中铁投集团科技创效案例库

中建铁投集团华东公司科技创效案例库DK85+840~DK86+060站坪右侧段、DK85+450~DK85+664.23、DK85+751.78~DK86+187.5~DK86+717因成桩困难，水泥用量由原设计55kg/m调整为85kg/m。桩困难，项目进行多次工艺试验，改变水泥搅拌桩施工工工艺参数，水泥用量由原设计55kg/m调整为85kg/m。预计水通确定变更差量明确效益。施工辅助措施及道路改移工程量存施工辅助措施及道路改移工程量存在浮动量，需多次与监沙鹿公路中桥周边环境复杂，为不影响当地交通，路临时导行道路数量及长度，提高部分道路等级，沙鹿公路下穿沪通铁路段改造方案及征地拆迁问题研究会会会上设置300mm厚钢筋混凝土板+70mm通工字钢+10mm厚钢板+150mm厚现浇混凝土板+40mm厚沥青面层；同时考虑贝雷梁施工工艺要求，将西南端三角铺盖变254961.47-428863.02进行工程量核算，而实际施工中采用图纸标的经济效益而不会对施工安全造成影响。通钢筋重量：11910*2.98/1000钢筋单价：3275元/t；水泥砂浆数量：7总成本：35.49*3275+78.57实际净利润：3425956.50-448455.05=2977501.45元成本不变，仍为448455.05元实际净利润：5435218.16-448455.05=4986763.11元4986763.11-2977501.45=2009261.66元徐州地铁3号线翟山站、师范学院站爆破开况与初步设计方案的地勘资料有较大差别，“在工程项目总概算保持不变的情况下，施工单位可以通程总概算保持不变，施工单位优化后的造价与原概算造基坑支护结构在完全满足受力和安全稳定性的计图纸中给出的地连墙配筋率及含钢量等参数地连墙设计参数有差别，应当对初步设计图570.355*9006.25=513.676万元于南油站及区间出土，材料转运和盾构机吊根据现场实际施工情况，对原设计方案进行优稿）北侧基坑支护采用一道混凝土+1道钢支撑（端头两道混凝钢支撑架设难度很大；底板施工时需采用抽条施工，预留的后浇带，增加防水成本及后期堵漏费用；1.2m主体围护灌注合计降低成本=减少钢支撑及围檩安拆成本+桩基础+φ1000mm钢管柱。钢管柱与顶板施工时采用30根柱，采用临时立柱先暂时代替永久中立柱，后后再顺做永久现浇柱，临时立柱后期超过底板部分全部凿底板以下部分为抗拔桩，临时立柱钢筋笼做法同原永久中笼，以此与设计沟通，将小钢筋笼数量从30根接，我部计划将其连接方式优化为利用型钢柱+钢筋方式管柱和顶板结构，优化成型钢柱+6根φ32。通过上述响13根中立柱改为临时立柱（后期临立柱稳定性，需要保证28根主筋升至临时铺盖截面19m×22.7m×0.4m，临时立柱根据设计图纸要求，桂丹路站、罗村站中立柱各需根要做静载试验。项目根据现场实际情况，因中立柱桩底持力层均为中风化砂岩，并与监理单位、设计院沟通后，用低动测法检测桩的完整性，此检测方法可保证基桩检测质量，设计院同意此方案但未进行设计变更。因此，通过检测方法变，项目既可节省大量的检测费用；制作桩帽的费用；对场地处理费用；又可减少桩基检测时间15天，有利于现场施①梦想家园有54.8米范围内的锚索（约连墙，设计方案在地连墙成槽前采用内外各两排ф600@设计加固深度为地面至12.5m深。挖逆作车站，只留设10来个出土和材料车站方向的4排和平行于车站的2排。500@省1332根，即1332*12.5=16650m。按照旋喷桩注浆：20按一定比例拌合后，装入喷射机，用压缩空气将干路输送至喷头处,与水混合并以40～60米/秒的高速业面上。喷射混凝土施工时，由于水泥颗粒与集料互连续挤压，以及采用较小的水灰比，从而使混凝土密实性、较高的强度和较好的耐久性。喷射混凝土湿拌法则是将原材料预先加水拌和后喷射。喷射的水灰比，从而使混凝土具有足够的密实性、较高的强在不改变混凝土工程量的情况下，通过改变化设计变更。减少模板安装、模板拆除工期和根据现场地质、水文实际情况，不施工降水井根据实际情况，穿越危险源时，实际加固范围只需1.优化产生经济效益约290万元合理优化设计方案，充分结合现场实际、将4.5m，取消一根φ1200mm临时中立柱，一道铺盖下700*1支撑梁，三道600*800相关连系梁，一道北在原北侧中立柱支撑梁位置增加一道米字撑9.7-5.2）×21.7=97.65m2，钻孔灌注桩减少量为：3.14×97.65×225=21971.2元，钻孔灌注桩减少造价：松林站、秦皇寺站侧墙防水保护层材料由设计采用24根据以往施工经验及240mm厚砖墙材料与50mm松林站塔吊基础优化，调整塔吊基础设计，桩基松林站无盾构始发基地、无须安装龙门吊。优化位置至车站结构内部，塔吊基础由桩基础优化为天提出在施工中考虑100mm的超挖回填量，按此值狮成功将上述工程量直接列入施工蓝图。狮庆区间超挖回填在施工中按超挖100mm考虑隧道超挖回填量泥成本：3770.06*440/1000*475=787942.54；河砂单速凝剂成本：3770.06*17.6/1000*1000=66353.06787942.54+457082.07+374216.16+66353.06+383*4993420.64+146806.57+178879.91=5319107.12元；上12%收益：5319107.12*12%=5319107.12-638292.85-106382.14-25914.69③实际净利润：4548517.44-3119258.58=1429258.86元结合项目工期节点，在广泛调研和充分考虑地质条提出相较原施工方法收益更高的施工方案，并取将部分已按Ⅳ级围岩施工的隧道在蓝图上按Ⅴ级锚索拔除试验后，其成功率底，且工期长，无法满足9延线按时通车的条件，特向业主申报优化方案，推翻案。项目部优化后首先采用直径1000@800的旋挖桩自心切断锚索后，在隧道左右2m,隧道以上3米，隧道以下范围内，采用直径600@450的双管高压旋喷桩进行全化为天府商务区站大里程设1个出土口，杭州路设A180×7.0钢管桩，持力层为砾质粘设置有一圈旋喷桩止水帷幕，采用Φ600@4盾构掘进前，对侧穿建筑物（锦华时装、南油第单液浆加固，加固深度为隧道顶至地面，袖提出优化建筑物加固方案，将预先袖阀管斜孔创效额：251.48-76.11=157.3按照成都轨道集团低瓦斯隧道作业指导书要求，机，保证风速要求。但是如果按照1m/s的回风速煤矿通风方面专家后，在通风方案专家论证时，取消轴流风机，加大洞口风机功率，这样既保证优化后节省轴流风机等设备成本约150万元工元。预算效益为：222.43-8694.4*0.005155（分包区管线影响，经进一步优化后，现场实际施工-346.18（实际水泥总用量）*0.04（水泥单价）-将全线模数型伸缩缝全部变为梳齿型伸缩缝，进低，且上强度极慢，本工程工期紧张，且用工质量的要求。二灰处理在清单报价中为亏损元：（加基坑开挖与恢复的理论工程量，实际施工中则满预计成本减少金额：5000681.11将冬季施工明确写入已包含在综合单价内，尽量根据现场实际情况结合投标报价情况，拟在板、湿接缝所用混凝土投标单价基础上，加入根据现场实际情况结合投标报价情况，拟在伸根据地质情况及设计图纸，先按照设计图纸每口井间距10m进行布置，部分区段调整间距为12m-15m进行优化布置，并进行跨隧道地埋110kV恒大高压线，位于主体底板以下，影响范围K9+880-K9+960段，两根高压线迁改时间迟迟未能确定，如等待积极对砼弃渣的二次加工回收利用进行调研，了解市场行已完工程破坏,相应责任由拆除队伍承担。有粉喷桩。项目立即与设计单位联系，经设计单位查询K9+247.65～K9+500.2、K9+850.75～K9+942.65段老路地基有粉在发现既有老桩后多次与业主、监理、设计整设计方案，通过进行工艺性试验，并综合考虑工期K9+247.65～K9+500.2、K9+850.75～K9+调整，期间项目主动出击，做了四种方案供业主参考用定额套价作出各种方案效果的收入和成本对比，与各种方案的利弊及经济效益，取得业主的认可，因此及造价增加金额较大，若变更需要经过市政府会议确项目通过加强沟通，与业主、设计、监理、咨询单位一致意见，利用清单谈判的时机，采用补充设计图纸将此项围护结构调整直接入清单，在交通局清单谈判按照需翻挖地段进行挖除换填，其余不影响地基加翻挖换填，随后续基坑开挖一并挖除。对上签证全2.通过核对桥梁竣工图灌注桩参数，发现灌注桩位置与隧道工程桩位置重合，且桩径及桩长均超根据地勘报告及结构施工图，基础持力层为全化、中分化岩层，根据岩层特性，现场土方开价据地勘报告显示地下水为较高，大部分为岩基渗透结晶，明确桩头及抗浮锚杆头增加两个审，水泥基渗透结晶及遇水膨胀橡胶止水环为盈利项，创效额：12.46-（27.41）=39.8创效额：13.37-（0.22）=13.5基渗透结晶，明确桩头及抗浮锚杆头增加两个审，水泥基渗透结晶及遇水膨胀橡胶止水环为盈利项，创效额：12.46-（27.41）=39.8行策划，图纸会审期间明确微膨胀剂掺量按过采取抢工、赶工的方式相应的投入增加，通过项目将相应的抢工、赶工需要投入量进行模拟报工期，以达到绝对工期不变的情况下，内部成本引进第二家劳务，增大作业面。业主关于工期罚技术部针对本项目工程因图纸下发晚所对应的工期影响情技术部针对本项目工程因图纸下发晚后的配模