同济大学道路交通讲义

第一章绪论160－200公里/120公里/16－30公里/小160－1000公里/1.6-30公里/小时。500200500－1000机动灵活性大。直达运输，100－200第二节道路的分类25000pcu10000－25000pcu4500－700022000－50002000200第一节设计车辆自行车（28、26、24型） 汽车的最小转弯半径是指汽车前外轮中心的转弯半径各种汽车：4.5无轨电车：5.0有轨电车：5.5自行车、行人：2.5其他非机动车：3.5第二节车辆的停放斜列式。30、45、60小型汽车：20～30普通汽车：40～50大型车：60～70平方米。自行车的单位停车面积：1.2～1.4第三章交通量和通行能力第一节交通量二、年平均日交通量的基本概念三、平均日交通量pcu／d。六、3030位最大小时交通量作为设计小时交通量。即876030位的小时交通量作为七、303030位小时交通量系数．以1513.3％。K称为设计高峰小时交通量与年平均日交通量K9％～14K值较小，K值较大。K值一般可如下取值：11％；将各种车辆换算为单一车种．即当量交通量第二节道路路段通行能力veh／h，pcu／h,veh/d表示。车辆中有混合交通时，则pcupcu／hpcu／d道路路段某—辆数，国外计算可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路交通状况．确定修正系数求得。第四章城市道路横断面规划设计20.5～0.81.0米；相向行驶车辆间的安全距40～60公里/1.2～1.4米，≥60公里/小时时，宜用中间分2.5米，停大客3.040公里/3.5米，供车速≥40公里/3.753.0米，混行车道最小为≥3.25米。 4条时，行进中的车辆，要从外8.011.01522～2330N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头间距(L)和理论通行能力(N)一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指在通常的道路交通条件下，单位N可＝3600/t距(辆/小时式中：N可――一条车道的可能通行能力(辆/小时t距――连续行驶的当量小汽车流中，前后两车通过某个断面的平均车头间隔时间，受道路分类系数影响，其设计通行能力(N设N设＝a×N可(辆/小时式中：a――0.750.800.85，支路为受道路车道数的影响，其设计通行能力(N机N机＝b×N设(辆/小时式中：b―一车道通行能力折减系数，机动车单向一条车道的折减系数为11.82.63.2N¢设＝a交N (辆/小时式中：N¢设――a交――a交＝l/v式中：l――交叉口的间距(米v――路段上的行车速度(米/秒a――车辆起动时的平均加速度(米/2)0.8～1b――车辆制动时的平均减速度(米/2)1.2～1.5叉口，Δ＝(T周－t绿)/2，T周为信号灯一个色灯变换的周期时间(秒)，t绿为绿灯时间(秒)。路段的通行能力(N¢设)常受到交叉口通行能力(N交)的限制，要拓宽交叉口，增加交叉口0.4～0.5米，非机动车离侧石的安0.74.5米，若6～7米，这也有利于远景交通方式向的非机动车道之和(9～1416米)7～9米就足4.5400～600米时，交通60～7020～2510～15％时，其混合交通的通行能力约为(自然数)1500～2000辆/小时。若换算成当量自行车数，其换算系数；自行123。0.4米，如果左右空间不受限0.5米宽的路面就可以骑车了。在城市道路上，自行车是多辆并列的，每辆自行车0.61米计。自行车在道路上行驶0.250.4米。2.5米；有三辆车并行的，3.52.5米；有三辆车并行的，3.5米；其余以此类推。在路段上，当每车的(A)值≥82时，骑车人的车速不限，行人尚可穿越自行车流当(A)62当(A)4.5210公里/小时左右，车流较密集，行人不可能横当(A)428公里/小时，一车倒下，相邻或后面的自行车会跟当(A)2.223～4公里/N可＝3600N测/t(w自 式中N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时×米t――连续车流通过观测断面的时间段(秒N测――t时间段内通过观测断面的自行车辆数(辆w自――自行车道路面宽度(米)2100辆/小时×米；无分隔设1800辆/小时×米。一条不受单面交叉口的影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算：N设＝α×N可式中N设――一条自行车车道的路段设计通行能力(辆/小时×米α自――0.800.901000～1200辆/小时×800～1000行人在自由活动圈(直径>1.2米)行人在活动影响圈(1.05～1.20米)行人在活动舒适圈(0.9～1.05米)行人在不接触区(0.6～0.9米)人在接触区(直径<0.6米)人流再密，身体外廓(0.60×0.45米的椭圆)已经相接，行人缺乏安全感，通行已不便，速人行道的宽度(w人)w人＝Q人/N人 (米式中：Q人――人行道高峰小时行人流 (人/小时N人1――1米宽人行带的设计行人通行能 (人/小时×米8～10米，中小城市上述地区的人5～6米，在其它地区的人行道可以适当窄些。人行道的最小宽度至少保证人行带在单位时间内可能的通行能力(N1)乘上设计的人行带条数而得，以此值与规划的高峰小时行人流量(Q人)相比较，修正规划设计的人行道宽度(w人)。0.80。0.85。0.901米以上的间距。​1.0～1.51.5米。3.5米。1.2米。在弯道的外侧应加种高的乔木，用来引导视线。交叉口范围内上空的1.510～20厘米，在人行横道和公交停靠站处应铺装。0.3～0.5米宽，且在空间上给驾驶人员有一定的心理影0.25米处宜加划黄线，以免车行道过窄而撞坏隔离设施。180°调头的车辆回转和等候用。2米，不宜种树乔木，但1米，不宜种植，向外生长的枝条要40公里/小时时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷40公里/1.25米。50厘米。保护性1～1.5米用的简易铺装小路，以2.5300～500米。10～15厘米，其铺砌高度可视需要调整。1～2厘米，或侧石向出入口转弯，人行道路面斜向车行道平石。20米的柔性路面。