【铁路实务】陈士甲 冲刺串讲班课件 02-第1篇-第1章-1.3-施工测量方法-1.4-构筑物变形测量

1.3施工测量方法1.3施工测量方法线路、桥涵、隧道工程施工测量1.线路施工测量1）中线测量线路中线测量前，应检查测区平面控制点和水准点分布情况。当控制点精度和密度不能满足中线测量需要时，平面应按五等GNSS（全球导航卫星系统GlobalNavigationSatelliteSystem）或一级导线测量精度要求加密，高程按五等水准测量精度要求加密。1.3施工测量方法2）路基测量路基测量包括路基横断面测量、路基改河改沟测量、路基施工放样、地基加固工程施工放样等内容。（1）路基横断面测量路基横断面间距一般为20m。（2）路基改河改沟测量应根据纸上定线，现场核对两端接坡高程。在图纸上初步确定改河改沟的线路走向和高程。1.3施工测量方法（3）路基施工放样的边桩可采用全站仪坐标法或GNSSRTK法测设，测设边桩的限差（允许误差）不应大于10cm。挡土墙、护坡等工程施工放样的结构尺寸误差、基底及顶部高程限差均不应大于5cm。（4）路基加固工程施工放样可采用全站仪坐标法、GNSSRTK法施测或在恢复中线的基础上采用横断面法。放样点位限差为5cm。1.3施工测量方法3）线下工程竣工测量（1）在线下工程竣工后、轨道施工前，应进行线下工程竣工测量，评估线下工程施工是否满足轨道铺设条件的要求。测量内容包括线路中线贯通测量和横断面竣工测量。（2）线路中线贯通测量应以线路中线（双线时以左线）为基准进行测量。线路中线桩高程应利用线路水准基点或CPⅢ控制点进行测量。1.3施工测量方法（3）线路横断面竣工测量：①路基竣工横断面可采用全站仪或GNSSRTK测量。②桥面竣工横断面可采用全站仪或水准仪测量。③隧道竣工横断面应采用全站仪或断面仪测量。（4）线下工程竣工测量完成后，线下工程施工单位应向轨道施工单位提交测量控制网及线下工程竣工测量资料，并移交平面、高程控制点以及线路中线桩等桩橛。1.3施工测量方法2.桥梁施工测量桥梁施工测量的内容主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形测量（如挠度）和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。1.3施工测量方法1）桥梁总体竣工测量测量方法及要求如下:（1）桥面中线偏位测量宜采用全站仪坐标法，每隔20m测量1点。（2）桥宽宜采用钢尺丈量，桥长应沿桥梁中心线测量。（3）桥面横断面应在桥头、桥中和桥尾处各测量1个，对于长桥应每隔100m增测1个。（4）桥头高程衔接测量宜采用几何水准测量法，在桥头搭板范围内沿桥面纵坡每lm测量1点。1.3施工测量方法3.涵洞定位及轴线测设涵洞定位在线路复测后进行。涵洞定位即定出在线路方向上的中心里程点。定位方法同普通测量一样，可用直线延伸法、偏角法或极坐标法。1.3施工测量方法4.隧道施工测量由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差（即闭合差）称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差（简称横向误差），在高程方向的分量称为高程贯通误差（简称高程误差）。1.3施工测量方法隧道工程施工需要进行的主要测量工作包括以下几部分内容：1）洞外控制测量2）洞外、洞内的联系测量3）洞内控制测量4）隧道洞内的施工测量包括:洞门的施工放样、洞内中线测量、腰线的测设、掘进方向的测设、开挖断面及结构物的施工放样。5）竣工测量1.3施工测量方法（1）隧道竣工测量内容包括洞内CPII控制网测量、水准贯通测量、中线贯通测量和横断面测量。隧道长度大于800m的隧道竣工后，应按规范要求进行洞内CP

II控制网测量。（2）提交的测量成果包含的内容有:

①技术设计书;②平差计算书;③点之记（三角点、导线点、水准点、GPS点等点之记）;④控制点成果表;⑤控制网示意图;⑥实际贯通误差及其调整成果;⑦技术总结。1.3施工测量方法轨道工程施工测量1.无砟轨道施工测量无砟轨道混凝土底座或支承层施工放样应以CPⅢ轨道控制网为依据。平面放样采用全站仪自由设站坐标法测设，高程放样可采用全站仪自由设站三角高程或几何水准施测。1.3施工测量方法2.无砟轨道道岔安装测量（1）道岔铺设应以CPⅢ控制网为依据，在混凝土底座或支承层上，于岔心、岔前、岔后、岔前100m和岔后100m处分别测设道岔控制基标。（2）道岔精调应按“保直股、兼曲股”的原则进行调整。“保直股”指的是在调整过程中，应优先保证直向股道（即直线段）的几何形位正确。“兼曲股”则是在保证直向股道几何形位正确的基础上，兼顾对侧向股道（即曲线段）的调整。侧向股道虽然使用频率相对较低1.3施工测量方法3.无砟轨道精调测量（1）长钢轨精调应在应力放散并锁定后，采用轨道几何状态测量仪进行。长钢轨在铺设初期会受到温度、应力等因素的影响，导致轨道几何形状发生变化。为了确保精调的准确性和稳定性，通常选择在应力放散并锁定后进行精调。1.3施工测量方法（2）轨道精调前应进行模拟调整。模拟调整应遵循“先整体、后局部”“先轨向、后轨距”“先高低、后水平”的原则，并根据模拟调整结果实施轨道精调。“先轨向、后轨距”原则是指在模拟调整中，先对轨道的方向进行调整，确保列车运行的稳定性。然后再进行轨距的调整，以满足列车运行的安全性和舒适性要求。“先高低、后水平”原则意味着在模拟调整时，首先要关注轨道的高低起伏，确保轨道的平顺性。然后再进行水平的调整，以保证轨道的平稳性和稳定性。1.4构筑物变形测量1.4构筑物变形测量变形测量要求及方法1.变形监测可采用几何测量、物理传感器测量、卫星定位测量、遥感测量和三维激光扫描等方法。1.4构筑物变形测量变形监测方法的选择类别监测方法水平位移监测三角形网、导线、极坐标法、交会法、GNSS测量法、正倒垂线法、视准线法、激光准直法、精密测（量）距、伸缩仪法，多点位移计、倾斜仪等。垂直位移监测水准测量、液体静力水准测量、光电测距三角高程测量、单点沉降计等。三维位移监测全站仪自动跟踪测量法、GNSS测量法、三维激光扫描测量法、摄影测量法等。主体倾斜经纬仪投点法、差异沉降法、激光准直法、垂线法、倾斜仪等。监测体裂缝精密测（量）距、伸缩仪、裂缝计、位移计、三维激光扫描测量法、摄影测量法等。1.4构筑物变形测量变形观测与评估一、线路沉降观测（一）一般要求1.铁路工程沉降变形观测与评估工作应由建设单位组织，施工单位、评估单位实施，勘察设计单位、监理单位配合。冻胀变形观测应由建设单位组织，冻胀变形观测单位实施，其他参建单位配合。2.铁路工程施工前应根据铁路等级、轨道类型、结构型式、地质条件等制定沉降变形观测与评估细则，编制沉降变形观测实施方案及平行观测实施方案。1.4构筑物变形测量（二）路基工程沉降观测1.无砟轨道路基，设计时速250km及以上有砟轨道路基，设计时速200km有砟轨道软土、松软土等特殊路基应进行沉降观测与评估。2.路基填筑完成或施加预压荷载后沉降变形观测期不应少于6个月，并宜经过一个雨季。个别情况采取可靠工程措施并经论证可确保路基工后沉降满足轨道铺设要求时，路基放置条件可适当调整。1.4构筑物变形测量3.填筑期间路堤中心地面沉降速率不应大于10mm/d，坡脚水平位移速率不应大于5mm/d。4.观测断面观测点的布置如图所示，断面观测点的布设应符合下列规定：1.4构筑物变形测量（1）各部位观测点宜设在同一横断面上，每断面设置3个

沉降观测桩，布置于双线路基中心及左右两侧路肩处。（2）一般路堤地段每5个观测断面应设置1个沉降板或单点

沉降计，布置于双线路基中心。（3）软土、松软土路堤地段每2个观测断面应设置1个沉降板或单点沉降计，布置于双线路基中心。当设置剖面沉降仪（测斜管为导向管）时设置于基底：必要时两侧坡脚外2m、8m处设置位移观测边桩。1.4构筑物变形测量（三）桥梁工程沉降观测1.无砟轨道桥涵、设计时速250km及以上有轨道桥涵应进行沉降观测与评估。2.无砟轨道桥梁梁体应进行徐变变形观测与评估。徐变是混凝土在荷载长期作用下产生的一种变形，它随时间增长而增加，但增加的速率逐渐减慢，最终趋于某一极限值。1.4构筑物变形测量3.桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞变形观测应以自身沉降观测为主。（2024变化）4.桥涵主体工程完工后，沉降变形观测期不应少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期不应少于2个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。1.4构筑物变形测量5.徐变观测梁体选择应符合下列规定：（1）对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每个梁场前3片梁进行徐变观测，以后每100片梁选测1片。（2）移动模架施工的简支梁，对前6孔梁进行重点观测，以验证支架预设拱度的精度，验证达到设计要求后，可每10孔梁选择1孔梁设置观测标。（3）其余现浇梁应逐跨观测。1.4构筑物变形测量（四）隧道工程沉降观测1.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V级围岩且铺设无砟轨道的隧道，Ⅵ级围岩隧道应进行沉降变形观测与评估。其他特殊条件有砟轨道隧道根据设计需要进行沉降变形观测与评估。2.隧道沉降变形观测应以仰拱（底板）沉降为主。3.沉降变形观测期不应少于3个月。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长沉降变形观测期。4.单座隧道沉降变形观测断面总数不应少于3个。1.4构筑物变形测量5.隧道内沉降变形观测断面的布设应根据地质围岩级别确定，并符合下列规定：（1）Ⅱ级围岩断面间距不大于600m。（2）Ⅲ级围岩断面间距不大于400m。（3）Ⅳ级围岩断面间距不大于300m。（4）V级围岩断面间距不大于200m。（5）明暗洞分界里程在两侧各设置1个观测断面。（6）地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段