常见电力机车故障处理

常见电力机车故障处理

第一节SS4G电力机车的应急故障处理

一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。2、双弓不起时，确

认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。

4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，

进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。

二、主断合不上

1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。

2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，

关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。

3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合

合闸扳扭继续运行。

4、注意事项

（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，

再降弓过跨。（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密

切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。（3）、自起PX

机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。

三、主断断不开

1、查603QA是否正常。2、关各辅机扳钮，降弓过跨.3、关145塞门、开

168塞门。4、注意事项：同主断合不上。无显示跳闸

1、除零压，将2360s置故障位。2、转电子柜A/B组。3、断开603QA不在

跳闸时，降弓过跨。4、将保护切除。5、主断本身故障时，关145塞门、开168

塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。6、注意事项：同主断合不上。

1、201KM不吸合，倒风机位运行。2、213KM不吸合，切单节运行。

3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为摘283AK或者

556KAo

4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或者倒风

机位运行(风机代劈相机时，副司机应到非控制端监视风机启动正常)。

5、倒风机位方法

(1)、将242QS打风机位，(2)、将296QS拉至电容位。

劈相机起，各辅机不起：

1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#577嗅2、注意事项：劈

相机启动3秒后再启动各辅机。

五、切除牵引风机

1、将相应的故障隔离闸刀575QS或者576QS置“故障”位，并将相应的三相

自动开关219QA或者220QA置“分”位。2、如需使用电阻制动时，应将相应风机

冷却的两台牵引机电隔离闸刀拉至下合位。

六、切除制动风机

1、相应的故障隔离开关581QS或者582QS置“故障”位，并将相应的三相自

动开关223QA或者224QA置于“分”位。2、如需使用电阻制动时，应将相应风机

冷却的两台牵引机电隔离闸刀拉至下合位。

七、切除变压器风机或者油泵

1、将相应的故障隔离开关584QS或者599QS置于故障位，并将相应的三相

自动开关227QA或者228QA置于分位。2、运行中加强机械间巡视，根据外界温

度高低，可拆除变压器两侧侧墙滤网，变压器油温不可高与75℃,变压器油温接

近75℃时，到站后停车冷却。

八、切除非控制节

1、非控制节主断路器在断开位后，将非节236QS、586QS均置于“故障”位。

2、将非节668QS置于“重联，位。3、将非节电子柜A/B组开关置0位。

九、切除控制节

1、确认控制节主断路器在断开位后，将控制节236QS、586QS均置于“故障”

位。2、将控制节668QS置于“重联”位。3、将控制节556KA固定在吸合位（确认

两位置开关转换到位）。4、将控制节242QS置于“试验”位（中间位）。

十、先后节电机电流差别大：1、将电子柜倒B组运行。

十一、切除故障节牵引机电

1、引时，将相应的机电故障隔离闸刀置于中间位。

2、需要使用电阻制动时，将相应的故障隔离闸刀置于下合位。

十二、豫备灯灭，全车无流

1、控制节有路线接触器吸合声：

（1）、倒辅台控制。（2）、倒B组运行。（3）、断电子柜控制脱扣609QA,使电子

失电间隔10S摆布闭合。（4）、非控制节570QS在闭合位，使之断开。

如控制节569KA吸合，甩线史理或者短接控制节569KA上401#419#线。（5）、

运记插件故障，短接N558线与N1558线。（6）、短接556KA常开联锁上557

线与5585线。

2、控制节无路线接触器吸合声：短接一号低压柜532KT上的531线与561KA

的501线。

十三、豫备灯灭，一节有流一节无流

1、非控制节有路线接触器吸合声，倒B组运行。2、非控制节无路线接触器

吸合声，短接一号低压柜532KT上的531线与5612KA上的501线。3、无流节

678ZKA常闭联锁466#420#线粘连，使之断开。

十四、窜车

1、倒辅台运行。2、倒B组运行。3、若无效时，某一架窜车时切除该架，

某一节窜车时切除该节。4、切车架的方法：拔除该架整流柜？5#或者76#插头，

将该架索引机电闸刀置中间位。

十五、两位置转换开关不转换

1、人为捅558KA。2、人为扳至控制位置。

十六、豫备灯不灭

1、主断闭合不到位，人为闭合。2、确认两位置开关转换到位，顶死556KA

《切记确保风机运行正常》O

十七、电空闸故障：倒空气位运行。

十八、控制节制动缸缓解，非控制节不能缓解：93重联阀故障，打开非节156

塞门。

十九、单缸制动器不缓解1、将单阀缓解。2、将单缸

制动器棘钩拉开，行程调开最3、用大撬棍撬回。

二十、主电路接地时

1、牵引机电灯伴有主接地灯亮时或者某一架主接地灯亮时，切除该架两台

牵引机电（必须拉下相应故障隔离闸刀），将该架的接地闸刀置于接地位，同时拔

下该架相应主整流柜75#或者76#插头，并加强机械间巡视。

2、如在切机电、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放

电、烧损现象），切车节维持运行。

3、如不能切除时，检查97KE或者98KE是否范卡，消除卡滞或者甩掉97KE

或者98KE上的544#线。

4、凡浮现主电路接地故障进行切除时，应将牵引机电故障隔离闸刀均置于

中间位。故障节住手使用电阻制动。

二十一、原边过流灯亮，跳主断

1、原边过流灯亮伴有牵引机电灯亮时，倒B组或者切除相应架的牵引机电,

拔相应主整流柜的75#或者76#插头。

2、手柄离零或者电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或者76#插头。

3、合闸就跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。

二十二、辅接地1、切除电炉，热风机，空调，

电暖气（转换开关和自动开关同时切除）。

2、重合闸还跳将237QS置故障位。

二十三、电源屏不充电

1、转换电源柜A/B组开关。2、如不行将重联闸刀668QS置重联位。

二十四、辅助压缩机泵风慢或者打风不起

1、辅助风缸排水阀169塞门控制风缸97塞门关闭。2、如不行关控制风路总

风供给阀140塞门。3、如仍不行关145塞门，人为合闸，辅助风缸达500kpa以上

时，升弓打风。总风达定压后，确认降弓到位后，恢复全部寒门。

二十五、转换电子柜A/B组的方法

1、方法：（1）先将控制节电子柜转换开关置中间位。（2）再将非控制节电子

柜转换开关置中间位。（3）间隔3s以上将非控制节电子柜转换开关置B

组。（4）将控制节电子柜转换开关置B组。

2、注意事项：转换前必须确认司机控制器0位，换向手柄0位。二

十六、转空气位方法

1、空气制动阀置于缓解位，电控制动器运转位。2、将电空转换扳键置于空

气位。3、调整53调压阀至列车管定压600kpa。4、将电空转换阀153置空气位。

5、153阀排风不止时关闭157塞门。

二十七、运行中受电弓刮坏的处理

电力机车运行中发现接触网摆动较大或者机车受电弓刮坏时，按下列办法处理:

1、断电降弓、即将停车，初步检查后及时联系汇报。2、确认弓网损坏情况，

在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。

3、当机车受电弓超高或者接地时，按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》

159条中有关规定执行。

4、上车顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一

端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。

5、上车顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆

除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。

6、如受电弓被刮下车顶或者虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其

移至路线旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓

运行。

7、注意事项：（1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令

规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部份。（2）对车顶的接

地处所必须一次处理彻底，防止造成二次顶电。（3）如在停电时间内作业未完,

必须重新办理请求停电手续，严禁超过停电时间作业。

二十八、车顶瓷瓶故障的处理

1、听到车顶瓷瓶有放炮声或者有较大电弧网压表无电压时，应即将断电停车,

进行检查无异状时，升弓合闸不影响供电时，可继续运行，回段处理。

2、如发生二次放炮，则车顶有接地部份，须请求停电上车顶处理（办理停

电手续按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行）。

3、瓷瓶故障时，须拆除相应导电杆，其拆除方法是：（1）故障瓷瓶在受电弓

与“主断”之间时，拆除相应导电杆后换弓运行。（2）故障瓷瓶在两“主断”之间时,

拆除相应导电杆后，升双弓运行，注意过分相必须降下一个受电弓。（3）“主断”瓷瓶

故障时，排除接地处所，隔离开关置于分闸状态。586QS置于“故障叫立，单节运

行。

第二节自SS4型电力机车常见故障及应急处理办法

1、换端控制（制动机）的方法。

当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正

常使用时，应换端控制制动机。（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取

出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。（2）将本节机车

重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机''位，合上它节机

车控制电源柜“监控信号''自动开关。（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记

正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或者出站信号机处校正运记距离，

保持两司机室运记距离显示一致。（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥

在后节机车司机室进行制动机的操作。（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了

望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或者人身安全时，应即将采

取果断措施：通知副司机或者捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急

停车。（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。

2、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定

运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请

或者向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，

司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，

先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（

接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上

车

顶处理故障。待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机

撤除接地线，再由司机亲自或者通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁

司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。

3、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的开弓方法

（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机''自动开关断开。（2）将

辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路

塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩

机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运

行”位。（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重

合主断，两节机车将同时工作。

4、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或者短接该

节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事二页：（1）若仅拆除该

节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并

将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆

除保护阀接线的方法处理后再短接。（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了

保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁

开关钥匙并确认受电弓己经降下，才干松开绑死的门联锁手把锁环。（3）采用此种

故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或者对接

班人员进行安全教育。

5、门联锁卡死或者漏风时的故障处理

（1）门联锁卡死可用小撬棍或者手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。

（2）漏风不大情况下，可把52#号调压阀风压调高些，维持运行。

（3）如若上述处理都不行，可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机

车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。

6、运行途中，发现接触网摆动异常的处理

(1)即将断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机即将通过“运记”及时锁

定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。

(2)停车后，即将检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处

理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或者车站值班员进行汇报,

若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇

报。

(3)列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓

进行详细检查。

7、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法

(1)将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。

(2)若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安

全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。

8、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理

(1)若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或者拆掉受

电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路

塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2COO受电弓可松开其

空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。

9、闭合电钥匙，零位灯不显示原因及处理：

(1)“控制器”单极自动开关60gA跳闸，恢复。⑵司机钥匙联锁570QS接点不

良，短接570QS接点(564与466线)。(3)532KT接点不良，短接532KT接点。(4)

627AC的零位接点或者628AC的取柄位接点不良或者568KA线圈烧损，可人为顶

上568KA。(6)零位灯电路故障，维持运行。

10、制动风机故障故障现象:

（l）LCU故障。（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障（3）

209KM或者210KM不吸合，接触器本身故障或者接线松。（4）起制动风机浮现辅

接地或者辅过流，制动风机不身烧损。

处理：（l）LCU转换至另一组。（2）老车短接I号端子柜577线与590

线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动

起来，需要住手时则断主断。（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的

故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引机电故障闸刀置故障

位（下合）（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两

台牵引机电故障闸刀置故障位（下合）。

11、控制回路接地故障现象：两节车控制回路灯亮，接地自动开关616QA脱。

原因：（1）车外659XS插座670线接地，为进水所致。⑵蓄电池或者蓄

电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或者安装时不注意所致。

处理：判断哪一节接地，如果断哪一节的601QA,另一节故障消失，即为

该节接地，断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关

601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675sB置

运行位。

12、U0V整流系统故障

故障现象：控制电压低于77V,主断合不上，自动常用制动等。

原因：（1）600QA交流电源自动开关脱。（2）电源柜整流插件故障。

处理：（1）重合600QA交流电源自动开关。（2）转换电源柜A、B组开

美,无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关

601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675sB置

运行位。

13、蓄电池故障故障现象：断主断DKL灯亮，起常用制动，断主断后主断合

不上。

原因；蓄电池本身故障或者连线断。

处理：断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关

601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675sB

置运行位。

14、控制电压过高或者波动原因：（1）整流插件故障。（2）整流反馈故障。

处理：（1）将电源柜A、B组转另一组。（2）断开故障节负载闸刀667QS、蓄电

池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀

668QS置重联位，钮子开关675sB置运行位。

16、监控故障故障现象：（1）监控主机失电（2）监控速度掉零。原因：（1）继电器

665KA不吸合。（2）速度传感器及路线故障。处理：（1）JZ系列老式继电器则人为

将其固定在吸合位，对于MORS继电器则可拔出与非控制节机车的665KA互换。

（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开975接线

柱，先选1根接到977线上，如果故障还在则改接另一根。

17、假空转故障现象：空转灯连续亮且惰行时也浮现，引起全车或者某架电流

波动。

原因：（1）电子柜防空转插件故障。（2）速度传感器及路线故障。

处理：（1）将电子柜转换至另一组。（2）将电子柜空转故障钮子开关转至“

切除叫立。（3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I号端子柜里拆

开故障位的速度信号线,1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线，用绝

缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：运行时将司控手柄置零位，机车惰行，

观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯，各灯亮分别代表1、2、3、4轴速

度故障。

18、电空制动控制器放运转位

（1）三针一致，过量供给

原因：a、255检查电控阀下阀口漏。

处理；a、更换255检查电控阀。

（2）均衡风缸与列车管均无压力

原因：a、电源开关未合。b、电一空转换扳键未在电空位。c、紧急阀及

电连锁故障。d、缓解电空阀故障。

处理：a、电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。b、空气

制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。

c、断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开464

钮子开关。d、手按258缓解电空阀头部，即能充风。检查258电空阀，一时无法

修复，转空气位控制。（3）均衡风缸有压力，列车管无压力

原因：a、53中立电空阀下阀口未复位或者被异物垫住。b、中继阀遮断阀

卡，不复位。

处理：a、电空制动控制器手柄置中立位2~3次，看是否能恢复正常，若

运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位控制，检查

更换253中立电空阀。b、转空气位控制后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，

一时修复不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检查。

（4）列车管表针来回摆动，有大排气声

原因：a、紧急阀或者电动放风阀排风口未关死。b、中线阀排风口关闭不严。

处理：a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回挪移几次，仍未见效，

则关闭相应的塞门116或者117,故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；

当117塞门关闭后，采用手动放风阀来紧急制动b、同上处理，仍有排风声，则

维持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力变化。（5）制动后中立位移运

转位，均衡风缸不充风

原因：a、258缓解电空阀接线松脱或者803线无电b、203止回阀固死或者过

风

慢。c、157塞门关闭。

处理：a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当均

衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手(注意此时不得按消除按钮)，或者转

空气位控制。b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。C、恢复157塞门至开位。

(6)均衡风缸及列车管压力升压缓慢

原因：a、中继阀主膜板破。b、DKL故障。c、259重联电空阀卡漏。

处理：a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放

风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。b、充风先快后慢。转空

气位恢复正常，维持运行。c、转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，

检修此阀。运行中，则转空气位操作。18、电空制动控制器放中立位(1)初放中立

位，就有初制动减压量

原因：a、209压力开关故障。b、DKL板有故障。

处理：a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常,

即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有

减压，其于正常。b、更换DKL控制板。

(2)制动后中立位，均衡风缸压力继续下降原因：a、某端空气制动阀转换柱塞

第二道O形圈漏。b、257制动电空阀上阀口不严。c、DKL控制板故障。

晒：a、检查调压阀53(54)溢流孔，判断泄露端。控制端O形圈漏，可在减

压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电

空位即可缓解。非控制端O形圈漏，则须转至空气位运行。b、更换257制动电空

阀，或者转空气位控制。c、更换DKL控制板，运行中转空气位控制。(3)制动后

移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降

原因：a、中继阀排风口K严。b、列车管及折角塞门泄露。

处理：a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大

减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。b、检修列车管各接头并研磨折角

塞门。运用中维持运行，到段检修。

(4)制动后移中立位，有较大回风

原因：a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。b、DKL板故障。

处理：a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为258电空阀故障，反

之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位控制。b、更换DKL

板，运行中转空气位控制。

(5)制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压

原因：a、258缓解电空阀故障。b、209压力开关故障。

处理：a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应转

空气位控制。b、若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，

且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检

修。(6)减压后回中立位，制动缸不保压

原因：a、254排1电空阀故障。b、分配阀故障。

处理：a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口

堵死，维持运行。此时单缓用手缓解。b、查254电空阀及作用管系、工作风

缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检

修分配阀。

19、电空制