国外减少和降低电梯安全事故的思考与建议

国外减少和降低电梯安全事故的思考与建议全世界有超过16万个装置每天至少运送一次相当于地球上全部人口的装置，电梯和自动扶梯是世界上最安全的交通方式。也就是说，不幸的是，该行业并非没有事故和事故——其中大多数影响到自己的员工。然而，事故相对容易避免或至少减少数量，方法是通过各种方式达到可容忍的风险水平：所有生命周期阶段的安全设计、良好的产品质量、员工执行任务的教育和培训以及检查设备的独立第三方。检查和认证机构的作用对于减少欧洲的事故数量至关重要。电梯和自动扶梯安全部件的认证、这些机器的调试和通过独立第三方的定期检查，提高了不同国家和大陆的新旧电梯和自动扶梯的安全性，国际标准被广泛接受。这方面还有很多工作要做，我们应该从编制和总结现有的组件和电梯的不同认证方案、当前的初始检验方案、适用的标准和模型以及全球定期或在役检验方案开始，比较它们的深度、周期性和挑战。国际标准化委员会深知需要有明确的规则来指导制造商、维护者、运营商和用户进行电梯和自动扶梯的安全设计、制造、安装、维护和使用。本文还将讨论使技术改进全球化的努力。随着人口的持续增长，该行业的未来一片光明。城市化仍在继续，特大城市即将到来，人口老龄化要求提高现有电梯和自动扶梯的可达性和安全性。一、运动中的人们——一些数据多年来，电梯、自动扶梯和自动人行道已成为我们日常生活的一部分。对于我们中的许多人来说，每天几次进入电梯或跳上自动扶梯是常见的做法。事实上，该行业声称使用全球安装的超过16万台设备每天移动相当于全球人口的次数不止一次。而且，未来还会有更多，因为预计未来几年新安装量将增长4%以上。虽然欧洲仍然拥有最大的现有设备基地，但中国正在迎头赶上。尽管经济增长“放缓”，但在过去两年中，中国的新增装机总量高达60%。高层住宅和商业建筑的建设正在蓬勃发展，主要集中在中东和南亚。由于城市人口（占全球人口的三分之二以上）大量增加，因此现在制造、运输和安装更多的垂直交通设备，因此特大城市趋势正在全速发展，因为它既是许多法规要求，并被这些建筑物的用户视为必需品。世界各地的高层建筑——每年都越来越高——也迫使电梯和自动扶梯行业创造更多创新解决方案，以实现业主、当局和用户所需的速度、舒适度和安全性。值得注意的是，电梯现在甚至被视为建筑物疏散计划的另一个要素。欧洲人口老龄化现在要求在现有建筑物中安装电梯、升降平台和椅子——其中一些具有非常复杂的技术规格。可访问性需求正在上升，这意味着中小型制造商和安装商的业务呈指数增长。因此，电梯行业正在稳步发展，需要更多标准的安全解决方案，而每个建筑物的本地和个性化需求恰恰相反。在向工业4.0的转变中受到青睐的“批量生产”概念在这里仍然存在。虽然用户对速度和可用性的需求不断增长，但绝大多数人认为安全是理所当然的——部分原因是普遍认为法律、法规和当局正在关注安全。他们部分是正确的，因为大多数产品都使用广泛接受或强制性标准设计为安全（通过监管），由第三方测试并定期维护和检查。总之，这使得该行业成为所有运输行业中最安全的行业，涉及用户的事故比任何其他运输方式（百分之一或千分之一）都要少得多，而且不会产生“社会警报”。此外，只要遵循良好实践（设计、安装、检查、维护和现代化）并由专家结合处理巴塞罗那市中心80年历史的电梯所需的知识和经验，它就会继续保持安全或安装在哈利法塔的最新技术。然而，在这个行业中确实会发生事故。尽管很难获得有关它们的可靠数字，但这并不会使它们及其后果消失。此外，我们掌握的有限统计数据（欧洲一些国家集中报告）显示，用户仅参与了20%的致命事故，而我们这些行业内的人承担了其余80%。对于普通的电梯用户来说，最常见的事故原因是跳闸（由于在层站时轿厢没有平层）。第二个是被门压坏或撞击（由于门高速或加速关闭，导致跌倒或卡住）。第三个事故原因是机舱不受控制的运动，具有相同的后果。其余事故的原因各不相同，例如门锁系统故障（掉入坑内）、自行疏散后被困、撞墙（缺少轿门）以及被困在可进入的电梯坑中（旧电梯）。不管事故的原因是什么，如果电梯没有双向应急通信系统，人们就无法请求所需的帮助，所有的后果都会更加严重。对于安装和维修人员来说，尽管采取了所有的安全措施，但与汽车一起坠落仍然是事故的主要原因，其次是在露天坑中坠落和被困。所有事故的根本原因都是疏忽和不遵守给定的安全程序。二、安全设计（和操作）标准–ASME、EN、BSLJ、IEC、ISO电梯和自动扶梯最初是纯粹的机械升降设备，随着电力的出现，它们配备了电机和电路来控制它们。1920年代初期的第一个安全标准侧重于开关和速度控制，但第一个安全元件是安全制动器（80年前发明）、门锁机构等。美国机械工程师协会(ASME)制定了代码适用于各种起重设备，包括电梯。尽管有许多标准可用并定期更新，但它们无法始终跟上制造商的技术创新和发展。不同的标准化委员会总是试图结合市场上最先进的技术和解决方案，编写设计流程和计算、程序和测试，以安全使用所有这些技术和解决方案。标准中还考虑了安全安装和维护，以保护feld员工的日常工作。导轨、钢结构、卷筒、起重机、绳索、测量、材料、限速器、安全装置、配重——所有这些元素都包含在标准和规范中，因为它们直接涉及电梯的安全运行。由制造商和维修公司发起，最近还包括行业的其他利益相关者（安全部件制造商、零件制造商、检验和认证机构、认证机构和国际权威机构），不同的标准化委员会制定了所有标准的新的和更好的版本。不久前，电子产品出现在这个行业，像我们日常生活的许多其他领域一样推动它向前发展。软件紧随其后，用几行代码控制垂直运输的功能，最近包括远程监控和操作电梯或自动扶梯的能力。随着这些新的发展，标准化委员会的工作激增并变得更加困难，因为他们不再处理机械部件，而是处理完全不同的元素（例如电梯安全相关应用中的可编程电子系统）。多年来，ASME规范来自美国，EN标准来自欧洲，BSLJ规范来自日本。国际电工委员会和国际标准化组织委员会的一些尝试，已经在世界几乎所有地方对电梯的安全、有效和高效的设计、制造、测试、运行和维护进行了标准化。由于某些区域发展、特征和特性（例如电网、频率、电压和对某些材料的访问），有时这只是源于文化差异（语言、安全感和意识），这一直是现状。然而，大约10年前，不同的委员会在修订或制定电梯和自动扶梯标准时开始协调并就一些一般性指令达成一致。随着新的EN81系列，尤其是EN81-20和-50的推出，该方法非常重要，以至于在未来三年内，所有主要方案（ASME、BSLJ和EN）都将融合到新的ISO8100中系列标准。这将使电梯行业成为第一个，如果不是

此

首先，只有一套适用于全球的安全标准，适用于全球50多个国家——所有这些国家都是ISO/TC178技术委员会努力的参与者和/或观察员。此类标准的演变以及行业对遵守这些标准的承诺，极大地降低了电梯或自动扶梯的安装、操作、检查、维护和使用所涉及的风险。多年来可承受的风险水平有所降低，新产品的残余风险相对较低。然而，事故仍然时有发生。即使标准已经存在很长时间，即使资产被设计为安全的，确保安全方面在电梯的整个生命周期内都受到“控制”，仅靠标准是很困难的。三、欧盟指令和NB、其他法规、NRTL和组件认证标准和规范（“作为由权威、习惯或普遍同意建立的一组要求作为模型，或作为示例，用于指导、控制或规范技术领域”）被证明是必不可少的，但还不够。虽然标准建立了技术框架并由技术专家开发，但必须有另一个框架将它们的特征设置为强制性或强制性，或咨询性或自愿性。要求该行业遵守其中一些标准的国家法律的引入使得它们的广泛使用成为可能。从1930年代中期开始，其中许多国家法律还要求行政部门、地方当局或代表他们的检验机构（第三方）控制投放市场的产品，并检查电梯的质量和安全。安装。一段时间后，很明显，在这台机器的生命周期中，还需要进行一些定期维护和检查。因为，虽然许多人致力于满足质量和安全标准，但对于该领域的所有利益相关者而言，情况并非总是如此。就欧洲而言，在签署第一个欧洲待遇后不久，许多指令对所有欧盟(EU)国家生效，其中之一是电梯指令(LD)，自1995年以来，该指令明确要求投放到欧盟市场的所有新电梯的CE标志。它建立了一套程序来“标记”电梯，将其投放市场并首次启用，引入公告机构（NB）的特征。NB是欧盟成员国指定的独立（来自所有者、制造商和设计者）组织，用于在产品投放欧盟市场之前评估产品是否符合基本技术要求和安全特性。所有这些要求都在所谓的协调或非协调标准中进行了描述。虽然满足统一标准的所有技术要求可确保符合该指令，但它为引入标准中未描述的创新打开了大门。尽管如此，NB必须在产品投放市场之前对其进行检查，以至少提供与现有和“传统”解决方案同等的安全水平。凭借此“偏离标准”证书，制造商可以为牵引绳提供最先进的解决方案，但也可以在现有建筑物中的空间（坑或机房）不满足基本安全要求时使用不同的方法要求。欧洲议会和理事会关于协调与电梯和电梯安全部件有关的成员国法律的原始指令95/16/EC和“新”指令2014/33/EU建立了合格评定安全部件和升降机的程序。因此，有两种主要的电梯调试方式——要么让NB参与对具有欧盟型式检验的电梯的检查，要么对一种设计进行单元验证。第一个用于“标准”电梯，使用标准认证的组件并与一系列产品有关，而第二个主要用于由于建筑物的安装条件引入特殊功能。认证机构的引入对于减少欧洲的事故和事故数量至关重要。电梯和自动扶梯（安全）部件的认证、这些机器的调试以及通过独立第三方的定期检查提高了不同国家和欧盟以外的新旧电梯和自动扶梯的安全性，因为这些认证被广泛使用被世界其他地方接受。值得一提的是，劳工处不包括自动梯或自动人行道。这些都包含在机械指令(2006/42/EC)以及统一和广泛接受的标准EN115-1中，并使用与前面描述的相同的方案。通过授权NB等组织而非个人，授予零部件和升降机的安全设计和制造，欧盟在判断和评估产品所需的质量和安全性时试图避免任何形式的影响、依赖或偏袒。相比之下，在美国，这一角色由国家认可测试实验室(NRTL)接管，该实验室也根据国家法律获得认可，可以使用现有的ASME规范对电梯和安全部件进行测试和认证。然而，事实证明，仅控制产品的初始质量不足以证明资产整个生命周期的安全性。因此，各国对电梯和自动扶梯的定期检查都有国家规定。最后，但重要的是，随着技术进步和趋势包括更多可编程系统，电子硬件、软件和固件（可编程电子设备）现在已成为世界各地安装的每部新电梯及其安全应用的一部分。现在标准化委员会和立法者有义务就在其整个生命周期中对这些元素进行的必要评估达成一致。四、检查机构与认可个人与专家正如我们之前所见，欧盟委员会(EC)根据主要程序，通过将指令转化为国家法律，建立了将电梯或自动扶梯投放市场的方法。一旦产品在成员国内安装和使用，国家法律就开始适用（与任何国家一样）。这就是保持高安全水平和低残留风险所需的维护和独立检查的强度和深度的主要区别。无论产品投放市场时有多好，很明显必须定期维护以保持任何机器安全运行。世界上许多国家都引入了维护和独立在役检查制度，并通过法律强制执行。在其中的几个案例中，全国没有一个单一的法规，而是有几个。在历史上和法律上分为联邦州、地区、议会、社区等的大国尤其如此。虽然大多数欧盟国家遵循欧盟的计划及其指令，依靠独立组织进行检查，但有些国家使用单一的检查员或专家。一些仍然使用国家驱动的组织或机构，而另一些则不执行任何形式的检查。不幸的是，没有可靠的统计数据显示发现的缺陷、事件或事故，因此很难判断哪种方案对用户和维护者的安全性更好。然而，根据现有研究，当独立的、经认可的第三方接管检查资产的责任时，事故数量的减少最为明显。当国家或国家驱动的机构进行检查时，事故率保持不变或增加。在最常见的方案中，检验机构必须持有由另一个独立方（认可机构）颁发的认可，通常遵循国际公认的标准ISO17020，以确保不同的主题：1.独立于所涉及的行业（与电梯设计者、制造商、维护公司等没有联系）2.机构（技术评估）和员工（无偏见的判断）和公司员工的独立性3.对所有客户一视同仁4.排除经济和财务影响（即检查机构下的检查员不会根据绩效获得奖金）5.质量管理体系和文件管理6.对教育（工程师）、操作经验、专业知识和培训有最低要求的内部能力体系7.定期交流经验、监督检查员和进一步的技术培训8.最先进的技术能力9.可用专家的最少数量（不能是单人的）10.有足够的活动保险11.拥有、维护和校准活动所需的所有测量设备为确保法律要求的质量和性能水平，认证机构会定期检查所有这些标准。以上要求不仅适用于西班牙、德国、卢森堡、匈牙利、拉脱维亚或比利时，也适用于菲律宾、智利、哥伦比亚、南非和阿联酋正如预期的那样，当国家法律适用时，这种常见做法也存在一些偏差，例如：1.在比利时，检查机构必须是非营利组织。2.在法国，如果技术人员具有经证实的经验，则他们被接受为检查员。3.在意大利，专家不必是雇员——他们可以是自由职业者——但必须在质量管理体系下工作并证明他们的经验和能力。4.在菲律宾，认证或授权来自每个城市，而不是中央组织。第二个主要方案对执行检查的专家使用个人认证。美国、英国、新加坡、印度和中东的部分地区（如果他们有检查制度）就是这种情况。通常，检查员必须是（机械）工程师，并拥有涵盖检查活动的保险。他们还必须经过专门培训并通过考试。其中一些国家要求专家通过付费、重新接受培训、更新知识、获取有关最先进技术的最新信息等方式定期更新认证。该计划的结果因国家而异另一个，因为当局的监督及其强度不同。第三种主要方案用于公共机构仍是唯一负责安全检查的机构，如中国、韩国、日本、马来西亚等几个国家。在查看现有统计数据时，有关事故的消息时不时出现以及公共部门资源匮乏在世界范围内持续存在，很明显一些国家比其他国家遭受更多的事故。最后，有些国家的检查不是由第三方进行，而是由维修公司自己进行。相互依赖，与所有者和用户存在明显的利益冲突，这显然不是确保安全和质量的最佳方式。五、检查类型和周期、检查深度和项目如前所述，不同的国家法律以不同的方式处理在役或定期检查，另一个主要区别是检查制度和周期。定期检查的目标应该是检测自上次检查以来影响使用设备安全的缺陷或主要变化，因此需要立即采取紧急行动。在大多数有检查制度的国家，只有一种检查类型（主要检查、完整检查、全方位检查或整体检查），而在其他国家，还考虑了中间检查（轻度检查、有限深度、没有维修公司）（德国），甚至要求对维护活动进行检查（匈牙利）。一些国家还要求在维修公司变更时进行检查，作为“专家报告”，避免新公司接管之前因维修不当而导致的活动，反之亦然。检查的周期在世界范围内也有很大差异，虽然在许多国家，该制度规定每年进行一次检查（在上次​​检查的11和15个月内，目前在卢森堡、法国、比利时、中国、菲律宾）、南非和阿联酋），一些国家有更严格的要求（每六个月，交替进行主检和轻检，如匈牙利）。也有其他国家，例如意大利，每两年才需要进行一次主要检查。另一方面，我们发现西班牙，根据建筑物的用途，需要对超过1万部电梯进行检查。因此，公共场所和商业建筑每两年检查一次，六层以上的住宅每四年检查一次，六层以下的住宅每六年检查一次。在许多情况下，法律还定义了“现代化”一词（对60%以上的电梯或主要部件进行了更改），并要求在主要翻新和更新之后，或在更改任何安全设备时，由独立第三方进行检查。安装的组件。（这是所有欧盟成员国的情况。）在许多国家/地区，当检查员进行检查时，当前签约的维护公司必须在场，通过操作电梯、触发要测试的安全系统以及在许多情况下执行小动作来支持和协作以让电梯工作该过程已准备就绪。检验深度和项目在全球不同法规中的差异较小。有了如此相似的技术标准、法律要求和解决方案，在这里找到了更广泛的共识，其中三个主要部分始终存在：文件审查、现场检查和报告。首先通常需要证明相关的技术文件是可用的（对业主和维修公司），特别关注与标准的偏差，有更新的维修日志以及最后的检查报告也是可用（检查以前的偏差和应用的解决方案）。现场检查包括以下不同的块，检查员进行目视或功能检查，以及一些测量（电动电梯）：1.一般主题（照明、通风、障碍物、通道、救援程序、间隙和乘坐质量）2.坑（配置、保护屏、绳索张紧轮、排水、避难所和应急门/元件、缓冲器和限位开关）3.配重（导轨和一般情况）4.指南5.汽车（墙壁、天花板、围裙、调平、控制面板和显示器、屋顶保护和检查控制、导靴或滚轮，以及紧急通信系统）6.层门和轿门（锁定装置、安全装置、紧急解锁装置、关闭速度、加速度和力）7.悬挂系统（绳索和固定装置、限速器、安全钳、旋转部件、牵引和安全装置，以防止汽车意外移动）8.机房（绞车/齿轮、滑轮、制动器、不受控制的运动）9.电气安装和控制（主开关、过流/热保护、接地、紧急停止、相位反转、过载装置和电子印章或校验和）10.标记和操作说明（内容和可用性）在现场检查中，我们发现了在使用砝码测试安全元件功能的义务方面，不同法规之间的主要差异。有不同的方法，例如：1.在汽车中使用砝码进行测试的义务（法国、匈牙利和菲律宾）使用砝码或经批准的