《汽车悬架、转向与制动系统维修》习题及答案

思考题课题一1.车轮有哪些作用？2.钢制轮毂有哪些优点和缺点？3.轮胎有哪些作用？4.减震器有哪些作用？5.独立悬架有哪些优点？6.电磁悬架有哪些优点？7.电子控制悬架系统的目的是什么？8.安装三角臂时要注意哪几个方面？9.减震器失效的原因什么？课题二1.汽车转向具有哪些优点？2.对转向系统有哪些要求？3.转向柱有哪几个特点？4.转向器的检修包括哪几个方面？5.助力转向系统有哪些作用？6.EPS洗系统由哪几部分组成？7.EPS助力转向分哪几类？8.电动助力转向系统有哪些特点？9.对转向传动机构的主要部件要做哪些检查？课题三1.制动系统按功用可以分哪几类？每一类的功用又是什么？2.制动系统的基本功能是什么？3.盘式制动器有哪些优点？4.鼓式制动器的缺点是什么？5.驻车制动器有那几种？6.双管路液压制动传动装置的主要部件有哪些?7.气压制动传动装置由哪几部分组成？8.气压制动传动装置的优点是什么？9.汽车制动的效果与稳定性可从哪几方面进行评价？10.四通道ABS有哪些特点？11.制动压力调节器有哪几种类型？12.制动辅助系统有哪几种类型？13.液压制动不量容易出现什么现象？14.液压制动失效的原因是什么？参考答案课题一1.承受全车质量并传递牵引力、制动力、驱动力矩、制动力矩；缓和、吸收由于路面不平所产生的冲击和振动；提高车轮与地面的附着性能。2.钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。3.（1）支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；（2）传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；（3）防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪声，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。4.减震器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过弹性元件传给车架的冲击和震动，提高汽车行驶的平顺性能。5.（1）左、右车轮的运动相互独立，减小了车身的振动。（2）非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平顺性好。（3）与断开式车桥配用，可降低汽车重心，行驶稳定性好。6.该装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大，并可实现对阻尼力的瞬间精确控制。且对杂质不敏感，工作温度范围宽，可在-50℃~140℃内工作。电磁悬架可以直接通过普通低伏电源（一般的蓄电池）供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声低。7.通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性要求都能得到满足。8.（1）应清洁所有零件。

（2）必须更换拆下的紧固螺栓。

（3）更换所有损坏的零件。

（4）按规定力矩拧紧紧固螺栓，并在螺栓上涂以防松胶。9.（1）减震器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。

（2）减震器油量不足或存有空气。

（3）减震器阀门密封不良。

（4）减震器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。课题二1.它具有结构简单、工作可靠、路感性好、维护方便等优点。2.（1）要求工作可靠，操纵轻便。

（2）转向机构还应能减小地面传到转向盘上的冲击，并保持适当的“路感”。

（3）当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。

（4）瞬时转向中心。

（5）刚度，精确转向。

（6）自动回位，直线形式。3.汽车的转向柱具有三个特点：吸收冲击能量；倾斜角度可调节；轴向位置可调节。4.（1）齿轮齿条式转向器的检修（2）循环球式转向器的检修 5.（1）在汽车转弯时，减少对转向盘的操纵力。

（2）原地转向时能够提供必要的阻力。

（3）限制车辆高速或在薄冰上的阻力，具有较好的转向稳定性。

（4）在动力转向系统失效时，能够保持机械转向系统的有效工作。6.EPS主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。7.（1）转向柱助力式（C-EPS ）（2）小齿轮助力式（P-EPS）（3）齿条助力式（R-EPS）（4）直接助力式（D-EPS）8.（1）降低了燃油消耗（2）增强了转向跟随性（3）改善了转向回正特性（4）提高了操纵稳定性（5）提供可变的转向助力（6）系统结构简单，占用空间小（7）结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养9.（1）检查裂纹（2）检查直拉杆（3）检查直拉杆装球头销的承孔（4）检查球头销与其相配合的各部位应无明显磨损（5）检查转向摇臂的花键（6）检查横拉杆应无明显变形课题三1.（1）行车制动系统——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系统。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。（2）驻车制动系统——是由驾驶虽用手来操纵的，故又称手制动系统。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。（3）第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置，也叫应急制动系统。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系统也是汽车必须具备的。（4）辅助制动系统——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系统性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。2.（1）汽车紧急制动时,在尽可能短的距离内将车速降为零。

（2）汽车下长坡时,将车速限制在一定安全值内,并保持稳定。

（3）汽车在坡道驻停时,应使汽车可靠的驻留在原地不动。3.一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即制动效能较稳定；浸水后效能降低较少，但只需经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。（1）热稳定性较好。（2）水稳定性较好。（3）制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。（4）在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。

（5）盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。

（6）制动盘与摩擦衬块间的间隙小（0.05～0.15mm），这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。

（7）制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。4.鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。5.（1）传统机械驻车制动器（2）电子驻车制动器6.（1）制动主缸（2）制动轮缸（3）制动液7.气压制动传动装置由两大部分组成。一是气源部分：它包括空气压缩机、调压机构（卸荷阀和调压阀）、贮气筒、气压表和安全阀等部件。二是控制部分：它包括制动踏板、制动控制阀、控制管路、前后制动气室、制动灯开关等部件。8.（1）用小的踏板压力和行程，控制大的制动力。

（2）其附加的机件多而复杂。

（3）制动滞后时间较液压式长（0.5s）。

（4）适用的制动器型式只能是凸轮促动或楔杆促动的。

（5）摩擦件较多，制动稳定性差，多用在总质量为8t以上的载货汽车及大客车上。

（6）其压缩空气还可以用来做许多其他工作，如挂车制动、轮胎充气、开闭车门、转向助力、离合器操纵、喇叭、雨刷等等。9.（1）制动力、制动距离和制动减速度；

（2）恒定性，指频繁制动时，制动系统制动器的抗热衰退性能或抗水衰退性能；

（3）制动时的方向稳定性，也就是在制动时汽车不发生跑偏、侧滑和失去转向能力的性能。10.（1）四轮车辆大多采用三通道ABS，对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮按低选原则一同控制。

（2）充分利用前轮附着力。

（3）制动距离短。

（4）方向稳定。

（5）广泛采用。

（6）由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个轮速传感器来检测两后轮的平均转速。11.（1）根据压力调节器的动力源不同分为液压式和气压式两种。液压式主要用于轿车和一些轻型载货汽车上；气压式主要用在大型客车和载货汽车上。（2）根据压力调节器与制动主缸的结构关系不同可分为整体式和分离式两种。整体式制动压力调节器与制动主缸制成一体；分离式制动压力调节器与制动主缸分开，通过制动管路与制动主缸相连。（3）根据压力调节器的调压方式不同可分为流通式和变容式两种。流通式也叫循环式，它是在制动主缸与制动轮缸之间串联一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。变容式也叫容积变化式，它是在汽车原有制动管路上增加一套液压控制装置，用它控制制动管路中制动液容积的增减，从而控制制动压力的变化。现代轿车广泛采用液压分离流通式制动压力调节器。12.（1）电子式制动辅助系统；

（2）液压式制动辅助系统；

（3）机械式制动辅助系统。13.（1）制动时不能迅速减速或停车。

（2）第一次踏下制动板时制动不良，连续踩踏制动板，踏板逐渐升高，但脚踏触感减弱，且制动效果不佳。

（3）汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小。

（4）汽车紧急制动时，制动距离长。14.（1）液压制动总泵故障。