【民航实务】高永志 课程精讲班课件 20-第2章-2.3-飞行区道面工程（九）

2.3飞行区道面工程8.透层、粘层、封层1）透层施工（1）沥青混凝土道面非沥青类基层必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，基层上设置封层时也应喷洒透层油。（2）应根据基层类型选择渗透性好的液体稀释沥青或乳化沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）或10mm（粒料类基层）。2.3飞行区道面工程（3）透层油的用量可通过试洒确定。（4）喷洒透层油前应清扫道面，透层油宜采用智能型沥青洒布车一次喷洒均匀。沥青洒布车喷洒不足时改用手动喷洒，过量时应撒布石屑或砂吸油，必要时做适当碾压。（5）透层油洒布后不得在表面形成油皮，透层油达不到渗透深度要求时应更换透层油。2.3飞行区道面工程2）粘层施工（1）符合下列情况之一时应喷洒粘层油：双层式或三层式热拌热铺沥青道面的沥青层之间，或加铺沥青层的旧道面或沥青稳定碎石基层表面。（2）粘层油用量应根据下层的类型通过试洒确定。（3）粘层油宜采用智能型沥青洒布车喷洒，洒布速度和喷洒量保持稳定，洒布均匀。（4）粘层油宜在摊铺前洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或热沥青冷却后即刻铺筑沥青层。2.3飞行区道面工程3）封层施工（1）封层宜采用热拌型AC-5、SBS改性沥青碎石、橡胶沥青碎石。（2）SBS改性沥青或橡胶沥青碎石封层的施工应符合下列要求：①.应采用质地坚硬、干燥清洁的碎石，碎石粒径尽量单一。②.用于封层的碎石应水洗，或通过拌合楼进行加热、除尘，加热温度宜为150~160℃。2.3飞行区道面工程③.碎石覆盖率宜为70%~80%，SBS改性沥青或橡胶沥青和碎石的洒（撒）布量应通过试验确定。④.宜采用同步碎石封层车进行SBS改性沥青或橡胶沥青和碎石洒（撒）布作业，作业前应标定SBS改性沥青或橡胶沥青和碎石酒（撒）布量。⑤.SBS改性沥青或橡胶沥青同步碎石封层车起步和终止位置应铺毡垫，宽度宜为2m，纵向衔接应与已洒（撒）布部分重叠100mm左右。2.3飞行区道面工程⑥.应采用胶轮压路机对SBS改性沥青或橡胶沥青碎石封层进行碾压，速度限制在6~10km/h内，碾压遍数为2~4遍。⑦.碾压过程中压路机不得随意刹车或掉头，碾压应在10~20min内完成⑧.在封层施工完成后应及时清扫浮石，封层与上覆层的施工工序应紧凑衔接，防止污染和损坏封层。2.3飞行区道面工程9.无纺土工织物施工用于无纺土工织物粘接的浸透沥青宜采用基质沥青或改性乳化沥青，其洒布量应通过试洒确定，基质沥青宜为0.6~1.0kg/㎡，乳化沥青宜为1.0~1.2kg/㎡，并使面层和基层具有良好的粘结。浸透沥青喷洒前应清扫工作面，并保持其干燥。宜采用机械摊铺，避免起皱，在折皱高度大于20mm时应剪开折皱部分并铺平，搭接宽度宜为100~150mm，搭接结合面应涂满浸透沥青并压实。铺设后应及时进行上覆层的施工，施工时施工车辆不得在其表面转弯。2.3飞行区道面工程10.SBS防水卷材施工铺设SBS防水卷材前应清扫工作面，并保持其干燥。铺设SBS防水卷材应纵向分段充分张紧，横向平直，并注意压实，使之与下层粘接牢固。铺设SBS防水卷材时搭接宽度宜为100~150mm，铺设SBS防水卷材后应及时进行上覆层施工。2.3飞行区道面工程规范补充：7.3.6.临时接坡应符合下列要求：【2020A3-4/5问】1.每台班施工结束时或施工时遇突然降雨、机械故障，应在全道面范围内做纵向、横向临时接坡处理。道面淋湿部位摊铺的混合料第二天应铣刨重新摊铺。2.跑道纵向临时接坡坡度应小于1%，坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm。铣刨临时接坡应找准上一班施工临时接坡变坡点，划好铣刨线铣刨，如图7.3.6-1所示。2.3飞行区道面工程【注：7.3.7当施工末端作为永久性接坡或临时接坡使用时间较长时，坡底埋头深度应大于50mm】1）为保证道面平整度，上面层施工应沿铣刨线全部铣刨临时接坡；2）中、下面层施工，摊铺压实厚度小于80mm时，应沿铣刨线全部铣刨临时接坡；摊铺压实厚度大于80mm时，可沿铣刨线铣刨大于40mm厚的楔形临时接坡部分，保留剩余已压实的临时接坡部分。2.3飞行区道面工程2.3飞行区道面工程7.3.6.临时接坡应符合下列要求：3.跑道横向临时接坡坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm。1）临时接坡坡底在跑道或快滑出口位置，临时接坡坡度应小于1.5%，如图7.3.6-2所示；【条文说明】目前国内主要从事沥青道面不停航施工的几家施工单位，在每台班沥青道面施工结束时，跑道纵向临时接坡坡度都是按照＜1%来控制的，使用单位对跑道临时纵向接坡的使用情况反映良好。因此，本次规范修订将跑道纵向临时接坡坡度修改为应＜1%。2.3飞行区道面工程该条款中、下面层施工，取80mm作为全部铣刨或部分铣刨临时接坡的临界厚度。理由是，第二天继续施工在起始铣刨线处的最小铣刨深度为40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm，若这层摊铺压实厚度≤80mm，在起始处铣刨掉40mm及以上，剩下未铣刨部分的厚度就不足40mm。而铣刨时对剩下部分会有较大的扰动，使之粘接不牢，故不宜保留这部分应全厚度铣刨。2.3飞行区道面工程若这层摊铺压实厚度大于80mm，在起始位置铣刨40mm，未铣刨部分还有40mm及以上厚度，铣刨对剩下部分的扰动相对较小，在粘接牢固的情况下全厚度铣刨没必要浪费较大，也不符合环保、节能、绿色要求。7.3.7当施工末端作为永久性接坡或临时接坡使用时间较长时，坡底埋头深度应＞50mm。2.3飞行区道面工程规范补充：7.4.开放使用7.4.1.每日施工完毕，道面标志线应及时恢复。7.4.2.每日施工完毕，施工区域应清扫干净，所有机械设备、工器具等全部退场停放到业主指定安全位置，道面上不得有任何外来物。7.4.3.新摊铺的沥青道面在表面温度低于50℃时，方可开放使用，必要时可洒水冷却。7.4.4.每日施工完毕，应由机场管理机构牵头对施工区域进行全面检查，检查合格并签字后方可开放使用。2.3飞行区道面工程【背景资料】【2020A3】南方某单跑道机场，道面为沥青混凝土面层，经检测道面存在隐性裂缝须整修，为确保该跑道正常运行，工程采用不停航施工。沥青道面夏季施工时段为00：05~05：10，同日开航时间为06：30。该工程设计方案为：基础采用注浆加固和沥青混凝土加铺，加铺设计结构为：10mm橡胶沥青碎石封层+（50~70mm）AC沥青混合料下面层+50mmSMA沥青混合料上面层。施工过程中发生以下事件：2.3飞行区道面工程事件一：获得批准的施工组织设计中，AC沥青混合料下面层关键施工流程见图3：2.3飞行区道面工程事件二：建设单位委托有试验资质的单位完成了沥青混合料目标配合比；施工单位现场建立了间歇式沥青混合料拌合站并通过验收，且开工报告获得批准，施工单位依据沥青混合料目标配合比进行施工，被监理立即制止。事件三：每天沥青混合料道面施工结束，施工单位采用铣刨机沿着跑道纵向铣刨老道面，并做跑道纵向临时接坡，当即被监理制止。2.3飞行区道面工程问题：1.事件一中，分别写出a、b、c代表的工作内容及其作用。答案：a代表内容：橡胶沥青碎石封层；作用：防止反射裂缝和防水作用；b代表内容：划临时标志线；作用：保障飞机运行安全；c代表内容：沥青表面洒水降温。作用：将沥青道面表面温度降至低于50℃以下满足机场运行要求。2.3飞行区道面工程规范补充：7.4开放使用7.4.1每日施工完毕，道面标志线应及时恢复。2.3飞行区道面工程问题：2.事件二中，沥青混合料配合比设计在完成目标配合比设计阶段后，还应有哪两个阶段？施工单位应依据哪种配合比进行沥青混合料施工？答案：（1）生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。（2）经过验证阶段的生产配合比。2.3飞行区道面工程问题：3.事件二中，写出拌和设备计量精度误差和配料误差。答案：计量精度：①.热料计量装置：±0.50%；②.矿粉计量装置：±0.50%；③.沥青计量装置：±0.25%；配料误差：①.热料配料系统：±2.5%；②.矿粉配料系统：±2.5%；③.沥青配料系统：±2.0%。2.3飞行区道面工程问题：4.事件三中，分析临时接坡处理方法不正确的原因。答案：原因分析：跑道纵向临时接坡采用铣刨机沿飞机起、降方向铣刨，坡底易出现零接坡，且容易被飞机尾流吹起。2.3飞行区道面工程问题：5.写出临时接坡控制的标准。答案：跑道纵向临时接坡坡度应小于1%，坡底埋头深度应大于40mm，接坡面最薄处的压实厚度应大于40mm；2.3飞行区道面工程【背景资料】【2022BA5-4/5】某机场滑行道桥梁工程，采用刚构桥结构，其桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土，桥面铺装采用双层沥青玛蹄脂（SMA-13）。施工单位选用钢管支架作为上部结构施工时的承重支架。事件四.施工单位根据SMA-13目标配合比开始了生产配合比设计阶段工作，并以此确定的配合比开展后续大面积施工工作。事件五.桥面铺装上面层施工完成后，进行了平整度检测。问题：4.事件四中施工单位做法是否正确？说明理由。2.3飞行区道面工程答案：不正确理由：沥青混合料配合比确定分为目标配合比、生产配合比和生产配合比验证三个阶段。经由生产配合比验证后确定生产用的标准配合比，方可作为施工中控制的依据和质量检验的标准。2.3飞行区道面工程问题：5.写出事件五中平整度检测频率和检测方法。答案：检测的频率：每2000㎡测一处检测的方法：用3m直尺，连续测10尺，取最大值。2.3飞行区道面工程【2023A1-2】【背景资料】某机场进行改扩建，施工内容包括原道面加铺沥青混凝土和新建站坪，站坪水泥混凝土面层设计值Fr为5.0MPa；在施工过程中，发生了如下事件。事件一：碾压混凝土基层完成后立即进行混凝土面层施工，监理提出工序不正确，要求施工单位提出改正措施。事件二：施工单位在加铺沥青混凝土之后，按规定进行了接坡，接坡如下图所示。2.3飞行区道面工程2.3飞行区道面工程问题：2.给出事件二图1中A、B、D的最小值，以及C的最大值。答案：A：40B：40D：40C：1％2.3飞行区道面工程1.民航机场场道工程质量检查与检验3）面层工程质量控制机场沥青混凝土面层的施工质量控制重点主要包括：①.材料选择与验收。确保使用符合国家标准和机场设计要求的高质量沥青混合料。在进场前进行材料验收，包括沥青、骨料和添加剂等②.沥青混合料设计。根据机场设计要求，确定合适的沥青混合料类型和配合比配合比设计应考虑强度、耐久性、抗水损等因素。2.3飞行区道面工程③.摊铺工艺控制。确保铺筑工艺合理，包括沥青的预热、抗离析和摊铺速度，摊铺过程中，应控制温度和均匀性，以确保混合料的质量。④.厚度控制。控制沥青面层的厚度，确保其符合机场设计要求。过薄的面层影响耐久性，过厚则可能导致成本增加。⑤.压实控制。使用合适的碾压设备对沥青面层进行压实，以确保表面的密实性和平整度。压实过程应根据沥青混合料的类型和温度进行调整。2.3飞行区道面工程⑥.平整度和坡度控制。沥青面层的平整度和坡度影响飞机的起降和滑行，在摊铺和压实过程中要进行实时监测和调整。⑦.施工冷接缝控制。控制沥青面层的施工冷接缝，避免接缝位置不合理2.3飞行区道面工程2.3飞行区道面工程机场沥青混凝土道面铺筑过程中，应按照表12.1-9的要求对铺筑质量进行检查。2.3飞行区道面工程2.3飞行区道面工程2.3飞行区道面