润滑剂使用技术

润滑剂汽车润滑剂大多数是由石油基物质（有些是合成物质）和各种添加剂组成的。一部分：发动机油

一、发动机油的使用性能粘度、粘温性：粘度指数清净分散性低温性：低温动力粘度、边界泵送温度、倾点氧化安定性和热安定性润滑性抗泡沫性0.0020.010.250.1摩擦系数f边界润滑混合润滑液体润滑二、发动机油的分类（一）国外发动机油的分类1.SAE粘度分类法根据润滑油100oC运动粘度对春、夏、秋季用油进行分类，分为20、30、40、50和60五个牌号；根据润滑油低温最大动力粘度、边界泵送温度和100℃时的运动粘度进行分类，分为0W、5W、10W、15W、20W和25W六个牌号。W（Winter，即冬季），表示冬季用油。

凡符合上述要求之一的，为单级油，如30、40、10W、15W；凡符合上述两者要求的，为多级油，如10W-30、15W-40等。多级油可在一定地区范围内全年通用，牌号差越大，适用的温度范围就越宽，如5W-40，可以在很广的地区范围内全年通用。牌号越高，适应的温度也越高。前一个数字越低，油在低温下变稠的可能越小；第二个数字越高，油在高温下变稀的可能越小。

2.API使用分类法根据发动机油的性能和使用场合不同，把发动机油分为S系列油(汽油机油系列)，有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级别；C系列(柴油机油系列)，有CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等级别。

通用机油，即汽油机、柴油机通用的发动机油。在国外应用十分广泛，在欧美市场上，通用机油已超过60％。通用机油，若把汽油机油质量等级写在前面，如SF／CD表示以SF级汽油机油为主，也可用作CD级柴油机油；若把CD写在前面如CD／SF则意思与上述相反。通用机油给用户的保管、使用带来了极大的方便，但由于成本较高或售价较高，目前仍不能取代非通用的汽、柴油机油。3.其它使用分类法⑴国际润滑油标准化和认可委员会InternationalLubricantStandardizationandApprovalCommittee,即ILSAC汽油机油分为：GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5，分别相当于API中的SH、SJ、SL、SM、SN。⑵CCMC/ACEA

三、发动机油的选择

■使用性能等级的选择

■粘度等级的选择四、发动机油的使用■正确选择发动机油的使用性能等级■使用低粘度发动机油■优先使用多级油■严防水分混入■汽油机油和柴油机油的相互代用■使用同一厂家的发动机油■发动机油的更换①按质换油②定期换油③规定换油周期同时控制油的指标

二部分、齿轮油一、车辆齿轮油的使用性能粘度、油性和极压性、热氧化安定性、抗泡沫性能二、车辆齿轮油的分类1．API分类GL-3、GL-4、GL-5、MT-1、PG-2

2．SAE粘度分类70W、75W、80W、85W、90、140、250三、我国车辆齿轮油的规格1．普通车辆齿轮油GL-32．中负荷车辆齿轮油GL-43．重负荷车辆齿轮油GL-5四、车辆齿轮油的选择

1．车辆齿轮油使用性能级别的选择齿轮类型和工作条件

减少用油级别2．车辆齿轮油粘度牌号的选择工作最低环境温度和传动装置运行最高温度、换油周期较长五、车辆齿轮油的使用变速箱、差速器、手动转向机构

1.使用性能级别较高的齿轮油可以用在要求较低的车辆上，但过多降级使用经济上不合算。普通车辆齿轮油不能取代中、重负荷车辆齿轮油，用于双曲线齿轮的润滑，否则，会加速齿轮磨损和损坏。2.不同品牌的齿轮油不要混存混用。因为即使是同类、同一牌号的齿轮油，某些性能指标也不完全相同。3.在满足粘度要求的基础上，使用粘度级别低的齿轮油，粘度级别过高，传动效率低，会使燃料消耗明显增加，特别在现代高速轿车上，应尽可能选用合适的多级齿轮油。齿轮油粘度高对弹性流体动力润滑有利，因为油膜厚度大，承载能力高，但粘度高产生的摩擦阻力大，消耗较多动力能源。随着科技发展，油品中加有各种极压抗磨剂、油性剂，以保证足够润滑性能。在北美、西欧普遍采用低粘度的多级齿轮油，使变速器、驱动桥齿轮工作处于混合润滑，既有弹性流体动力润滑，又有边界润滑。4.要注意适时更换新齿轮油。换用不同牌号车辆齿轮油时，一定要将原用车辆齿轮油趁热放出，并将齿轮箱清洗干净后再注入新油。与发动机机油一样，任何质量等级的车辆齿轮油，在使用中其质量是不断下降的，当其主要性能不能满足车辆齿轮的使用要求时，就应该果断地更换齿轮油。5.加油量要适当，不能过多或过少。加油过多，会增加齿轮运转时的搅拌阻力，造成能量损失；加油过少，会造成润滑不良，加速齿轮磨损。应经常检查齿轮箱渗漏情况，保持各油封、衬垫完好。6.齿轮油的使用寿命较长，消耗量较少，只要按时补充新油，一般可行驶30000～50000km。如使用单级油，在换季维护时换用不同的粘度牌号，放出的旧油还未达到换油指标时，可在再次换油加车使用。旧油应妥善保管，严防水分和机械杂质混入，否则易引起车辆齿轮油的变质。ATF一种高质量高精炼的液体，主要用在自动变速器中。三部分：自动变速器油

三部分：自动变速器油

一、自动变速器油的使用性能粘度特性热氧化安定性抗泡沫性摩擦特性二、自动变速器油的使用

1.ATF既不能错用，也不能混用

2.保持油料清洁

3.ATF的检查油面高度的检查油质的检查油温和通气管的检查

4.自动变速器油的更换严格控制加油量四部分：润滑脂

润滑脂概述润滑脂绝大多数是半固体、有形、垂直表面不流失，敞开或密封不良摩擦部位润滑。一、润滑脂的基本组成基础油（润滑液体）稠化剂：结构骨架，将润滑液体包起来，失去流动性、膏状物质添加剂和填充剂：胶溶剂（结构改进剂二、润滑脂的使用性能稠度：针入度高温性能：滴点低温性能润滑性安定性：机械安定性、胶体安定性、氧化安定性三、润滑脂的分类国际标准组织ISO于1987年提出了润滑脂分类的国际标准ISO6743-9：1987，该标准按照润滑脂应用场合的最低使用温度、最高使用温度、抗水和防锈水平、极压抗磨性能和稠度牌号等状况对润滑脂进行分类。四、常用润滑脂的品种和规格常用润滑脂品种有：钙基润滑脂、钠基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压复合锂基润滑脂和石墨钙基润滑脂等。五、润滑脂的选择和使用润滑脂的选择润滑脂的使用

1.润滑脂在使用时，不同稠化剂制成的润滑脂不能掺混，否则可能破坏其胶体结构而使其失去原有的性能。对于不同种类的极压润滑脂，由于所加极压剂是活性物质，很可能相互反应变成腐蚀设备的物质，更不应混用。2.在润滑脂的保存和使用过程中，应严防水分、砂尘等外界杂质的侵入，尽可能减少脂与空气的接触。3.推广使用空毂润滑。过去汽车轮毂轴承均采用满毂润滑方式，即除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂。一是用脂量增加，造成浪费；二是轮毂中过量的脂在行车过程中，因温度升高脂被破坏，有时漏失到制动鼓上而影响制动效果，出现事故。为此推行空毂润滑，即在内外轴承装满润滑脂，轮毂空腔仅涂上极薄的一层润滑脂防锈。空毂润滑与满毂润滑相比，有利于安全行车、节约用脂量和动力消耗。4.尽量使用低稠度润滑脂。用1号或2号润滑脂较使用3号润滑脂可节约用脂量和动力消耗。5.润滑脂“无滴点”并不代表着它可耐高温。滴点是判定润滑脂使用最高温度的一个参考数据，一般润滑脂使用温度均比其滴点低30℃左右。滴点是一种条件试验结果，只能表示在统一的试验条件下，某种脂熔化或变软而滴落的温度，但并不能完全代表其实际的使用温度，也只能作参考。对于新发展的无滴点脂，它采用无机物(如炭黑、硅胶等)、有机物(如聚脲、聚四氟乙烯等)作稠化剂的脂均“无滴点”，并不代表着它可耐高温，因为决定润滑脂的使用温度关键有两方面：一是基础油，在温度升高时会发生氧化变质，同时伴有蒸发而损失；二是稠化剂，有可能不耐高温而变质。一般而言，润滑脂是否耐高温受基础油性质制约性大些。一般矿物油可耐120～150℃的使用温度，短时间内