《中石油运输物流调度过程中的资源配置优化措施》4600字（论文）

中石油运输物流调度过程中的资源配置优化措施目录TOC\o"1-2"\h\u8105中石油运输物流调度过程中的资源配置优化措施 127804摘要 127385引言 26196一、中石油物流存在问题 220417（一）管理水平有待提升 2715（二）技术落后及信息化程度偏低 322086（三）运输环节损耗严重 326879二、中石油运输物流调度资源配置优化措施 420619（一）石油物流分析 49520（二）石油一二次物流优化结果 61557结论 91234参考文献 9摘要在经济不断发展的今天，我国经济支柱产业石油能源需求量越来越大至。如果中国石油能源的生产与开发不断增长，获得竞争优势，石油能源物流成本-收益战略势在必行，增强核心竞争力，顺应国际石油市场新的发展变化。本论文以供应链理论为基础，以物流配送理论为指导，站在能源成本角度审视，立足中石油实际情况，要加强从海外石油能源物流成本组成的研究，对其物流成本进行有效的控制与降低，对于企业来说、产业和国家石油能源战略的实施、石油物流战略等，提供更为宝贵的资料、更精确地提供成本信息，进而提供了一种更加有效地控制物流成本的方式与方法，以期为政府管理者与决策者在石油能源价格政策与决策中，制定出科学，合理的参考依据。关键词：中石油；物流配送；资源配置引言近年来，国际油价逐年跳水，在石油市场日益开放，市场机制逐渐深入，中国的石油定价机制已经逐渐和国际趋同。在国际油价暴跌之际，国内石油销售企业的盈利能力出现严重缩水，各石油销售公司必须通过多样方式来减少运行费用，找到打破市场瓶颈。中石油既要面对外资石油公司，也要迎接国内石油企业竞争，而且大多数大型国有企业都在努力平稳地进入该市场，民营企业的成长也是越来越多的进行，国内石油零售市场正迎来新一轮洗牌。在本轮重新洗牌中，中石油遇到的最大问题是石油物流。石油销售企业位于石油化工产业链的全过程的末端，直接反应是市场需求和顾客，直接关系到整条产业链条的价值能否顺利地实现产品的增值、得到市场认可有紧密关系。一般石油从产出开始就依靠不同的运输方式输送到适宜储存的场所，在这一过程，石油也要进行各种储存，物流整体费用在石油经营费用中所占比重超过6成左右。如有关石油能源的物流成本，每下降一个百分点，便足以认为公司创造了10亿元以上总利润空间。这说明石油能源物流成本在石油生产开发企业中具有非常大的作用。一、中石油物流存在问题（一）管理水平有待提升就石油物流配送而言，经常有数量交接上的麻烦，这些相对贵重的石油，更是要确保在输送时数量不会不足，这些任务有些很困难，例如，石油在输送过程中量的非正常损失。石油在输转过程中，主要由装车和运输两部分组成、接卸的全过程，在各个环节中，油品数量均有损耗：第一，租赁，控股油库自身付油不到位，油库在发付油品过程中，加注量损失在0.3%以上，当前国内油品温度、密度的两个重要指标均采用人工维护，非全资油库尤其如此，缺乏硬件设施的投入，在人工操作时，难免有油品温度，密度等不符合实际油品温度。应减少甚至尽量避免此类现象，有必要增设专业人员，负责油库作业人员的监管或审查工作，在某种程度上，还会加大人力成本投入力度。另一种是运输公司的司机、押运员，甚至与加油站的管理人员一起作弊，一起偷油。通过多种途径，运输途中偷取油罐车里的油品后为己所用，也可出售给不法商贩，从中获利，这一过程会导致安全事故的发生，会对销售公司带来石油数量不足，安全管理存在重大隐患。操作时要把每一个步都做得很完美，避免意外发生，从而达到在石油运输环节中确保安全的目的。（二）技术落后及信息化程度偏低当前，智能化，标准化，一体化调度指挥系统及配送优化平台还没有真正意义上建立，企业在新方法中、在使用新手段方面还需要不断加强。在二次物流的流程中，目前还处于半计算机，半人工的管理控制阶段。由于历史和其他原因，中石油承运车队的技术装备落后，目前，连车辆运输状态都不能实时显示出来。对于原有硬件设施设备更新换代，以及新的管理方法介绍与使用也是不全面的，像车载GPS系统这样较为先进的管控手段，其应用也刻不容缓。资金投入还限制着运输公司使用某些新型设施设备来科学控制运输车辆，为物流配送中的种种问题埋下隐患。（三）运输环节损耗严重当前中石油一次物流调运渠道有多种形式，铁路，水路，公路和管道等。但是目前这4种运输方式都存在着不同的缺陷，在这些运输方式中：在铁路上主要受到铁路专用线的影响，槽车的多少、铁路运力因素有很大的影响，特别在春运期间，矛盾特别尖锐；水路，由于航道水位的降低等，枯水时节，油港码头不能载运大型船舶；在公路上，虽不受季节和其他因素的限制，但是车辆的运输能力太小，必然导致运费开支太大，与降本增效管理目的背道而驰；对管道而言，由于早期投入等原因，它的资金占用较大、建设周期较长，维护成本较高，这是限制它发展的一个重要因素，使运输渠道在不同程度上存在着瓶颈现象。再加上受到资源总体紧张的影响，炼厂检修对加工能力制约等因素，往往会出现各个油库资源到位不均的情况、没有及时等等，造成了油库资源摆布的不合理性，造成石油二次配送难度大。石油物流是连接炼油企业，油库的纽带、终端用户及其他大型复杂物流网络。而在这些二次物流配送中，所涉及到的结点主要有油库，加油站等。加油站分布布局会对石油销售利润与成本产生直接影响。而且目前我国加油站在布局上也存在着比较严重的问题。二、中石油运输物流调度资源配置优化措施（一）石油物流分析1.节点物流能力优化分析现实供应链物流活动，最常以节点形式存放于各处仓库及分销点，由于这类节点只是通过这类枢纽节点把产品的供应商和有需求的用户联系在一起。供应链上下游之间能够构成一个整体网络形式，完成从原材料至产品的输送与分配。所以节点物流能力的最优是供应链物流能力最优的根本。在供应链的诸多网络节点上，在这些节点中，功能频度最大，对于整体物流效率的影响是最显着的，在质量水平上，供应计划是最需要的。由于供应计划牵涉到上游节点原材料采购问题，及中间节点与下游节点能否如期接收到期望量的商品。2.路线物流能力优化分析路线作为供应链物流网络的基本结构，连接着起点和终点。路线不仅在供应链网络的挖掘中发挥着重要作用，而且在供应链网络的物流能力中也发挥着重要作用。路线物流能力结构如图2-1所示。a1和a2是上游节点，b1,b2,b3和b4是中间节点，c1是下游节点。每个节点通过一条线相互连接，形成一个路由。例如b1→b3,b2→b4。图2-1供应链路线物流能力结构在路线物流能力的研究中，配送车辆调度的研究较为典型。这是因为配送车辆调度问题分析不仅涉及到a1和a2等产品流动中的运输情况，而且还涉及到一个a→b，因此，配车调度问题可以非常直观地表达供应链节点和线路容量。因此，这种类型问题的优化反映了供应链的总体水平，是路径物流能力优化的典型代表，是典型的配送车辆调度问题（VSP）。3.网络物流能力优化分析节点和节点，节点和路由的联系组成供应链网络。所以对供应链网络物流能力进行优化分析时一定要考虑对节点与路径进行能力优化。在供应链物流系统中，网络容量通常由对供应链效率产生影响的节点来确定。但是，虽然节点间所有节点以及路由均可以正常运行，但是，如果两者之间不能很好地配合，部分整合后物流能力将大打折扣，这会对整个供应链物流能力产生很大影响，减少供应链整体表现。在实际物流活动中，这些枢纽通常充当物流配送中心角色。针对网络物流能力优化问题，其中，枢纽网络优化分析最为关键，这样更具代表性。供应链物流配送中心既连接供应链节点间的道路，并综合考虑节点物流能力和道路。构建合理供应链物流中心等，它能够使得物流网络间物流及物流流动变得更方便，更科学。满足需要的前提下，也能降低成本、提高效益。供应链网络的物流能力优化可以通过物流配送中心的选址网络能力优化来体现。（二）石油一二次物流优化结果1.优化结果管输上线前，中石油的一次运输方式全部采用铁路运输，我们在此种情况下使用LINGO软件对模型进行优化求解，得到优化结果为炼厂到油库的油库到加油站的最优分配表和优化后的物流成本，如下所示：表2-1物流优化成本单位：元一次物流成本82，391，431.89二次物流成本71，795，762.32油库固定成本1，676，834.52油库可变成本11，504，056.26总成本167，368，085.00油库到加油站的最优分配，由于涉及到515个加油站的分配情况，数据庞大，在此就不一一列出。2.优化前、后物流成本由表2-2可得到中石油一二次物流联合优化后的资源流向，要达到最优分配，一次物流的最优配送应该由R6全部来完成。选择同一种运输方式下优化前后的物流成本进行对比，选择铁路运输方式下的优化结果，如下表：表2-2优化前后的物流成本单位：万元成本联合优化前联合优化后一次物流成本95138239二次物流成本66107180油库固定成本238168油库可变成本11661150总成本1752716737由上表可知，一、二次物流联合优化后，虽然二次物流成本比优化前增加，但是一次物流成本却节省了，而最终物流总成本F'=16737元，比优化前F=17527元节省了790万元。可见，在同样满足需求的情况下，采用一二次联合优化能够很大程度的节省总的物流成本。3.运输方法将一次物流为铁路运输和管输优化后的物流成本进行对比，如下表所示：表2-3两种运输方式下的物流成本对比单位：元成本联合优化前联合优化后一次物流成本F182,391,431.8910,401,315.18二次物流成本F271,795,762.3277,908,946.34油库固定成本Ff1,676,834.521,36,762.32油库可变成本Fv11,504,056.2612,228,140.05总成本Ff167,368,085.00101,845,193.89由上表数据比较，中石油石油管道上线后，物流总成本比铁路运输方式的物流总成本大大降低，总成本节约了6552万元，主要在于采用管输带来的一次物流费用的降低。4.油库中转能力在油库中转能力都无限大的情况下，石油的一次流向将会更加合理的分配，物流成本将会进一步降低。在S1，S2，S3，S4和S5油库上线管输时，比较中转能力改变前后物流成本对比：表2-4物流成本对比单位：元成本现有中转能力中转能力足够大一次物流成本7，213，839.857，213，839.85二次物流成本71，068，194.5071，068，194.50油库固定成本1,923，892.06606，885.20油库可变成本11，408，084.8111，268，767.50总成本91，614，011.2289，957，687.05由上表可知，中转能力增加虽然没有降低石油的一二次物流运输成本，但是降低了油库的固定成本和可变成本，从而降低了总成本，因此，合理提高油库的中转能力，能进一步优化石油资源流向，优化石油物流。结论通过本研究，得出一下研究结论：第一，就油库合理布局，要破除行政壁垒，从油库的数量，大小和位置等方面按经济规律进行了合理的规划，为此，落后小型油库必须淘汰关闭，并对其余油库进行了改扩建和把地理位置不合理城区油库搬迁到郊区交通方便地区；二是以油库布局合理为基础，合理安排石油运输，尽量避免交叉运输、迂回运输和重复运输及其他不合理运输的发生；三是要改变以往从加油站要货物的做法，油库被动配送体质，省物流中心依据各级油库、加油站报送的进、销数据，主动拟定给他们进货的最佳时间、量和途径。参考文献[1]张万，梁永图，闫亚敏，高杰.区域石油优化配置研究进展[J/OL].油气储运：1-8[2019-01-16].[2]李永伯.如何优化石油物流配送运输[J].化工管理，2018(28）：36.[3]谢淑海.中油某地区石油库物流优化研究[J].中国石油和化工标准与质量，2018，38(18）：50-52.[4]朱玺.浅谈现代化石油物流体系