煤炭的运输方式及其分析

煤炭的运输方式及其分析第一篇：煤炭的运输方式及其分析煤炭的运输方式及其分析煤炭是重要的能源之一，主要是用于工业或民用燃料及供给动力，也是冶金、化工等部门的重要原料。煤经过高温或低温干馏加工，可生产出焦炭以及气体和液体燃料，还可提炼出几百种化工原料。因此，煤在国民经济建设发展中，具有十分重要的地位和作用。煤主要由碳、氢、氧、氮、硫和磷等元素组成，碳、氢、氧三者总和约占有机质的95%以上。在各大陆、大洋岛屿都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各个国家煤的储量也很不相同。中国、美国、俄罗斯、德国是煤炭储量丰富的国家，也是世界上主要产煤国，中国的煤炭资源在世界居于前列，仅次于美国和俄罗斯。截至2011年，中国是世界上煤炭产量最大的国家，煤炭产量32.4亿吨，相当于18.004亿吨油当量，占世界比例高达48.3%；其次是美国，占世界产量比例为14.8%；排名第三的是澳大利亚，占世界产量比例为6.3%；印度和印尼则分别排名第四五，占世界产量比例分别是5.8%和5.0%。在中国，主要煤城有河北省的开滦、峰峰；山西省的大同、阳泉、西山；辽宁省的阜新；黑龙江省的鸡西、鹤岗；江苏省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平顶山；山东的兖州。煤主要用于燃烧、炼焦、气化、低温干馏、加氢液化等。①燃烧。煤炭是人类的重要能源资源，任何煤都可作为工业和民用燃料。②炼焦。把煤置于干馏炉中，隔绝空气加热，煤中有机质随温度升高逐渐被分解，其中挥发性物质以气态或蒸气状态逸出，成为焦炉煤气和煤焦油，而非挥发性固体剩留物即为焦炭。焦炉煤气是一种燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生产化肥、农药、合成纤维、合成橡胶、油漆、染料、医药、炸药等。焦炭主要用于高炉炼铁和铸造，也可用来制造氮肥、电石。电石是塑料、合成纤维、合成橡胶等合成化工产品。③气化。气化是指转变为可作为工业或民用燃料以及化工合成原料的煤气。④低温干馏。把煤或油页岩置于550℃左右的温度下低温干馏可制取低温焦油和低温焦炉煤气，低温焦油可用于制取高级液体燃料和作为化工原料。⑤加氢液化。将煤、催化剂和重油混合在一起，在高温高压下使煤中有机质破坏，与氢作用转化为低分子液态和气态产物，进一步加工可得汽油、柴油等液体燃料。加氢液化的原料煤以褐煤、长焰煤、气煤为主。综合、合理、有效开发利用煤炭资源，并着重把煤转变为洁净燃料，是人们努力的方向。煤有褐煤、烟煤、无烟煤三类。煤的种类不同，其成分组成与质量不同，发热量也不相同。单位质量燃料燃烧时放出的热量称为发热量，规定凡能产生29.27MJ低位发热量的能源可折算为1公斤煤当量（标准煤），并以此标准折算耗煤量。1．褐煤：多为块状，呈黑褐色，光泽暗，质地疏松；含挥发分40%左右，燃点低，容易着火，燃烧时上火快，火焰大，冒黑烟；含碳量与发热量较低（因产地煤级不同，发热量差异很大），燃烧时间短，需经常加煤。2．烟煤：一般为粒状、小块状，也有粉状的，多呈黑色而有光泽，质地细致，含挥发分30%以上，燃点不太高，较易点燃；含碳量与发热量较高，燃烧时上火快，火焰长，有大量黑烟，燃烧时间较长；大多数烟煤有粘性，燃烧时易结渣。3．无烟煤：有粉状和小块状两种，呈黑色有金属光泽而发亮。杂质少，质地紧密，固定碳含量高，可达80%以上；挥发分含量低，在10%以下，燃点高，不易着火；但发热量高，刚燃烧时上火慢，火上来后比较大，火力强，火焰短，冒烟少，燃烧时间长，粘结性弱，燃烧时不易结渣。应掺入适量煤土烧用，以减轻火力强度。4、泥煤：碳化程度最浅，含碳量少，水分多，Mar可高达90%，所以需要露天风干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，发热量低，挥发分含量很多，因此极易着火燃烧。泥煤可燃性好，很容易着火燃烧，反应性强，含硫量低，灰分熔点低，但机械强度较低。因此，泥煤在工业上使用价值不高，更不宜长途运输，一般只作为地方性燃料使用。产区分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。我国煤炭产地主要集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区，以及东北产区和西北产区。煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区。除了东北产区的煤炭自给自足外，其他产区的煤炭都要进行外运，从而形成了北煤南运、西煤东运的格局。中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。煤炭的运输方式包括铁路、水路和公路，或单方式直达运输，或铁路、公路、水路多式联运。1、公路运输由于成本和运价等因素，理论上讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。事实上，公路煤炭运输作为铁路和水路煤炭运输的重要补充，在主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地，一直有部分中、短距离的公路直达运输或公路集港运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在，然而近几年来，随着经济发展对煤炭需求的大幅度增长，铁路运力不断趋紧，公路煤炭运输发展较快。从成本核算的角度讲，公路煤运的经济运距应该不超过1000公里。但是，在电煤严重紧张，铁路运能无法满足的情况下，许多用煤企业不得不选择了公路甚至是高速公路运输，无形中成倍地提高了煤炭的消费价格。2、水路运输我国煤炭水上运输包括海运和内河运输。煤炭的海上运输首先通过铁路或公路将煤炭从生产基地集结到北方沿海中转港口，再由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及国外；内河煤炭运输通道主要包括长江和京杭运河，主要是将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江（河）的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）用户，从而形成了我国水上煤炭运输“北煤南运”、“西煤东运”的水上运输格局，2007年，全国内河运煤2.44亿吨。近十年来，通过对北方大型煤炭装船港和南方煤炭接卸港的大规模建设，以及大型运煤船队的发展，煤炭水上运输能力有了很大的提高。从目前情况来看，海运不会形成今后数年煤炭运输的瓶颈，不仅交通部对港口的未来规划已考虑了煤炭需求，各港口对煤炭码头的建设积极性很高，甚至有专家产生海运港口和运输能力是否会过剩的顾虑。并且，目前港口建设投资已经多元化，无论国资、民资还是外资均可参与。因此，近年来港口建设发展较快。由于煤炭运输利润的持续可观，目前国内各方对港口以及煤炭码头的建设十分积极。3、铁路运输我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的40%左右。铁路是我国煤炭运输的主要方式，而煤炭历来是铁路运输的主要货物。铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上，由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。从铁路运输布局上看，北通道由于每年受到动力煤的季节性波动，因此在夏季和冬季会有很大的波动，造成季节性的运力紧张。中南部瓶颈约束仍然紧迫。运力规模与市场供给关系分析，山西北通道相对紧张，中通道、南通道的运输能力与实际需求相差甚大。目前，线路运力都非常紧张，严重制约了山西煤炭外运，从而也造成了部分省市煤炭的紧缺，导致煤炭消费地的煤炭价格上涨。我国铁路煤运量一直占煤运总量的60%以上，煤炭运输量占铁路货运总量的49%左右，铁路运输如此重要，但运能紧张问题却一时难以解决。从整个铁路系统来看，我国的铁路运行里程与我国的面积、人口、经济发展相比不相适应。我国现有铁路营业里程7万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。铁路运输能力的严重不足，已经成为煤炭供需平衡的严重制约。在煤炭航运过程中，船运散装煤炭的通风，在开航前（时）进行4～6天的表面通风，然后每隔一天，进行6h的表面通风。原则是排出舱内热量以防止积聚，又避免提供过多的氧气促使其氧化自燃。船舶的平舱，如果在煤炭装船期间，未按要求进行平舱、压实，则通风时的空气会进入煤层当中，加速煤炭的氧化。（1）装货过程中①煤在装船过程，必须对货舱进行平整，以避免易燃气体在坑洼处积聚。平整的煤炭表面可以保证通风的可靠性和全面性。②用推土机（bulldozer）去压实煤炭的表面，以减少煤层中的空气含量。（2）运输途中①定时通风。煤的通风实质是换气，煤只需进行表面通风（除去易爆及易燃的气体）。②建议船上制定程序保证通风设备晚上开启，日间关闭。在晚上对货舱进行通风时，所有的其他空间（如桅屋、储物间）必须保持关闭。③各货舱中煤层上面的大气必须每天定时测量甲烷、氧、一氧化碳等气体的含量。测量时，货舱不允许开舱。④在所有工作间、物料间、通道、隧道和其他毗连的空间例行检查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允许人员进入该空间之前。⑤应定时测量货舱温度、三个不同深度的货物温度和一氧化碳含量，提前预测潜在的火。（3）若船舶在海上发生火灾，船长应果断关闭通风，使用船上的固定式二氧化碳灭火系统。若船舶在码头发生火灾，船长可以申请将液氮（华氏零下320度）灌入货舱灭火。20121854黄鑫顺第二篇：江苏省煤炭运输的研究分析江苏省煤炭运输的研究分析摘要：煤炭在江苏能源生产和消费中都占主体地位。我国东部地区的煤炭资源开发历史长，资源已远不能满足自身的发展需要，煤炭资源调出重心随之西移，导致江苏调入煤炭运距的增加。而煤炭运距的增加，使煤炭调运的风险也相应加大。调运问题已成为制约江苏煤炭供应平衡的瓶颈。文章阐述了我国煤炭运输现状,在分析江苏省煤炭运输现状及煤炭运输特点的基础上，阐述了江苏省煤炭运输存在的问题，提出了解决问题的一些建议。主要从煤炭运输的需求量，运输的规模，运输线路，运输策略等方面采取措施。CoalproductionandconsumptionhaveanimportantpositioninJiangsu.Theproductioncentershavethusmovedwestward,resultingintheincreaseofdistanceandrisksofcoaltransportation.SchedulingproblemhasbecomethebottleneckofthemaincoalsuppliesbalanceinJiangsu.Thispaperexpoundsthepresentsituationinourcountry'scoaltransport.OntheanalysisofthepresentsituationofthecoaltransportationandthecharacteristicsofthecoaltransportationbasedinJiangsuprovince,thispaperelaboratesonthecoaltransportproblemsinJiangsuprovince,andputsforwardsomeSuggestionstosolvetheproblem.Mainlyfromthecoaltransportationdemand,thescaleofthetransportation,transportationline,transportstrategyandsoontoadoptmeasures.关键词：江苏省，煤炭运输，发展趋势，对策Jiangsuprovince,Coaltransportation,developmenttrend,countermeasure正文：1.煤炭运输现状世纪90年代以来,我国煤炭运输的空间格局发生着明显变化。铁路运输和“铁路—水运”联运是我国煤炭省际运输的基本方式。煤炭的“铁路—海运”联运体系表现为三大煤炭输出地(山西、内蒙古、陕西)的煤炭运往环渤海地区的四大北方港口(天津港、秦皇岛港、黄骅港、京唐港)下水,通过海运运往五个沿海省市(上海、江苏、浙江、福建、广东)。煤炭的需求总量仍将继续增长,沿海地区的电煤消费将是消费增量的主体。运输瓶颈仍将存在,但在“十一五”规划期将逐渐缓解。实施加强铁路和水路的运输能力、布局北煤南运的煤炭中转储备基地、建立综合运输体系、提高用户淡季煤炭库存、推动煤电企业一体化、鼓励利用进口煤炭等措施将有利于缓解并最终解决煤炭的运输瓶颈。3.江苏省煤炭运输的特点江苏作为经济发达的能源消费大省,煤炭在其能源消费结构中占70%以上,用煤总量大。虽然煤炭是江苏最重要的一次能源资源,占一次能源资源的95%以上,但自身资源远不能满足需求,80%以上的煤炭需要从省外调入,运输成为保障煤炭供应的关键所在。3.1现状分析江苏一次能源资源以煤炭为主,是个耗煤大省,平均每年每人耗煤量大约为1t左右。同时江苏又是个缺煤大省,全省累计探明资源储量仅48182亿t,人均占有储量仅为全国平均水平的911%。江苏需要从省外和国外进口大量的煤炭,每年要从外省购进煤炭约超过4000万t。江苏省外来煤源地主要是山西、内蒙古、陕西、河北等北部地区。另外从澳大利亚、加拿大、朝鲜、越南等国家进口煤炭也是江苏煤炭的来源之一。江苏省煤炭运输的主要方式有:铁路和水运。其中铁路—海港—长江是江苏省煤炭的最重要来源途径。江苏煤炭运输量很大,铁路约占1/3,水路(包括海进江、长江、大运河)约占2/3。铁路主要是运能上的问题和接卸能力不足的矛盾。水路运输矛盾焦点主要在苏北运河,受航道、水位、管理等因素的影响,航道堵塞严重,航行水位不稳,船舶过闸困难,给煤炭运输带来障碍。从外省购入的煤炭,由于铁路直达运输的通过能力限制,一部分煤炭必须运入沿海港口或运河入口,再由海运或运河中转至江苏各地。如欲较好地调运持续增长的外省煤炭进入江苏,具有现实和长远意义的有效方式,首属水路运输,而在水路运输过程中建立沿海煤炭物流中转基地进行转运就变得非常必要。3.2江苏省煤炭运输特点及问题3.2.1需求总量仍将继续增长，运输规模逐年递增江苏省正处于重工业化阶段,在投资增长的拉动下,江苏的耗能企业数大量增加、产出规模明显扩大。20002007年江苏煤炭消费量在能源消费总量中始终保持在70%左右,而煤炭自给率在25%左右,且逐年下降,2007年下降到了1214%。因此,每年有大量的煤炭从外省调入。所以调整能源利用结构,开发利用煤炭替代能源对缓解江苏煤炭运输紧张局面意义重大。江苏省可开发利用的陆地风能资源约2380MW,近海风力资源约为陆上的3倍,为7140MW,共计9520MW,推算到50m高度,可开发利用的风能约19000MW。江苏太阳能年平均辐射总量在全国省区中属于中等水平。苏北日照时间2000～2600h,年平均辐射量为5020～5860MJ/m2,属于三类地区。苏南年日照时间1800～2000h,年平均辐射量为4180～5020MJ/m2。所以可利用风能和太阳能进行发电,从而替代电煤,减少江苏电煤调入量,缓解煤炭运输紧张的形式。4.3加强铁路、水路的运输能力，降低运输成本铁路和水路是江苏煤炭主要的运输方式，铁路是煤炭运输中不可或缺的主要方式,与此同时,水运在煤炭运输中具有运量大、运价低、污染小等优势。首先主要措施是加快铁路建设,同时对现有铁路进行扩能改造,使铁路运输基本满足经济和社会发展的需要,就是通过新建和扩建改造,形成布局合理、层次分明、配套完善的铁路网,充分发挥铁路运输的规模效应。根据有关机构的预测,江苏省2010年煤炭调入量8010万t,其中铁路运量3520万t,水路运输调入量为4490万t,水路运输调入量约占总调入量的55%;未来江苏省经济发展,需要的电力、工业用煤等大量增加,煤炭调入量也将增长,水路运输调入煤炭成为江苏省煤炭调入的主要方式。由于水运具有不占用土地、运量大、能耗低等经济技术优势,江苏地处我国沿海中部地区,是我国南北海上交通和对外联系的枢纽,又位于长江下游,具有沿海临江的优势和京杭大运河通过的便利,所以有条件发展水运来降低煤运成本。4.4变输煤为输电,减轻煤炭运输压力输电可以避开运力不足的制约,为加速能源工业发展开辟新路,江苏省煤炭资源的主要来源地是山西、陕西和内蒙古西部3个省区,煤炭运输量很大。而电煤运输铁路占1/3,水路(海进江、长江、大运河)约占2/3。所以变输煤为输电可以大大缓解本省煤炭运输压力。利用高压输电的方式,节约铁路运输的经济成本，这样既可以加强企业间的直接合作,保障能源供应安全,也可以缓解煤炭运输压力。目前,煤炭企业、电力企业和运输企业因为各自利益问题出现种种矛盾,直接影响了“生产者—运输者—消费者”产业链条的运转。电力企业在现有的制度经济框架下,使用受国家影响的低价煤炭。虽然煤价不断上涨,但煤炭企业的煤炭出货价增加幅度不大,导致电煤供应的积极性受挫。在运输方面,投资巨大的大运量运输企业,在运输高峰期提价,在低谷期被压价,导致运价波动剧烈,双方的中长期效益都受到影响。煤炭企业、电力企业和运输企业通过资产并购、相互参股等方式进行纵向一体化,将煤价、电价、运价之间的利益冲突消弭在企业内部,将有利于缓解矛盾,理顺产业链。4.5建立沿海煤炭物流中转基地江苏是个临海大省,沿海有以盐城港为中心,包括滨海港、大丰港和射阳港的港口群,为建立沿海煤炭物流基地提供了必要条件。另外,江苏以煤为主的能源消费结构近期不可能改变,煤的需求量会持续增长,而未来从外省调入的煤炭主要将是铁路直达和海进江两种形式。这些都为沿海港口煤炭物流基地的建设提供了条件。所以,江苏省应该抓住国家实施江苏省沿海开发战略机遇和当前国家和省内加大投入拉大内需的有利时机,积极筹划建立沿海煤炭物流基地。4.7构建煤炭物流战略联盟煤炭物流联盟是指提供方与物流需求方为了提高煤炭物流质量,降低物流成本,增强物流竞争能力,通过一定的协议,相互合作,共担风险,共享受益而形成的一种煤炭物流供需双方的分工协作、互相信任、互相促进的物流合作形式。这种形式可以提高物流效率,降低物流交易成本。因此江苏的耗煤企业和物流企业可以联合起来,整合各自优势资源,加强合作,形成煤炭物流战略联盟。大型煤炭输出港也可以吸纳大的煤炭矿站、铁路部门、耗煤大户结为战略联盟,建成供需一体化的新型合作关系,构成紧密的煤炭物流运输链。5.结束语：煤炭运输是事关区域经济发展命脉的战略资源运输,把有限的资金投人到建设和完善以铁路为骨干的能源运输系统,保障能源安全供应,是本文的出发点。本文在分析江苏省煤炭运输现状及发展趋势基础上,介绍了区域内各煤炭铁路运输通道能力适应性情况,为保证研究内煤炭运输通道的能力需求,提出了相关合理的改造建议,为提高煤炭运输提供了一定的参考。参考文献：[1]于良1金凤君2张兵3中国煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究[F]，2006[2]田花敏，赵媛，江苏省煤炭运输特点与发展对策研究[T]，南京师范大学，[3]袁海红,赵媛1江苏省煤炭供应多元化的思考[J]，能源利用与研究,2007(06)[4]王传礼,叶水泉.江苏省煤炭资源及开发现状与思考[J]江苏地质,2005,(03)[5]王立山，江苏省煤炭多元化供应体系的构建[D]，南京师范大学，2007第三篇：煤炭运输协议煤炭运输协议甲方：乙方：甲方同意乙方用汽车承运甲方所产煤炭。本着守法、公正、平等、互惠的原则，达成一致，签订本协议。一、乙方责任（一）自觉服从甲方或甲方委托人关于煤炭汽车运输的调度安排，按时保量完成甲方的运煤任务。（二）严格遵守甲方关于煤炭销售运输管理的规定：1、不准怠工、罢工。2、不准私自倒卖甲方煤炭。3、不准丢失甲方煤炭。4、不准扰乱甲方正常生产经营秩序。5、不准阻止外来车辆购买甲方零煤。6、不准擅自提高甲方煤炭购买户的运费。7、每次运煤之前，须到甲方过好车皮。（三）遵守交通规则，维护运输秩序。1、因车辆手续不全、超载等违规行为而受到的处罚，均由乙方全部承担。2、搞好运煤车主与车主之间的关系的协调，不得拦路堵车。（四）保证运输安全，运输过程中由乙方造成的大小交通事故，均由乙方全部负责。二、甲方的责任（一）根据实际产煤数量和用煤客户需要妥善安排好运煤计划，当天运煤任务在上午8：00前通知乙方车队负责人。（二）按时支付乙方的运费，于每月1日将上月的运费一次性付清。三、运煤单价（一）汽车运输单价如附表。1、本运价不含运费税金，税金由甲方负责。2、其他运煤地点的运煤单价，根据冷府阅[2002]4号《关于煤炭运输问题的会议纪要》所定原则予以确定。（二）不论油价、限载、规费等变化与否，本协议第三条第（一）款所定运输价格在本协议生效之日往后叁拾陆个月内不变。四、运费结算（一）煤炭运输数量以验收单位过磅数为准。（二）乙方持验收单、过杆票、煤矿过磅司机联到甲方结帐。（三）不需乙方开具正式参运发票，如乙方开具发票，甲方不给予乙方任何补偿。五、特约事项（一）如乙方损失甲方煤炭，分别作如下处理：1、乙方在运输途中，因车箱板破损或翻车等原因而损失煤炭，当车损失量超过1分，超过1分部分全部损失由乙方如数照价赔偿。2、因乙方违规而被验收单位扣除的煤炭吨位，由乙方如数照价赔偿。3、乙方私自卸煤或将煤运至非甲方指定地点或将煤私自出售，由乙方如数照价赔偿外，并由乙方承担该煤款三部的罚款。4、如发现乙方有在装煤之前故意将汽车水箱水放干及其类似行为的，每次罚乙方800元。（二）如乙方不服从甲方调度安排而怠工、罢工影响甲方销煤计划按时完成或乙方私自卸煤、私自卖煤给甲方造成经济损失或乙方擅自拦路堵车扰乱甲方运煤秩序，则属乙方违约，除按本协议第一条第（三）款第2项和第五条第（一）款规定处理外，取消乙方对甲方煤炭的承运资格。违约情节严重的，提交政法机关处理。（三）凡要求参与承运甲方煤炭汽车运输的（含新增运输业主），均须主动与甲方签订协议。未与甲方签订运输协议的，按本协议规定运输价格核减运费1.00元/吨计付运费。不遵守和履行本协议对乙方的约定的，取消其承运资格。（四）本协议有效期限为叁拾陆个月，从本协议生效之日往后算起（本协议生效日期为年月日至年月日）。（五）本协议甲、乙双方签字生效。一式三份，甲、乙方各执一份，见证方存一份。甲方：乙方：见证方：签约日期：年月日第四篇：煤炭运输2011工作总结2011工作总结2011年，是****公司业务腾飞的一年。一年来在总公司的正确领导和亲切关怀下，分公司紧紧围绕“依托煤业，服务煤业，依靠用户，服务用户”的服务宗旨，着力打造广通运输的品牌形象，业务服务范围逐步扩大，业务规模逐步扩张，经营效益明显增长。截止10月底，累计承运煤炭运量269万吨，其中，自运162万吨，占总运量的60%，委托承运107万吨，占总运量的40%。主营业务收入19604.91万元，占总公司下达力争计划目标2.2亿元89%。其中自运收入10050.78万元，占总收入的51.3%，较上年增长8.3%。委托承运收入9554.13万元，占总收入的48.7%。总计上缴国家利税652万元，实现利润968.9万元，超额完成全年经营力争利润目标。回顾2011年的工作，我们主要做了以下几个方面的工作：一、以提升经营效益为中心，强化内部各项管理。强化公司内部管理是实现公司稳定经营的基础。一年来根据工作过程中出现的实际情况，分公司积极进行商讨研究，提出切实有效的解决办法。主要表现在以下几个方面：1、制定各种规章制度，进一步规范各项工作的程序化。今年以来，修订了停车场停车管理办法；修订了关于煤炭运输过程中出现掺杂使假等违纪违规问题的处罚规定；关于运输安全管理（暂行）办法；大唐电厂运输车辆管理规定；车辆排序管理办法；业务数据统计报送管理（暂行）办法；整顿治理假牌套牌车管理办法；关于彬长矿区煤炭“统一运输、统一管理”工作的实施意见；制定了不同时期的运输安全预案等一系列有助于提高运输能力的管理办法，从制度上保证了运输安全。2、制定各部门岗位职责，细化岗位分工，明确职责权限，进一步提升专业化运输体系，达到业务精细化、规范化，从整体上提高业务素质。3、加强各方面协调与交流。各方面的协调与交流是公司品牌效应扩大化的关键因素。今年以来，分公司分别承接***领导现场观摩会议；迎接***市财政局、地税局等单位的参观学习；参加****政府举办的“爱心托起梦想”资助贫困大学生等活动，极大推动了对广通公司的品牌宣传，为公司全面深入***煤炭运输市场做了铺垫。二、合理整合运力资源，不断扩充运输能力。今年来我们根据大佛寺煤矿产量及销售情况，一是充分运用价格杠杆，适时合理的调整运价，科学控制和调配运输车辆。二是扩大承运范围，吸引更多承运车辆参与运营。截止10月底，分公司参与承运车辆总数达到750辆，其中已办理IC卡车辆300辆（半挂234辆，自卸66辆），并且全部装有GPS监控设备。未办卡参与承运的车辆450余辆（半挂350辆，自卸100辆）。目前，后备运输车辆信息档案收集工作已经完成。随着承运车辆不断增加，极大地提高了我们的运输能力，为下一步运营业务的逐步发展奠定了坚实的基础。三、加强企业文化建设分公司把日常工作与建立企业文化体系有机的联系起来，从转变思想观念入手，以各种业务活动为抓手，把“创建学习型企业、和谐型企业、效能型企业”做为一种思想理念，贯穿在企业的日常工作中。在反思、总结现实工作，结合实际，立足本岗逐步提高服务能力的基础上，不断利用各种业余时间来加强职工思想政治教育。为此，分公司进行了各种有针对性的思想教育活动。首先，分公司高度重视公司总部组织的各项活动，安排职工积极参加，并选派优秀选手参加公司总决赛，都取得了优异的成绩。其次，坚持每周两次的例会学习，并形成长期机制。利用每周一、四早晨半小时，全体职工进行现场交流活动。以多种形式做好爱企敬业教育，不断向职工灌输“奉献企业”的理念，进行廉洁思想教育培训，并要求写出培训后心得体会来总结培训结果。第三，组织各种主题鲜明的活动，达到凝聚人心，创造公司的和谐氛围。节日期间，组织职工座谈，带领职工外出参观，进行各种体育活动等等，通过组织活动，增加了职工之间的互相团结，互相配合，形成融洽的工作关系。第四，掌握职工的思想动态，关心职工疾苦，积极帮助职工解决生活中的实际问题，让职工切实的感觉到集体的温暖，体会到企业对职工的人文关怀。第五，鼓励职工继续深造，积极考取各类职业资格证书。切实把建设学习型公司理念落到实处，时时敦促职工加强学习，力争为职工提供良好的学习环境。分公司通过各种喜闻乐见的活动，来加强职工工作积极性，通过这些活动，既达到了加强职工爱岗敬业的目的，同时也增强了职工的归属感，把自身发展同企业发展形成一体，使职工从思想上认同公司文化，更好地为公司发展添砖加瓦。回顾2011年的工作，我们虽然取得了一定的成绩，但还是存在一定的不足，一是员工培训有待深入；二是宣传工作没有形成规范的机制。三是创新意识上有待加强；四是自运份额有待扩大。对于这些问题，我们将高度重视，在今后的工作中加以改进。明年工作计划2012年，我们工作的总体思路是：巩固已有成果，开创新的服务领域，逐步扩大自运范围，深化内部管理，加强队伍建设，提高经营效益，实现业务新跨越。（一）、继续优化人力资源，强化内部管理机制。1、整合人力资源，建立完善现代化企业要求的管理机构。结合分公司工作实际，建立完善综合考评量化标准，提高整体工作效率。2、打破岗位界限，充实业务一线力量，实现全员既是业务员又是管理员。同时，加强单项管理职能，实行管理“问责制”，做到责任清晰明确，坚持向管理要效益。3、提升管理质量标准，继续完善工作流程，拓展职工综合素质培训领域，逐步提高公司整体素质。4、创造条件，建设学习型、和谐型公司。从各方面为职工创造良好的工作学习环境，培育职工牢牢树立“企兴