高速公路绿化设计及植物选择探讨

高速公路绿化设计及植物选择探讨摘要：近年来,随着我国社会经济的快速发展和交通建设事业的不断进步,高速公路工程项目建设发展非常的迅速。高速公路安全性、可靠性以及舒适性不断提高的同时,也对高速公路绿化设计以及植物的配置提出了更高的要求。本文将对高速公路绿化设计功能及设计原则进行分析研究，同时对浙江省高速公路绿化设计中的植物配置进行分析研究。关键词：高速公路；绿化设计；植物选择；研究引言高速公路绿化不仅绿化美化路容，呈现美丽景观，更重要的是可以防止水土流失、保护路基、降低噪声、净化空气、防眩避险。高速公路如何绿化是建设者探讨的热点问题，其中绿化的植物选择及模式是问题的焦点。只有在植物选择及模式上下功夫，充分利用植物资源，才能建设出高质量的高速公路绿化工程，保障出行安全的同时，带来良好的生态效益。一、高速公路的绿化设计的基本原则1、功能第一原则首先应当充分满足公路本身对绿化设施的功能要求。除普遍适用的基本功能要求外，不同地区、不同路域环境、不同路段对绿化功能的要求存在差异。（1）基本功能要求。稳定路基边坡、美化路容、视线引导、中央分隔带防眩光、路侧绿篱的安全隔离等功能，是高速公路绿化设施的基本功能要求，具有普遍适用性。如：浙江省内高速公路中央分隔带种植的蜀桧柏、红叶石楠绿篱、珊瑚树等常绿乔灌木，既起到防眩的目的，又美化道路景观。但需要注意以下几点：互通枢纽区汇车三角区需考虑安全视距要求，不能种植遮挡视线的植物；挖方路基的边沟以内不种植冠幅大生长快的乔灌木，以免影响行车视线；填方路基的路肩不种植地被或乔灌木，以免影响路面排水。（2）在满足基本功能要求的基础上，高速公路绿化设计还应满足不同地区、不同路域环境、一条公路不同路段的特殊功能要求。如：多风地区的防风林带；沿江沿海路段防波浪冲蚀的防护林带；高速公路经过城市周边、学校、医院、人口聚居区、文物及风景名胜区附近时，应当根据需要营造具有降噪、防尘、净化空气等综合功能的防护林带，以减少对周边环境的影响。2、安全舒适原则安全是高速公路建设的首要追求，也是其绿化景观设计的首要目标。不管高速公路建设得多么优美，不管绿化景观设计得多么高雅，若不能保证安全，都是毫无意义的。所以，保证安全是高速公路绿化景观设计的基础。在安全的前提下，舒适便是高速公路绿化景观设计的另一主要目标。研究表明，司机在行车过程中的感受与道路绿化景观之间存在着密切联系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境，而要实现这点，主要依靠道路绿化景观设计。3、因地制宜原则高速公路绿化应当根据不同路段所在地的气候、地理和土壤条件即所谓立地条件，宜林则林，宜草则草，适地适树。应优先选择适用于公路特殊环境，具有一定观赏价值，以本地物种为主，合理运用外来适宜品种，尽可能地丰富物种多样性.绿化植物要适应高速公路的特殊环境，要求其抗性好（抗旱、寒、污染、病虫），抗逆性强，根系发达、耐瘠薄，管护经济、便捷等。4、协调与融合原则高速公路是一个有机整体。因此，在绿化景观设计时，既要注意与地形、环境等外部因素相协调，更要注意其内部各组成部分之间的协调，使其有机地融合在一起。进行高速公路绿化景观设计时，竭力避免割断生态环境空间或视觉景观空间的错误做法，绿化植物的选择要与沿途景点、附属设施有统一性和连续性，避免相互独立、缺乏整体协调性。同时，还要与当地风土人情、历史文化相融合，展现出当地的文化内涵与韵味。5、美化与保护环境原则美化和保护环境是高速公路绿化的主要目的之一。对公路建设受损区应做到全面绿化。为了保持景观连续性，设计时需具宏观意识，以使公路环境与周边环境相协调；但是单调的行车环境会引起司乘人员的视疲劳，成为车祸隐患，因此如何在“统一中求变化”更为关键。如：浙江省内高速公路的边坡和边沟外防护带种植夹竹桃、木槿、云南黄馨、香樟、杨树等，营建乔、灌、草结合的复层绿化景观，有效增加绿量和绿叶面积，挖掘单位面积上的潜在生态力，提高叶面积指数，以多树种的乔、灌搭配，形成连续的有效林冠，整个绿化沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。二、高速公路绿化设计中的植物配置1、中分带植物配置高速公路中央分隔带绿化是主线绿化的重点,由于需满足安全防眩等功能要求，同时立地条件差,环境恶劣,对植物品种的选择又更高的要求。中央分隔带宽度小于或等于3m路段的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。可采用小乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。中央分隔带宽度大于3m路段，在满足防眩要求的前提下可采用自然式布置形式。高速公路绿化设计过程中,通常采用的是常绿蜀桧柏、珊瑚树、石楠等常绿植物作为防眩植物,以灌木红叶石楠、金森女贞、金边黄杨、海桐、麦冬等作为底衬,其中每隔10至20公里的距离,可采用同种风格不同模式的绿化交替种植，既要富有变化，又要避免杂乱无章，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。2、边坡植物配置边坡绿化过程中,挖方边坡在边坡稳定的前提下，可根据土质情况进行绿化设计，主要遵循上垂下爬的遮挡恢复模式。填方区的绿化可采用种草坪及花灌木等固土护坡，路侧生态绿化设计可对沿线景观较差的路段进行密植。挖方边坡在满足行车安全视距的前提下，可选用海桐、红叶石楠、常春藤、云南黄馨、爬山虎、珊瑚树等植物结合种植。填方路基边坡绿化建议选用乔灌草结合种植，如云南黄馨、海桐球、石楠球、木槿、木芙蓉、夹竹桃、香樟、栾树、杨树等,采取高中低以及远中近相结合的种植方式。3、立交互通枢纽区植物配置互通枢纽区植物配置首选应满足行车功能和视线安全要求。植物选择上应注重选择固碳能力强、规格较小的树种，造景应以乔木为主，灌木为辅。植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生植物。植物配置上力求打造生态小环境。如匝道出入口等处,应有指示种植与视线诱导种植。互通区内侧匝道坡面绿化应比主线更具观赏性，可在内侧种植低矮花灌木如云南黄馨、月季、黄杨、红叶石楠等，避免遮挡行车视线；外侧匝道坡面绿化应以诱导视线为主，可栽植高大乔木引导视线，如木芙蓉、木槿、水杉、栾树、香樟、白杨等。匝道圈中可采取自然组团布局方式,以乔木为主灌木为辅，可选用香樟、栾树、水杉、银杏、乌桕、合欢、大叶女贞、四季桂等。4、房建区植物配置高速公路房建区植物配置应符合生态、休憩、景观等功能需要，并便于养护管理。主要考虑遮荫、休息等功能，通过植物绿化、园林小品造景，创造一个优美宜人的休息环境。植物的选择上应以高大乔木、小乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物等相结合形成多层次、高落差的绿化格局。可选用白三叶、麦冬、红花酢浆草、马尼拉、海桐、红叶石楠、杜鹃、月季、红花继木、南天竹、碧桃、木槿、桂花、红叶李、红枫、香樟、玉兰、含笑、无患子、银杏、水杉、大叶女贞等植物。结束语总之,高速公路建设过程中,应当将交通运输功能与生态环境效益有机的结合在一起,加强对高速公路绿化设计与植物配置的研究与创新,只有这样才能实现高速公路建设事业的可持续发展。参考文献[1]紫旭,刘珂.高速公路绿化护坡植物的选择与管理[J].时代报告:学术版.2011(07).[2]钟哲.高速公路绿化及植物配置模式有效研究[J].中国科技博览.2