《装备空气悬架的商用车减振效果判定方法》

1QC/TXXXXX—XXXX装备空气悬架的商用车减振效果判定方法本文件规定了装备空气悬架的商用车减振效果的判定技术要求、固有频率和阻尼比整车试验方法。本文件适用于后轴装备空气悬架的M2、M3、N2、N3及O3、O4类车辆，其他车辆参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB1589汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷和质量限值GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码GB/T34591商用车空气悬架术语3术语和定义GB1589、GB/T3730.2、GB/T34591界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1阻尼比dampingratio实际阻尼系数与临界阻尼系数的比值。[来源：GB/T2298-2010，3.96]3.2簧载质量sprungmass悬架弹性元件以上负荷的质量，即由悬架承载的那部分负荷的质量。[来源：GB/T12549-2013，6.2.2]3.3空气弹簧承载比airspringloadratio悬架中空气弹簧承载的质量与簧载质量的比值。4判定技术要求4.1车辆所有轴（或轴组）处于最大允许轴荷状态时，M2、M3类车辆所有装备空气悬架后轴的减振效果应满足4.3、4.4、4.6条要求，未满足要求时不视为装备空气悬架。4.2车辆所有轴（或轴组）处于最大允许轴荷状态时，N2、N3类和O3、O4类车辆所有装备空气悬架后轴的减振效果应满足4.3～4.6条要求，未满足要求时不视为装备空气悬架。4.3车辆所有轴（或轴组）处于最大允许轴荷状态时，空气弹簧承载比应不小于50%，空气弹簧承载比按公式（1）计算，对于轴组，应分别计算每个车轴的空气弹簧承载比，参照附录A记录空气弹簧承载比计算结果。η=ma/m×100%.............................................（1）式中：η——空气弹簧承载比，单位为百分比（%）；ma——空气弹簧承载质量，单位为千克（kgm——簧载质量，单位为千克（kg）。4.4空气悬架的固有频率应不大于2.0Hz。4.5空气悬架的阻尼比应不小于0.2。4.6空气悬架无减振器阻尼比与有减振器阻尼比的比值应不大于50%。2QC/TXXXXX—XXXX5固有频率和阻尼比整车试验方法5.1试验车辆5.1.1空气悬架状态应符合车辆制造商技术要求。5.1.2轮胎花纹深度应为原始花纹深度的50%以上，轮胎充气压力应符合车辆设计技术要求的规定，误差不超过规定充气压力的±3%。5.1.3车轴（组）处于最大允许轴荷状态。5.2道路条件试验道路为平直坚实沥青路面或混凝土路面，路面干燥平整、纵坡不大于1%，不平度应均匀无突变，路面长度应不小于试验采集时间所需的最短路面长度。5.3风速风速不大于5m/s。5.4试验仪器5.4.1试验仪器包括加速度传感器、数据采集仪等，适宜于冲击测量，性能稳定、可靠。5.4.2试验仪器的采样频率不小于100Hz。5.5试验装置试验采用刚性、硬质楔形凸块或其他类似装置，装置高度（H）为80mm~85mm（见图1），装置横向宽度应保证测试车轴（组）车轮全部置于其上。图1楔形凸块示意图5.6试验步骤及数据处理5.6.1在每个测试车轴上方车架（或客车车身）相应的位置上安装一个加速度传感器。5.6.2依据车辆上装备空气悬架的轴数，选取相应数量、相同高度的试验装置。5.6.3将测试车轴（组）的车轮驶上试验装置，车辆制动、挂空挡、停止发动机（或电动机）工作。5.6.4启动自由振动加速度记录装置。5.6.5解除制动，车辆在重力作用下沿楔形凸块运动，测试车轴（组）全部车轮同时从试验装置上落下；如采用其他类似装置，应使测试车轴（组）全部车轮同时从试验装置上落下。车轮落地后不应触碰试验装置。5.6.6至车辆静止时，停止记录自由振动加速度。5.6.7对测试数据选用截止频率5Hz进行低通滤波，拟合形成自由振动衰减曲线（见图2），曲线应完整无异常。读取振动衰减曲线第一和第二个悬架压缩状态的时间间隔和峰值，按公式（2）和公式（3）计算得出空气悬架的固有频率和阻尼比。f=1/T.............................................（2）3QC/TXXXXX—XXXX.............................................（3）式中：f——悬架簧载质量的固有频率，单位为赫兹（Hz）；T——第一个和第二个悬架压缩状态峰值的时间间隔，单位为秒（sζ——空气悬架阻尼比；A1——第一个悬架压缩状态峰值，单位为米每二次方秒(m/s2)；A2——第二个悬架压缩状态峰值，单位为米每二次方秒(m/s2)；加速度z…(t)(m/s2)A2时间t(s)A2T5.6.8每轴取3次试验数据的平均值作为试验结果，且每次试验数据相对平均值的偏差绝对值不大于5.6.9拆除测试车轴的减振器，重复5.6.3～5.6.8的步骤，按公式（3）计算空气悬架无减振器阻尼5.6.10按公式（4）计算空气悬架无减振器阻尼比与有减振器阻尼比的比值。β=ζ'/ζ×100%.............................................（4）式中：阝——空气悬架无减振器阻尼比与有减振器阻尼比的比值，单位为百分比（%ζ＇——空气悬架无减振器阻尼比；ζ——空气悬架有减振器阻尼比。5.6.11参照附录B记录空气悬架的固有频率和阻尼比试验结果。4QC/TXXXXX—XXXX空气弹簧承载比计算结果A.1车辆信息车辆型号：空气悬架结构型式：空气悬架车轴最大允许轴荷：kg空气悬架车轴空气弹簧承载质量：kg空气悬架车轴簧载质量：kg空气悬架结构示意图（参考图A.1）。图A.1空气悬架结构示意图A.2空气弹簧承载比计算空气弹簧承载比η=。5QC/TXXXXX—XXXX空气悬架固有频率和阻尼比试验结果记录B.1试验车辆车辆型号：空气悬架型式：空气悬架车轴（组）最大允许轴荷：