路网工程施工组织设计

路网工程施工组织设计路网工程施工组织设计路网工程施工组织设计第一章工程综述一、编制依据及原则（一）、编制依据1、《XXXXXX路网工程》施工招标文件、招标文件答疑及标前会议精神。2、XXXXXX路网工程道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、电力工程、交通工程及附属工程招标设计图及设计总说明。3、本工程采用的规范和标准3.1国家标准（规范）：《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）3.2建设部标准（规范）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路线路设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》（CJJ/T177-2012）《海绵城市建设技术指南》——低影响开发雨水系统构建（试行）3.3交通部标准（规范）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）3.4地方标准（规范）《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029--2004）《建筑边坡工程施工质量验收规范》(DBJ/T50-100-2010）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）3.5其他《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）。4、重庆市建筑工地文明施工标准，重庆市环境保护的有关规定。5、投标单位在类似线路结构工程施工中的施工技术及施工管理经验。6、投标单位ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、OHS18001职业健康安全管理体系。7、现场地理位置、交通条件、地上建筑、标线、地下管线、环境条件及工程材料条件等。8、现有的技术力量、资金能力、机具设备、施工管理水平、施工经验等综合生产能力。（二）、编制原则1、采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。2、紧紧围绕招标文件的有关目标及特殊要求，突出解决招标文件明示、暗示的工程特点。3、强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要特别结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。4、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。5、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。6、严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。严格执行设计及施工验收规范。7、坚持贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保“工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达90%以上，清水混凝土达到轴线通直、尺寸准确；棱角方正、线条顺直；表面平整光滑、色泽均匀，无挂浆、漏浆，无碰损和污染；接缝和对拉螺栓整齐美观的质量目标，制定创优规划及保证目标，做到本工程“开工必优，一次成优”，全部工程项目达到国家现行的工程质量验收标准，确保工程质量创重庆市市政金杯奖。8、坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保通行行人及车辆安全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。9、坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。二、招标范围图纸和工程量清单包括的所有内容。三、工程规模、建设范围XXXXXX路网工程起点接生态城边界规划道路交叉口，由南向北延伸，依次经过7#支路、姚家院路、古树坪路、荒沟路、姚家院路、方家坪路（上跨）、马头山路、悦居二支路，终点接高义口环路（在建），本次设计范围为K0+157.440～K1+683.949，道路全长1526.509m。道路全线含桥梁一座，桥长330m；本次设计范围内全线包含8处平面交叉口。高义口西路为城市主干路，设计桩号范围为K0+157.440～K1+683.949，道路标准路幅宽度为24m。其中，K0+157.440～K0+505.040为双四车道，两侧人行道各宽4.75m，车行道宽14.5m。K0+505.040～K1+683.949为单向三车道两侧人行道宽各6.5m，车行道宽11m。。四、工程施工条件1、地形地貌拟建道路地貌原属构造剥蚀丘陵斜坡与沟谷相间地貌，现场基本保持原状，局部经人为活动改造后，为村民居住生活区。总体地势开阔平缓，地形总体趋势呈北低南高，高程范围260～360m，高差约100m，地形坡角一般5～10°，斜坡地带为30°～45°，局部为陡坎。2、气象水文气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hpa；最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降雨量：年平均降水量为1107.1mm，降雨量最高1518.7mm，降雨量最低为644.3mm。降雨多集中于5～9月，约占全年降雨量的69%，7～9月常有大雨或大暴雨，最大日降雨量达266.7mm(2007年7月17日)，小时最大降雨量为62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建道路范围内无常年地表水流，道路路基及桥梁范围内也无鱼塘，局部仅边坡影响范围内地表零星分布有鱼塘。鱼塘水源主要来自大气降水。3、地质构造拟建道路场地位于川东南孤形构造带，华蓥山帚状褶皱束东南部，地质构造隶属悦来向斜东翼，无区域性断层通过，岩层呈单斜状产出，构造条件简单。岩层产状：倾向330，倾角5。岩体中主要可见2组构造裂隙：J1：倾向250～270，倾角60～70，其优势产状约260°∠60°，裂隙面平直，裂隙宽度2mm～3mm，延伸长度5m～8m，无充填或粘性土充填，间距1～3m。J2：倾向170～190，倾角65～75，其优势产状约180°∠70°，裂隙面平直，裂隙宽度1mm～3mm，无充填，间距2～3m，延伸长度5m～10m。J1、J2裂隙均为硬性结构面，结合差。砂岩内部层面结合一般，为硬性结构面；砂质泥岩内部层面结合一般，为硬性结构面；砂、泥岩交界面性状差，局部有泥化现象，为软弱结构面。根据实地地质调绘以及钻探揭露、邻近场地声波测试成果资料，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育~不发育，岩体较完整。4、地层岩性拟建场地内出露地层主要为侏罗系中统沙溪庙组岩层和第四系全新统土层，场地表层为人工填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂质泥岩与砂岩。现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：4.1第四系全新统(Q4)素填土(Q4ml)：灰褐色，黄褐色，由粘性土，砂、泥岩块石、碎石等组成。石含量25%～35%，粒径20～300mm，局部大于600mm。主要分布于村民生活区周围及终点施工区周围，村民生活区填土堆填时间均大于5年，局部为10年以上，结构松散～稍密，稍湿，厚度0～2.0m，有微腐蚀，零星分布于场区地表；施工区填土堆填时间约3~4年，结构松散，稍湿，厚度0～23.8m。粉质粘土(Q4el+dl)：紫褐色，灰褐色，可塑，韧性中等、干强度中等、稍有光泽，切面光滑。摇震反应无，残坡积成因，主要分布在场地内原始地貌沟心部位，厚度0～2.8m；表层0.5~2.0m范围内普遍含植物根须、有机质。4.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）砂质泥岩：紫褐色、红褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带厚度0.6～2.5m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。根据钻探成果揭示，为本次勘察线路K1+121~终点段主要分布岩体，在该段场地内大面积分布。根据岩体基本质量分级标准，该岩石为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。（2）砂岩：灰红色，灰色，灰黄色，细~粗粒结构，中～厚层状构造，钙质胶结，泥钙质胶结，局部含泥质较重。主要矿物成分有：石英、长石及云母。砂岩强风化层厚度0.6～3.2m，强风化岩芯多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性好。根据岩体基本质量分级标准，该岩石为较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。场地内基岩强风化带厚度变化较大，厚度0.60～3.20m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，多呈土状或土夹石状。5、地震基本烈度及分析评价根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306－2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306－2001之图B1，场地的抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。根据六号线会展支线剪切波速测试成果，上覆土层等效剪切波速150～162m/s，为中软土，下伏基岩剪切波速大于500m/s。该工程道路路基段抗震设计时可采用简易设防。6、不良地质现象及特殊性岩土在拟建范围及其周边无不良地质作用，未见断层通过，未发现滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用。场地内分布的特殊性岩土主要为人工填土。人工填土（Q4ml）：灰褐色，黄褐色，由粘性土，砂、泥岩块石、碎石等组成。石含量25%～35%，粒径20～300mm，局部大于600mm。主要分布于村民生活区周围及终点施工区周围，村民生活区填土堆填时间均大于5年，局部为10年以上，结构松散～稍密，稍湿，厚度0～2.0m；施工区填土堆填时间约3~4年，结构松散，稍湿，厚度0～23.8m。7、水文地质条件本次勘察线路经过地区原始地形主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，基岩大部分出露，为砂岩泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱，水文地质环境总体较简单。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体（水塘、水库）渗漏补给。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层，含水贫乏。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。（1）松散层孔隙水主要分布在残坡积层和人工填土层中，多为局部性上层滞水，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，主要由大气降水补给，受季节、气候影响大，并沿岩土界面向拟建场地东侧低洼地带排泄。（2）基岩孔隙裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大；构造裂隙水分布于基岩构造裂隙中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂岩内裂隙水动态稍稳定，泥岩相对隔水。基岩裂隙水主要赋存地势低洼的基岩中，局部裂隙贯通段较发育，而地势较高区段基岩因其排泄条件较好，一般不含地下水。拟建线路总体上不利于地下水的赋存，属水文地质条件简单的区域。勘察期间将所有钻孔内的水提干后，24小时后观察发现，孔内水位无明显变化，表面拟建线路场地内地下水总体较贫乏。8、岩体设计参数拟建线路岩土体物理力学参数推荐值一览表见下表。岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土参数填土粉质粘土砂岩①砂岩②砂质泥岩裂隙面岩土界面饱和天然重度(kN/m3)20*20*25.2*24.9*25.6*内聚力(kPa)3*15*150223450*15*内摩擦角(°)25*10*40.231.518*10*地基承载力基本容许值(kPa)120*150*抗压强度(MPa)天然25.438.56.7饱和17.028.43.8抗拉强度(kPa)42048变形模量E0(MPa)2979666弹性模量Ee(MPa)3494937泊松比μ0.130.39岩石与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）1060*1360*430*岩体水平抗力系数(MN/m3)200*310*60*土体水平抗力系数比例系数(MN/m4)12*14*基底摩擦系数μ0.30*0.25*0.55*0.60*0.45*注：带“*”为经验值或查表值，砂岩①为里程K0+196.202~K1+121段样品统计值，砂岩②为K1+121~427.5段样品统计值。复线桥桥位墩台基础设计建议墩台编号钻孔编号地层岩性及厚度复线桥桥位墩台基础设计建议墩台编号钻孔编号地层岩性及厚度(m)基础持力层(中风化）持力层埋深(m)建议基础型式建议地基承载力容许值（天然地基）K0]或岩石饱和单轴抗压强度标准值(粧基础）k(kPa)覆盖层强风化层0#墩LZK242.510.2穿过砂质页岩，以砂岩为持力层19.7粧基础frk=177701#墩粧1.012.0砂岩13.0粧基础A=177702#拱座ZK871.610.0穿过砂质页岩，以砂岩为持力层14.6明挖fa0]=20003#拱座ZK89LZK355.51.77.51.8砂岩13.06.5明挖fa0]=20004#墩粧4.04.0砂岩8.0粧基础A=177705#粧承台LZK373.11.5砂岩4.6粧基础A=177709.1K0+196.202~K0+372一般路基段本段为一般路基段，线路走向为311~330，长约175.8m，地面高程在350～360m，路面设计高程349.186~356.671m，地表覆盖层厚度0～3.0m，根据钻探成果揭示，下伏基岩主要为砂岩。按照设计方案，该段目前整体地面高程与设计路面高程基本一致，挖方和填方的高度度均较小，一般在2.5m范围内，局部为3~5m。按照设计要求开挖后，路基出露部分主要为中风化及强风化砂岩，局部为素填土及粉质粘土，基岩出露部分可直接利用基岩作为道路路基；其余部分建议采用压实填土作路基，场地主要为苗圃及乡村公路，回填前建议清除表层耕植土、树根、草皮与软土或翻晒处理，分层压实后筑路。并对现有填土层路基持力层范围进行翻挖压实处理，再进行填方，翻挖压实深度及压实度应符合现行标准、规范要求。压实填土的压实度、填料等应按现行标准、规范进行控制。对于两侧形成的边坡，岩质边坡按照1:0.75的坡率进行放坡处理，土质边坡按照1:1.5的坡率进行放坡处理。9.2K0+372~K1+121挖方段本段为挖方段，线路走向336~351，长约749m，地面高程在298～356m，路面设计高程297.392~349.186m，地表覆盖层厚度0～1.5m，根据钻探成果揭示，下伏基岩主要为砂岩，局部为砂质泥岩。1）路基:按照设计方案，该段为挖方路基，开挖高度0~18.0m，开挖后出露中风化砂质泥岩及砂岩，可直接作为道路路基。2）边坡：左侧边坡：按照设计方案开挖后，左侧将形成高0~18.0m的挖方边坡，坡向62~77º，主要为岩质边坡。根据结构面极赤平投影图4.2-1分析，边坡与层面近视垂向相交，与J2裂隙面大角度相交，与J1裂隙面反向，边坡的稳定性主要受自身强度控制。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体破裂角取61°。有放坡条件，建议按照1:0.75进行放坡处理，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，并对坡面进行防护处理。右侧边坡：按照设计方案开挖后，右侧将形成高0~11.9m的挖方边坡，坡向242~257º，主要为岩质边坡。根据《建筑边坡工程支护技术规范》边坡类型为III类，边坡岩体破裂角60°，等效内摩擦角取60°。结合场地四周地形，建议该边坡放坡处理，边坡允许坡率可按1：0.75，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，并对坡面进行防护处理。3）对轨道交通六号线会展支线的影响：里程K0+486.850~K1+121段道路及边坡侵入轨道保护线50m范围内，其中里程K0+720~K1+121段位于轨道六号线会展支线隧道正上方，该段道路设计标高为340.255~297.392m，隧道顶标高为283.68~267.77m，按照设计要求开挖后，隧道顶部围岩厚度为29.622~56.575m。根据我院提供的《重庆轨道交通六号线会展中心支线岩土工程详细勘察报告》，该段隧道围岩级别为Ⅳ级，隧道洞宽为11.4m，主体隧道压力计算高度h=5.90m（2.5h=14.75），该段隧道为深埋隧道，拟建道路工程对下伏隧道的影响小。由于该段位于轨道正上方，路基开挖工程中严禁采用大爆破方式进行施工。由于拟建工程在轨道线保护范围内，施工前应进行协调对隧道影响进行论证。9.3K1+121~K1+427.5桥梁段本段为桥梁段，该段线路走向351~10，全长306.5m，该段地形两侧较陡中间较缓，上覆土为素填土和粉质粘土，厚度约0~2.80m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩，局部夹少量砂岩，根据设计意图，桥梁段桥台及桥墩均采用桩基础。本段桥梁总长约306.5m，整个桥梁段位于轨道交通六号线会展支线正上方，隧道洞顶标高为267.91~260.59m，洞底标高为261.40~253.86m，该段隧道顶部中等风化岩层厚约2.9~14.0m（桥台位置除外），根据我院提供的《重庆轨道交通六号线会展中心支线岩土工程详细勘察报告》，该段隧道围岩级别主要为Ⅳ级，隧道洞宽为11.4m，主体隧道压力拱计算高度h=5.90m（2.5h=14.75）。该段隧道为浅埋隧道，地表影响敏感，桥梁施工将对隧道将产生严重影响。里程K1+370~K1+416段为超浅埋段，隧道围岩级别为Ⅴ级，地表桥梁施工对其影响很大，该段在施工过程中严禁重物堆载在其之上。拟建工程在地下隧道外边线外侧50米内，应进行对隧道影响的专项论证。桥梁桩基施工时，建议采用人工成孔，若采用机械成孔时，尽力避免机械摆放位置位于隧道顶部，进而影响洞室的稳定性，并且应增强对隧道的保护，加强对洞室变形的监测措施。由于该段线路位于六号线会展支线正上方，为了避免桩底应力扩散对隧道结构的影响，经与设计沟通，该段桩基础底标高拟设置于隧道底板之下，不考虑上部土层作为桥台和桥墩的基础持力层。该段范围内基岩主要为砂质泥岩，砂岩主要以“夹层”的形式分布于场地内，且砂岩相变较大，设计时宜细化基础验算工作。根据勘察期间对钻孔内抽水提干后进行水位观测，本段地下水总体贫乏，但由于该段局部处于地势低洼的地带，在桩基础施工过程中，应及时做好抽水措施准备，必要时采用钻孔灌注桩。9.4K1+427.5~K1+468一般路基段本段左侧为挖方段，右侧为填方段，线路走向13，长约40.5m，地面高程在280～288m，路面设计高程282.274~283.373m，地表覆盖层厚度0～1.6m，根据钻探成果揭示，下伏基岩主要为砂质泥岩，局部为砂岩。1）路基:路基出露部分主要为中风化及强风化砂岩，局部为粉质粘土，基岩出露部分可直接利用基岩作为道路路基；其余部分建议采用压实填土作路基，场地主要为田地，回填前建议清除表层耕植土、树根、草皮与软土或翻晒处理，分层压实后筑路，压实度应符合现行标准、规范要求。压实填土的压实度、填料等应按现行标准、规范进行控制。2）边坡：按照设计方案，该段目前整体地面高程与设计路面高程基本一致，挖方和填方的高度度均较小，一般在2.5m范围内，局部为3~5m。按照设计要求开挖后，对于左侧形成的岩质边坡，可按照1:0.75的坡率进行放坡处理。对于右侧填方边坡，靠近A11桥台一侧由于下卧岩土界面坡角较陡，边坡土体可能沿着岩土界面发生划塌破坏。建议该侧边坡结合A11桥台的施工设置路肩重力式挡墙进行支挡，挡墙以基岩作为持力层。3）对轨道交通六号线会展支线的影响：该段位于轨道六号线会展支线正上方，该段道路设计标高为283.373~282.274m，隧道顶标高为260.59~260.08m，按照设计要求开挖后，隧道顶部中等风化围岩厚度为17.7~22.3m。根据我院提供的《重庆轨道交通六号线会展中心支线岩土工程详细勘察报告》，该段隧道围岩级别为Ⅳ级，隧道洞宽为13.4m，主体隧道压力计算高度h=6.6m（2.5h=16.5），该段隧道为深埋隧道，对其稳定性影响较小。由于该段位于轨道正上方，路基开挖工程中严禁采用大爆破方式进行施工，并应对下部轨道隧道进行变形监测工作。由于拟建工程在轨道线保护范围内，施工前对隧道的影响应作论证。9.5K1+468~K1+555填方段本段为填方段，线路走向22，长87m，地面高程在263～281m，路面设计高程为280.512～282.274m，地表覆盖层厚度1.2～2.3m，下伏基岩为砂质泥岩和砂岩。1）路基:按设计标高施工后，道路全部位于填土上，建议采用压实填土作路基，场地部分为农田、林地，回填前建议清除表层耕植土、树根、草皮与软土或翻晒处理，分层压实后筑路。并对现有填土层路基持力层范围进行翻挖压实处理，再进行填方，翻挖压实深度及压实度应符合现行标准、规范要求。压实填土的压实度、填料等应按现行标准、规范进行控制。对于边坡范围内涉及到的鱼塘，建议边坡回填前对其进行换填或抛石击淤处理。2）边坡：本段按照设计要求进行回填后，填方高度为0～18.2m，对于左侧形成的土质边坡，边坡坡向与岩土界面倾向相反，无整体稳定性问题，按设计方案回填后，土体不会沿现行地面及岩土界面产生整体滑动，建议采用放坡处理，允许坡率可取1：1.75放坡。对于右侧填方边坡，局部地段由于下卧岩土界面坡角较陡，边坡土体可能沿着岩土界面发生划塌破坏。建议该侧边坡在坡脚位置设置桩板挡墙进行支挡，挡墙以中风化基岩作为持力层。3）对轨道交通六号线会展支线的影响：该段位于轨道六号线会展支线正上方，该段道路设计标高为280.512～282.274m，隧道顶标高为258.09~260.08m，隧道顶部中等风化围岩厚度为9.8~20.6m。根据我院提供的《重庆轨道交通六号线会展中心支线岩土工程详细勘察报告》，该段隧道围岩级别为Ⅳ级，隧道洞宽为6.0~13.4m，主体隧道压力计算高度h=4.0m~6.6m（2.5h=10.0~16.5），该段隧道为浅埋~深埋隧道，由于该段为填方段，按照设计要求回填后，将在隧道上方回填0~18.2m厚的压实填土，局部为浅埋隧道，地表影响敏感，建议该段采用素填土回填，不采用抛石等大颗粒松散骨料回填，严格按照分层碾压法施工，并减小回填碾压对隧道的影响，施工过程中并应对下部轨道加强变形监测工作。由于拟建工程在轨道边线外侧50米保护范围内，施工前应进行对隧道影响的专项论证。9.6K1+555~终点挖方段本段为挖方段，线路走向23~31，长约128.949m，地面高程在278～303m，路面设计高程277.932~280.512m，地表覆盖层厚度0.8～20.3m，根据钻探成果揭示，下伏基岩主要为砂岩及砂质泥岩。1）路基:按照设计方案，该段为挖方路基，开挖高度0~23.2m，开挖后路基出露部分主要为中风化及强风化砂岩及砂质泥岩，局部为素填土及粉质粘土，基岩出露部分可直接利用基岩作为道路路基；其余部分建议采用压实填土作路基，并对现有填土层路基持力层范围进行翻挖压实处理，再进行填方，翻挖压实深度及压实度应符合现行标准、规范要求。压实填土的压实度、填料等应按现行标准、规范进行控制。2）边坡：左侧边坡：按照设计方案开挖后，左侧将形成高0~23.2m的挖方边坡，坡向113~123º，主要为岩土混合边坡。对于岩质边坡部分，根据结构面极赤平投影图4.2-4分析，边坡与层面反向，与J2裂隙面大角度相交，与J1裂隙面反向，边坡的稳定性主要受自身强度控制。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体破裂角取61°。有放坡条件，建议按照1:0.75进行放坡处理，对坡高大于10m的边坡建议按8m进行分阶，设置宽2m的平台，在坡顶设置截排水沟，并对坡面进行防护处理。对于土质边坡部分，岩土界面整体倾角较为平缓（小于10°），无整体稳定性问题，按设计方案回填后，土体不会沿现行地面及岩土界面产生整体滑动，建议采用放坡处理，允许坡率可取1：1.75放坡。右侧边坡：按照设计方案开挖后，右侧将形成高0~8.0m的挖方边坡，坡向293~303º，主要为岩土混合边坡。根据《建筑边坡支护技术规范》GB50330-2002附录A岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为III类，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体破裂角61°。有放坡条件，建议按照1:0.75进行放坡处理。对于土质边坡部分，岩土界面整体倾角较为平缓（小于10°），无整体稳定性问题，按设计方案回填后，土体不会沿现行地面及岩土界面产生整体滑动，建议采用放坡处理，允许坡率可取1：1.75放坡。3）对轨道交通六号线会展支线的影响：该段位于轨道六号线会展支线正上方，该段道路设计标高为277.932~280.512m，隧道顶标高为254.80~258.09m，按照设计要求开挖后，隧道顶部中等风化围岩厚度为17.5~22.5m。根据我院提供的《重庆轨道交通六号线会展中心支线岩土工程详细勘察报告》，该段隧道围岩级别为Ⅳ级，隧道洞宽为6.0m，主体隧道压力计算高度h=4.0m（2.5h=10.0），该段隧道为深埋隧道，拟建道路工程对下伏隧道的影响小。由于该段位于轨道正上方，路基开挖工程中严禁采用大爆破方式进行施工。五、工程情况分析1、技术标准与设计采用技术指标高义口西路技术标准序号项目规范技术指标设计技术指标1道路等级城市主干路城市主干路2交通量饱和设计年（年）20203沥青混凝土路面设计使用年限（年）15154设计行车速度(km/h)40，50，60405最小圆曲线半径(m)703006最大纵坡9.0%7.8%7坡段最小长度(m)1101108竖曲线极限最小半径(m)凸曲线4001200凹曲线45013009停车视距≥40m≥40m10路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车11地震设防标准地震基本烈度为6度2、平面设计高义口西路起点接规划道路交叉口南侧（K-1+962.451），终点接环道1交叉口（K1+721.158），本次设计范围：K0+157.440～K1+683.949，设计长度1526.509，标准路幅宽24m，道路等级为城市主干路，设计速度为40km/h。其中，K0+157.440～K0+505.040为双四车道，两侧人行道各宽4.75m，车行道宽14.5m。K0+505.040～K1+683.949为单向三车道两侧人行道宽各6.5m，车行道宽11m。本次设计范围内共设5处平曲线，最小圆曲线半径300m（无需设置曲线加宽和超高），缓和曲线最小长度为35m。道路沿线共设9处平面交叉口。为保证轨道安全，在K1+109～K1+439段设置一座桥梁，上跨轨道6号线。3、纵断面设计3.1、纵断面设计控制因素（1）纵断面设计参照城市规划控制标高，并有利于道路的排水设计；（2）保证行车安全、舒适、纵坡缓顺；（3）综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益；（4）综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；（5）道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调；（6）相交道路标高；（7）地块开发利用；（8）生态城、海绵城市特殊的要求。3.2、纵断面设计本次设计的高义口西路纵断面与初步设计一致。研究起点接规划道路交叉口南侧，标高为363.216，道路终点接环道1交叉口，标高为277.188。本次设计起点K0+157.440处标高为357.757，设计终点K1+683.949处标高为277.932。综合考虑以上各控制因素，高义口西路本次研究范围内共设8段纵坡。最大纵坡7.8%，最小纵坡2%，最短坡长110m。最小凹型竖曲线半径1300m，最小凸形竖曲线半径1200m。4、横断面设计高义口西路为城市主干道，结合片区交通组织，具体分配如下：K0+157.440～K0+505.040段：B1=4.75m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.50m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.50m（双黄线）+3.25m（机动车道）+3.50m（机动车道）+0.25m（路缘带）+4.75m（人行道）＝24.0m。当纵坡＜7%时，在车行道和人行道之间设置净宽为1.6m的生物滞留沟。为便于路面排水和路边生物滞留沟收集雨水，车行道设置2%的双向路拱，人行道设置向内2.0%的横坡。K0+505.040～K1+683.949段：B1=6.50m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.50m（机动车道）+3.50m（机动车道）+3.50m（机动车道）+0.25m（路缘带）+6.50m（人行道）＝24.0m。当纵坡＜7%时，在车行道和人行道之间设置净宽为1.8m的生物滞留沟。为便于路面排水和路边生物滞留沟收集雨水，车行道设置2%的单路拱，人行道设置向内2.0%的横坡。K1+109.000～K1+439.000段三车道桥梁段：B1=3.00m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.50m（机动车道）+3.50m（机动车道）+3.50m（机动车道）+0.25m（路缘带）+3.00（人行道）＝17.0m。桥梁上的路拱设置方向与道路一致。道路超高：根据规范要求，对于平面半径小于300m的平曲线需设置超高，在本次设计中，道路最小圆曲线半径为300m，故未设超高。道路加宽：根据规范要求，对于圆曲线半径小于250m的平曲线应进行加宽设计。本次设计最小圆曲线半径为300m，故未设加宽。5、路基设计路基设计本着安全、经济、合理、节约用地、环保的原则进行设计，对于高填深挖、半填半挖、陡坡路堤、软土路基等应进行专门的路基设计，充分保证路基的稳定性。5.1、一般填方路基1）地表处理①地面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等；地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶、台阶宽不小于2.0米，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶。②当地下水影响路堤的稳定性时，采用拦截引排地下水或在路堤低部填筑渗水性好的材料。③地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应满足相应路基高度的压实度要求。④道路经过水（鱼）塘地段的路堤，应采取排水、清淤换填、重压片石挤淤等方式进行处理。2）边坡坡率全线路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，填方边坡上部8m为第一级，坡比1:1.5，8m～16m为第二级，坡比1:1.75，16m以下每8m为一级边坡，坡比1:2，两级边坡间留2.0m护坡道。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设置临时排水沟。路基施工时应注意排水，必须合理安排排水系统，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。填方路基填筑完成后若与原地面形成“V”字形积水区域，需将坡脚积水区域填至与排水沟形成2%的坡度标高，以利于排水。5.2、一般挖方路基挖方边坡为土质边坡时，坡率采用为1：1.75；岩石边坡时坡率为1:0.75，高于8m的边坡采用分台阶，第一级8m，往后均为8m一个台阶，两级台阶中间留2.0m宽马道，马道设4%的外倾斜坡。坡顶有水流汇集时，在边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。永久型边坡顶截排水沟采用M7.5浆砌Mu30片石截排水沟，临时型边坡顶采用1：3水泥砂浆抹面临时截排水沟（请详见《路基典型横断面图》）。道路终点段（K1+660～K1+683.949）为施工区抛填土，厚度0.8～20.3m，根据边坡稳定性分析，该段挖方边坡坡率设计为1:2，8m一级，两级台阶中间留2.0m宽马道。边坡排水防渗工作应在路堑开挖前。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。如果按照设计坡度开挖后剩余少量孤立、突兀的岩石在施工过程予以清除，清除后坡度与人行道坡度保持一致。高义口西路与轨道交叉50米（K0+480.000～K1+683.949）范围内，严禁爆破施工，开挖方式采用机械凿打。5.3、路基填挖交界处理①半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时,应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。②根据地下水出露情况，应设置完善的地下排水系统，必要时可增设纵向或横向砂岩块片石盲沟。5.4、零填路基及零挖路堑设计当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下0～80厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，但考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理。若采用掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5％，处理后上、下路床压实度均不得小于96％。当挖方高度小于1.5米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行特殊处理，处理方式及压实度要求均同零填路基。5.5、特殊路基处理挖方清淤路段：道路在K0+525～K0+548段左侧、K0+730～K0+770段左侧为现状鱼塘，该段路基为挖方，道路施工时需先放水疏干，同时为了避免路基开挖后淤泥沿边坡流动，本次设计对坡顶进行清淤处理，处理范围为：该段路基左侧挖方边坡坡顶外5m范围，处理平均深度3m，清淤678m3。如果路基开挖后坡顶鱼塘淤泥稳定，可结合现场实际情况不作处理。（请详见《特殊路基处理大样图》）。翻挖回填路段：根据地勘，K1+660-K1+683.949段表层为施工区人工填土，本次设计对该段填土进行翻挖回填处理，在路基设计标高的基础上翻挖至基岩面，再分层回填，翻挖深度0-5.5m，翻挖回填工程量2425m3。5.6、边坡防护本次设计道路两侧以居住用地为主，边坡按临时边坡考虑，仅桩号K1+095-K1+109段路基左侧、K1+077-K1+109段路基右侧为绿化用地，边坡为永久性边坡。针对临时边坡：由于地块开发和道路建设进度不明确，建议对高挖方边坡进行挂网防护，具体防护路段为：K0+340-K1+095段左侧、K0+340-K0+760段右侧、K0+860-K0+926段右侧、K1+020-K1+077段右侧、K1+540-K1+640段左侧、K1+570-K1+640段右侧；填方边坡建议可暂不考虑支护，业主可根据实际开发进度进行增减。针对永久性边坡：填方边坡建议采用网格护坡，挖方边坡建议采用TBS护坡。由于与周围地块实施进度有关，也可由业主指定采用何种防护方式。TBS生态护坡施工时，边坡开挖应采用“逆作法”，分段跳槽开挖，在每级边坡防护施工完后及时进行填土绿化，然后才能进行下一步施工。5.7、坡顶防护网为保障周边行人安全，本次设计在挖方高度大于5m的挖方边坡坡顶外2m处设置防护网，具体范围为：序号道路起点桩号终点桩号部位长度(米)1高义口西路K0+360K0+760左侧4002高义口西路K0+820K0+900左侧803高义口西路K0+960K1+100左侧1404高义口西路K1+540K1+683.949左侧1445高义口西路K0+340K0+760右侧4206高义口西路K0+880K0+920右侧407高义口西路K1+040K1+080右侧408高义口西路K1+580K1+640右侧60合计13246、路面设计6.1、本次新建路面设计考虑以下因素：交通量、交通组成和道路等级，道路使用性质对路面以及面层的功能要求。结合本片区的建设投资现状，提高城市形象，采用沥青混凝土路面，基层选用养护期短的水泥稳定层，标准轴载为100KN(BZZ-100)，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性基层的层底拉应力为设计指标，沥青路面设计使用年限：15年。交通等级：中型交通。本次设计车行道路面结构：沥青玛蹄脂SMA-13厚4.0cm，粘层油（0.7L/m2），沥青混凝土AC-20C中面层厚5.0cm，粘层油（0.7L/m2），沥青混凝土AC-25C厚7cm，稀浆封层厚0.6cm，透层油（0.7L/m2），5.5%水泥稳定级配碎石上基层厚15cm，4%水泥稳定级配碎石下基层厚20cm，4%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm。本次设计在马头山路至道路终点段道路两侧人行道设置1.5m宽健身步道，其结构如下：彩色（暗红色）沥青混凝土AC-13厚4cm+粘层油（乳化沥青0.3～0.6L/m2）+C20无砂大孔混凝土厚15cm+级配碎石垫层厚15cm。6.2、抗滑薄层设计为保证行车安全，道路纵坡≥4%的下坡路段，在其表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右。铺设间距20m，铺设长度30m。具体路段为：K0+250～K0+460。其平面布置及铺装结构如下图所示。薄层抗滑层结构图优质（耐磨、粗糙）碎石（3—5mm）；SWP-CS抗滑层材料（2—3mm）；③沥青砼7、附属工程7.1、绿化在本次设计中，分段考虑在道路两侧人行道上每隔5米设植树圈，种植乔木，结合绿化进行整体考虑。人行道上靠车行道侧设置生态滞留沟，道路纵坡≥7%时，采用阶梯式生物滞留带形式。生态滞留沟施工详见本项目第三册《排水工程》。7.2、防撞栏杆及人行道栏杆人行道栏杆：为保障人行安全，本次设计在填方边坡大于3m的路段均设有人行道栏杆。序号路段起点桩号终点桩号位置长度（m）1高义口西路K1+437K1+540右侧103人行道栏杆型式详见《人行道栏杆大样图》，也可根据业主要求进行调整。防撞栏杆：本次设计在高填方路段的车行道边缘设置了防撞栏杆，确保行车安全。具体实施路段如下：序号路段起点桩号终点桩号位置长度1高义口西路K1+437K1+540车行道右侧边缘1037.3、支挡结构由于道路K1+550～K1+570段左侧挖方边坡，土岩界面较陡，滑移稳定不满足规范要求。故于第一级边坡坡顶设置重力式挡墙，其下表层土体全部清除。8、道路标志、标线以及交叉口渠化设计道路标志、标线以及交叉口渠化设计请按照本次设计的交通工程图纸中的要求进行施工，在道路投入使用之前尽快实施，以保证过往车辆以及行人安全。9、公交系统根据规划及道路周边用地情况，沿线单位、企业较多，且分布有许多人口相对集中的集镇和居民点，一般间隔500～1000m设置一对公交停车港。本次设计在K0+720-K0+750左侧、K1+060-K1+090左侧、K1+510-K1+540左侧设置三处公交停车港，停车港平行段长度30m，加速段按长度30m，减速段长度为20m，在停车港范围取消浅草沟。10、土石方调配本册设计范围高义口西路共计挖方约28.57万方，填方约0.14万方（含清表、清淤），弃方约28.43万方。高义口西路土石方量（含清表、清淤）具体情况如下：道路名称挖方（方）填方（方）弃方（方）调配情况高义口西路2857211408284313生态城内其它道路调运，运距在2km以内。注：本工程量表中数据含路基清表及特殊路基处理土方量。生态城片区内25条路，地块净用地约2980亩，总体土石方情况如下：本次高义口西路弃土石方可在生态城区域内调配，运距在2KM以内，其中谢家岩路缺方18万方。六、主要工程数量1、道路工程主要工程数量表序号项目名称计量单位工程量一路基土石方工程一般路基工程1清除表土（运距3km）1.1清表1（挖方段30cm）m3144031.2清表2（填方段30cm）m36302路基挖方m32.1挖土方(一般挖土方－清表1)m3608902.2挖石方（轨道50米范围外）m3584772.3轨道50米范围内机械凿打挖石方m31663543清淤m36784路基填方(一般填方+清淤+清表2)m314085弃方m3284313二气泡混合轻质土工程1全清表土m3108482气泡混合轻质土体积m3125763HDPE防渗土工布m222004Φ6钢筋网m270155保护壁C25混凝土m3356保护壁HPB300钢筋t27基础C25混凝土m31648碎石垫层m32739角钢t610Φ75排水管m2111Φ100排水管m44012透水土工布m2172三路面工程1沥青路面1.1抗滑层（厚度5mm）m28701.2改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13C上面层厚4cmm2170301.3粘层油(乳化沥青0.7L/m2）m21.4中粒式密级配沥青混凝土AC-20C下面层厚5cmm21.5粘层油(乳化沥青0.7L/m2）m21.6粗粒式密级配沥青混凝土AC-25C下面层厚7cmm21.7改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cmm21.8透层油（乳化沥青0.7L/m2）m22基层2.15.5%水泥稳定级配碎石基层厚15cmm2178812.24%水泥稳定级配碎石底下基层厚20cmm2187762.24%水泥稳定级配碎石底底基层厚20cmm2197143健身步道3.1彩色沥青混凝土AC-13厚4cmm26603.2粘层油（乳化沥青0.3～0.6L/m2）m23.315cm厚C20无砂大孔混凝土m23.415cm厚级配碎石垫层m2四人行道及附属工程160mm厚人行道透水砖m294622盲道块（30×30×6cm）m21311330mm厚1:3水泥砂浆m210911415cm厚C20透水混凝土m2515cm厚级配碎石垫层m26预制C30砼直立式路缘（15×53×75cm）m24887C20混凝土基座m33938预制C30砼L型立式路缘（15×60×100cm）m17259预制C25砼路边石（12×41×100cm）m225810预制C25砼植树圈（12×20×112cm）m171611生态沟11.1种植土壤层50cmm³143511.2砂滤层10cmm³28711.3卵石层40cmm³114812人行道栏杆m10313防撞护栏m10314防护网m132415截排水沟（临时）m115415.1土石方开挖m3108915.21:3水泥砂浆抹面3cm（临时）m372016边坡防护工程16.1TBS（只考虑永久边坡挖方段）m240116.2网格护坡（只考虑永久边坡填方段）m210016.3临时挖方边坡防护网m21931217重力式挡墙17.1C20混凝土m321017.2基槽开挖量m332417.3土方回填量m3114五绿化工程1栽植乔木株/株丛3832树池个3832.1种植土（按75cm计）m3361六现状道路顺接工程1破除现状道路工程量1.1破除车行道m28971.2破除人行道m27101.3移栽行道树棵432新建工程量2.1沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚40mmm25872.2粘层油(乳化沥青0.7L/m2）m22.3密级配沥青砼AC-20C厚60mmm22.4改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cmm22.5透层油（乳化沥青0.7L/m2）m22.65.5%水泥稳定级配碎石基层厚200mmm26052.74%水泥稳定级配碎石基层厚250mmm26232.860mm厚人行道透水砖m24652.9盲道块（30×30×6cm）m2852.1030mm厚1:3水泥砂浆m25852.1115cm厚C20透水混凝土m22.1215cm厚级配碎石垫层m22.13预制C30砼直立式路缘（15×53×75cm）m1662.14C20混凝土基座m3262.15预制C25砼路边石（12×41×100cm）m1662.16预制C25砼植树圈（12×20×112cm）m1302.17栽植乔木株/株丛292.18树池个292.19种植土（按75cm计）m3222、桥梁工程主要工程数量表工程项目单位数量桥面铺装HRB400级钢筋kg76473.5防水涂层m25610沥青砼m3297C50砼m3448.8支座GYZF4250X54(NR)套12GYZ325X55(NR)套12GYZ350×85板式支座套270GYZF4350X87(NR)套50伸缩缝160型伸缩缝m48人行道简易伸缩缝m56C50纤维砼m313.22钢材Kg1098.6HRB400钢筋Kg23.9现浇箱梁HPB300钢筋kg16243.8HRB400级钢筋kg510540.9φ{s}15.2钢绞线kg116585.1现浇C50砼m32322.6M15-4锚具套48M15-5锚具套524M15-6锚具套600φ55mm波纹管m10233φ70mm波纹管m9750桥墩HRB400级钢筋kg147197.9现浇C40砼m3567.2桩基HPB300级钢筋kg28268.8HRB400级钢筋kg112382现浇C30砼m31612.9声测管M2125.6盖梁锚具M15-12套200HRB400级钢筋kg67877C40砼m3592.8波纹管M1580.9φ{s}15.2钢绞线kg22999.4承台锚具M15-19套330HRB400级钢筋kg140933C40砼m32358C20m3100φ{s}15.2钢绞线kg111029.9波纹管M5043.6桥台C30m3581.6C25片石砼m3916级配碎石反滤层m340.8砂卵石m32352.820cm粘土封水层m334HPB300级钢筋kg284.8HRB400级钢筋kg7259.33、排水工程主要工程数量表序号项目名称单位数量规格雨水管道1国标Ⅱ级钢筋砼管m322d300HDPE增强钢带螺旋管SN≥8000N/m2m9d300m673d400m262d500m226d600m215d800HDPE增强钢带螺旋管SN≥10000N/m2m130d8002矩形混凝土雨水检查井（D≤500）座37矩形混凝土雨水检查井（D=600～800）193跌水井座74双箅雨水口座415沉砂井座26消能井座271号临时排水管HDPE增强钢带螺旋管SN≥16000N/m2m21d5008轨道保护范围外雨水口连接管C25混凝土回填量m3849防渗混凝土量m3576污水管道1HDPE增强钢带螺旋管SN≥8000N/m2m1397d4002矩形混凝土污水检查井（D≤500）座523跌水井座14消能井座15车行道下检查井周围回填量m396防渗混凝土量m3248雨水综合利用设施11.5米生物滞留沟m115121.3米生物滞留沟m5013穿孔管（PE管）m10474国标Ⅱ级钢筋砼管m2865溢流雨水口个616成品塑料检查井个18Φ1000mm7轨道保护范围外C25混凝土回填量m31218防渗混凝土量135七、本工程施工难点及对应措施对该工程施工招标范围的施工内容，我公司对招标文件、施工图纸和和业主提供的其他相关文件进行了认真、细致的分析和研究，认为下列问题是本工程程施工的难点、重点，也是本工程成败的关键所在，具体如下：(1)进场对路基开挖应注意道路沿线地面和地下布设的现状管线，施工前核实地下管线位置以及道路上空敷设的电线是否满足净空要求。(2)严格控制本项目施工开挖方式，与轨道相邻间距小于50米时，严禁爆破开挖，采用机械开挖或人工开挖；当距离大于50m，可采用控制爆破，并在边坡位置应设置减振措施、预留保护带，施工过程中对已建轨道外边缘进行爆破震动速度监测，监测点爆破速率不得大于1.5cm/s。（3）本项目K1+460～K1+560段为有效降低区间隧道上方的荷载，保证隧道结构安全，该段区域采用气泡混合轻质混凝土进行回填，该段须由具备相应资质和有丰富气泡混合轻质混凝土施工经验的专业单位施工(4)路基、墙后回填控制路基和墙后的填筑质量是控制路面沉降，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。所以，提高路基及墙后填筑压实度、平整度为本工程施工质量控制关键之一。(5)结构砼外观质量控制市政工程对结构砼外观质量有特殊的要求。所以，保证砼结构表面平整，色泽一致、无明显色差、无明显接槎缝确立为本工程施工质量控制关键。(6)工程主要材料集中供应本工程的配套材料用量大，为防止因材料问题而影响施工，我公司对本次施工所用的材料采取集中供应的方法，具体如下：由我公司物资供应部负责所有工程用料的采购和供应以及各种施工用料和设备的筹集和供应。以我公司目前的实力，可确保本工程所需的各种大型设备和施工用料(周转材料等)的供应。但为了保证有足够的准备时间，各种材料和设备均要求提前7-15天提供使用计划。(7)进一步加大现场文明施工的调控力度做好施工现场及临时排水工作，确保泥水不外流，现场临时道路不泥泞，做好现场文明施工和环境保护是本工程的重中之重！由我公司现场指挥部为龙头，成立现场文明施工小组，施工前做好各种宣传和教育工作，制定各种文明施工和环境保护奖惩制度，加大宣传文明施工和环境保护的调控力度。（8）本边坡防护遵循“动态设计、逆作法、信息法施工”原则。应严格按照分段跳槽、由上而下的顺序开挖，并实行动态化设计和施工，在施工过程中若发现设计与实际情况存在差异时，应及时反馈信息。边坡位置和高度参数与现场不一致的，以现场为准，差异较大时，应通知地勘及设计人员进行现场处理。（9）施工过程和施工结束后，加强对边坡的监测，做好对边坡和邻近建、构筑物的变形和位移监测，一旦发现异常情况，应采取有效工程措施，并及时通知设计人员，避免工程事故的发生。工程建成后，要求监测不能间断至少连续监测2年，并要求设立边坡的维护和维修机构，以保证结构、边坡的正常使用。第二章工程总体目标1、工期目标我司一旦中标，开工时间以业主及监理发布的开工令为准，在计划工期465天内提交全部符合要求的实物工程和竣工资料，满足通车。2、质量目标达到国家现行技术质量验收规范合格标准。3、文明施工目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及重庆市有关建设文明施工法规组织施工，遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并根据《工业企业噪声卫生标准》合理安排施工，严格控制噪声污染和粉尘污染，创重庆市文明施工工地称号。4、安全施工目标严格将按《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）的规定，实现现场安全生产达标，杜绝死亡事故、重伤事故、重大交通事故和火灾事故，轻伤率控制在5‰内,创安全生产施工现场。5、科技进步目标为确保工程质量、降低投资成本、缩短工期、减轻劳动强度、提高效率，在该工程施工中发挥我司资金、技术、设备及人材优势，充分利用获奖的成功QC成果技术，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备和现代化技术管理，全面推行电算技术及计算机辅助管理，严格按ISO9001质量体系管理模式进行项目法管理，做到目标明确、保证有序，并针对工程特点成立QC活动小组，选好课题，制定对策及实施方案，依靠严密的工序管理，严格的质量保证，争取获建筑行业优秀QC成果奖。6、服务目标恪守合约，全面履行对业主的承诺和该工程的施工承包合同。密切配合，认真协调好各有关方面的工作，接受业主、监理对工程质量、施工进度计划的协调以及对现场管理、现场控制的监督。严格执行国家和重庆市的有关工程保修规定，严格执行《建设工程质量管理条例》中有关工程质量保修的规定，积极进行工程回访，让用户使用放心、满意。7、成本管理目标我们将始终站在业主的角度，树立工程全局观念，通过优秀的人才、科学的管理、先进的技术和设备、经济合理的施工方案和工艺、科学的策划和部署、有效的组织管理、协调和控制，使该工程成本和造价得到最为有效的控制；同业主、设计院、监理公司的工程相关各方共同努力，优化施工组织和安排，使工程各个环节衔接紧密，高效顺利地向前推进；从图纸设计、材料选用、现场施工组织、管理、协调与控制等各个方面，提出行之有效的合理化建议和方案，加强“过程”和“环节”控制，追求“过程精品”，避免不必要的拆改、浪费，尽最大能力减少和节省工程成本和造价，使业主的投资发挥最佳的效益和效果。为达到上述施工目标，我们将做好以下工作：（1）、配备一个优秀的、富有经验和创新精神的项目部团队。（2）、制定一个完善的、切实可行的施工方案和各项保证措施。（3）、保证各类生产要素的配置和供应。（4）、对项目团队实行目标管理，奖罚措施直接与目标挂钩。（5）、采用信息化管理手段。第三章、施工部署一、指导思想1、为确保该工程能够在业主规定时间内或提前按规范要求施工，优质、高速、安全的完成该工程项目，实现我公司“优质、高效、信誉好、创一流”的质量方针，并为业主提供优良的售后服务。一次交验合格，是该工程施工的总体目标。为保证总体目标的实现，我公司拟对该工程在人力、物力、财力、机具设备和技术等方面，全力投入，优先保证该工程施工之所需，确保创造一流的施工质量、一流的建筑精品。2、“严抓质量、确保工期、遵守合同、注重信誉”是我公司对该工程项目施工的指导思想。3、要圆满实现业主和承包人共同期待的目标，必须强有力的抓好以下一系列工作；概括为“一中心、二重点、三协作、四控制、五制度和六方法”，具体如下：(1)一中心：是指以经济建设为中心，在抓好本工程的基础上，争创经济效益和社会效益双丰收；(2)二重点：在全面控制施工质量、进度、安全、文明施工的基础上，重点抓好：桥梁箱梁施工控制；路基回填压实度控制。(3)三协作：为确保工程任务的顺利实施，避免人为不利因素的干扰，须要搞好三个方面的关系：内部作业点、面间协作关系；同业主、设计院、监理单位共同创建优质工程，注重环境保护所建立的融洽合作关系；同周边居民、单位及管线主管部门的社会协作关系。(4)四控制：安全控制、质量控制、工期控制、成本控制；(5)五制度：在运用项目法管理实施本项目工程中，建立健全五种机制：授权人全权负责制、项目目标责任制、竞争激励制、工程三检制和质量一票否决制；(6)六方法：在项目工程实施全过程以及建筑产品售后服务中，必须采用相应的技术、手段和方法，分别是：采用计算机动态网络计划技术；进一步推行全面质量管理、进行QC小组攻关活动；积极推广与应用“四新”成果；执行ISO9001:2000系列标准；成立专家咨询组，及时有效解决工程技术问题；推行施工现场程序化、规范化、标准化作业。二、建立工程施工项目管理组织机构1、贯彻执行国家《建筑工程项目管理规范》，对本工程按“项目法”管理，组建项目部，优选管理业绩符合业主要求，具有国家一级项目经理资质的人员为本工程的项目经理，全面负责本工程的实施，项目班子的配置采用老、中、青相结合的形式，把老同志的丰富经验、中年同志的稳重干练、年轻同志的开拓进取精神相结合起来，形成有工作力，有战斗力的项目班子。施工组织机构框图如下。2、项目部各职能部门管理职责见下表：职能部门职责项目经理1、在公司领导下负责制定工程项目的总体管理目标，组织制定工程项目管理办法及相应控制程序。2、建立有效管理项目团队，明确施工组织机构之人员职责和权限，合理配置和使用项目资源，科学实施项目管理。3、组织施工过程策划，编制施工组织设计和质量计划、职业健康安全与环境管理规划、管理方案、各类专项施工方案等策划文件。4、建立适当的沟通、协商和信息交流渠道，积极处理和协调各方关系。项目副经理1、组织贯彻实施企业管理标准、技术标准和各项规章制度。2、协助项目经理做好施工生产管理、调度和配合。3、协助项目经理管理项目团队，合理配置和使用项目资源。4、组织项目职业健康安全与环境管理规划，落实相关责任并组织实施。项目技术负责1、参与项目总体目标的制定，主持编制施工组织设计和质量计划等策划文件。2、组织编制、报审项目的施工组织设计、施工方案等技术工作。3、组织工程竣工技术资料的编制、整理、归档及移交工作。工程部1、负责具体组织和完成项目开工前期现场准备工作，修建各类临设。2、根据工程进度要求编制下达季、月、周生产计划，编制上报月度施工产值报表，建立施工生产各项统计台帐。3、负责生产平衡调度（包括劳动力、物资等资源），作好施工大事日志，审核施工任务书，参加月度经济活动分析。4、负责工程的生产组织、进度计划落实、施工方案的实施等工作。质量部1、督促项目严格执行设计文件、规范、标准，对工程实施阶段进行质量控制，严格工序管理，组织人员对关键工序、特殊过程进行抽检、复查；参加重大工程质量事故分析、处理。2、负责分部分项工程工序质量检查和质量评定工作，负责组织工程阶段和竣工验收工作。安全环境部1、组织项目职业健康安全与环境管理规划，落实相关责任并组织实施。2、负责安全目标的分解落实和考核评比，开展安全生产竞赛和宣传活动。3、制定安全应急计划，负责项目安全救援工作，在危急情况下有权发出停工令，直至危险状况得到改善为止。4、负责安全生产日志和文明施工资料的收集整理工作。5、与综合协调部，共同负责协调施工周边关系，处理施工民扰和扰民问题及交通运输问题等，做好项目对外宣传工作。材料设备部1、负责工程材料的采购、运输、保管及使用管理，建立材料消耗台帐，参加月度经济活动分析。2、负责各种机械的租用或采购，进出场、维修及使用管理。3、现场临时用水、用电线路的架设、维修及使用管理，作好月度水、电、燃料消耗记录，参加月度经济活动分析。合同预算部1、根据项目生产需要，编制劳动力需要计划，负责劳动力的调配及管理编制劳资报表，建立劳工台帐，核定班组的工资分配。监督合同的实施，按合同规定作好工程预（结）算工作。2、负责工程成本核算，资金收取、支付，确保该工程资金使用，按时报出各类报表，及时了结财务结算。综合协调部1、负责项目行政管理工作，包括施工现场、办公区及生活区的食宿、清洁卫生、饮食卫生和流行性疾病预防等工作。2、负责与交通、城管、环卫、公安及相邻单位等的联系、沟通及协调工作，配合安全环境部搞好工程安全文明施工，及环境保护工作，创建标准化文明施工现场，并抓好现场计划生育工作。2、项目班子高效运行的保障措施（1）项目组织实行弹性制。根据工程的进展随时注重对薄弱环节的调整、整顿、充实。以满足项目进行的不断需求。（2）项目内各部门工作范围的划分要准确，结合部要清晰。分工范围要覆盖全局，全过程不留死角。部门工作范围划分要满足工程管理的需要，要适应外部协调工作的开展。（3）制定各级人员的岗位职责，规范系统内每个管理人员的工作内容，工作标准。做到一专多能，充分发挥每个管理人员的专长，保持旺盛的工作热情。（4）制定各项管理制度和管理程序，做到有章可循，提高整个项目班子的工作效率。（5）对工程资金由项目经理执行专项管理，保证工程的顺利进行。（6）项目部要将管理目标层层分解到每个部门、每个管理人员，横向到边、纵向到底，真正做到千斤重担人人挑，充分发挥集体的力量和智慧。（7）建立公司项目指挥组现场办公制，每半个月在现场召开一次办公会，重点帮助项目部解决资金、物资以及内部协调难题，推进项目部工作的高效运行。（8）建立项目部的碰头会制度，每天下午由项目经理（或生产副经理）主持班组碰头会，检查当日工作进度，解决生产问题，布置次日工作。对工程进度进行动态管理，随时纠正管理中的薄弱环节。（9）项目部内部管理人员实行岗位工资制，对工人采用计件工资制。并加强考核、评比、用活、用好各项经济政策，充分调动内部的积极性。（10）项目部管理人员的聘任执行双向选择、合理利用约束机制，真正做到两个自愿（领导与个人）。不断提高人员的素质，保持项目部和谐、愉快的工作氛围。三、施工作业队设置工程测量组：负责整个工程的测量放线及边坡、构建筑物等安全监测。土石方施工队：划分为3个作业队分别负责路基土石方施工，挡墙及管网土石方施工，桥梁墩台土石方施工，同时负责挡墙施工。桥梁施工作业队：根据施工区段划分情况划分为2个独立施工作业队，分别负责各自桥梁的墩台、箱梁及桥面系除沥青铺装层外的施工内容。水稳层作业队：根据专业设置多个班组分别负责道路路面基层工程、雨污水管网工程、照明工程及人行道块铺贴施工。沥青砼施工队：负责路面沥青砼施工。四、施工区段划分1、第一阶段1）、土石方开挖填筑进行桥梁路基填筑，完善路基、道路基层及沥青路面下面层、中面层；2、第二阶段1）、根据挖填方施工情况同步插入综合管网施工；2）、完成桥台后挡墙及回填，排水，道路基层。3、第三阶段1）、完成桥梁箱梁施工；2）、完善桥梁范围内的排水工程、综合管网和人行道及附属设施；3）、桥梁上部结构桥面系混凝土铺装及栏杆。4、第四阶段1）、完善轻轨跨线桥的桥面混凝土铺装及栏杆、路基水稳；2）、完善路灯等附属设施及绿化；3）、完成沥青混凝土路面；4）、完成荷载实验、标志标线、形成竣工通车条件。五、施工顺序安排1、总的施工顺序遵循先平场土石方、后结构；先地下、后地上；先路桥、后环境；先主线外、后主线内；先重点、后一般的顺序，做到既突出重点，又尽可能均衡生产的原则合理安排施工顺序。六、主要施工方案选择1、道路工程施工方案1）、土石方施工(a)土方采用挖掘机、推土机联合作业，自卸汽车运至场外渣场或场内填筑。(b)石方主要采用松动爆破，边坡采用光面爆破或预裂爆破，挖掘机装运上车，自卸汽车运至业主指定的弃土场。(c)填方路段采用装载机、自卸汽车运土，推土机推平，压路机分层碾压密实。2）、填方边坡≥8m的路基，对路床面以下0～4.0m范围内路基采用分层碾压的处理方法，严格控制填筑厚度，保证每层的填筑厚度不超过0.3m，压实后厚度不超过0.2m，确保碾压密实。对4.0m以下的路基采用强夯的处理方法，分层强夯，每层最大厚度4.0m，夯击能为2000KN.m。强夯后填筑50cm砂卵石，路基顶面30cm处，铺设两层土工格栅。3）、场地平整范围内，采用强夯的处理方法，分层强夯，每层最大厚度8.0m，夯击能为2000KN.m，压实度要求不小于85%。路基的填筑材料应因地制宜，就近取土。路基填筑前应做好平整场地工作，先挖除地表杂填土、腐植土、耕植土、植被等；路基填筑应分层均匀碾压，分层压实厚度不大于30cm，路基压实采用重型击实标准，路基填料的强度、粒径及压实度应满足规范要求，具体要求如下表，确保土基顶面回弹模量不小于40Mpa。遇到地面自然横坡陡于1:5时（包括纵断面方向）时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般为2m，台阶底应有2%向内倾斜的坡度。路基填挖衔接处必须采取超挖回填的措施，进行压实。5）、零填零挖路基对于不填不挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填或翻挖晾晒后掺5％（干土质量的百分比）的生石灰后再碾压，换填或碾压厚度为路床以下30～80cm。土质沟槽开挖采用挖掘机开挖，人工清底；石质沟槽开挖采用空压机配风钻，及水钻进行凿打，人工清底。管顶0.5米以内采用人工分层回填；管顶0.5米以上采用机械分层回填；压实采用蛙式打夯机。2、道路工程采用商品水稳层及商品沥青砼。路面定级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层采用平地机摊铺，压路机碾压成型。路面沥青混凝土面层采用沥青摊铺机摊铺，压路机碾压成型。3、挡墙工程模板采用九夹板，钢管及木枋支撑体系，砼采用商品砼。4、桥梁工程桥墩桥基础土方采用挖掘机开挖并进行放坡，石方采用空压机配风钻，及水钻进行凿打，人工清底。桩基采用人工开挖方式施工。(1)钢筋直径d≥20mm的采用等强度滚压直螺纹机械连接，直径小于14-20mm者的特殊部位采用搭接焊，其余采用绑扎接头。(2)模板桥台采用九夹板；桥墩墩身采用定型钢模板，墩身采用桥梁胶合板拼装成定型模板。箱梁外模采用桥梁胶合板，芯模采用钢模及竹胶板部分定型混合模板，脚手架采用碗扣式脚手架及扣件式脚手架。(3)砼砼均采用商品砼，由砼专用汽车运至施工现场，再用砼泵输送至施工点进行浇筑。箱梁分两次浇筑，第一次浇筑至腹板上口，第二次浇筑面板，其间留设一道水平施工缝。第四章、施工准备施工准备工作按多条线同步进行，一是由项目经理带领工程部、综合协调部相关人员进行现场各种临时设施的搭设，进行工程定位放线布桩、完善三通工作，为工程开工创造必备的条件；二是在项目技术负责人主持下，项目部各部门相关人员认真熟悉图纸、设计说明，准备图纸会审和设计技术交底，并在设计交底的基础上编制施工组织设计及相关单项工程施工方案和关键工