汽车底盘课件 课题13 制动系统概述

课题13制动系统概述学习目标41235掌握制动系统的结构组成了解汽车制动的基本原理掌握盘式制动器的结构原理

明确盘式制动器的常见故障和检修方法掌握鼓式制动器的结构原理6明确鼓式制动器的常见故障和检修方法一、制动系统概述１、作用强制车辆减速直至车轮不再旋转，并能使汽车保持在地面上静止不动。２、类型(１)根据制动功能的不同，制动系统可分为行车制动系统和驻车制动系统。①行车制动系统:在车辆行驶中使用，保证汽车能在有效距离内减速并且停车，由于该系统是驾驶员通过脚来操作的，因此又称为“脚刹”，如图13-1所示。②驻车制动系统:在汽车停稳后，保证汽车能在地面上保持不滑动，由于该系统是驾驶员通过手来操作的，因此又称为“手刹”，如图13-2所示。当然，还有部分车辆的“手刹”也是用脚来操作的。驻车制动系统使用时只对后轮制动。(２)按制动能源不同，制动系统可分为人力制动、动力制动和伺服制动。①人力制动:以人力为唯一能源。②动力制动:以发动机动力转化为液压或气压制动。③伺服制动:兼用人力和发动机动力制动。(３)按制动能源传输方式不同，制动系统可分为机械制动、液压制动、气压制动、电磁制动和组合制动。①机械制动:以机械传输制动能量。②液压制动:以液压传输制动能量。③气压制动:以气压传输制动能量。④电磁制动:以电磁力传输制动能量。⑤组合制动:多种传输制动能量综合。操纵机构助力系统液压制动系统结构组成液压系统制动器平衡控制器制动指示灯电子制动控制(１)操纵机构。操纵机构是将驾驶员施加在制动踏板上的力传递给制动主缸的装置。操纵机构由制动踏板、推杆或具有传力作用的联动装置等组成。当驾驶员脚踩制动踏板时，制动踏板推动推杆，将作用力传递给制动主缸的活塞，如图13-4所示。制动踏板行程的三个主要评价指标:制动踏板的自由行程、常规制动的踏板行程及紧急制动的踏板行程。(２)助力系统。制动加力装置，其作用力与制动踏板的作用力一起施加在制动主缸上，使车辆更容易停下来，同时减轻驾驶员的疲劳强度，如图13-5所示。分析:①制动踏板(杠杆原理):对A点取力矩，可得F＝4P。②油压管路(帕斯卡定律(液压系统原理)):在液压油管中，液体的压力可以看作处处相等。故对横截面的压力大小只与半径的平方有关系，即F1＝9F，既而F1＝36P。即只需要在踏板上施加1N的力就能将其放大36倍。(３)液压系统。液压系统主要由制动主缸、真空助力器、制动液、制动油管、制动轮缸、液压阀等组成。(４)制动器。制动器是制动车轮转动的装置，按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器，如图13-7所示。制动器是制动系统的重点。(５)平衡控制器。平衡控制器的作用是保证车辆在制动时能达到制动动平衡。(６)制动指示灯。(７)电子制动控制系统。电子制动控制系统一般由传感器、电子制动控制模块和制动压力调节器等组成。４、制动系统工作原理二、盘式制动器１、盘式制动器的结构２、盘式制动器的类型盘式制动器根据其固定元件的结构形式不同可，分为钳盘式制动器和全盘式制动器。现代汽车前后轮采用钳盘式制动器的结构日渐增多。钳盘式制动器按制动钳固定在支架上的结构形式不同，可分为定钳盘式和浮钳盘式。(１)定钳盘式制动器。(２)浮钳盘式制动器。３、盘式制动器特点盘式制动器具有以下优点:(１)热稳定性较好。(２)水稳定性较好。(３)制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。(４)输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。(５)盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。(６)制动盘与摩擦块间的间隙小，缩短了油缸活塞的操作时间。盘式制动器有以下缺点:(１)对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦块的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦块的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。(２)制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。４、盘式制动器常见故障分析５、盘式制动器检修(１)目视检查项目。①检查制动钳和制动钳支架是否损坏或松动。②检查制动钳排气螺栓是否松动。③检查制动盘表面是否有划痕或污物。④检查制动片表面颜色是否正常。⑤检查制动器是否存在漏油现象。(２)制动钳的检查。①检查制动钳体是否有锈蚀和损伤现象，制动分泵橡胶防尘套是否完好且有良好的弹性。②检查制动钳内分泵活塞在制动钳孔中是否能平滑移动。③若是浮动式制动钳，则还应检查制动钳导向销是否磨损或变形，弹性夹的弹性是否正常。(３)摩擦块的检查。检查制动摩擦块的厚度。(４)制动盘的检查。①检查制动盘是否有深度擦伤、翘曲变形。②检查制动盘端面圆跳动量是否超过规定值。三、鼓式制动器１、结构２、工作原理(１)当施加制动时，制动踏板作用力经助力器助力后传递到制动主缸。(２)制动主缸将制动液压力通过制动管和制动软管输入轮缸。(３)轮缸活塞推动制动蹄外张，使之与制动鼓接触，从而降低车速。(４)当解除制动时，液压系统的液压力下降，在回位弹簧的作用下，轮缸活塞回位，制动蹄与制动鼓分离，两者间的摩擦力消失。摩擦限位式间隙自调装置３、鼓式制动器的分类鼓式车轮制动器多为内张双蹄式。鼓式制动器按促动装置的形式可分为轮缸式、凸轮式和楔块式。４、鼓式制动器特点优点:(１)有自动刹紧作用，使制动系统可以使用较低的油压，或使用直径比制动盘小很多的制动鼓。(２)驻车制动装置的安装容易，(３)零件的加工与组成较为简单，制造成本较为低廉。缺点:(１)鼓式制动器的制动鼓在受热后直径会增大，而造成踩下制动踏板的行程加大，容易发生制动反应不如预期的情况。(２)制动系统反应较慢，踏板的踩踏力度较不易控制，不利于做高频率的制动动作。(３)构造复杂零件多，制动间隙需做调整，使得维修不易。