汽修专业教师试讲教案

第五章润滑系统与冷却系统故障诊断分析第二节冷却系统故障诊断与分析【班

级】

汽修1210

【课

题】

§5-2冷却系统故障诊断与分析

【课程性质】

理论课与实验课相结合

【授课对象】

汽车检测与维修专业

【巩固上讲内容】

润滑系统故障诊断与分析【教学目的与要求】掌握冷却系统功用与组成掌握发动机温度过高的故障诊断了解发动机温度过低的故障诊断【教学重点】

发动机温度过高的故障诊断【教学难点】

发动机温度过高的故障诊断【授课方法】

讲授法、多媒体教学法、现场教学法

【课时分布】

巩固上讲内容5分钟

冷却系统功用与组成5分钟

发动机温度过高的故障诊断40分钟

发动机温度过低的故障诊断25分钟小结与答疑5分钟

【作

业】绘出发动机过热故障诊断图。【教学内容】

一、冷却系统功用与组成冷却系统使发动机得到适度的冷却，从而使其在最适宜的温度范围内工作。发动机冷却方式通常为封闭循环水冷式。发动机冷却系统布置如图５－６所示。由水泵将冷却液输送到气缸体和气缸盖的水套里，水套里已经受热的冷却液根据其温度选择按大循环（经过散热器）或小循环（直接通往水泵）进行循环冷却，水泵连续不断运转使冷却液不停地循环，与散热器连接的水泵总成内设置了节温器，根据温度的高低来控制冷却液的循环途径，另外在散热器后面设置了电动风扇，使空气经过散热器进行强制冷却。冷却系的主要故障有：发动机温度过高、发动机温度过低。二、发动机温度过高１.现象①发动机工作时，水箱沸腾，发动机动力性下降。②水温表指示水温高，水温报警灯闪亮。２.危害①破坏了发动机零部件正常的配合间隙，使发动机性能下降。②充气效率降低，发动机动力性下降。③润滑油变稀，易变质。④发动机易发生爆震、早燃。３.原因①冷却系统水量不足。②百叶窗关闭或开度不够。③硅油风扇离合器：硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片装反或叶片变形；电动风扇：风扇电机故障，双温开关及线路故障。④节温器失效，主阀门打不开。⑤散热器堵塞、冰冻、表面脏污。⑥冷却水道堵、漏、渗、水垢太重。⑦缸垫烧蚀。４.诊断①启动发动机，观察故障的不同症状，如回火、放炮、加速不良、发动机爆震等，如果发动机有爆震、回火、放炮现象，则应检查发动机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象，则应检查供油系统或清洗化油器；如果没有以上现象，则进行下一步。②关闭点火开关，检查百叶窗是否关闭或开度是否不足。③检查风扇：ａ.检查风扇皮带松紧度是否适当，可扳动发电机或动力转向泵进行调整。ｂ.检查风扇叶片固定情况、叶片是否变形、风扇的风量。其方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，若薄纸被牢牢吸住，说明风量足够。否则应调整风扇叶片的角度。④检查冷却液：ａ.检查液面，液面高度是否符合要求。ｂ.检查液质，检查冷却液中锈皮或水垢是否过多。⑤检查电路故障：ａ.检查指示系统，可用起子将感应塞中心极与发动机机体作搭铁试验。若搭铁后水温表指针摆动，则说明水温表良好；若水温表指针不动，则表明水温表有故障。ｂ.检查温控开关及装置，检查方法是：当散热器温度升到９３℃～９８℃时，风扇开始转动；当散热器温度下降到８８℃～９３℃时，风扇停止转动；否则应进行检修。⑥检查散热器：检查散热器外部和内部清洁状况。散热器外部有泥土、油污或散热器因碰撞而变形，均影响流过的风量，导致发动机温度过高。应清洗或调整。散热器内部积有水垢将会影响冷却液传热，用化学剂清洗。⑦检查节温器：ａ.用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，正常情况为：温度差不大，且很烫。如果触试缸盖至散热器的通水管和散热器上部，感到不烫，触试散热器下部及下部通水管感到温度很低，则说明节温器大循环阀门打不开；ｂ.拆下节温器，将节温器悬挂在水中加热并放入温度计，检查阀门开始开启和完全开启时的温度以及全开时阀门的升程。⑧检查水泵：检查水泵皮带的松紧度；检查水泵的泵水能力。⑨检查发动机内部机械方面是否有故障。发动机过热的诊断框图如图５－７所示。三、发动机温度过低发动机温度过低的现象，一般出现在寒冷的冬季或在高寒地区。１.故障现象①汽车长时间行驶后，发动机的温度仍达不到正常的工作温度。②发动机动力性下降。