动车组制动系统检修课件：CRH1A-A动车组制动系统认知

CRH1A-A制动系统认知

学习目标学习目标二、基础制动装置一、CRH1与CRH1A-A制动系统异同三、救援回送控制一、CRH1与CRH1A-A制动系统异同

项目CRH1CRH1A-A供风系统相同相同闸片合成闸片ISOBAR粉末冶金闸片停放制动紧急缓解装置单侧双侧撒砂装置无有救援回送控制常用制动力不可调常用制动力可调其他相同二、基础制动装置

1.闸片crh1动车组闸片CRH1A-A燕尾式粉末冶金闸片二、基础制动装置2.停放制动紧急缓解装置CRH1停放制动手动缓解装置CRH1A-A停放制动手动缓解装置在转向架两侧均可缓解！二、基础制动装置3.撒砂装置扫石器支架撒砂管（撒砂喷嘴）二、基础制动装置3.撒砂装置砂箱撒砂管砂箱盖二、基础制动装置3.撒砂装置撒砂控制箱空气管路砂箱砂箱盖撒砂软管撒砂喷嘴撒砂单元组成：作用：由于动车组运行的环境不同，在恶劣条件下，可通过撒砂系统有效改善轮轨接触面的工作环境，改善粘着系数，提高动车组运行品质。安装：撒砂单元安装在砂箱底部，砂箱和撒砂控制箱安装在车体底架上，撒砂喷嘴安装于转向架扫石器支架上。二、基础制动装置3.撒砂装置扫石器支架撒砂喷嘴CRH1A-A撒砂装置示意图CRH1A-A撒砂装置分布示意图二、基础制动装置3.撒砂装置

功能：

撒砂系统可以实现手动撒砂控制、自动撒砂控制、砂箱干燥控制和伴热控制二、基础制动装置3.撒砂装置砂箱加热器砂管加热器砂管加热器砂箱加热器砂管加热——防止雨水结冰、阻塞撒砂管。砂箱加热——烘干砂粒。在T<5℃时，自动开启砂管加热。每隔5min自动开、断砂箱加热。二、基础制动装置F06.10：总风压力传感器 F06.02：撒砂截断塞门F06.03：低压撒砂减压阀F06.04：高压撒砂减压阀F06.08：低压撒砂压力测试口F06.09：高压撒砂压力测试口F06.05：干燥砂电磁阀F06.06：低压撒砂电磁阀F06.07：高压撒砂电磁阀3.撒砂装置速度<160KM/h,用低压；速度>160KM/h,用高压；干燥用风撒砂用风三、救援回送控制

动车组救援其他车时，可以通过BCU将常用制动指令（电信号）转变为列车管压力信号，向被救援车辆发送常用制动指令，实现救援时多级（1~8级）制动控制的功能。动车组被救援时，由救援模块上的压力传感器将机车或其它救援车的列车管压力信号转变为电信号，由被救援动车组的TCMS根据电信号指令实施相应的制动。重联动车组被救援时，需要把激活端及后列连挂端司机室内的救援回送开关都置“回送”位。1.特点三、救援回送控制

2.原理图救援制动系统主要由电空转换阀、中继阀、压力传感器、压力开关、电磁阀、活塞阀等组成，在（机车）救援时，把列车管的压力变化转化成电空制动指令。三、救援回送控制

2.原理图.01：中继阀 .02：电空转换阀.11：排气阀（活塞型）.08：塞门（活塞型）.09：压力传感器07：电磁阀.13:电磁阀.12：塞门B33：压力传感器三、救援回送控制

3.救援其它动车组时的制动1.BCU根据制动指令，通过电空转换阀.02和中继阀.01给列车管充风，不同制动级位对应不同压力，从而把电气信号转化为空气压力信号。三、救援回送控制

3.救援其它动车组时的制动2.紧急回路断开，会通过.13排列车管压力，传递紧急制动指令到被救援车。

反之，可以通过压力开关B33接收来自被救援车的紧急制动指令。三、救援回送控制

4.被救援时的制动1.压力传感器.09检测列车管（BP）压力，把压力信号转化为电气信号，不同的列车管压力对应不同的制动级别；三、救援回送控制

4.被救援时的制动2.列车管压力<400kPa时，压力开关B33动作，断开紧急制动回路，列车施加紧急制动。3.被救援动车组要求紧急制动时，紧急制动回路断开