汽车电工电子技术课件 任务4电阻的连接

1.4电阻的连接1.串联电路的连接特点如图1.28所示，由几个电阻首尾相联构成的无分支电路。汽车上的鼓风机就是利用串联电阻可分压调速的原理来实现多档调速的。在串联电路中，若有一个元件出现问题，则整个电路都不能正常工作。2.串联电路的电流关系因为多个电阻串联时，电流只有一条通路，所以电流I处处相等，这也是串联电路的基本特点。图1.28电阻的串联1.4.1电阻的串联3.串联电路的电压关系串联电路的总电压等于各分电压之和，即

。各个串联电阻两端的电压分别占总电压一定的比例，即分压公式

。串联电阻的电压之比与其阻值成正比，即

。4.串联电路的电阻关系两个电阻串联后可等效合并为一个电阻，经过分析，串联电路的等效总电阻

。5.串联电路的功率关系电阻的功率可以用多个公式进行计算，因为是串联电路电流相等，为了便于分析和比较，选取以下公式计算：

、

则可以得出结论：各个串联电阻上消耗的功率与其阻值成正比，即

。1.4.2电阻的并联1.并联电路的连接特点如图1.29所示，几个电阻的两端分别接在电路相同的两个点之间。大多数汽车电气系统的接线是并联的，当某条支路接通或断开时，其它支路的操作不会受到影响，这样可使每一条支路能独立于其它支路工作。2.并联电路的电压关系因为两个电阻首尾分别相连，所以并联的电阻电压相等且等于总电压U，这也是并联电路的基本特点。

图1.29电阻的并联3.并联电路的电流关系并联电路的总电流等于各分电流之和，即

。各个并联电阻分得的电流分别占总电流一定的比例，即分流公式

。并联电阻的电流之比与其阻值成反比，即

4.并联电路的电阻关系两个电阻并联后可等效合并为一个电阻，经过分析，并联电路的等效总电阻

。5.并联电路的功率关系电阻的功率可以用多个公式进行计算，因为是并联电路电压相等，为了便于分析和比较，选取以下公式计算：

则可以得出结论：各个并联电阻上消耗的功率与其阻值成反比，即

。1.4.3电阻的混联1.混联电路的连接特点如图1.30所示，在一个电路中有多个电阻，这些电阻之间的连接既有串联关系又有并联关系，称为电阻的混联。2.混联电路的分析混联电路的一般分析方法分为以下几个步骤：（1）逐步对电路进行等效变换，将明确的串、并联关系进行简化。（2）在简化过程中分别计算各电阻串联和并联的等效电阻，最后计算电路的总等效电阻。（3）将电路简化成单个回路时，求出电路的总电流。（4）最后根据电阻串联的分压公式和电阻并联的分流公式，逐步推算出各元件上的电压和电流。图1.30

电阻的混联3.混联电路在动力电池成组技术上的应用目前新能源汽车上使用最多的动力电池是锂离子电池，锂离子电池在成组时其连接方式分别有串联、并联和混联，混联又包括先并后串和先串后并，如图1.31所示。（1）电池的串联锂动力电池串联是指将若干个具有一致性的锂动力电池单体的首尾相联，即第一节锂动力电池单体的负极接第二节锂动力电池单体的正极，第二节锂动力电池单体的负极接第三节锂动力电池单体的正极，依此类推。单体电池串联构成电池模块后，电池的容量不变，电压成倍增加。将电池串联简称为S，如下图左侧电池模块由3个单体电池串联，则称为3S。图1.31动力电池成组（2）电池的并联锂动力电池单体并联是指将若干个具有一致性的锂动力电池单体首首相联、尾尾相联，即将所有的锂动力电池单体的正极相联接，所有锂动力电池单体的负极相联接，依此类推。单体电池并联构成电池模块后，电池的电压不变，容量成倍增加。将电池并联简称为P，如上图中间电池模块由3个单体电池并联，则称为3P。（3）电池的混联为了满足电动汽车高电压、大电流的需要，实际的锂离子动力电池都是由若干个单体电池混联连接。锂离子电池一般采用先并后串的拓扑结构，其电路组合形式简单，方便后期维护和模块的更换，最重要的是可以提高电池模块的可靠性。如上图右侧电池模块的连接方式为2并3串（