2025届高考地理一轮复习课后限时集训27人类活动地域联系的主要方式及交通运输布局含解析鲁教版

PAGE6-人类活动地域联系的主要方式及交通运输布局(建议用时：40分钟)一、选择题(2024·太原市五中一模)南宋时期赣州古城是重要的政治、经济中心，古城建在章江、贡江交汇的三角洲。为了便利与外界联系，古城在章、贡两江上先后建立了三座浮桥，其南面是深沟高垒。新中国成立以后，章江上的两座古浮桥因修建马路大桥而被拆除，而贡江上的一座古浮桥——建春门浮桥被保留下来。该浮桥长约400米，由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成。下图为赣州市建春门浮桥位置及景观图。据此完成1～2题。1．古代跨河桥梁多为石桥，而赣州古城跨河桥梁为木质浮桥，其主要缘由是()A．当地石料缺乏，木材丰富B．河流水位季节改变大C．江面宽敞，水质浮桥修建难度小D．地形条件困难2．与另两座古浮桥相比，建春门浮桥得以保留的缘由最可能是()A．历史价值突出 B．通行需求小C．拆除难度大 D．抵挡洪水实力强1．C2.B[第1题，依据材料可知，古浮桥建于南宋时期，依据“浮桥长约400米”可知，江面宽敞，以当时的工程技术水平，要在宽度400米的江面上建永久性石桥，难度较大，而浮桥由100多只小舟板并束之以缆绳相连而成，修建难度较小；依据“南面是深沟高垒”可知当地石料并不缺乏；河流水位季节改变较大，对修建石桥有肯定的影响，但不是建木质浮桥的主要缘由；该地位于三角洲，地形条件并不困难。第2题，结合图文材料可知，建春门浮桥位于市区边缘地带，河流两岸交通通行需求较少，故被保留下来；而章江两岸交通通行量较大，需修建马路大桥以满意其通行需求。建春门浮桥与其他浮桥在历史价值，拆除难度，防卫洪水实力等方面差异不大。](2024·华中师大附中模拟)比雷埃夫斯自古就是雅典的港口，港口山环岛屏。2005年希腊经济陷入困局，工人罢工致港口吞吐量极速削减，严峻亏损。2010年中远海运集团接管港口部分码头，此后在其经营下，至2024年港口货物吞吐量增长7倍，扭亏为盈，成为地中海第一大港。以港口为枢纽的“中欧陆海快线”2024年开工，覆盖9个国家7100万人口。据此完成3～5题。3．比雷埃夫斯港口形成的优势条件是()A．位置优越 B．海河联运C．城市依托 D．地形平坦4．中远海运集团使港口运营快速复原扭亏为盈的缘由是()A．雄厚的科技力气 B．充分的行业竞争C．先进的管理阅历 D．足够的资金支持5．“中欧陆海快线”对港口的影响有()A．推动港口工业升级 B．扩大港口经济腹地C．促进区域均衡发展 D．带动沿线经济发展3．A4.C5.B[第3题，依据信息“港口山环岛屏”，结合所学学问可知，该处为亚平宁半岛最南端，并不具有海河联运和地形平坦的优势，形成之初，城市能够供应的客货源有限。图中可以看出港口位于亚欧非三洲的交界地区，是地中海内距离亚洲和非洲都很近的港口，位置优势突出。第4题，依据题目信息“2010年中远海运集团接管港口部分码头，此后在其经营下，至2024年港口货物吞吐量增长7倍，扭亏为盈”可知，港口区位优势明显，只要妥当管理，就会复原货物运输量并扭亏为盈。第5题，图中“中欧陆海快线”可以使到达港口的客货通过陆上铁路快速到达中欧地区，干脆扩大了港口的经济腹地。并没有推动港口工业升级；不行能促进区域均衡发展，对带动沿线经济发展作用不大。](2024·河南省名校联盟联考)特拉维夫面临地中海，是以色列最大的城市。特拉维夫红线轻轨经过居民与商务集中区，连接五个城区，途经特拉维夫主干道。轻轨项目运用的100%低地板列车(右图)在我国长春制造，车身采纳碳纤维、酚醛树脂等新型材料，使车身减重60%，列车无须站台乘降，一步即可上车，这是该列车首次出口发达国家。列车的运营和维护管理由我国深圳地铁集团供应技术支持。据此完成6～8题。6．100%低地板列车的特点是()A．运用年限较长 B．建立成本较高C．制造技术先进 D．运行平安性优7．针对该轻轨项目列车的运营环境，设计时须要重点考虑的是()A．增温设备 B．制动性能C．通风系统 D．爬坡动力8．特拉维夫市修建红线轻轨列车可以()A．加强与周边乡村间联系 B．提升该城市的城市等级C．优化城市的商业区布局 D．代替其他公共交通方式6．D7.B8.C[第6题，从材料中我们并不能获得对应的信息说明运用年限长，A错；由材料“首次出口发达国家”和“车身减重60%”可知，列车建立成本较低，且技术仍落后于发达国家，B、C错；深圳地铁系统特别浩大，对列车的运营和维护管理阅历丰富，由深圳地铁供应运营和维护管理可以保障运行平安，D对。第7题，特拉维夫面临地中海，为地中海气候，夏季高温干燥，冬季温柔潮湿。夏季气温高，高温环境下列车运行能耗更大，简单发生故障和事故，须要降温而不是增温，A错；特拉维夫红线轻轨经过居民与商务集中区，且在道路上与汽车和人流混行，针对运营环境，列车须要有足够好的制动性能，B对；列车设计本身具有空调系统，通风系统不须要重点考虑，C错；特拉维夫在地中海沿岸，地形平坦，爬坡动力不须要重点考虑，D错。第8题，轻轨连接五个城区，使城区间的联系更紧密，A错；该轨道列车并不能提升一个城市的等级，B错；交通方式多样化，有利于居民出行，会促进商业的发展和布局的优化，C对；该轻轨列车并不能取代其他公共交通方式，D错。](2024·湖南株洲模拟)中以安排合作修建“红海—地中海”高铁，从以色列最南端的红海海港城市埃拉特动身，连接北部地中海港口城市海法。建成后来自亚洲的海运货物可绕过苏伊士运输河，通过铁路转运至地中海海疆。下图示意“红海—地中海”高铁线路。据此完成9～11题。9．以色列国土面积虽小，但自然环境存在明显的差异，埃拉特与海法相比()A．年降水量，埃拉特多于海法B．年温差，埃拉特大于海法C．年光照时数，埃拉特少于海法D．从风带考虑，埃拉特盛行东南风，海法盛行西南风10．与苏伊士运输河相比，“红海—地中海”高铁的主要优势是()A．运距短 B．运量大C．运速快 D．运价低11．“红海—地中海”高铁虽酝酿多年，但至今仍无进展，最可能的制约因素是()A．经济 B．技术C．劳动力 D．政治9．B10.C11.D[第9题，埃拉特为热带沙漠气候，年降水量较小，年温差较大，年日照时数长；海法为地中海气候，年降水量较大，年温差较小，年日照时数短，A、C错，B对；从风带考虑，埃拉特在30°N以南，盛行东北风，海法在30°N以北，盛行西南风，D错。第10题，依据图中信息，红海到地中海的路途中，“红海—地中海”高铁的运距比苏伊士运输河长，A错；水运比铁路运输运量更大，B错；水运速度远低于高铁，C对；高铁运价高，D错。第11题，“红海—地中海”高铁项目，经济、技术、劳动力都不是制约因素。铁路工程所在的中东地区政局不稳定，最可能的制约因素是政治，D对，A、B、C错。]二、综合题12．(2024·焦作市三模)阅读图文材料，完成下列要求。秘鲁是全球铜、锌和银的其次大生产国，同时也是近年来拉丁美洲及加勒比地区经济发展最好的国家之一，约60%的经济活动集中在首都利马及其周边地区。而作为全球铜等矿产品的最大消费国之一，中国已连续五年成为秘鲁的第一大贸易伙伴。2024年5月，中国K公司收购秘鲁钱凯港码头项目公司60%股权的交易完成交割，两公司将共同投资发展钱凯港。钱凯港属自然深水港，位于利马北部58千米处，港口建成后，将运输农业和工业产品、滚装货物等。中秘将联手将钱凯港发展成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港，将服务更广泛的亚洲和南美洲西岸贸易。下图为秘鲁位置示意图。(1)分析钱凯港港口建设的区位优势。(2)说出K公司在施工过程中可能遇到的困难。(3)简述中秘两国联手建设钱凯港的意义。(4)有秘鲁企业认为，钱凯港规划建设完工后，应加大对矿石的开采，你是否赞同，请说明理由。[解析]第(1)题，依据材料可知，钱凯港为自然深水港，港阔水深，有利于船舶停岸和航行，水域条件优越；沿海平原，地形平坦，土地面积广袤，有利于港口基础设施布局和建设；邻近矿产地，有大量的矿产出口，货运量大；距离首都利马近，经济发达，经济腹地广袤；中秘将联手将钱凯港发展成为拉美地区重要的枢纽港和太平洋门户港，将形成发达的交通网络，陆路交通便利，可实现陆海联运。第(2)题，秘鲁为热带沙漠气候，气候燥热干燥，高温环境下施工，环境恶劣；当地降水少，施工过程中所需的水资源短缺；经济水平低，基础设施不完善。第(3)题，中秘两国联手建设钱凯港，一方面可以完善秘鲁的港口、物流基础设施建设，为秘鲁今后的经济发展奠定基础，推动秘鲁的经济发展；另一方面为两国企业间的广泛合作供应丰富的阅历，互通有无，促进中秘贸易发展，深化中秘友情。第(4)题，赞同。加大对矿石的开采，可以更好地将资源优势转化为经济优势，促进当地经济快速发展；供应更多的就业岗位，促进就业；钱凯港规模大，完全能够满意运输需求。或不赞同。由于矿石为非可再生资源，加大开采会加速资源枯竭，导致今后经济发展受到影响；开采过程中产生的矿渣、尾矿会带来环境污染；开采过程中破坏地表植被，影响生态环境，削减生物多样性等。[答案](1)钱凯港为自然深水港，水域条件优越；沿海平原，地形平坦，土地面积广袤；邻近矿产地，货运量大；距离首都利马近，经济腹地广袤；陆路交通便利，可实现陆海联运。(2)气候燥热干燥，施工环境恶劣；当地降水少，水资源短缺；基础设施不完善。(3)完善秘鲁的港口、物流基础设施建设；推动秘鲁的经济发展；为两国企业间的广泛合作供应丰富的阅历；促进中秘贸易发展，深化中秘友情。(4)赞同。将资源优势转化为经济优势，带动当地经济发展；供应就业岗位，促进就业；钱凯港规模大，能满意运输需求。或不赞同。矿石为非可再生资源，加大开采会加速资源枯竭；矿渣、尾矿会带来环境污染；开采过程中破坏地表植被，影响生态环境，削减生物多样性等。13．(2024·河北衡水中学调考)阅读图文资料，完成下列要求。锡北铁路(锡铁山—北霍鲁逊盐湖矿区)位于柴达木盆地，沿线风沙灾难严峻，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为胜利的案例是包兰铁路沙坡头段以植物防沙为主的“五带一体”的治沙防护体系，但锡北铁路无法利用植物防沙。通过对锡北铁路进行考察探讨，专家认为防治该地风沙灾难最有效的措施是采纳透风挡沙墙与石方格相结合的方式。下面图1示意锡北铁路的分布，图2示意透风挡沙墙与石方格相结合的风沙防治方式。图1图2(1)简述锡北铁路风沙对铁路及运行列车的主要危害。(2)分析锡北铁路无法利用植物防沙的缘由。(3)说明采纳透风挡沙墙与石方格相结合的风沙防治方式的原理。(4)简述修建锡北铁路的意义。[解析]第(1)题，风沙对铁路的危害主要从风沙磨损铁路、掩埋路轨角度回答，对运行列车的危害主要是降低可视范围，威逼列车运行平安。第(2)题，结合锡北铁路沿线自然环境，从当地气温、降水、盐度等不适合植物生长的角度分析。第(3)题，挡沙墙可以干脆阻挡风沙，石方格可增加地表粗糙度，进而降低风速，从这两点动身分析即可。第(4)题，修建铁路的意义可以从加强区域沟通、促进资源开发、沿线经济发展、基础设施建设等方面分析。修建锡北铁路的意义主要从促进矿区资源开发和沿线社会经济发展等角度回答。[答案](1)风沙积累，填埋路