轨道工程检测技术 课件 第一章第二节轨道工程检测技术发展概况

《轨道工程检测技术》教学课件

轨道检测技术发展概况

道桥系曹英浩第二节轨道工程检测技术发展概况1.了解轨道工程检测的目的和意义2.熟悉国内外轨道检测技术的发展3.掌握轨道检测的内容一、轨道检测的目的和意义

轨道交通检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测技术基本理论和基本技能以及桥梁、隧道、路基、轨道等相关学科知识于与一体，同时涉及自动化技术、计算机技术等，可为工程设计、工程质量控制、竣工验收评定、管理维护、养护管理决策提供重要的技术保证。第二节轨道检测技术的发展概况

目的：对轨道交通的工程质量进行检验，保证轨道结构的安全可靠，同时为评价轨道交通设施工程缺陷和鉴定工程事故提供依据

。

意义：（1）提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、提高养护水平、推动施工技术进步，将起到极为重要的作用。（2）基础工程设施施工控制、新结构性能研究、结构质量控制和评定的重要手段（3）对推动我国轨道工程建设水平，促进轨道质量水平提高具有十分重要的意义。第二节轨道检测技术的发展概况二、轨道工程检测内容

轨道工程结构主要包括路基、桥梁、隧道、轨道主体结构。1桥梁结构试验检测(1)桥梁结构工程材料检测；(2)桥梁结构地基基础检测；(3)桥梁结构上部结构检测；(4)桥梁结构施工控制；(5)桥梁结构静载试验；(6)桥梁结构动载试验；(7)桥梁结构健康监测；(8)摩阻试验；第二节轨道检测技术的发展概况2.轨道检测内容(线路、结构和材料性能)轨道线路检测轨距轨向水平高低轨底坡轨道各部件检测钢轨轨枕轨道板扣件连接零件防爬设备道床钢轨噪声检测附属工程设施检测第二节轨道检测技术的发展概况轨道作用力的试验检测轮轨相互作用荷载的测试；轨道各部件动力效应的测试；轨道振动的测试；轨道基本参数的测试。轨道材料及性能试验检测普通混凝土试验砂、石、水泥、粉煤灰检测钢筋原材、钢筋焊接检测硫磺锚固配合比设计螺旋道钉锚固抗拔力检测底砟、道砟压实度检测钢轨焊接试验检测轨枕结构强度检测扣件扣压力和疲劳试验检测等第二节轨道检测技术的发展概况2.轨道检测内容轨道各部件的检测主要包括以下几个部分：1.检查钢轨磨耗:钢轨轻伤、重伤标准见《修轨》；2.检查钢轨错牙：轨面或内侧错牙大于2mm的记录；3.检查轨缝：瞎缝、大于构造轨缝、绝缘接头小于6mm的记录；4.检查各部螺栓（缺少、失效、松动的记录）；5.检查扣件：缺少、失效、离缝的记录；6.检查轨枕失效、歪斜、吊板处所：轨枕失效按《修规》标准；轨枕歪斜超过50mm记录，测量轨枕边缘处中心距；7.检查加强设备：防爬器、轨距杆、轨撑数量缺少或状态不合要求记录；8.检查道床：污染、外观不合要求记录；9.检查标志、标记：缺少或状态不合要求记录。第二节轨道检测技术的发展概况三.轨道检测方式检测方式静态检测动态检测静态检测：指在没有车轮荷载作用时，用人工或轻型测量小车对线路进行的检查。内容：轨距、水平、前后高低、方向、空吊板、钢轨接头、防爬设备、联结零件、轨枕及道口设备等检查。

轨道静态检测：包线路和道岔几何形位检测道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度等第二节轨道检测技术的发展概况三.轨道检测方式检测方式静态检测动态检测动态检测：是指在列车动荷载作用下，使用专用仪器和线路检测车，对轨道状态进行定期的系统检测，检测轨道发生的轨距、水平、方向、高低等轨道变形，用以反映轨道状态，分析轨道病害。我国线路检测技术发展的主要方向。内容：轨道动态几何形位检测、走行部振动情况检测和行车平稳性情况检测。

其检测内容包括高低、轨向、水平、曲线外轨超高、曲线半径、轨距和三角坑，

左右轴箱垂直振动加速度，车体横向和垂向振动加速度。第二节轨道检测技术的发展概况2四、国内线路检测技术的发展静态检查设备的发展轨距尺

材料：木质铝镁合金外形和读数：人眼读数数显读数第二节轨道检测技术的发展概况22．高度板高度板是检测线路水平的主要量具。自制高度板选用优质木材，高度从10mm～60mm，宽度从5mm～15mm。第二节轨道检测技术的发展概况23．弦线10m、20m弦线是检测线路的高低和轨向的主要量具。其中检测直线方向用10m弦线，检测曲线正矢通常用20m弦线。第二节轨道检测技术的发展概况24．轨道检查仪轨道检查仪是测量轨道几何尺寸的手推式静态检查仪器，其测量结果随着仪器在线路上推行实时显示并记录在内存中。与用轨距尺检测几何尺寸相比较，具有速度快、易于统计查询、结构简单、重量轻、上下道方便等优点。第二节轨道检测技术的发展概况24轨道检查仪（轨道几何状态检测仪）第二节轨道检测技术的发展概况绝对和相对25钢轨探伤仪第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展1．丢灰包最早、最传统的一种动态线路检测方法丢灰包主要是添乘人员在列车尾部的守车上，在其检测的线路范围内通过坐在车上感受列车的上下颠簸和左右晃动情况，估计线路的情况，对上下颠簸和左右晃动比较严重的区段立即将准备好的灰包抛到车下，地面人员根据灰包所在位置的前后范围进行仔细检测，查找出线路质量状态问题，从而指导线路的养护维修工作。优点：操作简便易行，没有技术、设备等要求，在一般车间都能实现此种方法。缺点：主要凭借检测人员的经验，对检测人员要求较高；检测的精度较差，只是确定一个大致范围，还需进一步的检测；没有一个统一标准，操作人员不容易准确把握。第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展2．添乘仪工务段常用动态检测方法沈阳研究制成了TG-85型铁路工务添乘仪（最早使用）这种添乘仪利用车体振动的垂直和水平加速度值来判断轨道的晃车等级、病害等级。特点：具有使用简单、携带方便、判断准确的特点，但这种设备使用前需录入一些资料，并且检测结果须书写在记录纸上，使用效率降低。第二节轨道检测技术的发展概况2轨道智能添乘仪便携式添乘仪智能添乘仪是根据检测车体走行时的振动加速度来确定线路状态的检测方法，特点:能够及时准确地发现线路病害处所，有针对性地进行维修，防止病害蔓延，可以大大提高维修工效，保证线路质量，确保行车安全。还不能做到同速检测的要求，因此在检测精度方面还不能完全与线路实际运营状态下的要求相符合。ZT-5第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展3．车载式线路检查仪通过测量机车或动车组车体加速度，实现实时监测轨道状况，及时发现轨道不良处所。特点：这种装置加强了对轨道状况的动态监测，由于该装置能对严重超限处所及时报警，使得对于危及行车安全的严重超限处所能够做出及时处理，该装置在保证行车安全方面起到了较好的监控作用。第二节轨道检测技术的发展概况2动态检测技术的发展4．轨道检查车轨道检查车通过定期或不定期动态检测轨道状态，实时处理分析检测结果，发现轨道严重超限，及时指导现场养护维修消灭危及行车安全的隐患。在各种专运特殊任务中所扮演的角色充分说明了轨检车是保障列车安全运输的重要手段。120世纪50年代起就采用1型轨检车260年代后期研制的2型轨检车380年代初期研制成功的GJ-3型轨检车41985年我国成功研制了GJ-4型车5目前大量新型轨检车即GJ-5型轨检车正处于引进开发阶段第二节轨道检测技术的发展概况2中国轨检车检查项目主要包括轨距、高低、轨向、水平、三角坑、曲线超高、曲线半径、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱垂直振动加速度等新型轨检车增加检测内容：钢轨断面、波磨、断面磨耗、轨底坡、表面擦伤、道床断面、线路环境监视等项目检测

伴随线路检测技术的发展，轨道状态检测手段由以往单纯的手工静态检查，发展成当今依靠激光、信号、摄像、电子、计算机网络等技术产品实现的轨道动态检测，真实再现轮轨作用下的轨道实际状态，在配备齐全的铁路轨道机械化设备情况下，实现轨道状态养修分开、管修分开、天窗修、状态修、针对性维修变成现实。第二节轨道检测技术的发展概况2轨道检测技术的发展概况动态检测技术的发展5．钢轨探伤车装有检测轨道上，钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。按钢轨探伤车检测原理可分为：电磁钢轨探伤车超声波钢轨探伤车2第二节轨道检测技术的发展概况总结轨道检测目的意义目的意义轨道检测的内容轨