先后荣获全

国“五一”劳动奖状、全国精神文明创建工作先进单位、

全国思想政治工作优秀企业、中国企业形象AAA级企业和

首届中国企业文化优秀成果获奖单位等荣誉称号。

3.西安飞机制造公司

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了

20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、

轰六系列飞机等。其中5个机型30架飞机参加了国庆50

周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机

等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨

的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全

性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接

近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公

司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、

德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞

集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-

700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航

CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品

主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属

挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密

集书架、抗静电地板等。

4.陕西飞机制造公司

陕西飞机制造公司，坐落在陕西汉中，是中国航空工

业第二集团公司所属的大型骨干企业，于1975年就生产出

了我国第一架运八飞机，以及后来的中国第一架最大的运

八运输机和中国第一架游弋海疆的运八巡逻机，中国第一

架转送“黑鹰”直升机的运八载机，到现在的第一架运八

民用机，第一架空中干扰的运八无人机母机，运八航测机,

运八邮政机等机型。是目前亚洲最大的飞机总装厂。

5.南昌(洪都)飞机制造公司

主要项目：教练飞机、强击机、农林飞机、海防产品、

片梭织机、摩托车及发动机。

南昌飞机制造公司曾生产了数款经典机型：

强-5单座双发超音速攻击机，由南昌飞机制造公司研

制的。

K-8教练机是中国南昌飞机制造公司与国外合作研制、

以外销为主的教练机。

L-15"猎鹰"是由南昌的洪都航空工业集团(HAIG)发展

的高级教练机。

6.哈尔滨飞机制造公司

1952年，哈尔滨飞机厂建立，开始只是修理飞机。

1958年，开始仿制苏联式飞机。Z-5军用直升机是米-4直

升机(MilMi-4)型号,H-5喷气发动机轻型轰炸机是伊尔

-28(IL-28)仿制品。

1974年，哈飞开始研究运T1(Y-11),1975年12月

30日首次试飞成功。Y-11为双发动机多用途飞机。然后继

续改进为运-12。

哈飞主要产品包括：

直-5(Z-5)多用途直升机，初期代号“旋风25”，

原型为前苏联米-4(MilMi-4)直升机，1958年12月14

日首次试飞，1959年初投入批生产，已退役

轰-5(H-5),轰-5前线轻型战术轰炸机，苏联伊尔-

28(IL-28)喷气轰炸机仿制品，1966年9月25日试飞成功,

1967年4月，轰-5进入量产，1984年停产。

水轰-5水轰-5型水上反潜轰炸机(PS-5),1971年

装出第一架原型01号，1976年4月3日首次进行水上起降

试飞，1986年服役。

直-9(Z-9)直-9轻型多用途直升机是引进法国

SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同，由哈飞生产，

1982年装配首架。1992年1月16日国产化直-9首飞，该

型号定名直-9B。

运T1YT1为双发动机多用途运输机

运-12运-12运输机是在运基础上更换发动机后研

制的小型涡桨多用途运输机

7.上海飞机制造有限公司

公司始建于1950年，从飞机修理起步，为空军、海军、

中国民航修理、改装了30多种型号的飞机3400多架。70

年代以来，成功研制了我国自行设计、拥有自主知识产权

的四发喷气式客机“运十”。完成了与美国原麦道飞机公

司合作生产35架MD82/83飞机。作为主制造商完成了机体

70%国产化的MD90-30干线飞机2架。目前承担着ARJ21-

700飞机的研制和国家大飞机项目的研制任务。

8.石家庄飞机制造公司

总体介绍：石家庄飞机制造公司始建于1970年，是中

小型飞机和农业设备生产厂家。公司现有职工3000余人，

其中各类技术、管理人员1000余人。拥有各种机械、动力、

检测设备1300余台，具有较强的航空技术力量。近年来，

先后研制开发了运5B型飞机、W5型W6型超轻型飞机、明

星牌摩托车、FA-312高速纺织并条机、四轮全场地车、轻

工机械等产品。除供应国内市场外，部分产品还销往国际

市场，受到客户的好评。公司地处河北省省会石家庄市，

交通便利，为投资、合作的理想之地。

技术特点：公司拥有飞机、摩托车、轻工机械三个设

计所，负责产品开发与研制，专业技术较强。具有全面的

冷热加工能力以及理化、计量、特种设计和试飞、试验能

力。在机加、镀金冲压、钳焊加工、钾接装配、塑压、模

夹具、型架设计制造和有色金属表面处理等方面都有较强

的技术优势。运5B飞机、摩托车、纺织并条机等产品曾多

次获得国家和省部级优质产品称号。

主要产品：运5B（农林型）：全新设计了电子设备和

农业设备，达到了国际先进水平，最大商务载荷达到1500

千克。

9.贵州云马飞机制造厂

云马飞机制造厂隶属中国航空工业第一集团公司，成

立于1965年，有着灿烂而厚重的历史绩绽。厂区占地130

余万平方米，拥有完整的飞机制造系统和客车、环卫车、

缆车自行设计制造系统，产品出口世界许多国家和地区。

云马飞机制造厂坚持“质量兴厂、质量第一”的方针。

目前工厂已经形成了航空产品、各种改装车和其它民

品、以及航空产品转包生产三足鼎立的产品结构。拥有年

产1000辆的客车生产线，1400辆的环卫车生产线。此外还

具有客运架空索道缆车，模具制造，汽车附件等民品生产

制造的能力。1997年云马系列环卫车成批出口东南亚。同

年云马客运架空索道缆车出口越南。

早在70年代初，云马就成功地将CAD/CAM技术应用于

新型飞机的研制。1989年巴黎国际航空博览会上，残教七

型飞机获“亚洲明星”殊荣。

10.双阳飞机制造厂

双阳飞机制造厂是中国歼击机科研生产的主要厂家之

一，始建于1965。工厂占地面积227万平方米，其中厂

房面积8.8万平方米；固定资产原值1.45亿元；现有

职工2600余人，其中各类中高级专业技术人员360

余人。工厂拥有可供百吨级客货飞机起降的现代化机场和

铁路专用线。厂区毗邻贵黄高等级公路，处在黄果树大瀑

布和龙宫风景区等人文景观的贵州西部黄金旅游线上。工

厂是国家大二型企业，全国500家最大交通运输设备制造

企业之一，贵州省工业百强企业。拥有歼击机及歼击教练

机的科研生产能力和飞机大修理能力。具有飞机电缆制造、

导管加工、工装设计制造、汽车管件、汽车电线束和内饰

件的生产制造力量，试验、计量、理化、检测手段齐全，

形成了完整的质量保证体系，取得了IS09000质量认证。

航空产品方面，先后研制生产了多个系列、品种的飞机，

其中歼教7系列飞机的研制成功填补了我国高空高速歼击

教练机的空白，荣获国家科技进步一等奖。歼教7系列飞

机以其较高的性能价格比和可靠的质量赢得了国内外客户

的广泛赞誉。非航空产品主要有替代进口的康明斯系列导

管、汽车管件、内饰件和电线束。双阳通用航空有限公司

拥有以运12飞机为主的机群，承接农林业、航测、物探、

摄影等通用飞行业务。

11.常州飞机制造厂

现有员工700多人，其中飞机设计、飞机制造、焊接、

材料、无损检测、机械、化工机械、电气和仪控等各类专

业技术人员268人，其中34人具有高级工程师任职资格。

公司注册资本L2亿元，总资产2.66亿元；生产、检测、

试验设备822台（套）；并拥有专业机场和数十架通用作业

飞机。

公司目前主要航空产品为航空灭火瓶、CK系列无人靶

机及地效船；主要民品为压力容焊接气瓶、罐式集装箱及

民用核承压设备等。公司压力容器年生产能力：各类焊接

钢瓶6.2万只/年，非标类压力容器1650吨/年。焊接气瓶

生产、销售占全国45%左右，成为国内最大、品种最齐的焊

接气瓶生产出口基地。公司还具有检测设备先进、齐全的

材料及焊接理化试验中心。

12.空中客车（天津）总装有限公司

2007年1月31日，空中客车公司与中方联合体（天津

中天航空工业投资有限公司）在北京举行了A320总装线项

目可行性研究报告签字仪式。中方联合体代表冯志江（坐，

右一）与空中客车公司国际合作及伙伴关系高级副总裁戴丹

利（坐，左一）签署了可行性研究报告。国家发展和改革委

员副主任张晓强及有关官员和空中客车公司该项目的有关

负责人等共同出席了签字仪式。

2007年n月16日，中国商务部批准空中客车公司与

中方联合体共同成立空中客车（天津）总装有限公司的申

请。

2008年7月25日，空中客车A320系列飞机天津总装

线首批飞机大部件抵达天津。首批运抵天津总装线的部件

包括一架A320飞机的前、后机身段、机翼、水平和垂直尾

翼，以及发动机吊架等部件。

13.昌河飞机工业（集团）有限责任公司

昌河飞机工业（集团）有限责任公司坐落在闻名中外

的瓷都景德镇，隶属于中国航空工业集团公司，是我国直

升机科研生产基地和航空工业骨干企业，具备研制和批量

生产多品种、多系列、多型号直升机和航空零部件转包生

产的能力。

公司始建于1969年，占地面积129万平方米，建筑面

积22万平方米，职工人数4300余名，各类生产设备4000

余台套，资产总额近43亿元。公司具有雄厚的科研生产技

术力量及较强的冷、热加工能力和手段，有较强的理化测

试、计量、特设、试飞试验和数字化管理与制造能力。

发展航空是昌河的立业之本。近四十年来，昌河人用

智慧和汗水，相继把直8、直11系列直升机送上了祖国的

蓝天。

五、中国航空发动机行业发展现状

航空发动机是指为航空器提供飞行所需动力的发动机。

航空发动机是飞机的心脏，它直接影响飞机的性能、可靠

性及经济性，是飞机的核心部件。航空发动机的研制对结

构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、

流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求，世界

上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、

法、中等少数几个。独立研制发动机是一个国家成为航空

强国的重要标志。

航空发动机可以分为活塞式和喷气式两大类。其中，

活塞式是飞机或直升机最早采用的动力形式，到第二次世

界大战结束时发展到巅峰状态。但是活塞式飞机不能超越

音速，随着人们对飞机性能要求的不断提高，喷气式发动

机产生了，这也为飞机突破“音障”提供了可能。目前主

流的发动机是燃气涡轮发动机。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国航空发动机

行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》研究显示，我国

航空发动行业的发展现状如下：

（一）中国航空发动机行业仍处朝阳期

由于基础工业和材料技术的落后，加上制度性的桎梏,

中国的航空发动机行业发展相对落后，即便是代表了中国

航空发动机最高水平的“太行”发动机，其技术水平也仅

仅相当于西方70年代末的航空发动机水平。航空发动机作

为飞机的“心脏”，其技术水平的落后，直接影响中国空

军战斗机的作战能力，甚至作为中国21世纪主力歼击机机

型歼TO目前所使用的发动机都是依靠从俄罗斯进口，发展

航空工业，提高航空发动机技术水平已经迫不及待。

建立强大的航空工业同样也是确立大国地位的必然选

择，2006年大型飞机项目列入《国家中长期科学和发展规

划纲要》的重大专项，2007年国务院常务会议于批准了大

型飞机研制重大科技专项正式立项，2008年11月按照国家

战略决策中国航空工业也完成了历史性的重组整合，所有

这一切都从国家战略上明确了中长期重点发展航空工业的

方针，也充分体现了国家的意志和决心，航空工业的战略

地位已经确立，作为航空工业的核心和最大的短板的航空

发动机行业将借航空工业的东风，迎来其快速发展的朝阳

期。

（二）中国航空发动机研制提速

中国从俄罗斯购进两种发动机：价值350万美元的AL-

31（配备苏-27/30、歼-11、歼-10）和价值25•万美元的

RD-93（一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本），

RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战

机。同时，中国工程师们已经努力掌握发动机的制造技术,

研制一种类似AL-31F的航空发动机，中国研发WS10A发动

机，还研制WS-13发动机以替代RD-93型发动机。中国引

进吸收外国（发动机）技术已经有些年月，虽然（这种努

力）不总是成功。

近十年来，中国投入大量资金发展一种发动机制造能

力，同俄国人当年发展发动机设计能力和工程技术过程中

遇到的难题一样，类似的问题中国人同样遇到。

中国研发航空发动机具备几大优势。首先，中国了解

当年俄国人犯过的错误，从而能够避免很多类似错误；其

次，中国还拥有获得西方制造技术的更好途径；最后，中

国拥有当年的苏联所不具备一个条件，那就是可以在市场

经济环境中国发展自己的发动机制造能力，与苏联受到70

年指令经济（计划经济）的羁绊不同，市场环境让中国研

发发动机更有效率。

（三）推进航空航天产业自主创新

天津大学与中国航天科技集团公司第十一研究院在津

签署全面战略合作框架协议，双方将充分发挥各自优势，

在科研合作、人才培养和学术交流等方面开展全面合作，

产学研一体化推进航空航天产业自主创新。

按照协议要求，天津大学与中国航天科技集团公司第

十一研究院将共同设立“航空发动机联合研发中心”“无

人机技术联合研发中心”和“环境科学与工程应用研发中

心”，成立由国内外优秀专家组成的学术委员会并以研发

中心为主体展开科研合作。三个研发中心将充分依托中国

航天科技集团公司第十一研究院在无人机领域、环保工程

研发实践和天津大学在内燃机、材料科学与工程、光学工

程等学科的教学与科研优势，开展航空发动机的研发工作,

促进天津航天基地建设与发展。双方还将共同在天津大学

建立相关学科，开展无人机的科研与研究生培养工作，围

绕航空航天项目的重大需求，开展相关的学术交流和国际

合作。

（四）国产高端机床成功进入航空发动机加工领域

沈阳黎明公司对北京机电院生产的XKH400五轴叶片加

工中心给予了高度评价，并表示今后将继续采用其生产的

XKH系列五轴机床，这标志着北京机电院五轴机床在进入汽

轮机叶片加工行业后，又成功地进入航空发动机叶片加工

行业。

沈阳黎明公司与北京机电院签订采购协议，实现了公

司五轴机床在航发叶片行业的首台应用。而这也是沈阳黎

明公司购买的第一台国产高端五轴机床。在此之前该公司

购买的五轴机床都是清一色的进口设备。在不到两年的时

间里，XKH400共生产加工叶片12000多片，其中两种规格

的叶片成功地实现了无余量切削。北京机电院能够设计、

生产具有国际先进水平的五轴机床，是中国制造业的骄傲

和希望。作为主机厂，北京机电院将继续针对沈阳黎明公

司积极开发高效能的产品和提供超值服务。

（五）发动机制约中国四代战机研制进展

按世界通用的标准，战斗机的使用和发展划分为四代:

喷气机代替螺旋桨飞机的时代为第一代；喷气机由亚音速

到超音速的时代为第二代；装备先进的火控系统和良好的

气动性能、具备对地攻击能力的时代为第三代。而具有超

音速巡航能力、超机动能力、隐身能力和超视距导弹攻击

能力的战斗机为第四代战斗机。

美国和前苏联于40年代末，50年代初开始投入使用的

喷气式战斗机，都是第一代喷气式战斗机，其中的代表性

飞机是F-86和米格-15。第二代战斗机是50年代末60年

代初开始装备空军的，最大速度为2倍音速的战斗机，美

国以F-4为代表；前苏联以米格-21为代表。中国在米格-

21基础上研制的歼-7机和自行研制的歼-8也属这一代。第

三代战斗机是70年代中期开始装备空军的，以高机动性为

主要特点的超音速飞机。典型机型是美国的F-15,F-16,

俄罗斯的米格-29、苏-27以及法国的幻影2000等。中国自

行研制的歼T0也是第三代战斗机。第四代战斗机有美国的

F-22、F-35战斗机，俄罗斯的苏-47战斗机。第四代战斗

机最大的技术特点是具有高机动性、超音速巡航。

此外，目前真正具备生产第五代复合隐形材料的国家

只有美国。虽然中国的歼-10B号称能准隐形，但也远远不

及猛禽战机的标准。依照目前中国航空工业实力和过去的

发展经验，估计中国即使自己研制第五代战机，首飞时间

至少在10年后，完成部队装备的时间最乐观也在15年以

后。

前瞻产业研究院分析认为，目前全球民机发动机市场

由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定

基础，但在民用产品方面，中国还没有探索出一个从研发

到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，

中国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心

脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足

点。

六、中国航空航天产业重点企业

（一）中国航空工业集团公司

1.企业简介

中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中

央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于

2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重

组整合而成立。集团公司设有航空武器装备、军用运输类

飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空

研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、

工程建设、汽车等产业，下辖100余家成员单位、近27家

上市公司，员工逾45万人。2016年8月，中国航空工业集

团公司在"2016中国企业500强"中排名第32位。全年实现

营业收入3802亿元，实现利润173亿元，分别同比增长

21.1%和3.l%o

2.企业业务分部

（1）军用航空：为国防安全提供先进航空武器装备

中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运

输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无

人机等飞行器，全面研发空空、空面、地空导弹，强力塑

造运-20“鳏鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、“飞鲨”

舰载战斗机、歼10系列飞机、歼11系列飞机、“霹雳火”

直T0武装直升机、“黑旋风”直19武装直升机、轰-6系

列轰炸机、空警200和空警2000等系列预警机、“飞豹”

歼击轰炸机、“枭龙”飞机、“翼龙”系列无人机、“猎

鹰”和“山鹰”高级教练机、“霹雳”系列和“闪电”系

列导弹等品牌，为用户提供先进航空武器装备。

(2)民用航空：为交通运输提供先进民用航空装备

中航工业大力发展民用飞机，自主研制AC600大型水

陆两栖飞机，系列发展新舟60、新舟600、新舟700等

“新舟”系列支线飞机,AC311>AC312、AC313、AC322、

AC352等AC系列民用直升机，大力发展AG50、AG100教练

机、AG300等AG系列，运-12系列、小鹰500、海鸥300、

SF50轻型公务机、西锐系列通用飞机和“鹤鹰”民用无人

机，全力支持是C919大型客机、ARJ21新支线飞机发展，

承接国际航空转包生产任务并成为优秀供应商，为国内外

客户提供优质、可靠的民用航空产品。同时以通航运营发

展为推手，以商业成功为目的，努力成为国内通航产业系

统解决方案实践者、通航产业链健康快速发展的推动者、

国家通航产业战略目标实现的贡献者。

(3)非航空民品及现代服务业：为先进制造提供高端

装备和创新动力

中航工业秉承技术同源、产业同根、价值同向的军民

融合式发展理念，积极探索制造业转型之路，深入推进工

业化和信息化“两化融合”和智能制造。将航空高技术融

入民用领域，大力发展汽车零部件、液晶显示、电线电缆、

印刷线路板、光电连接器、锂离子动力电池、智能装备等

产品，并协调发展金融投资、工程建设、航空创意经济等

现代服务业。

（二）中国航天科技集团公司

1.企业简介

中国航天科技集团公司是根据国务院深化国防科技工

业管理体制改革的战略部署，经国务院批准，于1999年7

月1日在原中国航天工业总公司所属部分企事业单位基础

上组建的国有特大型高科技企业。公司承担着我国全部的

运载火箭、应用卫星、载人飞船、空间站、深空探测飞行

器等宇航产品及全部战略导弹和部分战术导弹等武器系统

的研制、生产和发射试验任务；同时，着力发展卫星应用

设备及产品、信息技术产品、新能源与新材料产品、航天

特种技术应用产品、特种车辆及汽车零部件、空间生物产

品等航天技术应用产业。中国航天科技集团公司目前辖有8

个大型科研生产联合体（研究院）、11家专业公司、12家

上市公司和若干直属单位。截至2015年底，集团公司从业

人员17.4万人。其中，拥有中国科学院、中国工程院院士

33名，国家级专家97名，享受政府特殊津贴专家2300余

名。2015年营业收入1860亿元，年均增速为12.8%,利润

总额的年均增速为10.4%o

2.企业业务分部

(1)航宇系统

中国航天科技集团公司研制的长征系列运载火箭，具

有发射近地轨道、太阳同步轨道、地球静止轨道空间飞行

器的能力，近地轨道最大运载能力为9200千克，地球同步

转移轨道最大运载能力为5500千克。正在研制的中国新一

代运载火箭一一“长征五号”运载火箭，其近地轨道运载

能力将达到25吨，地球同步转移轨道运载能力将达到14

吨。2015年9月20日，长征六号运载火箭成为我国新一代

运载火箭家族中的首飞箭。2015年9月25日，我国长征系

列运载火箭家族第一型固体运载火箭、我国新一代运载火

箭中唯一一型固体火箭——长征十一号固体运载火箭发射

成功。

中国航天科技集团公司具有研制各类卫星的能力。自

1970年以来，先后向国家和国内外用户研制交付各类卫星

80余颗，形成了返回式遥感、“东方红”通信广播、“风

云”气象、地球资源、北斗导航、科学探测与技术试验、

海洋等7大系列。卫星的技术水平、应用水平以及长寿命、

高可靠性逐步达到国际先进水平。

中国航天科技集团公司承担了我国载人航天工程“神

舟”飞船和“长征二号F”运载火箭等系统的研制、发射任

务。2003年，“神舟五号”载人航天首飞成功，2005年,

神舟六号载人航天飞行再次取得圆满成功，实现了真正意

义上有人参与的空间试验活动。2008年，组织实施神舟七

号载人航天飞行，实现航天员出舱活动。2011年，神舟八

号飞船与此前发射升空的中国首个目标飞行器天宫一号成

功实现首次空间交会对接。2012年，经过13天太空飞行后,

神舟九号载人飞船返回舱载着三名航天员安全降落，我国

首次载人交会对接任务取得圆满成功。2013年6月，长征

二号F运载火箭在酒泉卫星发射中心成功发射神舟十号载

人飞船，并与天宫一号目标飞行器成功实现手控交会对接,

并成功进行中国首次太空授课。

中国航天科技集团公司还承担了我国绕月探测工程月

球探测卫星及其运载火箭的研制、发射任务。2007年，我

国首颗月球探测卫星“嫦娥一号”发射成功，这是继人造

地球卫星、载人航天飞行取得成功之后我国航天事业发展

的又一个里程碑。2014年10月，我国自行研制的探月工程

三期再入返回飞行试验器发射成功，我国探月工程首次实

施的再入返回飞行试验首战告捷。

(2)导弹武器系统

中国航天科技集团公司具有研制多种类型战略、战术

导弹等武器装备的技术和能力。研制生产了从近程到远程、

洲际，从液体到固体，从陆上到水下，从固定发射到机动

发射的完整配套的导弹武器系列，为我国国防现代化建设

和世界和平做出了重要贡献。

(3)航天技术产业应用

中国航天科技集团公司发挥航天技术优势，大力发展

航天技术应用产业。经过多年的发展，中国航天科技集团

公司在卫星应用、特种装备、节能环保装备、先进材料及

应用、电子信息产品等重点领域形成了军民融合式的发展

格局。

向市场提供了卫星地面设备制造、卫星运营、空间环

境应用、长输管线输油泵、特种车辆、增雨防雹火箭、煤

气化设备、烟气脱硫装置、太阳能发电、双金属复合管、

稀土电机、绿色印刷材料、微电子元器件测试、芯片、工

程咨询等一批具有较高知名度和行业美誉度的产品。

(4)航天服务业

中国航天科技集团公司以现有资源为基础，大力发展

航天服务业，在为宇航系统、导弹武器系统和航天技术应

用产业提供服务的同时，推动航天服务业走向国民经济主

战场，实现集团公司从以产品制造为中心向制造与服务相

结合的转变，打造优质航天服务品牌。

航天服务业主要围绕卫星及其地面运营服务、金融服

务、国际化服务、信息与软件服务等领域展开。

（三）中国南方航空股份有限公司

中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是

中央管理的三大骨干航空集团之一。主营航空运输业务，

兼营飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、传媒广告、

地产等相关产业。中国南方航空（股票代码600029）,在

上海、香港和纽约三地上市，现有15家分公司、6家子公

司、4个基地、25个国内营业部和67个国外办事处。集团

现有员工10万余人，运营总资产达2000多亿元人民币。

中国南方航空机队规模庞大。南航是亚洲机队规模和

年客运量最大的航空公司，公司目前经营客货运输机700

架，机队规模居亚洲第一，世界第四，拥有世界最大空客

A380飞机和波音787飞机等。2015年，南航旅客运输量超

过L1亿人次，位列亚洲第一、全球第四，连续37年居中

国各航空公司之首。

中国南方航空航线网络完善。南航航线网络密集通畅,

围绕广州、北京、乌鲁木齐、重庆核心枢纽，形成密集覆

盖国内、全面辐射亚洲、有效链接欧美澳非洲的发达航线

网络。南航每天有2000多个航班飞至全球40多个国家和

地区、208个目的地，每日提供座位数30万个。通过与天

合联盟成员密切合作，南航航线网络延伸到全球1062个目

的地，连接177个国家和地区。南航致力于搭建“广州之

路”(CantonRoute)国际航空枢纽，广州已成为中国进

出大洋洲、东南亚的第一门户。

中国南方航空保障能力全面。南航是国内综合保障能

力最强的航空公司。南航拥有独立培养飞行员能力，与北

京航空航天大学联合创办飞行学院，与全球知名飞行模拟

器制造商CAE合资建立的珠海飞行训练中心是亚洲最大的

飞行训练基地；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工

程有限公司(GAMEC0)建有亚洲最大的飞机维修机库，与

德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动

机维修基地；保障体系完善，自主研发的飞行运行控制系

统和发动机性能监控系统双双获得国家科技进步二等奖，

是国内航空业最为先进的IT系统；建有年货邮吞吐量80

万吨的超级货站，以及年配餐能力超过3000万份的专业航

空配餐中心。

（四）中国国际航空股份有限公司

1.公司简介

中国国际航空股份有限公司（AIRCHINA）简称“国

航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行

的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运

输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航

空股份有限公司合称中国三大航空公司。2004年12月15

日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码009）成

功上市。

国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界

最大的航空联盟一一星空联盟成员、2008年北京奥运会航

空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值（世

界品牌实验室2013年评测为765.68亿元），在航空客运、

货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。

国航推行一体化运营，具有强大的运行控制能力。遍

布全球的国航航班皆在运行组织指挥和协调中枢的控制之

下，计算机飞行计划系统从飞机性能数据库、全球导航数

据库、全球机场数据库和高空气象数据库中提取信息，优

选航路，制定飞行计划，把握飞机性能，确认飞行资格，

严格把关放行。国航自行研制开发了运行管理系统，集成

了卫星电话系统、空地数据通讯系统和短波无线电系统等,

成为国内第一家具有超远程监控能力的航空公司。

国航管理水平明显提升，实现2001年至2007年连续7

年盈利，在中国民航居于领先地位，品牌价值不断扩大。

2007至2013年国航连续七年入选世界品牌500强，成为中

国民航唯一一家进入“世界品牌500强”的企业。2013年

6月，国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌第

24名，位列国内航空服务业第一名；2004至2008年国航

连续五年在“旅客话民航”活动中分别获得“用户满意优

质奖”、“用户满意优质服务金奖”等；国航品牌曾被英

国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为

“中国十大世界级品牌”；在品牌中国总评榜系列评选活

动中，荣膺“品牌中国华谱奖一一中国年度25大典范品牌”

称号；2013年12月，国航同时连续八年获得了“中国品牌

年度大奖NO.1（航空）"；在各类社会评选中多次获得

“最佳中国航空公司”“年度最佳航空公司奖”、“极度

开拓奖”、“最佳企业公众形象奖”和“中国经济十大领

军企业”等称号。

2.公司主营业务

国航主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、

邮和行李运输；国内、国际公务飞行业务；飞机执管业务，

航空器维修；航空公司间的代理业务；与主营业务有关的

地面服务和航空快递(信件和信件性质的物品除外)；机

上免税品等。

国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、

天津等分公司和上海基地、华南基地，以及工程技术分公

司、公务机分公司，控股北京飞机维修工程有限公司

(Ameco)、中国国际货运航空有限公司、北京航空食品公

司。国航还参股深圳航空公司、国泰航空公司等企业，是

山东航空公司的最大股东，控股澳门航空有限公司。国航

继续经略北京枢纽的同时，又着力强化成都为中心的华西、

上海为中心的华东、广州为中心的华南等区域枢纽。

国航与国内外航空公司进行了内容广泛的合作，已经

和德国汉莎航空、美国联合航空、港龙航空公司、全日空

航空公司等19家航空公司实行代码共享，与84家外航签

订了SPA合作协议，与上海航空公司等国内航空公司实行

代码共享合作。国航以国内航线对国际航线形成有效连接,

国内支撑国际、国际辐射国内的航线网络布局，可以为旅

客提供方便的直飞及转机服务。国航先后投巨资对波音747、

空中客车A340等宽体远程飞机头等舱、公务舱座椅等硬件

和软件服务设施陆续进行改造，改造后的新头等舱、公务

舱包厢式、可放平的座椅以及娱乐服务，提高了品质服务。

2007年国航正式加入国际航空联盟一一星空联盟。

国航下设工程技术分公司，为国航的飞机提供技术保

障。该分公司由6个基地、3个合资企业、3个中心、113

个航站、8000多名工程师和技术人员组成，在为国航的飞

行安全运营提供了安全可靠的飞机和保证航班维护任务的

同时，还向全球80多家航空公司提供维修服务。国航与德

国汉莎航空公司合资经营的北京飞机维修工程有限公司

（Ameco）,是国内第一家通过中国民用航空总局（CAAC）、

美国联邦航空局（FAA）及欧洲航空安全局（EASA）认证以

及其它12个国家颁发的维修执照的飞机维修公司，可以为

国内外客户提供波音和空中客车系列飞机的航线维护、大

修，多种型号发动机大修服务，是中国规模最大的民用飞

机综合维修企业。

国航下设的飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机和

计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，具备

围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复

训和飞行检查的综合培训能力；基地设在天津滨海国际机

场的飞行训练大队专门用于飞行员本场训练。下设培训空

中乘务员的乘务训练中心，中心教员具备高级乘务员职称,

具有国际航协教学资格，以及国际航协（CRM）训练认可的

教员资格，除了负责国航乘务员的系统培训I外，也为国内

外航空公司培训学员，还为邮政、饭店、铁路、公路运输、

银行、医院、保险、电讯等其他行业提供培训服务。

截至2011年10月底，国航拥有以波音和空中客车系

列为主的各型飞机277架。截至2005年国航股份共实现运

输总周转量74.4亿吨公里；旅客运输量2769万人；货邮

运输量73.3万吨。通航22个国家和地区，其中国际城市

近40个，国内城市70多个，每周定期航班4,160班。到

2005年底，国航在国内外设有102个营业部以及独立销售

代理人。

国航是2008年北京奥运会航空客运合作伙伴。国航编

号为B-5201,B-5202,B-5211的三架波音737-700飞机身着

奥运彩绘，命名为“北京奥运号飞机”；编号为B-5177的

波音737-800客机等三架飞机身着奥运梦想彩绘，命名为

“奥运吉祥号飞机”。中国国际航空公司选用注册编号B-

6075的一架空中客车A330涂装彩绘，作为2008年北京奥

运会圣火火种境外传递的专机，命名为“奥运圣火号飞

机”。2008年中国国际航空股份有限公司为提升国航品牌

的知名度和美誉度，配合国航的高端两舱产品品牌一一紫

金头等舱和紫宸公务舱品牌推广而喷涂的姊妹彩绘飞机一

—“紫金号飞机”和“紫宸号飞机”。2008年12月，四川

省与国航西南分公司共同创意推出代表四川地域文化的

“秀美四川号飞机”，以具有四川地方特色的彩绘图案飞

机来宣传四川地方旅游。2009年推出了锦绣湖北彩绘飞机。

（五）中国商用飞机有限责任公司

1.公司简介

中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）

是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、

上海国盛（集团）有限公司、中国航空工业集团公司、中

国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化股份有限公司

共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。公司于2008

年5月11日在上海揭牌成立，总部设在上海，员工超过

6000人。

中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客

机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现

我国民用飞机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相

关产品的科研、生产、试验试飞，从事民用飞机销售及服

务、租赁和运营等相关业务。中国商飞公司下辖中国商飞

设计研发中心（上海飞机设计研究院）、中国商飞总装制

造中心（上海飞机制造有限公司）、中国商飞客户服务中

心（上海飞机客户服务有限公司）、中国商飞北京研究中

心（北京民用飞机技术研究中心）、中国商飞民用飞机试

飞中心、中国商飞基础能力中心（上海航空工业（集团）

有限公司）、中国商飞新闻中心（上海《大飞机》杂志社

有限公司）、中国商飞四川分公司、中国商飞美国公司等

成员单位，在北京、美国洛杉矶、法国巴黎设有北京办事

处、美国办事处、欧洲办事处等办事机构，在上海设立金

融服务中心。中国商飞公司参股成都航空有限公司和浦银

金融租赁股份有限公司。

中国商飞公司按照现代企业制度组建和运营，实行

“主制造商-供应商”发展模式，重点加强飞机研发设计、

总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理

等能力，坚持中国特色，体现技术进步，走市场化、集成

化、产业化、国际化的发展道路，将全力打造更加安全、

经济、舒适、环保的大型客机，立志让中国人自主研制的

大型客机早日飞上蓝天。

2.公司主营业务

中国商飞公司主要从事民用飞机及相关产品的设计、

研制、生产、改装、试飞、销售、维修、服务、技术开发

和技术咨询业务；与民用飞机生产、销售相关的租赁和金

融服务；

经营本公司或代理所属单位进出口业务；承接飞机零

部件的加工生产业务；从事业务范围内的投融资、外贸流

通经营、国际合作、对外工程承包和对外技术、劳务合作

等业务以及经国家批准或允许的其他业务。

七、数控机床助力航空航天行业

航空航天的成功背后，有我国精密机床的强大支持，

着实功不可没。航空航天工业产品零件的特点是耐高温、

高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构

件多、工艺要求高。这就对其加工设备提出了更高要求，

为了推动航空航天事业的发展，近几年来，有实力的机床

生产厂家开始研发制造高端数控机床，以替代进口，为民

族事业作出了贡献。航空航天发展背后有精密机床做支撑

航空航天工业是精密机床需求的重大客户，也是机床工业

最重要的市场之一。

随着中国大飞机计划、天津航天城等项目的正式启动,

成套大型精密高档数控机床配套装备的需求已经迫在眉睫。

我国高端装备制造业；十二五规划公布，其中将航空航天

装备制造列在首位。在神舟十号系列飞船及运载火箭上，

应用的大量轴承部件来自河南两家企业：河南煤化集团洛

阳LYC轴承有限公司和洛阳轴研科技股份有限公司。JC35

记者了解，洛阳LYC轴承有限公司生产的轴承大多用在飞

船、火箭的核心和关键部位，表现出色，多次获得了中国

载人航天工程办公室的表彰。该公司的轴承很轻，达到了

国际通用标准的最高精度级别，而其技术水平在国际上处

于先进地位。同样，洛阳轴研科技股份有限公司承担了我

国载人航天系统中七大系统的特种轴承研究任务，除了航

天员、载人飞船、运载火箭、着陆场等系统外，公司还参

与了空间实验室系统的专用轴承研制工作。高档数控机床

国家重大专项近年来的进展，其中多个项目涉及航空工业

企业。

武汉重型机床集团的WHGS7000车铳复合加工中心，四

川长征机床集团的GMC2500H/2X60A五坐标横梁移动龙门加

工中心等都分别应用于沈飞、西飞等航空工业主机厂所。

中航工业哈轴一直以来都是中国航天事业稳定的轴承供应

商，多次助力神舟系列飞船成功遨游太空。此次飞天的神

舟十号装备了哈轴生产的多种型号的轴承，主要用于运载

火箭的伺服机构中。航空航天领域实现突破机床企业仍需

努力我国航空航天工业的快速发展推动了相关行业如机床

行业的发展，另一方面，它的许多零部件最终要依赖机床

的加工来实现，两者之间相辅相成。作为装备制造业的；

工作母机，机床工具行业担负着提供优良装备的使命。在

航空企业，使用的主要是大型、