《城市轨道交通客运组织（智媒体活页式）》 课件 项目五城市轨道交通特殊客流组织

项目五城市轨道交通系统特殊客流组织任课教师：任务一大客流组织任课教师：目录大客流概念01大客流分类02大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设备设施或客运组织措施所能承担的客流量。认识大客流-概念大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设备设施或客运组织措施所能承担的客流量。认识大客流-概念认识大客流-概念01影响程度不同02是否可预见03在车站流动方向04影响范围不同一级大客流二级大客流可预见性大客流不可预见性大客流进站大客流出站大客流换乘大客流车站大客流线路大客流线网大客流目录大客流概念01大客流分类02一级大客流二级大客流车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。指车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。大客流分类-从影响程度不同分可预见性大客流不可预见性大客流大客流发生的时间、增加的客流量可通过历年的客流统计资料或者通过新闻等媒体信息能进行提前预测的大客流。指大客流发生的时间及增加的客流量是不可能预见的，如天气的突然变化发生的大客流、民间自发的聚集活动发生的大客流。大客流分类-从是否可预见指某车站进站方向的客流量在一定的时间段超过了本站正常情况下进站客流组织的能力，需要另行采取其他客流组织措施进站大客流出站大客流换乘大客流指某车站出站方向的客流量在一定的时间段超过了本站正常情况下出站客流组织的能力，需要另行采取其他客流组织措施指某换乘站换乘方向的客流量超过了本站正常情况下换乘客流组织的能力，需要另行采取其他客流组织措施大客流分类-从流动方向不同单一车站发生的大客流，其影响范围是本车站，对其他车站没有什么影响影响车站的大客流影响线路的大客流影响线网的大客流一条线路的多个车站发生大客流，造成的影响不仅影响上发生大客流的本站，还影响到了其他没有发生大客流的车站整个轨道交通线网发生的可预见性或不可预见性的全线网的进站、出站及换乘大客流大客流分类-从影响范围不同大客流组织措施任课教师：目录组织原则01组织方法02在保证安全组织乘客的前提下，尽快地疏散客流，以“安全、顺畅”主线，根据具体情况建立切实可靠的大客流组织方案，合理安排各岗位执行具体工作，迅速缓解客流。大客流组织原则可预见性大客流组织不可预见性大客流组织1.提前做好组织准备工作：人员准备设施设备准备计划方案准备2.实施大客流组织1.汇报-应急预案2.根据情况决定采取的方案3.实施大客流组织大客流组织方法目录组织原则01组织方法02人员准备值班站长值班员站务员准备充足的客流组织人员准备充足的售票兑零人员准备充足的安全监控人员……可预见性大客流组织方法-准备工作设备设施准备检查客运服务设备的运行状态准备临时票亭售卖预制单程票准备充足的车票及零钱准备临时疏导设备设施可预见性大客流组织方法-准备工作设备设施准备应急设备设施的准备其他客运服务设备设施的准备可预见性大客流组织方法-准备工作列车运行计划的调整车站客流组织方案的制定安全保障计划的制定……计划方案准备可预见性大客流组织方法-准备工作可预见性大客流组织方法-实施流程首先车站发生大客流时，一般情况先是采取临时疏导，就是对客流方向进行引导，主要包括：出入口、站厅层的疏导站台扶梯、站台层的疏导可预见性大客流组织方法-实施流程出入口、站厅层的疏导根据临时售、检票位置的设置，引导客流流动的方向。临时售、检票位置宜设置在站外或站厅层较空旷的位置，应为排队购票的乘客留出充分的空间，确保通道的畅通，维护出入口、站厅客流的秩序。站台扶梯、站台层的疏导站务人员应在靠近楼梯、扶梯处站岗并分散在站台前、中、后部疏导乘客，采取的疏导措施主要有：设置临时向导（如：临时导向牌、告示）、设置警戒绳或隔离栏杆、采用人工引导以及通过广播宣传引导等。可预见性大客流组织方法-实施流程01分区引导02逐步限制03单站控制04线网联控根据车站客流聚集发生的区域分区采取措施进行引导和疏导当分区引导不能缓解车站客流压力时，则需要对部分区域客流进行一定的限制当分区域引导、疏导和限制仍然不能缓解车站的客流组织压力时，则需要对本站采取客流控制措施当在大客流发生站采取客流控制，还不能缓解本站的客流组织压力时，则需要实施线网联控站务员向车控室汇报车站向行调汇报临时加快列车临时调整人员疏导的控制汇报采取预案实施组织不可预见性大客流组织方法-实施流程单站级客流控制任课教师：目录控制原则

01控制方法02单站级客流控制-控制原则1.由下至上、由内至外当车站需要执行三级客流控制时，应在车站的三个区域重点控制客流，即：车站出入口车站入闸机站厅与站台的楼梯（电扶梯口）单站级客流控制-控制原则1.由下至上、由内至外地下站遵循先控制最下层的区域-站台区域的客流→控制车站中间层-站厅区域的客流→控制车站最上层-出入口区域的客流。地面站或高架站不能以下和上来进行区域客流的控制，而是以车站的内外区域进行客流控制，即站台为车站的最内层，出入口为车站的最外层。单站级客流控制-控制原则2.分工明确、点控和线控相结合根据站区层级管理职责，由值班站长或站区长负责指挥客流控制，沿大客流流动线路上安排相关人员实施点控制措施，确保进站大客流的流线顺畅，即有序进站-进闸-候车-上车，保证乘客乘车安全。当车站实施客流控制无法缓解时，则将点控升级为线控，由控制中心负责本线的客流控制。单站级客流控制-控制原则3.集中领导、统一指挥车站在启动三级客流控制之前，必须向控制中心行调报告，在值班站长/站区长的统一领导和指挥下执行车站客流控制程序。目录控制原则

01控制方法02单站级客流控制-控制方法控制点控制方法控制的区域一级二级三级控制点控制方法控制的区域控制点控制方法控制的区域控制的是站台区域的客流，控制点由应设置在站厅付费区到站台的楼梯/自动扶梯处。控制方法-第一级控制由车站值班站长决定实施，实施时应向控制中心及站区长通报，并请求车站保安协助。具体措施：控制楼梯/自动扶梯通行方向、在向下方向的楼梯/自动扶梯前设置控制点、在站厅付费区设置迂回线路等。站务人员应分散在站台的各部位维持候车、出站秩序，协助驾驶员开关车门，确保乘客安全上下车。控制方法-第一级控制控制方法-第二级控制当第一级客流控制实施后不能缓解车站的客流组织压力时，则需要执行第二级客流控制，依据控制原则，那么第二级应控制站厅付费区客流，控制点在进站闸机处。由车站值班站长决定实施，实施时应向控制中心及站区长通报，并请求车站保安协助。具体措施：控制进站闸机开放数量、在进站闸机口设置控制点、关闭部分自动售票机、在站厅非付费区设置迂回线路等。站务人员应在控制区域做好引导和解释工作，确保乘客有序进闸。控制方法-第二级控制控制方法-第三级控制当第一级、第二级客流控制实施后不能缓解车站的客流组织压力时，则需要执行第三级客流控制，依据控制原则，那么第三级应控制站厅非付费区客流，控制点车站出入口处。由车站站区长决定实施，实施时要向控制中心汇报，并请求车站公安协助。具体措施：在出入口外设置迂回线路，人为地控制出入口乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口，以最大限度缓解车站内客流压力。站务人员及公安应做好引导和解释工作，确保乘客有充进站。控制方法-第三级控制线网联控任课教师：目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序0401线网客流联控02客流主控站03客流辅控站04单线联控模式05线网联控模式线网联控相关概念指大客流发生站在本站启动三级客流控制后，客流组织压力无法缓解时，需要通过本线或其他线路车站的客流控制才能缓解大客流发站的客流组织压力。线网联控相关概念01线网客流联控指大客流发生站或连续几个高满载率区段中最高载客率的车站。在启动本站的客流控制措施后无法缓解客流压力，需通过本线或者邻线的某几个重要的车站实施客流控制才能完成客流疏导的工作，这些本线或邻线的几个重要的车站称为客流主控站。线网联控相关概念02客流主控站指配合客流主控站实施客流控制的本线或邻线一些车站。线网联控相关概念03客流辅控站本线的客流辅控站邻线的客流辅控站当客流主控站发生大客流时，本线客流辅控站采取客流控制措施限制进站乘客人数，缓解客流主控站或高满载率区段客流压力的客流组织方式。线网联控相关概念04单线客流联控模式当客流主控站大客流实施单站及单线级客流联控模式后，仍无法缓解客流压力时，必须通过邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客人数，以缓解主控站客流压力的客流组织方式。线网联控相关概念05线网级客流联控模式目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序04优先满足主控站原则先线控再网控原则优先满足主控站的客高满载率区段流量；保证主控站及高满载率区段的客流组织顺畅。通过本线辅控站的客流控制来缓解客流压力；本线控制无法缓解时再实施网控。线网联控基本原则目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序04单线级客流联控原理线网级客流联控原理提高通过主控站或满载率偏高的连续区段的列车运能来缓解客流压力。根据本线客流压力限制邻线换乘客流，将此限制在邻线各站进行分配，以降低邻线车站对主控站影响。线网联控基本原理目录线网联控相关概念01线网联控基本原理03线网联控基本原则02线网联控基本程序04确定本线辅控站计算辅控站控制的满载率计算辅控站单位时间限流通过OD客流量来选择辅控站。按照越过主控站OD客流量的比例进行分配。通过断面客流量及列车容量来计算。线网联控基本程序-单线客流联控程序车站1车站2车站3车站4车站5车站i-1车站i车站i+1车站i+2车站i+n客流方向……OD：X(2,i+1)对邻线高峰时段单位时间内换乘进入本线的OD客流量进行分析。按照现场需要限制换乘的客流量，即：需控制的换乘客流量按照控制运能的一个百分比来计算。将邻线需控制的换乘客流量按照各辅控站换乘客流的比例进行分配。根据辅控站的换乘客流占辅控站进站客流的比例，通过辅控站需控制的换乘人数推算出辅控站需控制的总人数。得出辅控站需控制的总人数后，在辅控站进站客流量中扣除需控制的总人数即为单位时间限流值。线网联控基本程序-线网客流联控程序选取邻线辅控站01计算辅控站需控制的总换乘人数02计算辅控站需控制的总人数04计算辅控站单位时间限流值05计算各辅控站需控制的换乘人数03线网联控基本程序-线网客流联控程序选取邻线辅控站01由于邻线对主控站的影响体现在邻线经由主控站的换乘客流，因此对邻线高峰时段单位时间内换乘进入本线的OD客流量进行分析，判断邻线各车站进站并通过主控站某方向的客流量大小，从而选取出辅控站。Step线网联控基本程序-线网客流联控程序计算辅控站需控制的总换乘人数02线网级客流联合控制数量不通过满载率分配进行计算，而是按照现场需要限制换乘的客流量，即：需控制的换乘客流量按照控制运能的一个百分比来计算。假定这个百分比为a%，如果：本线上行15分钟早高峰运能为Y，则需控制邻线换乘至本线某方向的上行不能上车的客流量设为C,C=a%×Y，此数值是指需要通过控制辅控站的进站客流量来达到。Step线网联控基本程序-线网客流联控程序计算各个辅控站需控制的换乘人数03假定邻线辅控站为1、3、5车站。如果1、3、5车站通过主控站换乘至某方向的换乘人数分别为A1、A3、A5，总进站人数分别为B1、B3、B5、，则三个车站需要控制的换乘人数则按下式进行计算.：Step线网联控基本程序-线网客流联控程序计算辅控站需控制的总人数04根据辅控站的换乘客流占辅控站进站客流的比例，通过辅控站需控制的换乘人数推算出辅控站需控制的总人数。辅控站换乘人数占总进站人数的比例D=辅控站换乘人数/辅控站总进站人数。具体按下式进行计算：Step线网联控基本程序-线网客流联控程序计算辅控站单位时间限流值05得出辅控站需控制的总人数后，在辅控站进站客流量中扣除需控制的总人数即为单位时间限流值。具体按下式进行计算:Step任务二突发事件客流组织任课教师：定义01客流特点02组织原则03目录组织方法04突发事件定义

没有发生任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内、列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如自然灾害（地震、洪水、台风等）、人为因素（火灾、爆炸、毒气袭击等）、设备因素（火灾、停电、列车运营故障等）。突发事件突发事件客流特点

01客流流动杂乱无序02乘客心理存在恐慌03客流规模及事件持续时间长短等无法提前预测各岗位员工都应紧急行动起来，及早汇报，及时抢救，迅速开展工作；员工在应急事件处理时，坚持对外宣传口号归口管理的原则，不得擅自发布相关信息；员工现场应急事件处理时应沉着冷静，反应迅速，做到早发现、早报告、早控制；坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则；突发事件发生时，紧靠就近处理的原则。兼顾现场的保护工作，以利于公安、消防和事件调查部门的现场取证；突发事件组织原则在紧急情况下，利用一切通道和出口迅速将乘客从危险区域全部转移到安全区域，包括车站疏散和区间疏散。疏散突发事件客流组织突发事件客流组织

疏散车站疏散：需要各个岗位密切高效配合，争取最短的时间内尽快疏散乘客。区间疏散：当隧道内或列车上发生突发事件后，司机要立即向行车调度员报告请求执行区间疏散。当车站接到行车调度员或列车驾驶员需要隧道疏散的通知后，值班站长担任临时应急负责人，通知各岗位员工执行车站疏解程序。车站或列车出现异常时（如停电、列车停止运行等），需要将乘客从某一区域全部转移到另一区域。包括车站清客和列车清客。清客突发事件客流组织突发事件客流组织

清客车站清客：主要作业内容及程序。列车清客：行车值班员按到列车清客命令后，立即通知值班站长、厅巡和站台岗站务员执行列车清客程序，并通过PIS发布相关服务信息。采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。根据造成隔离的原因分为非接触纠纷隔离、接触式纠纷隔离、客流流线隔离和疫情隔离。隔离突发事件客流组织突发事件车站应急设备操作任课教师：目录火灾报警器01自动扶梯紧停装置02紧急停车按钮03屏蔽门手动解锁装置04屏蔽门应急门05气灭系统06火灾报警器作用和目的：自动扶梯发生紧急情况时使用，能让运行的扶梯立即停下。操作用法：击碎玻璃，或拉下手柄，或按压按钮。自动扶梯紧停装置

作用和目的：发生火灾时使用，能第一时间通知车站的工作人员和周边乘客。操作方法：按压按钮。自动扶梯紧停装置

插入老师提供视频1自动扶梯紧停装置操作紧急停车按钮

作用和目的：有危及列车或人员安全的情况时使用，让列车停止运行。操作方法：用旁边自带锤子击碎玻璃，按压按钮3到4秒。站台门手动解锁装置作用和目的：列车停稳后站台门无法自动开启时使用，手动打开站台门。操作方法：根据站台门种类不同而有所不同，此类站台门是按下绿色按钮拉开站台门。站台门手动解锁装置操作方法：扳起手柄拉开。站台门手动解锁装置操作方法：扳开手柄拉开。站台门应急门作用和目的：当列车停稳时没有对准站台门时使用，通过这个应急门可从列车进入站台。操作方法：用力按压推杆手柄，从而推开站台门应急门。气灭系统手动操作01手自动转换旁紧急启停按钮：按压紧急启动按钮，延时灯闪烁，松开按钮，8秒内再次按压启动按钮。气灭系统手动操作02气灭控制盘紧急启停按钮：撕掉封条，按压紧急启动按钮，延时灯闪烁，松开按钮，8秒内再次按压启动按钮。气灭系统手动操作03气灭主机紧急启停按钮：通常情况下车站不操作。气灭系统机械应急操作01进入对应气瓶间后，找到气体保护房间的管道（管道上有房间名称或铭牌）。气灭系统机械应急操作02确认对应的氮气启动瓶编号。气灭系统机械应急操作03拔掉对应氮气启动瓶安全栓，然后拍压开关。气灭系统机械应急操作04氮气启动瓶启动成功则电磁阀上的螺丝会移动到另一端，且管