智能交通系统论文

实用文档智能交通系统在国内发展应用状况摘要本文介绍了何为智能交通系统，智能交通系统应用的必要性，智能交通在国内外尤其是国内的应用，智能交通系统在我国发展的现状及遇到的问题。关键词：智能交通，智能公交，发展，引言智能交通系统是目前国际上公认的前面有效解决交通运输领域问题的根本途径，它是在现代科学技术充分发展进步的背景下产生的。资20世纪80年代以来，发达国家投入了大量人力，物力和财力，对ITS的诸多领域进行了广泛的研究和开发，取得显著的阶段性成果。我国智能系统的研究与开发起步比较晚，但各级政府对发展智能运输系统的重要意义和作用认识清楚，我国国民经济和社会发展地第十五个五年计划纲要中指出“建立健全综合的现代运输体系，以网络化，信息化为基础，加快智能型交通的发展。”智能运输系统利用现代科学系统在道路车辆和驾驶员之间建立起职能的联系。优化和调整道路交通流量的时空分布，充分利用现有资源，实现人车路的和谐统一。ITS在极大的提高运输效率的同时，充分保障交通安全，改善环境质量和提高能源里有效率。一、交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费，加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至25km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于车辆速度过慢，尾气排放增加，使得城市的空气质量进一步变差。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。

交通运输是国民经济的基础产业，对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点，成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设，综合运用检测、通讯、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术，提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。

二、智能交通技术在我国的发展

2.1城市智能交通管理系统近十年来我国各城市的智能交通管理系统建设取得了显著发展，各城市对此投入很大，智能交通系统已经成为解决城市道路拥堵、提高行车安全和运输效率的重要手段。北京通过在城市交通多源异构数据特征分析与融合技术、分布式异构多系统集成技术、基于GIS的预案化指挥调度集成技术方面取得重大突破，构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统的体系框架该系统高度集成了视频监控、122接处警、GPS警车定位、信号监控、集群通讯等172个应用子系统，强化了智能交通管理的实战能力，同时建立的现代化交通指挥控制中心具有指挥调度、交通控制、综合监控、信息服务大众四大功能群。3.2城市智能公交系统我国国内多个城市从20世纪90年代开始了智能公交系统建设方面的实践，多个城市取得了良好进展。近年来哈尔滨的智能化公交建设取得了显著发展，陆续完成了IC卡电子收费系统、智能调度系统、办公自动化系统、车场监控系统等基于运营生产和办公管理的信息化系统建设，基本实现了公交车收费电子化、生产调度智能化、办公管理自动化，具体如下：1）IC卡电子收费系统。哈尔滨公交IC卡已经累计达到近200万的发行量，IC卡日均使用量达到了80万人次；并完成了公交卡类型升级，逐步形成了完善的IC卡电子票证的转化，实现了IC卡票款收入的自动清算划拨。2）办公自动化系统建设。2006年哈尔滨公交的办公自动化系统开始启用，同时建成了OA自动化办公平台，实现了公司内部事务性工作的计算机辅助管理，如通知、发文、审批、报表、信息发布等无纸化办公，提高了办公效率，方便了内部管理。3）智能调度系统。3200多辆营运车辆实现了GPS卫星定位，自动排班发车，通过5个调度中心、34个调度平台实现线路的集中智能调度。市公交总公司智能调度指挥中心可以实时监控各线路车辆的运行情况，同时在中山路、裕华路等的60多组电子站牌可同步显示公交车量的到站信息。公交车上安装监控调度一体机2700部，通过3G网络即时传输。在调度指挥中心不仅可以监控车辆运行状态，调度车辆，还可以通过车厢监控实时看到车厢内的视频影像。

ITS建设投入总额达到30亿60亿元，据了解，预计到2011年，“五纵七横”国道主干网将基本建成，网络将贯穿国内的主要大中城市，到2016年国道主干线和公路主枢纽系统将全面竣工，构筑起以高速公路为主体的公路运输主骨架。在这个完善的道路网络里，绝大部分已建和所有新建的高速公路都预埋了比较充裕的管道，部分管孔已铺设了光纤，它将是承载智能交通业务的良好基础设施。仅以基础设施建设为例，我国将建设4.5万公里的高等级公路，在高等级公路的建设中。有相当一部分需要建设通讯、监控和收费系统，目前这一部分投资一般占总投资的4％～5％。1999年，我国公路建设投资达2000亿元以上，如果其中的1000亿元用于高等级公路建设，那么通讯、监控和收费系统方面的投资将达到40亿50亿元，这仅仅是当前通讯、监控和收费系统ITS应用的初级水平。如果考虑到城市基础设施的建设以及今后ITS应用水平的提高等诸多因素，我国的ITS市场规模将以百亿元、甚至千亿元计算。随着经济的快速发展，ITS的研发和应用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多企业提供了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起ITS产业建设的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的变化和冲击。

三、发展中国智能运输系统的对策

中国经过改革开放20多年来的建设，交通运输的发展取得了有目共睹的成就。全社会各种运输方式完成的客运量和旅客周转量、货运量和货物周转量有了较大幅度的提高，交通运输技术装备得到明显的改善，使得中国交通运输已从“限制型”向“适应型”过渡，已从满足“量”的需要向满足“质”的需要过渡，已经从“卖方市场”向“买方市场”过渡，并且公路运输发展成为交通运输的主力军。但与发达国家相比，仍存在着一些差距。和发达国家相比，虽然中国目前经济发展水平尚有较大差距，但改革开放的政策使我们的发展速度较快，发达国家今天遇到的问题，我们已经或者今后必将会深刻地感受到，为使交通运输业适应21世纪的要求，我们应采取积极的对策，根据国情发展中国的智能运输系统。

中国汽车市场规模快速增大，ITS市场也急剧扩大。中国在ITS方目前急需高速公路交通信息收集系统，交通信号监控系统等等。重庆市2012年与CISCO（思科）公司签订协议，合作建设重庆智能城市系统。此外，IBM和中国海信，INTEL和中国智能交通系统工程研究中心通过合作，或者合资，展开ITS综合服务。市场增长如此之大，当然竞争企业也会非常多。目前中国ITS相关联的企业达到2000多家。大部分从事的是高速路摄像头监控建设，高速公路收费站建设，GPS导航等等。领头的5家企业占到市场12%左右的市场份额。另外ITS市场投资规模扩大，进入市场的公司也正在增多。包括韩国在内的独资，合资企业大约200个以上都有进入中国的打算。

1、加强ITS基础理论的研究工作

目前，国际上ITS理论仍不完善，还处于发展的初级阶段，我们应该积极加强与ITS开展较先进国家的交流学习，在国际ITS现有发展水平上结合中国特色，深入细致地进行理论研究，尽快接近或达到世界水平，以迎接21世纪ITS发展的挑战。否则将成为别国的追随者，成为他们不成熟技术的推广试验场。

2、注重人才的培养

随着ITS的进一步发展，21世纪交通运输将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外ITS的交流合作，派出人员学习培训，走出去、请进来，将最新的ITS技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中，以高素质的ITS人才去迎接新世纪的挑战。建立ITS协调组织机构

中国交通运输体制目前仍是条块分割状况，铁路、公路、民航、公安，建设等部门分头管理，现已出现了各自发展自身ITS的势头，这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的，有关部门、学者、企业和研究部门参与的“ITS中国”组织，类似于美国的ITSAmerica，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组织，来统一制订中国ITS发展战略、目标、原则和标准，特别是制定有关ITS的技术规范和整体发展规划，实现ITS技术和产品的通用性，兼容性和互换性，加强我国政府的宏观调控，以减少利益的冲突和有限资金的浪费。

4、需要解决的问题

作为资金不足的发展中国家，应根据中国现有条件，以ITS个别项目人手选择恰当的切入点，诸如ITS技术及其产品的标准化-ITS中的城市交通管理系统，先进的公共交通营运系统；车辆控制和安全系统t先进的物流管理系统等。从全国范围内看，由于中国生产力布局、资源分布、经济发展水平