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文档简介
说这是一个“王八蛋工程”汽车的使用——行驶。动力来源;减少相对初馏点:油品在规定试验条件下加热蒸馏,试油从冷凝器末端馏出蒸气压——一定温度下,与同种物质液态处于平衡状态的蒸气所产意义:反映汽油中所含轻馏分的多少。轻馏分越多,蒸气压越大。良好的抗爆性、较好的蒸发性、不含杂质和水、对机件无腐蚀、良与汽油相比:自燃点低、挥发性差、馏分重、粘度大,贮存运输中提问:柴油机形成混合气主要靠哪两方面的作用?燃料喷雾,组织闪点:在一定加热条件下,油料蒸气与周围空气混合形成混合气接良好的抗粗暴性,低温流动性,适宜的蒸发性,粘度,对机件无腐清净分散性:燃烧室窜气中未燃的燃料、有腐蚀性:机油使用过程中氧化生成的各种酸性物质(有机酸)在高酸值:不仅反映油中酸性物质的含量及对机体的腐蚀其次由环境选取:既保证在最低温下顺利起动,又要在高温下有正粘度选取:与汽油机基本一样,但其工作压力比汽油机大,转速比优先用国产油;优先用低粘度油;不同牌号、不同种类的润滑油不齿轮的接触特点是:线接触,啮合部位单位压力大,一般可达2000-3000MPa,而准双曲线可达3000-4000MPa,相对滑移速度达400m/min以上,一般工作温度不高,大多随气温变化而变化,通常按齿轮的轴线相互位置和齿形的不同,齿面啮合部位的接触应力和不可作发动机油用;普通齿轮油不能代替双曲线齿轮油;换油时,针入度小,脂硬,不易进入摩擦面,不适用于高速运转部件;冬季良好的耐热性、耐水性、抗磨性;在工作温度下不软化流失;适宜有良好的抗水性,遇水不易乳化变质,适用潮湿环境或与水接触的适用部位:底盘的各润滑点。轮毂轴承、转向球节,水泵轴承、分在所有金属皂中,其最易溶解于水,遇水即乳化变质,不能用于潮动力制动系:制动的能的空气压缩机造成的气压能,或油泵造成的人力制动系:有机械和液压两种。液压中作为制动能源的是驾驶员化学安定性好:不产生热分解、不允许形成油泥;不对机件腐蚀;不产生分层和沉淀:当不溶于水时,若吸入空气中水气,水沉积在矿物油型:以精制的轻柴油馏分,经深度脱蜡后加稠休剂和抗投氧硅油型(高沸点以高沸点的聚乙二醇醚为基础,最小回流沸点2.制动液的分类液力传动是指利用流动的液体动能来传动,如液力变矩器或液力耦液力耦合器只能传递扭矩,而不能改变扭矩,液力变矩器不仅传递液压传动是指利用密封工作容积液体压能的传动,在物理学中有一悬挂系统:液压减振器;重型车上,难以安装金属弹簧,采用空气转向系统:高级小小和重型车多有液压转向系。甚至一个手指即可液压油在液压系统中的作用,主要是将液压系统中的某一点所施加合适的粘度:同样压力下,粘度越高、部件运动速度越慢;同时,抗乳化性好:工作中可能混入水分,在泵的搅动下,易成乳化液,乙二醇有毒、不要用口吸;乙二醇对橡胶有腐蚀作用;吸水性强、1.液力传动与液压传动。)?),性能:其机械强度优于其它工程塑料,耐磨性、冲击强度、硬度较),性能:良好的透光能力,均匀的成型收缩率,吸水率低,可在-100车上应用:特别适用于制造润滑条件差的轴承和齿轮等摩擦件,横性能:耐热、表面硬度高、尺寸稳定、耐化学腐蚀、绝缘性好,易密封衬垫:一般耐汽油耐水的塑料都可。目前应用较多是以酚醛树制动摩擦片:改性酚醛树脂、增强材料(石棉)摩擦性能、调节剂离合器片:带铜丝的石棉浸渍酚醛树脂、柏胶并加上各种填料热压良好的热可塑性:一定温度下,暂时失去弹性,转入塑性状态,可粘性:可与其它材料粘成整体而不易分离。特别能与毛、棉、尼龙低的导热性、良好的绝缘性、可抗酸、碱的腐蚀;有一定的耐寒性(1)天然橡胶——从橡胶树采集的乳白色胶乳):可连接不同种类的材料——如铜、铝、各种金属与玻璃、陶瓷、塑接头有良好的密封、绝缘、耐腐蚀性。工艺温度低,可使热敏感材蒸气压缩制冷机使用的制冷剂Refrigerant,绝大多数是氟里昂泄漏时,润滑油一同漏出,有明显油迹。(标准大气压,相当于可使天然橡胶变软、膨胀、起泡;对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较液态时对润滑油的溶解度无限制,因而管路中不会积存润滑油;气基本不溶于水,当有过量水分时,低温、低压下,水分中热量被吸(2)R134a—CH2FCF3传统制冷剂含氯元素,暴露在高海拔的阳光下会分解释放氯,破坏断面收缩率——拉断后截面积的变化量与原始截面积之比的百分密度:单位体积的质量。汽车中为减小某些高速运动件的质量,以熔点:加热过程中由固体熔化为液体的温度。常用金属中钨的熔点导热性:传导热的性能。银最好,其次是铜、铝,电器中常用铜、热膨胀性:常以热膨胀系数表示。精密测量工具,用热膨胀系数很铸造性:液态金属铸造成型时所具有的性能。液态流动性、冷却收锻压性:在冷、热状态下进行压力加工产生塑性变形面不破坏的能焊接性:局部加热熔融状态下,能牢固焊合在一起的性能。低碳钢切削性:用刀具进行切削加工状态下所表现的性能,即切削的难易热处理性:热处理过程中,内部组织结构发生变化或改善的性能。提高了发动机和传动系的使用寿命;提高了汽车的通过性;具有自液力变矩器:相当于手动变速器中的离合器,将发动机和(ECT)结构:泵轮与外壳焊在一起,安在飞轮上,是主动部分;涡轮和输注意:液力偶合器正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮转速。如果1.自动变速器与手动变速器的区别2.自动变速器的基本组成3.液力变矩器的作用和形式由液力偶合器的工作原理知:液体在循环流动的过程中,没有受到任何其它附加力,所以液压油作用在涡轮上的作用力等于泵轮作用在液在车速较高的时候将泵轮和涡轮机械的连接在一起,这样可使二者2.结构特点:前后两个行星排的太阳轮连接为一体,称为前后太阳DOOOOOOROOOOOO前行星架(顺)输出轴(顺)1.行星齿轮系统的结构组成)=2.主调节阀:按照发动机的负荷调整通往各离合器和制动器的液接受来自手动档的倒档反馈油压的作用,使倒档时主油路油压增7.换档阀:根据速控液压和加速踏板控制液压的压力差来自动换1.自动变速器是怎样通过节气门开度信号和车速信号来事先汽车档该开关关闭后,超速档电路断开,仪表盘上“O/DOFF”指示灯亮自动变速器是怎样通过节气门开度信号和车速信号来事先汽车的自电控单元:主要根据节气门位置传感器和车速传感器的信号进行换D3节气门位置传感器(TPS在节气门体上,实际是一个可变电阻。将确定的节气门位置传给电控单元,节气门全闭时输出低电位(1V速度传感器由转子和装在变速器输出轴上的磁铁,以及装在外接壳空档起动开关固在阀体手动阀轴上。停车或空档时,开关为闭合状制动开关在制动踏板支架上,制动时,开关将信号传级电控单元,北京切诺基自动变速器操纵手柄有那几个位置?如何操作?各档位保持开关:常位于手柄上。按下后自动变速器不能自动换档。档位一般有规定。原则是:在变矩器和换档执行元件的液太缸充满后,换油方法:拧下放油塞,放出油液,拧回油塞,发动机停机,加入踏下加速踏板,节气门全开,节气门拉线上限位与套管端点标准作用:保证汽车在任何路面上进行紧急制动时,自动控制和调节车制动效能的恒定性:主要指制动器的抗热衰退性。抗热衰退性指高制动时汽车的方向稳定性:制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去车轮滚动时地面制动力等于制动器制动力,且随踏板力的增长成正即地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受地面附着条件的前轮先抱死然后后轮抱死拖滑:是稳定工况,但在弯道失去转向能第一阶段:车轮作纯滚动。地面印痕的的形状与轮胎胎面花纹基本实际附着系数与车轮的运动状况即滑动程度有关。滑移率越小,侧为充分发挥轮胎与地面间的附着能力,利用了防抱装置。紧急制动普通制动系统的液压装置一般包括真空助力器、双缸式制动总泵、工作:电机转动时,偏心轮驱动柱塞作上、下往复运动。下移时,结构:囊状结构,内用隔板分成上、下两腔。上腔充有高压氮气,电动油泵工作时,将加压后的制动液送到蓄压器的下腔,使其隔板工作:普通制动装置工作时,蓄压器中的高压油直接进入各制动分作用:接受电控单元发出的指令,开闭制动防抱死装置的制动液通一对用于后轮、二对用于前轮。每对由出油阀和进油阀组成,每个由控制活塞、滑动活塞、活塞杆、活塞弹簧、断油阀、壳体组成。安装:传感器是静止部件,装在每个车轮的托架上;齿圈是旋转部工作原理:齿圈随车轮转动,轮齿经过传感器时,永磁铁产生的磁信号的频率与车速成正比;信号的振幅随轮速的变化而变化(达科作用:接收车轮传感器输送的信号并进行处理,然后向液压调节系工作:系统压力低时,继电路触礁点闭合,油泵电机工作;系统压正常:打开点火开关后,两灯同时亮灭;起动起动机后,两灯再亮红灯常亮为普通制动系有故障。原因有:驻车制动器未放松、制动结构:调节器中两前轮电机的电磁制动器由主继电器供电。主继电无抱死趋势时:前、后轮调节器内活塞升到最高顶开球阀,同时两阀分控四个车轮制动器轮缸的制动压力。四个电磁阀由电磁断电器供控制方式:四传感器三通道。两前轮单独控制,两后轮以抱死的一使用方法与普通制动装置的使用方法完全相同,但故障后的检修是蓄电池的电压和容量;有关的保险和继电器、电控单元、导线、连传感头脏或与齿圈间隙不合要求:拆下清洁其端面后,在端面的贴汽车的牵引力,不仅取决于发动机力矩和传动系的传动比,还受轮驱动轮制动:由液力调节系统在牵引力控制装置起作用时,不需踩制动防抱死和牵引力控制电控单元:由车轮速度信号、发动机和自制动执行装置:由电控单元发出的指令向制动防抱死液压调节器提主节气门位置传感器:检测节气门开度并将信号传给发动机与自动副节气门位置传感器:检测副节气门开启角度并将信号传给发动机副节气门执行器:接受电控单元的指令,控制各制动工作缸中的制牵引力控制装置关闭指示灯:通知驾驶员牵引力控制装置出现故障空档起动开关:向制动防抱死和牵引力控制电控单元提供变速杆位发动机与自动变速器电控单元:接收主、副节气门的位置信号,将相同点:通过对车轮的精确控制获得汽车操纵稳定性;共用相同的不同点:具有牵引力控制装置的汽车一定有制动防抱死装置,反之车轮速度传感器、液压调节系统、制动灯开关、电控单元与制动防作用:接受制动防抱死装置和牵引力控制电控单元发出的指令来控工作:电动油泵将制动液压从制动主缸送到蓄压器活塞下方,压缩结构:三个电磁阀都由电磁线圈、柱塞、单向阀组成,电磁线圈中正常制动时:牵引力控制装置不起作用,其三个切断电磁阀均无是动防抱死装置液压调节器的三位三通电磁阀流向工作缸,放松制动板汽车加速时,如驱动轮有滑转:牵引力控制装置的电控单元控制发压力升高状态:制动主缸切断电磁阀通电关闭,蓄压器的切断电磁制动液由蓄压器切断电磁阀和制动防抱死装置液压调节器中的三位电压力保持不变状态:牵引力控制装置中三个切断电磁阀开闭情况与压力减小状态:牵引力控制装置三个切断电磁阀仍然通电。当要降对副节气门执行器检测:对其执行器、开度传感器电路检测,并使对制动执行器的电磁阀检测:打开点火开关在发动机运转情况下,轮速提高,牵引力控制装置和制动防抱装置电控单元接收车轮速度牵引力控制装置其有失效保持功能,当牵引力控制装置和制动防抱装置电子控制单元检测出装置出现故障后,发出指令切断节气门继电安装位置:方向盘中、仪表板上、以保护胸部以上特别是头颈。有工作过程:碰撞时,传感器测出碰撞强度,将信号送电控单元,如粘性阻尼式:由永磁铁、滚筒、球体和触点组成。正常时,永磁铁惯性机械开关式:由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转电子式:由重锤、阻尼片、安装座组成。碰撞时信号经数模转换、高压贮气式:将氮气、氩气等惰性气体压缩在压力容器内,用电气燃烧式:由外壳、滤网、点火器、燃烧剂、气体发生剂组成,点火气囊由高强度尼龙布制成表面涂有氯丁橡胶作为敷层,背侧有泄气作用:集中控制汽车门锁,所有车门门锁均可由驾驶员铡车门钥匙电磁式由开启线圈、关闭线圈、活动铁芯和连接杆组成。两线圈为电机式由永磁直流电动机和齿轮齿条副组成,电机正反两个方向旋作用:在停止锁定后,如有人不用钥开车门、发动机罩、行李仓盖工作:门锁开关、行李仓盖开关、发动机罩开关向电控单元输入闭防盗装置的设定:关闭点火开关并抽出钥匙,关闭所有车门、行李防盗装置的解除:用钥匙打开任意一道前门,或用遥控器打开所有概述:悬架用于车身和车轮间传力、缓冲和减振。传统的悬架各元作用:能由行驶条件,自动对弹性元件的刚度、减振器的阻尼力及主要有车高传感器、转向传感器、主节气门位置传感器、车速传感结构:开有槽的圆盘在遮光器的发光二极管和光敏二极管间,其转工作:车身高度变化时,连杆随摆臂上下摆动,从而带动转轴和圆断变化。遮光罩输出通/断脉冲信号检测车身高度,并换成串行数据送工作:与车高传感器相同,圆盘随转向转动时,两对遮光器的输出结构:两输出轴分别驱动减振器回转阀控制杆和空气弹簧空气阀控工作:当回转阀转角发生变化时,减振器
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