合同法律法规执照人为因素与航空法规

Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器ＡＣ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日1231Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照ＤＣ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统ＡIIＣ、CTSOAPMAＡ、可以混放在一起Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离Ｄ一、A20153二、A20299Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检90°。Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）115143130140117143120140为100公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是：Ａ、前行桨叶是400公里/小时,后行桨叶上是200公里/小时。Ｂ、前行桨叶是200公里/小时,后行桨叶是400公里/小时。Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是400公里/小时。300Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。Ａ、871011流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。Ｂ、流速变Ｄ、只左机翼副翼中🖂137Ｃ、在机翼前梁以后137厘米处。13.7Ｄ、7x7A20794Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的2537.51.5Ｃ、面积大的为面积小的压力的1.5倍。6893.6Ａ、27574.46893.6MIL-H-5606"0"形密封圈上将标有Ａ、一条兰色条纹或40Ａ、6045供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则Ｃ、"B"泵消耗的功率为"A"2Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则"B"泵消耗的功率为"A"Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。在高压液压系统中使用的"O"Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。210210A20892A3-1A3-2Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。480.34(5Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。121580%或更多些的胎面磨损。Ｄ、前轮处于中🖂CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在Ｂ、每12小时移动一次。Ａ、互成180°。Ｂ、相对齐。90°。A21031Ｃ、24Ｄ、指示灯、操纵电门、24Ｂ、维护人员应远离探头1米以上。CCAR-25Ａ、3,000(10,000Ｂ、2,400(8,000Ｃ、4,500(15,000Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。Ｂ、当使用者需要100％氧气时。500PSIＤ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄A3-4100600024009001507502250Ａ、均不得高于2400米。2400APUＣ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。Ｄ、再循环风扇引气而进行的。Ａ可变式筒环式和叶栅式Ｂ环形筒环形和叶栅形Ｃ筒形多筒形和可变式Ｄ筒形环形和筒环形ＤＡ能够使用更多的涡轮Ｂ降低了燃烧室温度Ｃ能获得更高的增压比Ｄ增加进入燃烧室的空气速度Ｃ78Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角ＢＡ与发动机转速ｎ同向，且比ｎ快Ｂ与ｎ同向且比ｎ慢Ｃ与ｎ反向且比ｎ快Ｄ与ｎ同方向同数值转动Ｂ1.0Ｂ1.0Ｃ1.0Ｄ双转子压气机高压转速Ｎ2ＮlＡ流入进气道气流远前方截面面积与进气道唇口面积之比Ｂ远前方截面处流速与进气道出口流速之比Ｃ进气道进口截面面积与出口截面面积之比Ｄ进气道进口流量与出口流量之比ＡＡ有两个，分别为亚音速排气状态和超音速排气状态Ｂ有三个，分别是亚临界，临界和超临界工作状态Ｃ有三个，分别是亚音速排气，音速排气和超音速排气状态Ｄ有两个，分别为不完全膨胀状态和过度膨胀状态ＢＣ排气速度小于或等于音速时，是不完全膨胀状态Ｄ排气速度小于音速时，是完全膨胀状态ＤＡ为保证燃烧完全，α＝1.0，α＞1.0Ａ1.1Ｂ1.7Ｃ2.0Ｄ1.15～1.35Ａ等外径等内径和等中径Ｂ管型环型和管环型Ｃ鼓筒型盘型和筒盘型Ｄ扩张型收敛型和筒型ＡＡ前缘较薄,而后缘较厚Ｂ前缘和后缘的厚度一样Ｃ前缘较厚,而后缘较薄Ｄ视具体的发动机而定ＣＡ隔180°的槽内Ｂ隔90°的槽内Ｃ隔12012345611000110001100011000110001100011000110001.851.851.85Ｄ实际压力比等于可1.85Ｂ1.85,1.85Ａ打开反推力装置折流板Ｂ使排气改变方向Ｃ使通过发动机进气道的空气倒流Ｄ降低排气速度ＢＡ至少为最大正推力的25％Ｂ至少为最大正推力的50％80％Ｄ100％ＢＡ由涡轮带动的Ｂ通过由曲轴带动的齿轮来传动的Ｃ由曲轴直接带动的Ｄ由发动机滑油压力带动的Ｂ100％Ａ（１）Ｂ（２）Ｃ（３）Ｄ（１）（２）（３）Ａ文氏管喉部产生的低压区把燃油从慢车油路吸出Ｂ气候条件对慢车所要求的混合气影响很小113.11:1Ａ111Ｃ111当燃油和空气混合得到正确的油气比时，空气密度是很重要的下面哪一种比例空气密度最大？Ａ98275251005050ＡP4P2EECＡ不能被控制Ｂ驾驶员可用液压机械控制器继续进行控制Ｃ故障冻结Ｄ发动机转到故障安全状态Ｂ124.EEC在发动机工作时，其正常电源来自何处？Ａ防喘，熄火控制Ｂ转速限制，启动机控制Ｃ稳态控制，过渡态控制，极限控制Ｄ扭矩限制，反推控制Ｃ液压机械控制器加电子监控(EEC)型控制，EECＡEECEEC燃油计量装置(FMU)EPREPRN1N2EGTＡ推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度Ｂ环境压力燃烧室压力尾喷口温度Ａ保证燃油供给Ｂ单向活门Ｃ燃油总管泄放Ｄ保证进入喷嘴燃油有一定的压力和控制器内伺服机构工作正常Ｄ采用齿轮泵作高压泵的燃油控制系统，控制器中哪一部件控制将超出需要的燃油回EPRＡ改变压差Ｂ最大最小流量止动钉限动计量活门开度Ｃ由电磁活门控制Ｄ由ＬＶＤＴ（移传感器）测量ＢＡ油滤堵塞时，旁通活门打开，保证供油Ｂ温度高时旁通活门打开Ｃ两条油路同时供油Ｄ没有必要设置ＡＡ感受压力变化进行控制和作为压力基准起补偿作用Ｂ起平衡作用Ｃ不起作用Ｄ起密封作用Ａ进近慢车和地面慢车在燃油控制器中如何转换？Ａ油压改变Ｂ电磁活门通电或断电Ｃ停车杆移动Ｄ推力杆移动Ｂ从被控参数开始偏离到偏离量消失的这段时间，被控参数一直随时间变化，这段过程称为：为什么有些双转子发动机压气机高压级进口导向叶片和前几级静子叶片角度做成可调的？Ａ防止机匣与叶片接触，保证发动机工作正常Ｂ保持叶片和机匣之间间隙最小，提高发动机性能EGTVBVVSVＡ外函道空气流量Ｂ经低压压气机的空气Ｃ经高压压气机的空气流量Ｄ经增压器的空气流量ＣＡ不能自动探测Ｂ可人工探测Ｃ感受压气机出口压力的下降率自动探测Ｄ感受排气温度的下降率自动探测ＣＡ发动机转速增大，进气总温升高，空气流量骤减Ｂ发动机转速减小，进气总温下降，空气流量突增Ｃ发动机转速增大，进气总温上升，空气流量突增Ｄ发动机转速减小，进气总温升高，空气流量骤减ＤＡ因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｃ因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｄ因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｃ1.都必须有电瓶供电；2.都必须由震荡器变为高频脉动电流；3.点火线圈产生高压电是不定时的；4.在曲轴转动两圈时,电瓶点火系统产生高压电次数取决于气缸数目Ａ全都正确Ｂ仅１，２正确Ｃ仅３，４正确Ｄ只有２是不正确的ＤＣ涡喷发动机使用混合气的余气系数比活塞式发动机的大Ｄ涡喷发动机点火电嘴的间隙比活塞式发动机的大Ｂ器）的电源，等候制造厂规定的时间后(一般为1-5分钟)才能拆卸；②点火系统通常在燃4:008:00Ａ1,2Ｂ1,212Ｃ采用低能输出约3～6焦耳为最佳①点火系统的工作由起动电门和点火电门控制，但有的点火系统的工作与起动电门位置无关；1.两个点火激励器组件；2.一个点火激励器；3.两个变压器；4.两个中间点火导线；5个低压导线；Ａ减弱放电过程中对电极的侵蚀作用Ｂ当系统断电时，放掉电容器上的电荷，对系统提供保护Ａ发动机所产生的推力Ｂ涡轮内部的压力Ｃ在压气进口与出口之间的压力比Ｄ发动机转速与压气机压力的比值ＡＡ进气温度ＢN18Ａ由发动机主轴传动的Ｂ直接指示附件传动轴的转速Ｃ由指示涡轮转速的套管轴传动的Ｄ以百分比转速划分刻度的ＤＡ压气机进口与压气机出口Ｂ压气机出口与涡轮出口Ｃ涡轮出口与风扇进口Ｄ发动机出口与压气机出口Ｃ230.(1)发动机压力比(ER)是排气总压与进气总压的比值，并表征涡喷发动机产生推力的大小弹簧管式仪表可以用来传感:1234如果燃气涡轮发动机在所有发动机工作状态下排气温度高,燃油流量大和转速低,可能原因是什么?Ａ仪表汇流条的电力不足Ｂ燃油控制器调整不当Ｃ排气温度表的热电偶探头松动或腐蚀Ｄ涡轮损坏或涡轮效率降低Ｄ带加法累计指示器的计算的燃油系统(CFS)1.2.3.4.燃油Ａ1Ｂ2Ｃ3Ｄ4在双发燃油直接喷注式活塞发动机上，如果所有工作状态发现燃油流量表的读数一发大大高于另一发，原因是什么？Ａ进入滑油散热器的滑油温度Ｂ滑油温度滑油压力，滑油量Ｃ在滑油箱的滑油温度Ｄ去滑油箱回油管内的滑油压力Ｂ安装在的直流串励式电动机，起动时，流过电动机的电流要比其在额定负载运转时流过的电流大得多,此情况最合理的结论是:Ｃ对于这种类型的电动机来说,这种情况是正常的Ｄ由于电枢轴套(或轴承)磨损,使磁带损失过大Ｃ60-80Ａ排气温度超过规定的极限Ｂ不能达到慢车转速Ｃ超过规定的转速Ｄ压力比超过规定的工作极限ＢＡ关掉燃油继续冷转Ｂ🖂即脱开起动机Ｃ继续起动吹灭火焰Ｄ将功率杆向前推以排出燃油烟雾Ａ100%Ｄ点火与燃油系统起作用263.1)电动起动机的减速器是将电动机的高转速低转矩转换为驱动发动机所需的低转速高转矩2)摩擦离合器在发动机的阻力转矩大于摩擦离合器的预调值时打滑以防止损坏发动机或起动机的传动部件,在正常起动过程中它是不起作用的.上述关于电动起动机的两项说明:Ａ1)2)均正确Ｂ1)2)1)2)12345起动时，当发动机在低于慢车转速的某一转速时指示转速停滞，同时ＥＧＴ高于正常值，此时故障是：13Ａ由供气管道的直径保证Ｂ改变供气气源的压力进行控制Ｃ作动器控制Ｄ由起动空气活门来控制Ｄ①涡桨发动机起动供油系统的主要功用是在燃烧室内形成火源，以便点燃工作喷嘴喷油形成的油气混合气EGTＡ🖂EGTEGTＣ空中起动，可以选择低能点火Ｄ空中起动，必须将飞行高度飞行速度调整到空中起动区域之内Ｃ如果其它要求都得到满足，那么，应采用什么类型的滑油，才能获得理论上的最佳的发动机润滑？Ａ能停留在润滑位置上并保持适当的油膜强度的最稀的滑油Ｂ兼有粘性大和乳化分解性低的滑油Ｃ能停留在润滑位置上，并能保持适当的油膜强度的最稠的滑油Ｄ兼有粘度系数小中和大的滑油Ａ发动机润滑剂，除了防止相对运动零件之间的金属相互接触之外，还有下列多少项功用？Ａ1Ｂ4Ｃ2Ｄ3对于上面两种说法，下列哪种是正确的？ＡＡ粘度随温度变化不大的滑油Ｂ粘度随温度变化显著的滑油Ｃ具有高凝固点的滑油Ｄ具有高闪点的滑油Ａ液体的粘度是测量它的：Ａ流动阻力Ｂ随温度变化的内摩擦变化率Ｃ密度Ｄ传递力的能力Ａ在一台新安装的发动机中，如果滑油泵转动，但不泵油，而滑油的供油是充足的，且无滑油管泄漏滑油，则：Ａ滑油泵的侧向间隙过大Ｂ释压活门发生汽塞Ｃ释压活门卡阻在关闭位置Ｄ泵坏了，应更换新的滑油泵Ａ如果涡轮喷气发动机滑油系统中的释压活门卡阻在打开位置，则可能会产生什么样的后果？Ａ过滤金属屑Ｂ从探测的金属粒子可以分析发动机机件工作是否正常Ｃ过滤脏物Ｄ产生磁场ＢEICASＣEICASＤ滑油压力表滑油温度表滑油油Ａ因为回油泵滑油进口靠负压吸入滑油，而增压泵进口靠重力吸入滑油Ｂ因为回油泵的管路要比增压泵的管路长Ｃ因为回油泵输送的滑油容积必须大于增压泵输送的滑油容积Ｄ因为回油泵提供的压力必须高于增压泵提供的压力Ｃ75％将流过系统Ｂ将Ａ为了消除滑油中的泡沫Ｂ为了滑油的膨胀和收集泡沫Ｃ为了保证滑油的重力供油Ｄ为了滑油箱的适当通气ＢＡ不需要处理，发动机继续正常工作Ｂ🖂即停车Ｃ将油门杆拉至慢车位，进行检查ＤEECＡ3Ｂ5Ｃ4.5Ｄ7.5Ａ温度调节器故障Ｂ起动程序不正确，发动机没有暖机Ｃ释压活门卡在开位Ｄ释压活门卡在关闭位ＣＡ是允许的，因为轴承可以保持最大寿命Ｂ是不允许的，可能导致滑油系统渗漏和某些部件损坏100Ａ由于受热和氧化，使滑油降低了它在负载下保持一层油膜的能力Ｂ由于滑油损耗，滑油量不足Ｃ由于滑油在使用中易受污染Ｄ由于未汽化汽油冲洗活塞而进入曲轴箱，使滑油完全被稀化Ｃ调压式滑油系统随着发动机转速增大和飞行高度上升，供油压力和滑油通过喷油嘴的喷油量如何变化？Ａ混于滑油中的污染物Ｂ混于滑油中的非金属屑末Ｃ发动机内部的某些故障Ｄ在滑油中的石墨粉末Ｃ涡喷发动机涡轮叶片,导向器叶片作成空心的目的是:Ａ减轻重量Ｂ有效冷却Ｃ便于铸造Ｄ增大阻力Ｂ如果由于地面试车不当而使发动机过热，停车前必须继续运转，直至发动机冷却为Ａ低转速且滑油稀化系统在工作Ｂ巡航转速Ｃ慢车转速Ｄ大转速，混合比调节器在贫油位置Ｃ下述哪一项不是尾喷管（加温套）Ａ提供附加的冷却空气量Ｂ为座舱加温系统提供热空气Ｃ为防冰系统空气加温Ｄ发动机液冷式冷却系统的冷却套ＤＡ用手持式灭火器灭火Ｂ继续起动发动机Ｃ应🖂即使用机上灭火器装置Ｄ关掉燃油和继续冷转ＤＡ将螺旋桨支撑在平衡刀架上Ｂ使平衡台水平Ｃ用于确定螺旋桨不平衡位置Ｄ用于标记安装配重的位置ＡＡ减小桨叶角，保持发动机转速不变，保持小的桨叶迎角Ｂ增大桨叶角，保持发动机转速不变，保持大的桨叶迎角Ｃ减小桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持大的桨叶迎角Ｄ增大桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持小的桨叶迎角ＢＡ在松开顺桨按钮15钞钟后Ｂ由定时器或压力断开电门控制在使用液压自动全顺桨的进行工作检查时，有下述情况：顺桨按钮按下以后，保持在压下位置，直到顺桨循环完成才断开回桨时，需人工保持按钮拉出，直到回桨完成为止这说明了：Ａ保持发动机转速不变Ｂ发动机转速随飞行条件改变而改变Ｃ保持螺旋桨效率最高Ｄ保持螺旋桨效率不变Ｂ