跨铁路市政道路工程施工技术专项方案

跨铁路市政道路工程施工技术专项方案1施工工艺流程协调配合协调配合应力放散保护电、光缆管线开挖人工挖孔桩穿放并定位横梁绝缘防护安装一侧纵梁安装另一侧纵梁纵横梁连接安装钢轨扣件掏空枕底道砟安装斜杆开挖下穿框架顶进恢复道床及线路拆除D型梁2保护电、光缆线提前向铁路工务段核对铁路架空加固段铁路路基地下管线、电缆、管网情况，对已有电、光缆线进行保护或迁改，避免施工过程中动扰已有电、光缆线，影响铁路正常运行。3无缝钢轨应力放散铁路架空前无缝钢轨的施工准备一般由当地铁路工务段组织实施。1、无缝线路应力放散（1）施工前准备工作①做好标记、编号：每100米在轨底划一标志作为位移观测点，并按放散方向的顺序进行编号。做好现场分工标记、扣件及轨距拉杆松紧位置标记。②放散前调查：钢轨长度，原锁定轨温、配轨及轨缝情况，绝缘接头与信号机相对位置，道口、桥梁状况，施工范围内有无影响钢轨伸缩的障碍物。③根据设计要求计算出长轨条放散量，准确丈量出锯轨长度并做好标记。放散量=0.0118×单元轨条长度×（30-轨条原有锁定轨温）-接头轨缝总和+25×接头数量(左右股钢轨分别计算)④运送放散所需施工机具到位，人员到位。（2）封锁点内作业①松动扣件作业封锁后开始松动扣件。除固定端（指始端50米）扣件外，其余扣件全部拧松，将螺帽扭矩降至40～50N·m（指螺帽不要松得太高，以钢轨能纵向串动为宜）。利用拉伸钢轨进行应力放散，同时配合撞轨并用道钉锤击打钢轨，均匀钢轨内应力，达到放散效果。②锯切钢轨，放散到位后进行钢轨焊接、胶结。③锁定扣件，线路几何尺寸整修后，开通线路（3）整理作业①线路开通后，应立即全面复拧扣件螺栓，混凝土枕弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm或扣件扭力矩达到120-150N·m，调整轨距，复拧轨距杆。继续整理线路处理超限，直到取消慢行。②重新刻划防爬位移观测桩零线。③测量各观测点位移，分析是否均匀。④整理道床，恢复设计标准。2、无缝线路应力调整（1）内业资料的准备和现场调查对低温复焊的锁定轨温和接头轨缝、以及单元轨条长度等资料进行整理，调查现场接头数量和单元轨条中每根钢轨的长度。计算出单元轨条的调整量。调整范围（m）=【插入钢轨长度m*(调整后温度-复焊温度)*0.0118+断缝值mm】/0.0118/3℃(调整后温度=原锁定轨温-允许温差,左右股钢轨分别计算，允许温差一般情况下按3度计算，如按3度计算不能满足同一区间及左右股相邻单元轨条时，根据实际减少温差值)（2）准备工作①应力调整前，检查位移观测桩是否齐全，有损坏或缺失的应提前安设，做好临时钢轨位移量观测标记；②对现场资料进行复核，对明接头进行加力，有轨缝的需将轨缝调死；③驻站防护员到位，确认对讲机是否使用正常，做好要点前的联系，预报列车运行情况，施工防护员携带规定的防护信号到位做好防护准备。（3）应力调整施工①封锁命令下达后，根据计算出的调整长度在插入短轨的两侧各松开调整长度一半的扣件，并设专人检查起、终点回流线搭接准确无误并经电务人员确认，根据需要拆除接触网连接地线，拆除影响施工的拉杆和地锚拉杆。②使用撞轨器从中间向两侧撞击钢轨，同时进行移动敲轨，使应力向外均匀，有条件时在轨底加滚筒。③当撞击钢轨后，钢轨无明显移动时，停止撞轨。开始恢复线路。④拧紧接头螺栓和扣件，扭力、扣压力达到标准，全面检查线路几何尺寸。确认线路已达到放行列车条件，并同配合单位负责人取得联系，确认配合单位设备完好方准开通线路。根据限速节点安设相应的限速标志。⑤应力调整时，应有专人监测钢轨温度及伸缩情况，做到钢轨伸缩均匀，并做好记录，及时修改无缝线路技术卡片。同时记录锁定轨温、观测点位移量。⑥线路开通后，继续整理线路处理超限，直到取消慢行。⑦在钢轨上重新刷写防爬观测标记。4人工挖孔桩施工1、人工挖孔桩平面和立面布置图D便梁架空铁路人工挖孔桩立面布置图D便梁架空铁路人工挖孔桩平面布置图2、人工挖孔桩设计概况线路加固用孔桩采用人工挖孔桩，开挖方式采用对角错层3米人工开挖，D型便梁加固段截面尺寸直径为1.5m×1.5m的方形支墩，护壁为0.2mC25钢筋混凝土，桩身为C35钢筋混凝土桩长为：两端辅桩长11m，主桩长17m，计61根；3、人工挖孔桩施工（1）挖孔桩采用跳桩开挖，首先平整坡面，设置锁口，锁口采用C25钢筋砼作护壁，锁口以下采用0.20m厚的C25钢筋砼护壁。锁口四周设防护栏杆，离地面以上20cm采用竹胶板围挡，以防重物掉下井内砸伤施工人员。支墩采用人力开挖方式施工，岩层处使用小型风动机械开挖，若遇回填土段每次开挖深度不得超过0.5m。（2）孔桩开挖过程中，要经常检查净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计偏差不得大于5cm。（3）桩孔采用分段开挖,每段高度决定于土壁直立状态的能力,以0.6～1.2m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖土由人工从上到下逐段进行,同一段内挖土次序先中间后周边。上下接护壁之间钢筋连通，在护壁上设置钢筋爬梯，供施工人员上下作业使用，开挖后必须及时灌筑护壁。孔桩深度大于3~5m时可采用定制电动葫芦进行桩内运土，现场施工负责人必须掌握每小时工作进度情况，如遇地质情况不良可减少当日开挖护壁深度，浇筑护壁混凝土。（4）中线及高程：将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上,每节以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置,用尺杆找距离,然后由基准点测量孔深。随时进行修整，井深必须以基准点为依据，逐点进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。（5）钢筋的制作与安装严格按设计要求设置护壁钢筋，钢筋各项技术标准满足相关施工规范要求。如遇土质情况不良，应加大主筋截面尺寸。桩身钢筋下井应单根顺线路方向下放到位，在支撑桩桩顶50cm范围内，布置2道Φ6的钢筋网片，钢筋网格尺寸为15×15cm，防止桩顶混凝土局部开裂压溃。（6）灌注砼①在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。②混凝土采用商砼，人力运送混凝土施工，插入式振捣器振捣。混凝土的浇筑入模温度不低于+5℃，也不高于+30℃，否则采用经监理工程师批准的相应措施。③混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。施工人工挖孔桩5D型便梁施工5.1D型便梁的选用D型便梁架空加固根据D型便梁施工使用说明书及现场施工状况选用D16、D20、D24型便梁加固。具体D型便梁图示如下：D24型便梁平面图D24型便梁横断面图D20型便梁平面图D20型便梁横断面图D16型便梁平面图D16型便梁横断面图5.2D型便梁施工顺序当支墩砼达到强度、对钢轨进行探伤合格及应力放散后，可进行D型便梁施工。本次D便梁加固分设五个步骤：第一步：采用D型便梁架空（16m+20m+16m）×5股道。挖第三孔既有线路下方土方，对两侧边坡进行喷锚防护，顶进左侧12m框架；开挖基坑、顶进第二步：在顶进到位的12米框架左侧设临时支撑，将第二孔D16型便梁换成D24型便梁，顶进左侧6.5米框架，同时将框架右侧和顶部浇筑C15砼，补碴整修线路。如下图所示：换梁、顶进第三步：恢复左侧第二、三孔线路，在第三孔顶进到位框架右侧设临时支撑，将第四孔D16型便梁换成D20型便梁，顶进右侧12米框架。如下图所示：恢复线路、换梁、顶进第四步：恢复中间部分线路，在顶进到位的右侧12米框架顶设临时支撑，将第五孔换成D24型便梁。顶进右侧6.5米和1.5米框架，到位后对框架顶及构筑物过渡段采用回填C15混凝土，上道砟整道，恢复线路拆除便梁。如下图所示：恢复线路、再换梁、再顶进第五步：线路养护整修，附属设施施工，线路交验。回填基坑、恢复剩余部分线路5.3D型便梁施工（1）横梁安装1、要点封锁：现场派出关门防护到防护位置，过程中不能上道，只能走路肩；现场工地防护负责与驻站联络员通话，并做好记录；要点由派驻车站的驻站联络员进行登记请点，并向现场负责人报告；封锁以后，两端距施工地段20米，设红色移动停车牌（夜间设置红色信号灯）；一切完毕后，由施工负责人统一发号施令，上道作业。2、道砟移除：将穿梁位置多余的道砟进行移除。道砟应当移除到轨枕下边缘全部露出，且枕木头周围都应当移除道砟，保证平整，方便穿梁及方枕。（为了节约时间，此时道砟可不回收，直接刨出即可）3、起线路：利用液压起道器将线路抬高，以便进行方枕和穿梁作业。注意起道高度，避免线路变化。4、方枕：将标记过的枕木移除，抬到不影响行车及后续开挖作业的网封外，堆码整齐；对不需要移除，但需要调整位置的枕木进行方动，调节到合适位置，以便穿梁。注意：方枕时，切记枕木上的胶垫要随之一起移动，如出现脱离应当立即垫入。5、穿梁：穿梁总体来说就是穿横梁及上扣件两个步骤。其中上扣件是重点，横梁及扣件是钢制品，如果扣件与钢梁及钢轨有导通，将出现红光带，在点外出现则是大事故，将对行车安全造成难以估量的损失。①穿横梁穿横梁时，将拉绳从刚轨下穿过，勾住钢梁后拉拽；钢梁后部则需要人手推动并抬高钢梁，以便一次性穿过而不再撬起钢轨改变线路参数。注意：梁的时候，用一块橡胶皮包裹住钢轨，避免钢横梁撞伤钢轨，也避免在施工中出现红光带造成不必要的纷争。移除与横梁位置冲突方枕穿横梁②垫胶垫横梁大致穿到位以后，将两端胶垫垫入。垫氯丁橡胶垫垫氯丁橡胶垫需注意：如若横梁与钢轨密贴，放不入胶垫，则用撬棍撬动钢轨或横梁另一端，出现空隙后放入胶垫。撬棍撬动不了，则利用液压起道机起道后，再放入胶垫。如果道砟清除不到位，以上办法都实现不了，则将横梁拉出，重新刨出道砟后再穿。③调位置横梁穿入后，需要调整横梁位置，将横梁上下左右前后对齐预标位置。注意：调标高位置：由于道砟刨出的高度不能完全控制，同时穿梁时也会顶出多余道砟，所以横梁高度会有所下降。此时利用两根撬棍同时撬起横梁后，另一人则利用撬棍或掏耙在横梁底端填入道砟，以抬高横梁。在调整作业过程中，为了防止纵梁突然下坠或倾覆，增设短斜杆对纵梁进行支撑。调左右位置：由于穿入横梁的空间较大，或者方枕未到位，横梁左右位置未对齐钢轨侧边标记。此时用撬棍撬动横梁进行左右对位。（由于天窗点时间较紧，为了多穿横梁，有时候此步骤可忽略，只大致对位，待后续施工进行调整，以高效利用天窗点）调前后位置：由于穿入后钢梁不能绝对准确的合适，两端露出长度不一，则需要调整。调整时，用卷尺将准确测量最两端的钢梁露出长度应为115公分，未到位则用大锤进行敲击，使之到位；两端钢横梁外侧拉出水平线，然后对其间所有刚横梁进行调节。④上扣件将扣件组装完毕，在现场进行扣装作业。横梁扣轨件扣件扣紧注意：1）扣件应选择钢梁位置最为准确的先安装，再依次进行安装；未能及时组装的，利用点外列车间隙进行组装。2）扣装时，必须在单边进行操作。即安装完毕钢轨一侧的扣件后，再安装另一边钢轨的扣件。3）扣件定位螺栓孔与钢梁上的孔对齐，然后调节上端滑扣片，如果能够扣上，则进行螺栓紧固；如果间距较大，则将扣件向前移动一个孔位。4）扣件定位后，将尼龙挡座垫入钢轨及扣板间，拧上扣板螺栓。5）胶垫与尼龙挡座必须密贴，胶垫不能露出钢轨，尼龙挡座不得松动，扣板必须挂好钢轨。⑤紧扣件将上好的扣件各螺栓进行紧固。注意：1）首先，调整钢轨下胶垫位置，使其在钢轨底两侧都不露出胶垫，避免尼龙挡座安装不上或移位。2）其次，紧固下端扣件与钢梁间螺栓，拧紧。3）然后，用手锤敲击扣板。使扣板、尼龙挡座与钢轨间密贴，扣稳。4）最后，拧紧扣板上端螺栓。（2）纵梁安装1、要点封锁：现场派出关门防护到防护位置，过程中不能上道，只能走路肩；现场工地防护负责与驻站联络员通话，并做好记录；要点由派驻车站的驻站联络员登记请点，并向现场负责人报告；封锁以后，等待轨道车驶进封锁区域停稳；两端距施工地段20米，设红色移动停车牌（夜间设置红色信号灯）；一切完毕后，由施工负责人统一发号施令，上道作业。2、轨道车到位：轨道车将纵梁装好，从车站驶入施工封锁区段。将轨道车作业平板上的脚架取下，放到地面支撑稳固。为确保脚架稳定不下陷，在脚架底部放枕木头垫起。3、安装纵梁：纵梁的安装的主要步骤可以分为对位及落梁。其中，对位的准确与否关系关系到整个纵梁受力情况及其他纵梁能否安装准确，也关系到横梁与纵梁连接的准确性。一旦落梁偏差，所有横梁都可能要进行调整，增加不必要巨大工作量。落梁的高低也关系到线路的高低，高低都会对线路参数造成改变，所以对待这个问题要慎之又慎。①挂：挂钩索钩索头是一个“八”字型的抓钩。抓钩勾住纵梁后，就拉葫芦向上提起纵梁，“八”字钩就会拉紧。注意：“八”字钩可以用来细调对位精度。需要纵梁向哪个方向移动，则将挂钩向纵梁反方向安装多少距离。当向上拉起纵梁后，总量就会相应位移一段距离。“八”字钩在安装时要卡紧卡实，一旦滑落，造成的人员伤亡及设备损伤将是无法估量的。②装：装牛腿在纵梁两端的安装位上各装上一组上牛腿，相当于为安装纵梁的高度及左右位移量做好标记，方便安装时对位。注意：上牛腿不必过分拧紧，因为只是为了用作对位标记。③卸：卸纵梁拉动葫芦，将纵梁提起，3-5公分后拉紧；拉动搭架上的葫芦，将纵梁送出平板车；反向拉动葫芦，将纵梁放下；到距离垫板3-5公分距离后拉紧葫芦。注意：进行下梁作业时，由于梁片很重，两片梁的行动应当一致，避免不一致导致平板车颠覆。④对：对位置此时纵梁几乎快要到位，所以在此时进行对位是最佳时机。对位主要是对纵梁相对于钢横梁的距离，高低，左右位置进行对位。注意：1）距离对位：一则是钢横梁与纵梁的距离进行校正，使用平板车上的葫芦拉动进行对准。2）高低对位：二则是对纵梁相对于钢横梁的高低进行对位，高则去掉垫板，底则垫入垫板。3）左右对位：三则是对纵梁相对与钢横梁的左右偏差进行对位，此时对位需要用撬棍进行撬动，然后提起保持最好位置后落梁，则对位完成。（一般情况下，在允许范围内，左右对位更应当按照钢横梁方动数量最少的位置进行对位，即：在该对位状态下，连接钢横梁与纵梁时，对钢横梁方动工作量最少的情况，以便更多快好省的进行连接牛腿及联结板的连接。）⑤落：落纵梁。拉动葫芦，将纵梁准确的放到垫板上，使纵梁完全落下。此时应当再次检查纵梁对位情况，如果出现偏差，应当及时调校。⑥离：轨道车离场。收起轨道车脚架，轨道车要道离开施工区域，以便开展后续施工。如果轨道车因道岔封锁等诸多原因暂时不能回到车站，也应当挪动位置远离施工区域，待开通后驶入车站。⑦上：上牛腿。将已经与纵梁对位准确的钢横梁连接起来，先从上牛腿零件开始安装。架纵梁上牛腿安装注意：1）上牛腿安装时，若有些许对位不准，则用手锤敲击，强行使其对位准确。2）对位差距大的钢横梁，则刨开道砟，松开横梁扣件进行对位调校。使用撬棍撬动或大锤敲击的方式进行调校。⑧紧：紧螺栓。对已经安装好的各上牛腿零件进行紧固，拧紧到位。4、施工结尾①回填道砟：将装有道砟的编制口袋抬到线路上，倒入空隙中，填满。②捣鼓线路：对线路进行捣鼓，将线路参数调整到开通允许条件。③检查开通：再次检查线路参数，检查材料机具清理情况。确保施工现场干净整洁。④封锁结束：天窗点结束前五分钟，通知驻站联络员进行销记，施工负责人统一安排所有人员机具下道；移除移动停车牌（夜间移除指示灯）；到点开通线路；通知关门防护撤回。D型便梁铁路架空模型示意图（一）D型便梁铁路架空模型示意图（二）D型便梁铁路架空模型示意图（三）6基坑开挖6.1土体支护工作坑开挖时，为保证边坡稳定和既有线行车安全，工作坑边坡采用1:1的坡比进行开挖，且每开挖3米深度即停止开挖，对边坡进行锚杆挂网喷浆保护，锚杆采用直径22的砂浆锚杆，长度为4m，间距1.5*1.5m梅花形布置；钢筋网采用直径8mm，孔径为15*15cm的钢筋网；采用C20喷射混凝土，厚度为8cm。支护到位到位后继续下挖，以此循环，直至基坑底。边坡防护完后，在基坑底设置会水沟，并在远离既有线侧设置集水井，安放水泵定时抽排。纵断面示意图6.2土方开挖基坑开挖时，土方用挖掘机开挖，直接装上运输车辆，对于挖掘机不能直接装车的情况，由装载机转运装车，自卸车将土运至弃土场。土方开挖采取“纵分段，横分层”方式进行，明挖基坑施工顺序：逐层土方开挖→集水明排→基底人工开挖。1:0.51:1:0.51:0.5横分层示意图纵分段示意图7框架结构外脚手架施工采用48×3.0落地式钢管脚手架搭设框架结构外脚手架搭设，落地脚手架纵距1.5m，横距0.8m，步距1.8m、扫地杆离地0.2m，剪刀撑5m布置一道。具体搭设示意图如下：落地式外脚手架搭设示意图8框架结构施工1、框架桥施工顺序工作坑开挖→底板换填→底板垫层浇筑→绑扎底板钢筋→安设底板模板→浇筑底板砼→绑扎边墙钢筋→安设边墙模板及支架→安设满堂脚手架及顶模→绑扎顶板钢筋→灌注边墙及顶板砼→养护→拆模→施作箱身防水层。2、工作坑开挖开挖尺寸根据框架桥平面尺寸和操作空间确定。开挖工作坑前，在工作区范围内预先挖设2个观察井，观测地下水位，如箱体底设计标高低于地下水位线，则采取降水措施，在工作坑两侧设Ф40cm降水井，用潜水泵抽水，使地下水位降至基坑底高程1.5m以下。此外沿坑底四周设置排水沟和集水井，以满足施工期间排水需要。3、框架桥身施工（1）模板施工框架工程内模板采用小钢膜，要求模板具有足够的强度、刚度和稳定性。能够承受新浇筑混凝土的重力，侧压力和施工中可能产生的各项荷载。（2）支架搭设支撑架采用Φ48x3.0mm脚手架搭设，脚手架管为自购标材，其材质应符合下列要求：脚手架钢管每根钢管最大质量不应大于25kg，应采用Φ48x3.0mm钢管。扣件采用可锻铸铁制作的扣件，其质量应符合现行国家标准«脚手架钢管扣件»（GB15831）的规定；采用其它标准制作的扣件，应经实验证明其质量符合该标准的规定后方可使用。框架顶板下承重支架拟采用碗扣式满堂脚手架，按间距0.6m进行搭设，竖向支架每0.9m设置一道横向连接杆件。当模板支撑架高度大于8m时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于8m。碗扣脚手架节点构造：（a）连接前；（b）连接后ABCDEFGHIJABCDEFGHIJ结构底板结构顶板滑板结构侧墙施工缝说明：A-侧外模加固；B-侧外模模板；C-侧墙内膜；D-内膜L100角钢龙骨；E-顶板底模；F-底模L100角钢龙骨；G-满堂脚手架φ48钢管立杆；H-φ48钢管斜撑；I-φ48钢管横杆；J-φ20拉筋螺栓，单端螺栓其另一端与框架顶板或底板钢筋焊接（3）钢筋施工。钢筋统一在钢筋棚内制作，严格按设计与施工规范要求进行。当基础垫层设置好后，在垫层上放出底板及墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位筋上按设计尺寸依次标出底板下层钢筋位置，由端部按顺序依次绑扎。下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立筋，在下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋，最后绑扎上下层拉结钢筋，位置应准确，绑扎应牢固，浇注混凝土时不应变形。墙体竖筋可采用定位支架由端部依次安装，随后绑扎水平及中间拉结钢筋。用斜撑或拉线将竖向筋稳固后，方可绑扎上部水平钢筋，最后绑扎加肋钢筋。墙体钢筋与模板之间设置砂浆垫块。顶板钢筋绑扎的方法与底板钢筋方法相同。（4）混凝土施工。混凝土采用商品砼灌车运送。混凝土施工过程中，严格按施工配合比操作，按规范要求留置混凝土试件。框架桥预制分两个步骤进行，首先浇筑框架底板及边墙梗肋混凝土，然后再搭设脚手支架、铺设顶板模、绑扎钢筋，浇注边墙及顶板混凝土。（5）框架两侧填土。框架桥过渡段填筑C15混凝土，振捣密实。9框架顶进施工本框架桥结构组合为2*12m+2*6.5m框架桥，K1+342～K1+379.2长35米为D便梁架空线路顶进段。D型便梁线路架空顶进：首先顶进左幅12m框架桥→顶进左幅6.5m框架桥→进行右幅12m框架桥架空顶进→顶进右幅6.5m框架桥→顶进右幅1.5m框架，完成D便梁架空顶进施工。1、滑板制作滑板采用钢筋混凝土结构，厚度为20cm，混凝土强度C25，为防止滑板一并被顶进，在滑板内按每3m设一道钢筋混凝土地锚梁，每道地锚梁处设置压梁。严格控制滑板顶面平整度，采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用Φ16钢筋头埋入混凝土内，分成2.5m方格网控制高程，按点抹平混凝土表面，使其平整度达到2m范围内小于5mm。滑板施工完成后设置润滑层，待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油(掺25%的机油），厚约3mm，浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层1mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。在滑板两侧设置导向墩来控制预制框架顶进的准确方向，导向墩与框架边缘间的空隙为20cm，以C25混凝土灌注于墩坑内，外露0.3m。滑板结构示意图2、后背墙后背墙作为顶进承力的临时结构，必须满足顶进过程中各个阶段的抗力要求，为保证后背墙施工质量，后背墙采用人工挖孔桩、桩间设锚杆挂网喷射混凝土桩间墙，两后背墙间喷锚。3、浇筑顶进滑道框架预制完成以后对铁路线下框架段土方进行开挖，在开挖完的坑底按照顶进框架跨度的1/3设置滑板，两侧的垫层框架底板垫层采用随顶随浇筑的方式，最大限度的节约时间。顶进滑板剖面图4、框架试顶与顶进（1）试顶试顶工作一般以顶动箱身为准。因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和底板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该箱身的起动推力。试顶时应做到：在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后每当油压升高5～10Mpa时须停泵观察，发现异常，及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（顶铁）压紧后立即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完后还要进行一次全面检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。（2）顶进在滑板上空顶，开动油泵，使千斤顶推动框架前进，待千