2023年活塞发动机飞机结构与系统复习题

活塞发动机飞机结构与系统复习题

2008年2月15日

1.在硬质金属上钾钉孔时，应：

A使用90°夹角麻花钻，并高速运转

B使用90°夹角麻花钻，并低速运转

C使用118°夹角麻花钻，并低速运转

D使用118°夹角麻花钻，并高速运转

C

2.飞机结构刚度是指：

A飞机结构的材料尺寸大小

Bt机结构抵抗破坏的能力

C飞机结构件的应力大小

D飞机结构抵抗变形的能力

D

3.结构的稳定性是指：

A结构抵抗破坏的能力

B结构抵抗变形的能力

C结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力

D结构抵抗疲劳破坏的能力

C

4.如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了防

止飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是：

A切割掉有裂纹的部分

B在裂纹的两端钻上止裂孔

C在裂纹的一段钻上止裂孔

D拆下有裂纹的整流包皮

B

5.飞机结构设计中使用的安全系数是指：

A使用载荷与设计载荷之比

B设计载荷与使用载荷之比

C为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数

D为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2的系数

B

6.飞机的操纵面属于：

A次要结构

B主要结构

C构成流线外形以减小阻力的结构

D承受飞行载荷的结构

B

7.飞机结构强度是指：

A飞机结构的材料尺寸大小

B飞机结构抵抗破坏的能力

C飞机结构件的应力大小

D飞机结构抵抗变形的能力

B

8.当飞机结构承受的载荷达到极限载荷时：

A飞机受力结构不应出现塑性变形

B飞机受力结构会出现塑性变形或破坏

C飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏

D飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内

B

9.什么是飞机结构的限制载荷：

A飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷

B飞机结构在静力试验中必须承受3秒而不破坏的的载荷

C飞机结构设计时所设定的载荷

D飞机使用过程中不应出现的载荷

A

10.为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：

A垂直飞机纵轴并通过飞机重心

B平行飞机纵轴并通过飞机重心

C平行飞机纵轴并通过飞机机头

D垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处

D

11.剖面线12L表示该部件中心在：

A距离机身结构对称中心线右边12英寸的位置

B距离机身结构水平基准面右边12英寸的位置

C距离机身结构对称中心线左边12英寸的位置

D距离机身结构水平基准面左边12英寸的位置

C

12.飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：

A为了便于阅读和理解技术资料

B为了便于确定飞机距离地面的位置

C为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置

D为了便于修理发动机、机身和机翼等结构

C

13.机身纵向站位的参考基准面的位置：

A是由飞机制造厂给定的

B单位自己制定的

C在机身头部

D在机身中部

A

14.为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通常采用三维站位编码系

统包括：

A机身纵向站位、纵刻线和水线

B机翼向站位、弦向站位和水线

C机身纵向站位、弦向站位和水线

D机翼展向站位、纵剖线和水线

A

多项：15.下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：

A操纵方向舵产生的气动载荷

B无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷

C无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地

D操纵副翼产生的滚转载荷

Ad

16.在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：

A机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力

B机身结构只在垂直方向上产生弯矩

C机身结构只在水平方向上产生剪力

D机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力

A

17.关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：

A剪力使记忆蒙皮承受剪应力

B扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力

C弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力

D扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应

C

18.应力包括：

A正应力和剪应力及压应力三种

B拉应力和剪应力和正应力三种

C剪应力、弯曲应力和正应力三种

D正应力和剪应力两种

D

19.在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：

A应变与应力成反比

B应变与应力相等

C应变与应力没有关系

D应变与应力成正比

D

20.飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为:

A沿周边是均匀分布的

B机身两侧的剪流较大

C机身上部的剪流比下部的剪流大

D机身下部的剪流比上部的剪流大

A

21.飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为：

A上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力

B上蒙皮和下蒙皮均承受拉力

C上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力

D上蒙皮和下蒙皮均承受压力

C

22.外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：

A拉伸轴力、弯矩和扭矩

B剪力、弯矩和扭矩

C剪力、弯矩和压缩轴力

D拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩

B

23.应力是指材料：

A内部单位面积上作用的内力

B所受的外力

C受外力作用时所产生的内力

D抵抗变形的能力

A

多项：24.下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：

A机翼的前缘

B机身的尾椎处

C发动机短舱位置比较低的部位

D厨房和厕所的地板下面

CD

25.多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口：

A分别为两个口

B用管路连通

C共用一个口

D分别在上下位置

C

26.飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有:

A进水口和排水口

B通风口和排泄口

C阻燃装置和消焰器

D进气管和排气管

B

27.设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是:

A因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀

B因为积水会增加空气的湿度

C因为积水会腐蚀

D因为积水流动会影响飞机重心的位置

A

28.飞机机身结构的纵向构件有：

A纵梁、桁条和蒙皮

B纵梁、隔框和桁条

C桁条和纵梁

D桁条、隔框和蒙皮

C

29.飞机在平飞中机身上表面的蒙皮承受：

A拉应力

B压应力

C剪切应力

D扭矩产生的剪流

A

30.更换或拆卸卸钉时应特别注意：

A应使用大一号的钻头，以便于更换钾钉

B如果是圆头钾钉，应首先将钾钉头铿平

C必须在佛钉头的另一边进行拆除

D必须在钏钉墩头的一端拆除

BC

31.钾接镁合金结构件应采用：

A110()系列钾钉

B5056系列钾钉

C7075系列钾钉

D2024-T系列硼钉

B

32.对于2024-T系列翎钉应当在使用前进行什么热处理：

A淬火

B回火

C退火

D正火

C

33.对于2024-T系列钏钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成钏接:

A1H

B马上

C10至20分钟

D2H

C

34.2024-T钾钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是：

A提高钾钉强度

B提高钾钉耐蚀性能

C消除残余应力

D推迟时效，保持钾钉的柔韧性

D

35.装配技术应遵循的一个基本原则是：

A连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度

B连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度

C凡是铝合金构件均不能使用焊接技术

D不能使用等强度连接

A

36.用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时，必须查阅相关的：

A结构修理手册

B维护手册

C故障手册

D飞行手册

A

37.进行铭酸处理后，对于蘸浸过铝酸的抹布应如何处理：

A晾干后再用

B浸水后可用来擦拭玻璃

C用有机溶液进行彻底的清洗

D作废弃处理

D

38.经络酸抑制剂处理后的镁、铝合金的表面应：

A进行打磨

B进行阳极化处理

C进行喷漆处理

D进行24小时的晾干处理

C

39.通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点：

A损伤后容易修复

B对油漆有很好的吸附性

C导电性能好

D防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜

B

40.在外场对铝合金表面的腐蚀清除后一般用什么方法进行表面防腐：

A表面阳极化

B铭酸抑制剂

C涂漆

D抛光

B

41.在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可

能导致塑料表面：

A硬化和变形

B软化和龟裂

C弯曲和碎裂

D脱层和划伤

B

42.对铝合金损伤表面进行错酸抑制剂处理的铭酸水溶液的浓度是：

A百分之五

B百分之十

C百分之十五

D百分之三

B

43.铝合金最常用的表面防腐处理方法是：

A表面阳极化

B表面阴极化

C抛光

D喷漆

A

44.校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：

A垂直基准一垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准一机体坐标系的横轴

B纵向基准一垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准一机体坐标系的横轴

C纵向基准一平行于飞机中心线，横向基准一平行于两翼尖连线

D垂直基准一平行于飞机中心线，纵向基准一平行于两翼尖连线

C

45.飞行中机翼受到的外载荷有：

A气动力、弯矩和扭矩

B结构质量力、剪力和弯矩

C部件质量力、剪力和扭矩

D气动力、结构质量力和部件质量力

D

46.现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：

A双层机翼

B半悬臂机翼

C中单翼

D上单翼或下单翼

D

47.飞机结构油箱是：

A安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱

B安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱

C利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间

D利用蒙皮及端肋围成并密封的空间

C

48.现代民用运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的是:

A将机身空间分成上下两部分

B使机翼形成穿过机身的整体受力结构

C增加机身地板的强度

D用作中央油箱，增加飞机载油量

B

49.机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：

A机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接

B发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接

C发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定

D发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定

A

50.机翼上发动机短舱的组成部分包括：

A机翼舱与发动机舱

B机翼舱和吊舱

C发动机舱和吊舱

D螺旋桨和吊舱

A

51.飞行中机翼受到外载荷作用时;内力沿机翼展向分布可描述为：

A从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大

B从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小

C从翼尖到翼根，各截面内力基本不变

D从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小

A

52.结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：

A结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果

B结构出现可检裂纹时就认为结构己失效

C对损伤认为飞机已到寿

D结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏

D

53.桁条式机身的受力特点是：

A机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力

B机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力

C机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力

D蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

D

54.登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以：

A作为座舱通风的进风口

B在飞行中打开观察环境

C作为在紧急情况下的应急撤离口

D在飞机迫降时作为缓冲物

C

55.桁梁式机身的受力特点是：

A机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力

B机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力

C机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力

D蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

C

56.小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：

A风档玻璃处

B登机门对面的侧窗处

C登机门同侧的侧窗处

D座舱天花板处

B

57.机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外,

还具有：

A加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用

B承受并传递部件传来的集中载荷作用

C承受并传递机身所受剪切应力的作用

D加强机身蒙皮与桁条构成的壁板的强度的作用

B

58.应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：

A硬壳式机身和桁梁式机身

B硬壳式机身和半硬壳式机身

C桁梁式机身和桁条式机身

D半硬壳式机身和桁梁式机身

B

59.飞机的应急出口能保证：

A在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机

B在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机

C在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可快速撤离飞机

D在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机

A

60.清洗风挡和侧窗玻璃外表面时，首先用：

A充足的清水冲洗掉灰尘和污垢

B软布或海面蘸中性肥皂水洗刷

C干净鹿皮或脱脂棉擦净玻璃表面

D浸湿的干净软布轻擦除掉表面灰尘

A

61.安装风挡塑料玻璃时，为什么要在玻璃和边框之间留有足够的间隙：

A因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的大

B因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的小

C防止边框划伤塑料玻璃

D便于安装

A

62.组成安定面受力骨架的部件是：

A梁、桁条和隔框

B梁、纵墙和隔框

C纵墙、隔框和蒙皮

D梁、桁条和肋

D

63.所谓“全动平尾”是指：

A升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼

B水平升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼

C升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼

D升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼

C

64.飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功能是：

A提供横向安定性和操纵性

B提供俯仰安定性和操纵性

C提供方向稳定性和操纵性

D克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响

C

65.尾翼包括：

A垂直安定面和水平安定面

B垂直安定面和方向舵

C水平尾翼和垂直尾翼

D方向舵和升降舵

C

66.水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供较接安装点的构件是:

A前梁

B后梁

C蒙皮

D隔框

B

67.飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是：

A克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响

B提供俯仰安定性和操纵性

C提供方向安定性和操纵性

D提供横向安定性和操纵性

B

68.普通襟翼的安定之架：

A用螺栓固定在机翼翼梁或加强翼肋上

B用螺栓固接在机翼翼梁或普通翼肋上

C用螺栓较接在机翼翼梁或普通翼肋上

D用螺栓固定在蒙皮或翼肋上

A

69.单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通常为：

A普通隔框，用铝合金制成

B加强隔框，用镁合金制成

C普通隔框，用复合材料制成

D加强隔框，用不锈钢制成

D

70.发动机安装架通常：

A直接安装在机翼翼梁和加强肋上

B直接安装在发动机吊舱的结构构件上

C直接安装在防火墙上

D直接安装在发动机吊舱的隔框上

C

71.在单发活塞发动机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐

腐蚀性，通常将发动机安装架：

A制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成

B制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成

C制作成分离的构件，并采用铝合金焊接而成

D制作成整体结构，并采用铝合金铸造而成

B

72.发动机吊舱由：

A蒙皮、整流罩、结构构件、防火墙和发动机安装架组成

B蒙皮、整流罩、结构构件和发动机安装架组成

C蒙皮、整流罩、结构构件和防火墙组成

D蒙皮、结构构件、防火墙和发动机安装架组成

A

73.发动机吊舱的骨架是由：

A蒙皮、纵梁、桁条和隔框组成

B纵梁、桁条、环框和隔框组成

C纵梁、桁条和加强肋组成

D蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成

B

74.使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：

A用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油

B利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量

C控制通过加温器的通风量

D控制点火器电路的通和断

A

多项：75.水分进入氧气瓶的危害是：

A导致结冰

B使氧气温度降低

C使氧气瓶生锈

D影响供氧纯度

AC

76.飞行前检查时会发现，机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明：

A氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧

B氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气

C氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故

D氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧

D

77.高压氧气瓶外表面的标志为：

A黄色的表面,白色的字

B绿色的表面、白色的字“氧气瓶”

C蓝色的表面、绿色的字”航空人员呼吸用氧”

D绿色的表面、白色的字“航空人员呼吸用氧”

D

78.关于飞机座舱内安全带的配置，说法正确的是:

A只有飞行员座椅配装安全带

B只有机长座椅配装安全带

C所有座椅都必须配装安全带

D所有后排座椅配装安全带

C

79.在飞机发生严重事故后，安全带：

A必须修复后才能使用

B必须更换后才能适航

C必须更换损伤部分才能适航

D不必修理和更换，才可继续使用

B

80.氧气瓶的水压试验压力：

A3000psi

B工作压力的5/3倍

C工作压力的2倍

D按要求确定

B

81.定点探测型火警探测系统的探测元件通常是：

A一根长铭银铁合金管构成的单个热敏开关

B连续的热敏开关或探测器

D相互并联的热敏开关或探测器

D

多项：82.手提式灭火瓶的主要日常维护工作包括：

A灭火瓶称重，以确定瓶内灭火剂是否符合要求

B检查压力表指示，以确定释放的动力是否符合要求

C定期更换灭火瓶

D不定期更换灭火瓶内灭火剂

AB

83.当飞机上固定二氧化碳灭火瓶气体的压力过高，自动向机外释放灭火剂后，以下哪种颜

色的膜片被冲破：

A黄色

B琥珀色

C红色

D白色

C

84.电器着火一般可用下列灭火剂灭火：

A卤代烧、干粉

B卤代烧、二氧化碳

C卤代燃、水

D惰性气体、干粉

B

85.某飞机固定式灭火系统由电动爆炸帽释放的灭火瓶瓶口由铜膜片密封，当操纵灭火开关

时，电流流过电阻丝而发热：

A使传爆管内火药燃烧，推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂

B熔化瓶口密封膜片而释放灭火剂

C加热瓶口内的空气，气体膨胀推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂

D使瓶口密封膜片软化，瓶内压力冲破膜片而释放灭火剂

A

86.卤代烧灭火剂：

A对B、C类火最有效，也适用于A、D类火，但效果较差

B对A、C类火最有效，也适合于B、D类火，但效果稍差

C对A、B类火最有效，不能用于C、D类火

D对A、D类火最有效，不能用于B、C类火

A

87.将飞机失火区域划分为A、B、C、和X五种区域的根据是：

A飞机上舱位内空气流量的大小与特点

B国际防火协会划分的着火种类

C在该区域放置的灭火器的种类

D该区域舱容积的大小

A

88.为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进行着陆等低速状态下，因升降舵调整

片效率下降而面临遇到紊流可能失速的问题，通常在其俯仰操纵系统中加装：

A副翼一方向舵互连弹簧

B方向舵一副翼联动机构

C升降舵反补偿片

D升降舵下偏弹簧

D

89.小型飞机常采用内部舵面锁，它是：

A用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定

B用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧

C通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定

D利用锁销将传动机构锁紧固定

C

90.飞机在飞行中为实现协调转弯，应当同时操纵：

A副翼和方向舵

B机翼、方向舵和襟翼

C方向舵和升降舵

D副翼和升降舵

A

91.在位检查钢索磨损、断丝的正确方法是：

A手持抹布沿钢索轻轻擦拭，断丝处有阻碍抹布的感觉

B用手沿钢索抚摸，断丝处有刺痛皮肤的感觉

C有有机溶剂去掉钢索保护油脂，目视检查

D将钢索弯曲成环状，断丝将突出钢索

A

92.之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为：

A松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索

B松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索

C松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索

D松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索

C

93.在小型飞机的电动襟翼收放系统中，襟翼能够刚好停止在襟翼手柄选择的位置是因为:

A襟翼电机控制电路中有计时器

B襟翼到位时正好断电

C与手柄对应的襟翼各位置处都有相应的终点电门使电机断电

D襟翼指位表位置控制襟翼电机控制电路，襟翼到位时断电

C

94.飞机在着陆时，应：

A立即将襟翼放出到着陆位

B将襟翼完全收上

C分数次将襟翼放出到着陆位

D使襟翼保持原有的状态

C

95.在没有钢索张力补偿器的小型飞机上，在冬天钢索张力会：

A增加

B减小

C不变

D随机型不同增大或减小

B

96.有些飞机的加油口盖内不采用金属物，这主要是为了：

A防止腐蚀

B防止雷击

C防止气塞

D防止污染

B

多项：97.小型飞机上的电热防冰方法主要用于：

A风挡玻璃防冰

B大气数据探头防冰

C尾翼防冰

D机翼防冰

AB

多项：98.小型飞机机翼防冰一般采用：

A气热防冰

B电热防冰

C化学防冰

D机械除冰

ACD

100.飞机着陆进近中，提醒放起落架的警告形式一般为：

A语音提示

B断续喇叭响，绿色指示灯亮

C连续喇叭响，红色警告灯亮

D喇叭警告

C

101.对于采用单刹车来转弯的小型飞机，操纵前轮偏转是利用：

A前轮限动块

B地面摩擦力与前轮稳定距

C定中机构

D旋转接头

B

102.陀螺半罗盘主要缺点是：

A自走误差

B纬度误差

C速度误差

D机械误差

A

103.两自由度陀螺稳定性的两种表现形式：

A漂移和章动

B进动性和章动

C章动和稳定

D定轴性和章动

A

104.陀螺半罗盘的陀螺自转轴应处于：

A经线方向

B指向地理北极

C指向地磁北极

D地轴线方向

A

105.对飞机表面涂层进行小面积的修理时，一般涂漆的方法是：

A喷漆

B浸涂

C刷涂

D烤漆

C

多项：106.在下列那些表面上可以直接涂漆层：

A阳极化表面

B包覆铝材料表面

C镀铭或镀锌的钢构件表面

D用铭酸抑制剂处理过的表面

AD

多项：107.关于结构疲劳破坏的说法，下列正确的是：

A常常无显著残余变形就出现脆性断裂

B常在断裂发生之前有显著的残余变形

C材料的疲劳寿命主要取决于应力循环次数，与交变应力幅值无关

D交变应力幅值较大则构件的疲劳寿命就短

AD

多项：108.一般在飞机哪些部件的最低位置设排水口和通风口：

A机身

B机翼

C尾翼

D操纵面

ABCD

多项：109.将电瓶与直流发电机并联，其作用是：

A可以给直流发电机励磁

B可以起到过电压和欠电压保护作用

C可减缓电网电压的波动

D用作应急电源

CD

多项：110.使用地面电源过程中必须注意：

A当电源车向飞机供电时，不允许司机长时间离开岗位

B停车坪发生地面溢油时，不准启动地面电源车

C地面电源车不使用时，不允许为飞机蓄电池充电

D地面电源车的操作应由经过专门训练和具备独立工作能力的人员担任

BD

多项：111.飞机电网中用电设备的控制有三种方式：B

A自动式

B遥控式

C固态式

D常规式

BCD

多项：112.属于飞机电网配电方式的是：B

A辐射式

B集中式

C混合式

D分散式

BCD

多项：113.采用矩形波逆变器的缺点是：

A控制复杂

B波形失真大

C滤波器体积大

D谐波含量多

BCD

多项：114.对于铅蓄电池，说法正确的是：

A如果蓄电池闲置时间太长，应将其储存的电荷放光保存

B在低温情况下应尽量避免用飞机蓄电池启动发动机

C禁止使用蓄电池进行长时间大电流放电或过量放电

D蓄电池工作间中不允许有明火或火花

BCD

多项：115.采用炭片调压器的直流发电机无电压输出，其可能故障原因为:

A电压调节器工作线圈断路，炭片烧结

B电压调节器炭柱、电路断路

C发电机励磁线圈断路

D炭片有磨损，电压敏感线圈间短路

BC

多项：116.下列有关旋转变流机的说法，正确的是：

A直流电动机是交流发电机的原动力

B交流发电机是直流发电机的原动力

C直流发电机是交流发电机的负载

D交流发电机是直流电动机的负载

AD

多项：117.在直流发电机与电瓶并联供电系统中，返流故障的危害是：

A发电机过载

B发电机欠载

C蓄电池过量充电

D蓄电池过量放电

AD

多项：118.直流发电机由定子、转子和电刷装置等构成，其中：

A定子由机壳、磁极、励磁绕组和前后端盖组成，主要作用是产生磁场

B转子又叫电极，包括铁心、换向器和转轴，主要作用是产生磁场

C定子绕组的作用主要是产生感应电动势

D电刷装置包括电刷、刷握和弹簧

AD

多项：119.下面属于电网保护装置的是：

A断路器

B保险电门

C保险丝

D开关

ABC

多项：120.对于炭片式电压调节器下列说法正确的是：

A炭片调压器是通过改变自身电阻来工作的

B炭片调压器电路中的调压电阻是通过手动方式调节发动机电压的

C炭片调压器调压精度低、能耗大

D炭片调压器中电磁铁的线圈与发电机电枢是并联的

ACD

多项：121.在航空直流发电机中，电刷与换向器是：

A电接触

B非电接触

C滑动接触

D滚动接触

AC

多项：122.电源系统出现瞬间过压和持续过压的不同之处在于：

A瞬时过压是电极短时间内出现的，一般不会造成伤害，持续过压是因为出现故障而造成的

B瞬时过压峰值超出额定电压的数值小，持续过压值超出额定电压值高

C瞬时过压是在调压过程中，不可避免的正常现象，持续过压则采用了反延时保护

D瞬时过压要视过压值高低来决定是否要保护，采用的是反延时特性，持续过压要立即保护

AC

多项：123.螺旋桨浆叶防冰一般采用：

A电热防冰

B热气防冰

C防冰液防冰

D气动防冰

AC

多项：124.单线制的优点是：

A电网重量轻

B导线的连接长度较短

C易于发生接地短路故障

D金属机体作为负回路

ABD

多项：125.关于飞机导线，正确的描述是：

A飞机导线由导电线芯和外包缘层构成

B线芯由多股铜丝较合而成

C飞机上使用的导线适应温度均可满足-60〜+250C的环境要求

D某些用电量大的飞机用铝排作为低压直流供电网主干线

ABD

多项：126.直流发电机无法为蓄电池正常充电的因素中包括：

A发电机断路器跳开

B发电机调压器故障

C发电机输出电压高于正常值

D蓄电池接触器无法接通

ABD

多项：127.铅蓄电池充电终止的特征是：

A充电电压持续两小时不再升高

B电解液密度达到规定值不再增加

C蓄电池电压开始降低

D电解液大量而连续的冒出气泡

ABD

多项：128.属于分散式配电特点是：

A分散式配电又称为独立配电

B各电源间互不连接

C系统的控制保护较为简单

D可实现不中断供电

ABC

多项：129.属于集中式配电特点的是：

A所有电源都并联工作

B有中心配电装置

C配电系统重量大

D系统简单可靠

ABC

多项：130.下列属于配电装置的是：

A开关

B继电器

C接触器

D保险丝

ABC

多项：131.晶体管过压保护器中包括：

A延时电路

B基准电压电路

C电压比较和触发电路

D脉冲发生器

ABC

多项：132.地面直流电源的插座上有3个端子，其中控制端的作用是：

A接上外电源时，防止产生火花

B拔出外电源时，防止产生火花

C保证外电源相序正确

D外电源发生过电压时自动跳开

AB

133.下列哪一种是银镉蓄电池的正极活性物质：

A二氧化铅

B铅

C镉

D碱式氧化银

D

134.水平状态指示器指示的内容不包括：

A飞机的航向

BVOR航道偏离

CLO航道偏离

D方位

D

135.飞机的人工时速警告系统的作用是：

A接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象

B超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、鸵的抖动现象

C当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警

告信号和抖杆器

D当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号

和抖杆器

C

136.失速是指：

A当迎角增大到某一值时,升力将突然大大降低，阻力突然减小的现象

B当迎角增大到某一值时,升力将突然大大降低，阻力突然增大的现象

C当迎角增大到某一值时,升力将突然增大，阻力突然增大的现象

D当迎角增加到某一值时,升力将突然增大，阻力突然减小的现象

B

137.以下有关磁罗盘使用方法的描述正确的是：

A在两极地区飞行时，磁罗盘不能准确指示航向

B若要利用磁航向进行领航计算，则不需要修正剩余罗差

C为了避免飞行误差，应在加速平飞时判读航向

D磁罗盘不需要定期校验

A

138.飞机的自然失速警告是指：

A接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象

B接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象

C接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象

D当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象

A

139.迎角传感器一般安装在：

A和全压管在一起

B机身两侧，受气流扰动下的地方

C视情况安装在方便安装的位置

D机翼前沿，驻点附近

D

140.关于迎角的正/负，说法正确的是：

A相对气流方向指向翼弦下方为正迎角

B相对气流方向指向翼弦下方为负迎角

C在飞机下降时使用的是负迎角

D飞行中经常使用的是负迎角

A

141.飞机迎角是指：

A飞机速度方向与翼弦之间的夹角

B飞机速度方向与地面的夹角

C飞机速度方向与飞机对称面的夹角

D飞机速度方向与飞机横轴的夹角

A

142.飞机的航向是指：

A以经线北端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影

B以经线北端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影

C以经线南端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影

D以经线南端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影

A

143.两自由度陀螺地平仪的自转轴应处于：

A水平面内

B指向地理北极

C指向地磁北极

D地垂线方向

D

144.转弯侧滑仪中平衡弹簧的作用是：

A平衡阻尼力矩

B防止摆动

C平衡陀螺力矩

D消除间隙

C

145.陀螺罗盘是利用：

A三自由度陀螺的稳定性工作

B三自由度陀螺的进动性工作

C三自由度陀螺的稳定性和进动性工作

D三自由度陀螺的定轴性工作

C

146.地垂修正器是地平仪的修正部分，其作用是：

A测量地垂线

B对陀螺进行地垂修正

C测量地垂线并对陀螺进行地垂修正

D对陀螺进行纵向修正

C

147.感应式陀螺磁罗盘系统中，在校正罗盘后修正机构输出的航向是:

A真航向

B磁航向

C罗航向

D反航向

B

148.对两自由度陀螺，若外力矩作用在内框轴上，则：

A陀螺绕内框轴转动

B使自转轴能够跟踪选定的方位

C陀螺绕自转轴转动

D陀螺自转轴方向不变

B

149.磁罗盘产生罗差的主要原因是：

A罗盘制造工艺差

B飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响

C非铁磁性货物的影响

D发动机振动的影响

B

150.转弯仪是利用单自由度陀螺的什么特性工作的：

A进动性

B稳定性

C定轴性

D章动性

A

151.在磁罗盘的罗差修正器中，两对小磁铁的功用是：

A抵消飞机沿纵轴和横轴的磁场对罗盘的影响

B抵消罗盘的安装误差

C抵消转弯误差

D抵消软铁磁场的影响

A

152.在（）时，转弯仪可以指示飞机无侧滑转弯时的倾斜角：

A真空速一定

B飞行高度一定

C飞行俯仰角一定

D飞行倾斜角一定

A

153.当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：

A飞机硬铁磁场对罗盘的影响

B磁差

C罗差

D轻微磁干扰

A

154.两自由度陀螺具有两个基本特征：

A稳定性和定轴性

B稳定性和章动

C定轴性和进动性

D稳定性和进动性

D

155.磁差是：

A地磁强度与地垂线的夹角

B地磁强度与地磁水平分量的夹角

C飞机纵轴与纬度的夹角

D磁经线偏离真经线的角度

D

156.真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：

A磁航向

B磁差

C真航向

D罗航向

C

157.飞机俯仰角规定如下：

A飞机纵轴方向与速度向量线之间的夹角

B飞机速度向量线与地平面的夹角

C飞机纵轴与地平面的夹角

D飞机纵轴与地理坐标系纵轴的夹角

C

158.当飞机飞行时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量对罗盘指示产生的误差称为:

A半罗盘差

B圆周罗差

C飞行误差

D象限罗差

C

159.航空地平仪的基本用途是：

A指示飞机真航向

B指示飞机姿态角

C指示飞机升降速度

D指示飞机高度

B

160.利用罗盘系统可以直接指示飞机的：

A磁航向

B真航向

C大圆圈航向

D罗航向

A

161.什么情况下飞行时指示空速等于真空速：

A在巡航阶段

B在等速飞行时

C在高度不变时

D在标准海平面上

D

162.在标准大气条件下，场压高度等于：

A标准气压高度

B海压高度

C绝对高度

D相对高度

D

163.升降速度表通过测量以下哪一大气参数得到升降速度:

A全压变化率

B动压变化率

C静压

D静压变化率

D

164.指示空速与真空速不一致的原因是：

A大气压力随高度的变化

B大气密度随高度的变化

C大气温度随高度的变化

D大气湿度随高度的变化

B

165.指示空速表通过以下哪一大气参数得到空速：

A全压

B动压

C静压

D密度

B

166.升降速度表中开口膜盒的作用是：

A感受动压变化率的同时把它转换为压力差

B将毛细管两端的压力差转换为位移

C感受全压

D感受全压与静压之差

B

167.升降速度表中的延迟误差是由哪一因素引起：

A飞行速度

B升降速度

C飞行高度

D飞行马赫数

B

168.测量指示空速利用下列什么关系：

A空速与静压关系

B空速与动压的关系

C空速与全压的关系

D空速与全温的关系

B

169.升降速度表毛细管两端的压力差与升降速率的关系是：

A升降速率越大，压力差越大

B升降速率越大，压力差越小

C升降速率变化，压力差不变

D升降速率恒定，压力差为零

A

170.关于升降速度表的延迟误差，正确的说法是：

A飞机升降速率越大，延迟误差越大，延迟时间越长

B无论飞机的升降速度多大，延迟误差都不会为零

C飞行员可以减小延迟误差

D升降速度表的指示值总是小于飞机的实际升降速度值

A

171.保持指示空速不变，飞行高度升高，则真空速：

A大于指示空速

B小于指示空速

C保持不变

D减小

A

172.保持真空速不变，飞行高度降低，则指示空速：

A大于真空速

B小于真空速

C保持不变

D减小

A

173.指示空速是指：

A飞机相对于空气的运动速度

B飞机相对于空气运动的真实速度

C修正了大气密度后的速度

D按海平面标准大气条件下运动与空速的关系可以得到的空速

D

174.气压式高度表通过测量以下哪一大气参数表示气压高度：

A全压

B动压

C静压

D密度

C

175.马赫数表的功用：

A防止低速失速

B防止超速

C防止激波失速

D反映速度的大小

C

176.关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的：

A在标准大气时音速与空速之比

B空速与标准大气时的音速之比

C真空速与飞机所在高度的音速之比

D飞机所在高度的音速与真空速之比

C

177.指示空速的功用是：

A计算飞行距离

B作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据

C计算地速

D领航计算

B

178.在测得指示空速以后，通过修正什么参数可以得到真空速：

A大气温度

B大气密度

C大气温度和大气密度

D静压源误差修正

B

179.用气压式高度表不能够测量：

A绝对高度

B真实高度

C场压高度

D相对高度

B

180.气压式高度表采用的敏感元件是：

A开口膜盒

B真空膜盒

C膜片

D毛细管

B

181：升降速度表毛细管两端的压力表与毛细管长度的关系是：

A长度越长，压力差越大

B长度越长，压力差越小

C长度变化，压力差不变

D毛细管的长度与压力差无关

A

182：根据飞行需要应调整气压高度表的基准面，在航线飞行时用:

A标准气压高度

B相对高度

C真实高度

D海平面高度

A

183.飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：

A相对高度

B真实高度

C绝对高度

D标准气压高度

A

184.如果全压管堵塞，而管上的排水孔未堵塞：

A空速表的读数会逐渐增大

B空数表的读数保持不变

C空数表的读数不稳定

D空速表的读数会逐渐降到零

D

185.下面关于仪表和仪表系统的叙述，那条是正确的：

A升降速度表使用动压和静压

B用抽空的方法进行静压管路的漏气试验

C用抽空的方法进行空速管动压管路的试验

D空速表仅使用全压

B

186.静压孔堵塞时，当飞行高度高于静压孔堵塞时的高度是：

A空速表的指示会大于实际速度

B空速表的指示会小于实际速度

C空速表的指示会逐渐降至零

D空速表的指示不变

B

187.下列仪表中那组是连接到飞机的全、静压系统上的：

A升降速度表、高度表、空速表

B转弯和侧滑仪、空速表、气动式方向陀螺

C转弯方向仪座舱高度表、座舱高度变化率表（增压座舱）

D座舱高度表、座舱高度变化率表

A

188.如果全压管和排水孔都堵塞，静压孔正常，飞行高度增加到一定值:

A空速表的读数会逐渐增大

B空速表的读数保持不变

C空速表的读数会逐渐减小

D空速表的读数会逐渐降至零

A

189.全静压管一般安装要求是：

A在飞机前部，与飞机纵轴平行

B在飞机前部，与飞机纵轴成一定角度

C在飞机后部，与飞行纵轴平行

D在飞机后部，与飞机纵轴成一定角度

A

190.静压孔堵塞时，当飞行高度低于静压孔堵塞时的高度：

A空速表的指示会大于实际速度

B空速表的指示会小于实际高度

C空速表的指示会降至零

D空速表的指示不变

A

191.“在大气层内，大气密度”：

A随高度增加保持不变

B随高度增加而增大

C随高度增加而减小

D随高度增加也可能减小也可能增大

C

192.全静压系统的组成不包括：

A全压管

B静压孔

C高度表

D转换开关

C

193.“在大气层内，大气压力”：

A随高度增加而增加

B随高度增加而减小

C随高度增加保持不变

D随高度增加可能增加，也可能减小

B

194.自动定向仪（ADF）也叫无线电罗盘，用于测量：

A飞机磁方位

B电台磁方位

C磁航向

D相对方位角

D

195.仪表着陆系统设施分成二类，1类设施的性能是：

A没有决断高度限制和不依赖外界目视参考

B没有决断高度限制，跑道视距不小于200m

C跑道视距不小于400m的条件下，能将飞机引导至30m的决断高度

D跑道视距不小于800m的条件下，能将飞机引导至60m的决断高度

D

196.下述论述中正确的是：

A测距机和应答机都是以问答方式工作的，两者都是机载设备询问，地面台应答

B两者都是地面劝询问，机载设备应答

C测距机是地面台询问而应答机是机载设备询问

D应答机是机载设备询问测距机也是机载设备询问

D

197.下面关与RMI上指示角度信息的论述哪个是错误的：

A指针对应罗盘牌上刻度读数为VOR方位

B固定标线对应罗盘牌上的刻度数为磁航线

C固定标线和指针之间的夹角读出相对方位角

D指针对应罗盘上刻度读数为相对方位角

D

198.无线电高度表测量飞机相对地面的哪一高度：

A相对高度

B标准气压高度

C绝对高度

D真实高度

D

199.如果预选航道为90°,飞机磁航向为80°,则H1S上固定标线与预选航道指针间的夹角

为：

A90°

B80°

7C0°

D10°

D

200.机载测距机用于测量飞机到地面测距台之间的：

A水平距离

B垂直距离

C目视距离

D视线距离

D

201.飞机进行着陆时，根据哪些指示信号判断飞机飞越那个指点信标台的上空:

A指示灯亮的颜色

B识别码

C音调高低

D以上三种

D

202.当VOR控制盒上选定VOR频率时，还自动调谐上哪个设备的配对频率：

ALOC

BG/S

CADF

DDME

D

203.VOR航道偏离信息一般显示在：

A无线电磁指示器（RMD上

B姿态指引指示器（ADD上

C相对方位指示器（RBD上

D水平状态指示器（HIS）上

D

204.VOR方位角的大小：

A随飞机航向变化而变化

B随预选航道方位角大小而改变

C只与飞机预选航道方位有关

D只与飞机所在的VOR台射线方位有关

D

205.ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动警告旗：

A90Hz调幅信号

Bl50Hz调幅信号

C用两个信号的“差信号”

D用两个信号的“和信号”

D

206.DME所提供的距离信息是根据：

A所接收的脉冲个数而计算得到的

B所接收的脉冲对两个脉冲之间的间隔而计算的

C所接收的脉冲重复频率而计算的

D同步应答机脉冲接收时刻与发射时刻之差而计算的

D

207.无线电高度表测高实际上是测量电波传播过程中的哪个参量：

A传播延时

B相位变化

C幅度变化

D频率不变性

C

208.航管二次雷达系统由什么组成：

A一次雷达

B二次雷达

C一次雷达和二次雷达两部分

D二次雷达和ILS两部分

C

209.关于SPI脉冲的论述中正确的是：

A只在接通高度报告开关后才出现SPI脉冲

B在飞机超高飞行后出现SPI脉冲

C只在按下识别按钮后出现SPI脉冲

D当飞机出现紧急情况（劫机）时出现SPI脉冲

C

210.ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动航道偏离杆:

A90Hz调幅信号

B150Hz调幅信号

C用两个信号的“差信号”

D用两个信号的“和信号”

C

211.机载测距机:

A在接通电源后即开始发射询问信号

B在控制开关置于NORM（正常）时才发射询问信号

C在接收到足够多的地面测距台脉冲后才开始发射询问信号

D在收到地面询问脉冲后即开始发射

C

212.自动定向机（ADF）测量的方位角表示：

A飞机纵轴到飞机与地面甚高频导航台联想之间的夹角

B飞机纵轴到飞机与地面无方向性信标台连线之间的夹角

C飞机所处位置磁北方位到飞机与地面甚高频导航台连线之间的夹角

D飞机所处位置磁北方位到飞机与无方向信标台连线之间的夹角

B

213.指点信标高灵敏度开关的作用是：

A高灵敏度用于仪表着陆，以提高定位精度

B高灵敏度用于航路，补偿接收信号的幅度减小

C高灵敏度用于航路，使其工作稳定

D以上均正确

C

214.在无线电自动定向系统中，将环形天线与垂直天线结合的目的是：

A提高定向灵敏度

B获得单值定向

C克服夜间效应

D减小象限误差

B

215.在跑道中心线上，LOC发射信号的90Hz和150Hz调制音频:

A90Hz幅度大于150Hz幅度

B幅度差为零

C90Hz幅度大于150Hz幅度

D90Hz幅度小于150Hz幅度

B

216.在RMT上，VOR方位角的指示是根据：

A飞机磁方位加相对方位

B飞机磁航向加相对方位

C预选航道方位加相对方位

D飞机磁航向减相对方位

B

217.应答机所应答的高度应答信息是由：

A无线电高度表提供的

B大气数据计算机提供

C应答机控制盒产生的

D气压高度表提供的

B

218.现代飞机上，无线电高度表的工作频为：

A4300KHZ

B4300MHZ

C1090MHZ

D9370MHZ

B

219.ICAO规定三类ILS标准使用以下哪些参量分类：

A绝对高度和能见度

B决断高度和跑道视距

C能见度和跑道视距

D能见度和云底高度

B

220.ATC和以下哪个系统的天线可以互相使用：

AHF.COMM

BDME

CADF

DVOR

B

221.在下滑道的上面，90Hz和150Hz调制信号的幅度为：

A90Hz幅度等于150Hz幅度

B90Hz和150Hz幅度为零

C90Hz幅度大于150Hz幅度

D90Hz幅度小于150Hz幅度

A

222.以下有关RMI指示的角度哪个是错误的：

A飞机的真航向

B飞机的磁航向

C电台磁方位

D飞机磁方位

A

223.测距机系统是通过什么方式测量距离的：

A询问-应答

B询问

C应答

D寻址

A

224.VOR导航系统的功用是：

A测定飞机相对VOR台的位置和沿选定的VOR航道导航

B测定飞机的磁航向，以确定飞机的飞行方向

C测量飞机相对方位角

D测量VOR台的磁方位

A

225.一种无线电设备的频率范围是指：

A该设备所工作频率的总和

B该设备最高频率与最低频率之差

C该设备工作频率的最大偏移值

D该设备的最低频率至最高频率

D

226.为抹掉话音记录器磁带上的内容：

A只要飞机在地面上，且按下控制板上的抹音按钮

B在飞机上按下话音记录器控制板上的抹音按钮

C飞机必须离开地面，且收回收起落架

D飞机在地面上，放置好停留刹车，且按下控制板上的抹音按钮

D

227.民航飞机机载通信设备通常分为哪两类

AHF与VHF

BSELCAL与HF

CSELCAL与VHF

D机外通信与机内通信

D

228.话音记录器上的水下定位器的作用是：

A帮助确定飞机出事地点

B发出救援信号

C测量水的深度

D帮助确定记录器的水下位置

D

229.一个完整的无线通信系统应包括：

A发射装置和接收装置

B发射天线、接收天线和传输信道

C发射机、接收机和传输信道

D发射装置、接收装置和传输信道

D

230.以下有关甚高频通信系统的描述哪个是正确的：

A利用天波传播信号

B通信距离远

C主要以空间波传播信号

D电波易受电离层的影响

C

231.以下有关高频通信系统的描述哪个是正确的：

A利用空间传播信号

B通信距离近

C不太稳定

D采用调频方式

C

232.下列关于驾驶舱话音记录器的说法正确的是：

A记录器一般安装在机身中部，重心附近，为橘红色，上面有反光条

B记录器一般安装在机身中部，重心附近，为黑色

C记录器一般安装在垂直安定面上，为橘红色，上面有反光条

D记录器可以根据需要，安装在方便的位置

C

233.单边带通信的优点：

A线性失真小，载波稳定

B抗干扰性强，设备结构简单，容量大

C节约频谱，节约功率，抗干扰性强

D抗干扰性强，线性失真小，载波稳定

C

234.在飞机上，利用话音记录器：

A可以重放磁带上的话音信息

B不能重放磁带上的话音信息

C无法同时监听所有声道正在被录音的信息

D记录包括客舱内服务员和机组的所有音频信号

B

235.选择呼叫是指:

A飞机通过高频或甚高频通信系统对地面塔台进行联系

B地面塔台通过高频或甚高频通信系统对飞机进行联系

C某一飞机通过高频或甚高频通信系统对另一指定飞机进行联系

D某一飞机通过高频或甚高频通信系统对一组飞机进行联系

B

236.甚高频通信(VHFCOMM)的天线的特点是：

A为环形天线，通常安装与机身上部和下部

B为刀形天线，通常安装于机身上部和下部

C为刀形天线，两个收发机共用一个天线

D天线形状根据不同情况而定

B

237.关于应急定位发射机的电源正确说法是：

A直接接上飞机上115v的交流电

B是一个自备的干电池，它必须能够连续供电48小时，电源的更换日期必须标在发射机外

部，必须根据电池上的标定日期进行更换

C是一个自备的干电池，它必须能够连续供电30天，电源的更换日期必须标在发射机外部,

必须根据电池上的标定日期进行更换

D是一个自备的干电池，每30天必须更换一次电池

B

238.对于不同频段的无线电波的描述正确的有：

A频率不同，电磁波在空间采用的传输方式有所不同

B所有电磁波在空间都可以采用相同的传输方式

C电磁波在所有媒质中传播时能量损耗都是相等的

D电磁波只能在自由空间传播，而不能在其它媒质中传播

A

239.在机载通信设备中，属于机外通信联络的设备是：

ASELCAL

BASSCVR

CINT

DPHONE

A

240.以下有关甚高频通信系统的描述哪个是正确的：

A飞行高度增加，通信距离增加

B飞行高度降低，通信距离增加

C飞行高度增加，通信距离减小

D飞行高度与通信距离无关

A

241.天线调谐耦合器的作用是：

A使天线阻抗和发射机阻抗匹配

B调节接收机的灵敏度

C减弱天波干扰

D辐射电磁波

A

242.话音记录器落水后，水下定位信标：

A发出27.5KHZ的脉冲超声波，至少持续30天

B发出27.5KHZ的脉冲超声波，至少持续300小时

C发出27.5MHZ的脉冲超声波，至少持续30天

D发出27.5MHZ的脉冲超声波，至少持续300小时

A

243.飞行内话系统的主要目的是：

A用来提供驾驶舱机组成员间的专用通话

B用来提供驾驶舱机组成员和客舱乘务员之间的专用通话

C用来提供驾驶舱机组成员对乘客进行广播通知

D用来提供驾驶舱机组成员和空中交通管制之间的专用通话

A

244.EET应急电台是用来：

A当飞机发生事故时，发出呼叫救援信号

B当飞机电源故障时，作为通信备用电台

C当通信电台故障时，作为通信发射电台

D当选择呼叫系统故障时，以代替呼叫系统

A

245.只有两个通道的自动驾驶仪不包括：

A俯仰通道

B副翼通道

C升降舵通道

D方向舵通道

D

246.自动驾驶仪整个通道的组成包括：

A测量装置、计算装置、执行机构和控制装置

B测量装置、计算装置和控制显示装置

C测量装置、信号处理元件、放大装置、执行机构和控制显示装置

D测量装置、信号处理元件、放大装置和执行机构

C

247.小型飞机上配置的自动飞行系统主要包括：

A自动驾驶仪和舵机

B自动驾驶仪和垂直陀螺

C自动驾驶仪和飞行指引仪

D自动驾驶仪和控制显示装置

C

248.自动驾驶仪的使用阶段有：

A起飞，爬升，巡航，下降，进近及着陆的整个飞行过程

B不能用于起飞阶段

C不能用于着陆阶段

D不能用于起飞和着陆两个阶段

B

249.臼动驾驶仪的基本作用是：

A消除干扰

B稳定和操纵飞机

C控制飞机姿态

D控制飞机速度

B

250.航空仪表在仪表板上的布局形式为：

A整个飞机的仪表板成“T”形布局

B左仪表板和右仪表板上的仪表，都以姿态仪表为中心，并与高度表，空速表以及航向仪表

成“T”形布局

C左仪表板和右仪表板上的仪表，都以任意一个仪表为中心，并与高度表，空速表以及航向

仪表成“T”形布局

D飞机上的仪表布局没有基本的布局形式，各仪表的安装位置是随意而定的

B

251.飞行中，自动驾驶仪的工作方式：

A由AP方式选择电门确定

B由AP方式通告牌的显示确定

C飞行员不能判断

D由飞行员根据仪表显示的姿态，航向等参数来主观认定

B

252.飞行指引仪的基本作用是：

A为飞行员提供飞机的姿态角

B为飞行员提供操纵飞机的指令

C为飞行员提供飞机的航迹角

D为飞行员提供飞机的飞行速度

B

253.自动飞行系统的使用阶段有：

A起飞，爬升，巡航，下降，进近以及着陆的整个飞行过程

B不能用于起飞阶段

C不能用于着陆阶段

D不能用于起飞和着陆两个阶段

A

254.航空电子和仪表的发展按时间顺序大体上经历了以下几个阶段：

A机械仪表阶段、电气仪表阶段、综合自动化仪表阶段和电子显示仪表阶段

B机械仪表阶段、综合自动化仪表阶段、电气仪表阶段和电子显示仪表阶段

C飞行仪表阶段、发动机仪表阶段和其它辅助仪表阶段

D测量仪表阶段、伺服仪表阶段和智能仪表阶段

A

255.飞行指引的使用范围是：

A全飞行过程

B不能在起飞阶段使用

C不能在着陆阶段使用

D不能用于起飞和着陆两个阶段

A

256.飞机姿态指引的方式，目前飞机上常用的有：

A十字指引杆和八字指引杆

B十字指引杆和V形指引杆

C八字指引杆和航道偏离杆

D十字指引杆和航道偏离杆

A

257.常规配电方式是指：

A由飞行员发出控制信号，通过继电器或接触器控制用电设备的通断

B由计算机通过多路数据总线，由固态控制器对用电设备进行控制

C目前新型飞机普遍采用的控制方式

D用手直接操纵开关，接通或断开用电设备

D

258.防止地面直流电源插座接反的方法是：

A接反时有报警电路

B接反时有反极性保护

C由操作人员保证极性正确

D由于结构不对称，极性不对时无法接入

D

259.地面电源常采用三针插头，由两个正插针和一个负插针组成，其中较短的是:

A负插针

B两个正插针

C连接电源的正插针和负插针

D连接外电源继电器的正插针

D

260.以活塞式发动机为动力的飞机所用的地面电源：

A均采用低压交流电源

B主要用于飞机蓄电池充电

C只能采用蓄电池

D主要采用低压直流供电方式

D

261.采用正弦脉宽调制(SPWM)逆变器的静变流器的优点之一是：

A控制简单

B波形失真大

C滤波器体积大

D谐波含量少

D

262.当整流式交流发电机采用三相全波整流器时，输出电压的脉动频率为：

A1200HZ

B2400HZ

Cpn/60,p为发电机转子磁极对数，n为转子转速

Dpn/10,p为发电机转子磁极对数，n为转子转速

D

263.整流式交流发电机输出电压的脉冲频率取决于以下因素：

A整流电路的形式

B发电机转子磁极对数p

C转子转速n

D以上三个因素

D

264.小型螺旋桨飞机上采用的整流式交流发电机通过()使之输出直流电:

A电刷和换向器整流

B换向极和电刷整流

C三支二极管整流

D六支二极管整流

D

265.在直流发电机中，装于两个主磁板之间对称线上的换向极的作用是：

A在大负载时，增强励磁磁势

B产生附加磁势，增大发电机输出功率

C在短路时，具有强激磁作用

D产生附加磁势，以抵消电枢反应的作用，改善换向

D

266.静止变流器的核心部件是：

A输入滤波器

B输出滤波器

C控制保护电路

D逆变器

D

267.一个基本的PWM晶体管调压器必不可少的环节是：

A检比、整形、功率放大

B检比、调制、整形

C调制、校正、功率放大

D检比、调制、功率放大

D

268.采用炭片调压器时，构成均衡电路的元件是：

A接在发电机正极的电阻和铁心上的均衡线圈

B接在发电机负极的负极电阻和铁心上的工作线圈

C接在发电机正负极的电阻和铁心上的均衡线圈

D铁心上的均衡线圈和发电机负极的负极电阻

D

269.电磁式过压保护器内敏感电阻是一个非线性电阻，它的特点是：

A随温度的升高而使阻值增大

B随温度的升高而使阻值减小

C其阻值随流速电流的增加而增加

D其阻值随流过电流的增加而减小

D

270.炭片调压器的炭柱作为可变电阻，在发电机电路的联接方式是：

A与发电机的电枢绕组串联

B与发电机的电枢绕组并联

C与发电机的励磁线圈并联

D与发电机的励磁线圈串联

D

271.在晶体管过压保护器中，用于避免瞬时过压造成误动作的是：

A触发电路

B基准电路

C执行电路

D延时电路

D

272.影响发电机输出电压的次要因素是：

A发电机转速

B励磁电流

C负载电流大小

D输电线中的继电器或接触器触点上的接触电阻

D

273.负载均衡电路的作用是：

A保证两发电机上所接负载相同

B保持两发电机的输出电压完全相等

C保证两发电机的输出电流完全相等

D保证两发电机的输出电流基本相等

D

274.当两台同型号直流发电机并联供电时：

A即使不采取任何措施，发电机的输出电流也基本相等

B两台发电机的电压相等时，发电机的输出电流即可平衡

C两台发电机的正线电阻相等时，发电机的输出电流即可平衡

D两台发电机的电压和正线电阻都相等时，发电机的输出电流即可平衡

D

275.关于过电压正确的叙述为：

A当发电机电压超过其额定值时称为过电压故障

B当发电机电压超过其额定值时过压保护器应立即动作

C瞬时过电压的危害大于持续过电压

D过电压保护电路具有反延时特性

D

276.铅酸蓄电池产生大量气体发生在：

A放电初期

B充电初期

C过放电

D过充电

D

277.一般通过何种方法判断铅酸蓄电池是否允许装机使用：

A颜色

B重量

C液面高度

D双倍电流放电时的端电压

D

278.使铅蓄电池释放出更多容量的方法是：

A使蓄电池较低的温度

B预先为蓄电池过充电

C使用大电流放电

D小电流放电

A

279.下面关于银镉蓄电池正确的是：

A单体电池的额定电压为2V

B负极活性物质为氢氧化锲

C电解液中的电解质为稀硫酸

D需要密封处理，避免电解液被污染

D

280.飞机着火区域划分的依据是：

A可燃物的种类

B空气的温度

C空气的压力

D空气流量的大小和特点

D

281.检查灭火瓶压力时，如果压力不在规定的范围内，在外场条件下应：

A对灭火瓶补充灭火剂

B全部释放后重新灌充灭火剂

C对灭火瓶补充高压二氧化碳

D用灌充压力正常的灭火瓶更换

D

282.采用固定式灭火系统的飞机机身一侧蒙皮上装设有一个红色膜片，当它被冲破时，表示:

A灭火瓶内压力过低

B灭火瓶已正常释放

C灭火瓶已释放空

D灭火瓶因压力过高而释压

D

283.对手提式灭火瓶的主要维护检查项目包括：

A对灭火瓶称重，以确定瓶内灭火剂分量

B检查压力表指示，以确定释放动力是否符合要求

C检查确定灭火瓶使用时限，以及是否需要进行静力水压试验

D以上都正确

D

284.下列哪两类灭火剂是飞机上常用的灭火剂：

A卤代煌和氟利昂

B卤代燃和水

C水和二氧化碳

D二氧化碳和卤代燃

D

285.多个热电偶的热端串联连接，其目的是：

A增加探测的可靠性

B增大探测范围

C提高探测温度

D增大热电偶的电动势

D

286.飞机驾驶舱内常采用的纽扣形一氧化碳探测器在探测到浓度较大的一氧化碳气体时，探

测器内的药片颜色将由正常的黄褐色变成：

A白色

B深绿色

C蓝色或深紫色

D深灰色或黑色

D

287.热电偶火警探测系统中的敏感元件（热电偶）因其使用的材料和结构的特殊性，它能够

探测到可能失火区域：

A空气温度

B存在的火焰

C存在的有害气体

D空气温度上升率

D

288.着火时林德伯格火警探测系统的不锈钢管内气体压力增大的原因是：

A管内惰性气体受热膨胀

B管内二氧化碳气体受热膨胀

C管内惰性气体受热膨胀，化学反应产生气体

D管内松散材料被加热，释放出气体，惰性气体膨胀

D

289.以温度上升的快慢程度作为探测量的火警探测系统为：

A热敏开关火警探测系统

B基德系统的回路型探测系统

C林德伯格的气体回路性系统

D苏沃尔热电偶火警探测系统

D

290.关于剩磁电压，正确的说法是：

A功能正常的发电机不应该有剩磁

B充磁时发电机励磁线圈应通交流电

C检查剩磁电压必须在发动机运转或检查台上才能进行

D功能正常的发电机应该有剩磁

D

291.地面测试着陆灯时，要注意：

A不能点燃

B不需要通电

C不要在白天进行

D不要长时间燃亮灯丝

D

292.对应急照明的特殊要求有：

A应急照明独立于机上正常的照明系统，由独立于主电源的应急电源供电，通常使用机上蓄

电池或自备小电池

B具有规定的亮度、照度、颜色和照明时间

C随主电源的中断或辅助开关的动作燃亮，需要超控时，控制机构应装在有关人员易接近处,

并有防止偶然动作的措施

D以上都正确

D

293.在由直流串励电动机驱动的雨刷控制电路中，雨刷摆动速度的控制方法是：

A改变电枢电压

B改变励磁磁场

C改变电枢电阻

D以上都正确

D

294.风挡玻璃防冰系统中，供给加温电阻的电流大小：

A一直保持不变

B恒功率控制

C先大后小

D其大小由温度控制器控制

D

295.在地面检查飞机风挡