《城市轨道交通车辆构造》 课件 4.2 车钩连挂系统工作原理

车钩连挂系统工作原理主讲人：刘志龙思考地铁车辆车辆车端连接装置进行是起连接作用，那大家有没有想过车钩连挂过程是是如何工作的呢？车钩的分类目前城轨车辆上使用的车钩缓冲装置通常采用模块化设计，通常由连挂系统、缓冲系统、压溃装置、过载保护装置（头车）和安装及吊挂系统组成，各部分之间采用卡环连接。不同类型和型号的自动/半自动车钩缓冲装置，其系统组成基本相同，结构有所差异。自动/半自动车钩缓冲装置相比，半永久车钩缓冲装置采用卡环连接，无连挂系统和过载保护装置。总体上可分为：头车半自动车钩缓冲装置、中间半自动车钩缓冲装置、凹锥半永久钩缓装置结构、凸锥半永久钩缓装置结构四种类型。车钩的分类头车半自动车钩缓冲装置车钩的分类中间半自动车钩缓冲装置车钩的分类凹锥半永久钩缓装置结构车钩的分类凸锥半永久钩缓装置结构车钩结构部件的作用车钩连挂系统车钩缓冲系统。包括压溃装置、缓冲器、过载保护装置等风管连接器吊挂系统车钩连挂系统的分类和原理目前我国主流城轨车辆采用的密接式车钩连挂系统主要包括拉杆式连接结构的330型、35型和采用半圆形钩舌的CG-5型。车钩连挂系统的分类和原理CG-5型连挂系统的车钩由凸锥、凹锥和半圆形钩舌、解钩手柄、销轴组成。包括三个状态：待挂状态、连挂状态、解钩状态。CG-5型连挂系统的车钩CG-5型连挂系统CG-5型连挂系统内部结构车钩连挂系统的分类和原理待挂状态：连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，解钩风缸活塞杆处于回缩状态，半圆形钩舌的连接面与水平面呈40°角。1—钩头；2—钩舌；3—解钩杆；4—活塞杆；5—弹簧；6—解钩风缸。车钩连挂系统的分类和原理连挂状态：两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩气缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。车钩连挂系统的分类和原理解钩状态：司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入解钩气缸，经解钩风管连结器送入相连挂的解钩气缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。两钩分解后，解钩气缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧复原，带动钩舌顺时针转动40°恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。如果采用手动解钩，只要用人力扳动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置，实现两钩的分解。车钩连挂系统的分类和原理330型连挂系统330型连挂系统由钩舌、连挂杆、回复弹簧、解钩装置等构成。其中钩舌、连挂杆通过销轴实现转动，连挂前，靠弹簧力保持在解钩位。车钩连挂系统的分类和原理连挂时，通过两车钩的相互撞击，钩体内部的钩舌等机构发生顺时针旋转，在两钩相互连挂过程中，对方钩体的凸锥推动本钩钩舌等连挂机构旋转到最大角度，到达全开位，然后在回复弹簧的作用下迅速回复到锁定位，到达完全连挂后车钩连挂机构的位置状态。车钩连挂系统的分类和原理解钩时，向解钩气缸充风或者人工扳动解钩手柄，使钩体内部的钩舌及其它机构旋转到最大角度，到达全开位，此时两车钩可以正常分离，然后释放解钩手柄，在回复弹簧力的作用下，钩舌等其它内部机构回复到待连挂位。车钩连挂系统的分类和原理35型连挂系统35型连挂系统主要包括连挂面、钩舌、连杆、中心轴、定位杆、弹簧、解钩手柄等。壳体钩舌中心轴钩锁连杆钩锁弹簧钩舌定位杆定位杆顶块（凸锥体）车钩连挂系统的分类和原理待挂状态：连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉力状态，钩锁连接杆退至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。车钩连挂系统的分类和原理连挂状态：相邻车钩的凸锥体伸入对方车钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动钩锁连接杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接锁闭。此时，连挂两钩的钩锁连接杆和钩舌形成平行四边形。车钩连挂系统的分类和原理解钩状态：司机操纵按钮控制电磁阀，压缩空气进入解钩风缸，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使相邻车钩的钩锁连接杆脱开钩舌，同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力缩入钩头凸锥体内，脱离相邻车钩的钩舌，此时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态，两钩即可解开。两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，定位杆顶块在弹簧作用下复原，钩舌定位杆回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。车钩连挂系统的分类和原理对比上述三种连挂系统，330型和35型钩头结构较复杂，但连挂范围较大。具有较小曲线的自动连挂，应优先选用330型和35型钩头。风管连接