【青桔共享单车企业经济下的会计核算问题探究（论文）17000字】

PAGE29青桔共享单车企业经济下的会计核算问题研究目录TOC\o"1-2"\h\u32727摘要 1245691绪论 2145631.1研究背景 2192991.2研究意义 3247281.3研究方法 434662共享经济及共享单车发展概述 522892.1共享经济的研究 5307762.2共享经济的国内外发展 534242.3共享单车的国内发展 6201242.4共享单车的国外发展 7193903共享经济的影响 723143.1共享经济国内外影响 734503.2共享经济对消费者影响 8317104青桔共享单车财务状况 8275294.1杭州小木吉软件科技有限公司简介 887534.2融资情况 927344.3

盈利模式分析 949974.4供需及用户分析 10151125青桔单车会计核算问题及对策 1091135.1

会计管理人员的问题 1074345.2会计数据安全的问题 11261065.3会计核算水平的问题 11162075.4青桔会计核算问题的解决措施 11233176青桔共享单车的会计核算分析研究 139956.1青桔单车会计核算现状 13314396.2青桔单车的资产类别判断 13207246.3青桔单车相关成本费用的核算研究 15125336.4青桔单车中的无形资产核算 15286946.5青桔单车相关收入的会计核算 1616888结论 19摘要随着中国经济的高速发展，在我国大力推进“互联网+”的大背景下，以“互联网+”为依托的共享经济蓬勃发展。智能手机的推广以及移动支付消费习惯的形成，为共享经济的发展提供了技术支持。同时为了能够最大限度地创造出剩余价值，使得供求双方都能获得更大的价值，基于「互联网+」模式下的共享单车实现了从闲置资源共享到专门资源共享模式的扩展。共享单车一经上线其用户规模更是呈爆发式增长。作为共享经济的风口，共享单车可谓是资本的宠儿。都市的大街小巷，一眼望去皆是共享单车的海洋。然而任何事物都有其两面性，共享单车在带给大家便利的同时，也暴露出许多的问题。作为处于风口上的共享单车公司，其运营模式受到广泛关注，在共享单车得到发展的同时，却对其对企业财务处理提出了新的挑战。而对于这种全新的商业模式，当前企业会计准则对相应的账务处理尚并无明确规定。因行业特殊性，对共享单车的会计确认和核算仍存在值得商榷的地方。青桔单车作为一个在2018年才迟迟入局单车市场的公司，其在运营过程中发生的经济业务所采取的相应会计核算的确认和处理方法，究竟有何特点，本文将就以分析青桔共享单车为例，对青桔共享单车的会计核算做一个简单的分析，并提出相应的建议和意见。关键词：共享经济，互联网+，青桔共享单车，会计核算，财务处理1绪论共享经济自其从国外的诞生直到其被最终引入国内一直都是国民所关注的热点，也一直伴随着国民生活的左右。但共享单车一路的发展历程可谓是高开低走，其根本原因就是其重资产模式难以回本以及在其在会计核算方面所存在的不足，就是这些不足也影响了了共享单车公司内部核算的健康发展，也给其内部从业人员带来了许多的困扰，本文将以青桔单车为代表去进行研究其在会计核算方面存在的主要争议问题。1.1研究背景1978年，当来自伊利诺伊大学大学的社会学教授MarchFelson和JoeL.Spaeth在一篇论文中提出协作消费的概念时，他们肯定没有想到，在未来的几十年间。由协作消费派生出的共享经济这一模式将会如此盛行。在今天的中国，共享经济已然融入人们的社会生活。人们出门能够使用共享单车出行，而无需担心公共交通的拥堵。也可以通过共享住宿app入住民宿，或是把自己的闲置房屋出租给其他旅客，这样的情景每天都在发生。共享经济的本土化发展成功集成了国内社会大量闲置的资源，大大提高了闲置资源的使用率。与传统的租赁经济相比，共享经济拓展了业务的边界，帮助每个人都能够参与其中，成为供给方或需求方，从而让产品和服务的形式愈加多元化。在这样的经济形式下，共享经济的实质质，既剩余资源再分配也就变得极为的鲜明且突出。事实上人们可能很难想象，这种新潮的观念早在1000年前的中国古代就已经初具雏形。在宋代，居民可乘坐共享马车出行，从某种意义上说，这种中国古代的出行模式，可以看作现代共享经济思想的先驱。然而这些虽然有些相似，但却不属于真正的共享经济。是什么因素使得这些资源共享与今天的共享经济相区别？是现代的共享经济商业模式，经过大数据，机器学习和各种新的技术，来满足市场的供需要求，使各方利益最大化。自2015年起，以微信支付宝为首的移动支付在一二线城市迎来了爆发。加之电商行业的高速发展，红包，网购等各种新模式也促进了移动支付的普及，国务院也出台了对应的政策，资本的注意力基本上都在寻找什么东西，能大规模化，批量化的，把实体经济里能互联网化的东西拿出来做成产品。而此时以小黄车为首的共享单车便先一步踏上了共享经济的浪潮，在随后入局的青桔共享单车也赶上了共享经济所留下的余热，一跃进入人们的视野。虽然得到的一开始共享经济所带来的红利，但其发展并不是一路畅行无阻的，自2017年下半年开始共享经济在国内的势头慢慢变缓。共享单车中的一些公司经过了几年的发展，公司内部的资金的使用开始浮现出一些不小的漏洞，并且暴露出的很多在会计核算上存在的争议性问题。同时在国内也开始出现了比较多的质疑与研究，共享单车的会计核算是什么，在核算上究竟有何争议性的问题。随着这样的声音越来越大，以及爆雷的公司越来越多，共享单车也终于迎来了拐点，直到最后终结。1.2研究意义随着共享经济的发展以及现今社会状态，都使得国内的共享经济型的公司在会计核算上存在着一定的问题。尤其是共享经济被引入国内后逐渐演变成了分时租赁的这种业务形式，而我国现行的会计准则并没有对共享经济型公司的会计核算方面有明确的指导和准则，这就造成这一类型的公司在其会计核算上面临着各种各样的问题与挑战。在一开始共享经济大热的背景下，造成了资本在热捧的时候出现一大堆的共享经济公司，以及各种共享类型，这些项目在资本的热捧时，疯狂烧钱。而资本的疯狂投入以及不断抢占市场的举动也就造成了共享经济型公司把吸引投资以及抢占市场的战术放到了第一位，反而忽略了内部最为关键的会计核算问题。在没有明确准则指导的缘故，共享经济型公司在会计核算方面存在着很大的问题和纰漏。不仅如此，我国企业会计核算方面相对滞后，最先进的核算管理理念还比较薄弱。同时部分公司在实际进行会计过程中，人为的调整问题也越来越多。目前在其会计核算中经常出现的争议性的问题是，核算主体不明确。主要原因是，在成立初期对于资产及费用的具体界限不够明确，损害了会计的具体数额的正确性。而青桔作为2018年初才迟迟入局的公司，同时面临着大城市市场基本被占领的严峻局面，是如何在短时间内实现逆袭，一跃进入大众的视野，并且其在会计核算上究竟有何特点，本文将就此方面进行分析找出优点及不足，更多的从青桔单车的角度思考，从青桔会计核算价值创造的角度来研究分析，最后改变其流程化的会计核算方式，去建立灵活且积极的核算方式。改善青桔会计核算管理的系统环境，帮助青桔单车健康发展。1.3研究方法本文站在国内外已有的研究成果的基础上，剖析了青桔单车在会计核算中存在的问题，展现青桔单车在在我国的发展情况，提出具体的处理建议。本文关于青桔的研究将遵循理论与实践相结合的原则，具体如下：第一，文献资料研究法。通过图书馆和网络资料完成收集、阅读整理国内外相关部分的研究成果，分析青桔共享单车的现状及核算方式；第二，与公司取得联系。通过网络、电话等方式与自己的研究公司取得联系，进行询问与沟通，将其记录下来；第三，平时的积累。在报纸和期刊上浏览大量的类似文件，进行分析与对比。

2共享经济及共享单车发展概述2.1共享经济的研究共享经济是什么？我们可以首先在头脑中想象一个模拟出来一个非常理想化的场景。在一个封闭的房间里，里边坐着一群人，这群人之间以很近的距离坐在一起，他们互相之间都认识对方，而且说的相同的语言，并且这一群人都不是什么大户人家，没有办法直接买齐所有的生活生产工具。那么在这个小屋子里的安顿好后，有的人在干事儿的时候发现手里缺了什么工具，他在屋里喊了一嗓子说我缺一个锤子，那么旁边的人有这个闲置工具，不用的人就把这个锤子借给他，然后赚一点儿零花钱。这就是最原本最原始的共享经济。简而言之，就是将社会上一些闲置的私人资源转移给那些需要他们的人来使用，这个就是共享经济。但是这里有两个要点，第一个要点是这种资源应该是私有的而不是公有的。如果这种资源本来就是约定俗成的是大家认为的公共资源这就不叫共享经济了。第二个要点，是这种让渡过程最终使用权的转移应该是短期行为而不是长期行为。共享经济是一种美丽的概念，每个人都提高了自己的生活质量和生产效度从而实现了多赢，并且社会上的物品和资源整体上得到了更充分，更有效的使用。但共享经济的模型虽然往往极具诱惑且具有美感，但是一般来说都是很危险的，人们往往会忽视现实中会存在的问题和障碍。首先忽略了距离问题，在这个模型中人和人之间是并排坐的，间隔的非常近。但是在实际生活中，共享经济在闲置资源上其供给方和需求方之间一定是存在距离的，有的时候可能还会很远，因此距离就引发了一系列后续的成本问题。第二点是信任问题，在实际的供给中需求方无法保证对其在使用中的财产保护。于是在这个过于简化的模型里，效率被不切实际的高估，成本则被最大限度的低估。这也是为什么早期的创业者，投资者，用户还是媒体，都对共享经济有非常美好的幻想，在没有实践的情况下，只做了宏观分析而忽略了算账的问题。而在今后十年的发展和实践之中，这个共享经济的效率和成本上的问题开始不断的显现，这个赛道上的玩家不断想出各种招数，想出各种办法去试图解决这样的结构性的问题，这就构成了共享经济发展史上的一个主线脉络。2.2共享经济的国内外发展带着之前的视角，去回顾一下共享经济过去十年十多年的发展史。首先是在2008年到2012年的这几年的时间里，美国旧金山，硅谷陆续成立了世界上第一批的共享经济平台。比如说08年大家都熟知的民宿平台，airbnb，而且非常有名的优步（unber）也在2009年成立了。同时在美国所流行的邻里社区之间的日用品共享网站也在这一个时间扎堆出现，比如说09年的sharesomesugar以及10年的stepgoods等等。第一批的共享经济平台在09年前后诞生并不是完全偶然的事情。从21世纪开始，基于移动端的定位的服务开始普及。同时社区共同体还有宗族的逐渐瓦解，使得曾经随处可见的共享行为变得非常高昂。另一方面，对于生产厂商来说，社会分工的优化，让生产生活中原本很多由个人自己完成的工作，分配给了其他人。还有一点背景是发达国家经过很长时间的资本主义社会的发展，消费主义过度泛滥，每个人手中的闲置物品大大的增加。最后还有一个直接原因就是08年的金融危机，使得国外的中产和底层生活的愈加困难。那么这一下就要共享经济中供需两端的需求同时上升。可以说金融危机也是直接催生出共享经济的一个重要的诱因。这就是国外诞生的第一波共享经济。现在我们把目光转向国内，国内的第一波共享经济的创业公司基本都是这些创业者用时间及理论直接把已经验证过的有前景的项目复制到国内，最初的共享经济平台是从12年开始的，第一批的共享经济的代表是网约车平台，2010年后，滴滴和快滴两家网约车先后成立，此后网约车在我国开始逐渐成长起来。到了14年的时候，每年网约车的订单量就已经突破了10亿人次。随后由于竞争的关系这几家公司在2014，2015，2016年疯狂的烧钱，疯狂的给补贴拉用户，这个就吸引了非常多国民和媒体的注意力。所以在网约车以及后来的共享单车的带领之下，共享经济一下就成为了炙手可热的风口。可以准确的来说，国内的共享经济是由网约车共享单车等这类项目的兴起而带动的。2.3共享单车的国内发展自2016年起共享单车一开始的出现诞生便吸引了众多的投资，而共享单车领域的创业更是呈现出了井喷式的发展。这种狂热到了2018年，在共享单车的烧钱战争中达到了最高峰。而这类共享共享单车公司，在短短几年的时间，烧掉了至少500亿的人民币。在一时之间大家一定还有印象中国的主要城市，甚至包括一些县城。共享单车跟不要钱一样铺满了人行道，包括地铁站，但这样的狂热的局面，一直持续到到了2017年的下半年后其风向便开始慢慢转变。共享单车中的一些公司经过了几年的发展，他们的资金链开始出现了一些问题，并且暴露出的很多会计核算上的各种各样的问题。那么国内开始出现了比较多的质疑，共享单车在国内也终于迎来了拐点，直到最终终结。摩拜被美团收购，ofo在2018年也经历了资金链破裂，经历了一系列的负面新闻，所以到了2018年后半段经历的这一系列的事件之后，共享单车也彻底失去了资本的热捧，成为了一个普通的日常项目。2.4共享单车的国外发展虽然共享单车在成立初期就尝试在国外试点，但一开始就有人预言共享单车在国外是行不通的。像生活在伦敦、巴黎、柏林、维也纳、欧洲主要城市的人们应该知道，国外城市内公共汽车系统和国内最大的优点相比，就是困扰人们最后出行1公里的问题能够解决。在其它国外二三线城市也是如此。共享单车的最大竞争对手不是别的共享自行车或传统自行车，而是人的双腿以及城市的大众交通系统。在以保守、规则、消费习惯而闻名的欧洲市场上，共享单车就显得有些鸡肋。欧洲发达国家人均一辆汽车，可以合理设计公路网，方便汽车使用。如果共享单车想抢先占领市场，就必须前往不能买车的贫穷地区，但欧洲的贫穷地区聚在一起根本不可能。同时在公共汽车系统本身就很合理的城市，公共自行车的需求并不大。而且规模不大的城市实现最后一公里的概念也不容易。像自行车在国外人的眼中从来都不是出行工具，而是属于健身器材。因此在国外很少会有人选择共享单车出行。而且在价格方面与城市的公交地铁相比也并没有太大的优势，因此共享单车走出国门的路也并不顺畅，同时占用人行道，单车头盔被偷等新闻在国外也是屡见不鲜，同时在发达的公共交通布局中，共享单车的单次使用价格与城市公共交通的全天使用价格相比也没有竞争力，而且使用率极低也使得共享单车在初期进入国外市场的发展上便落了下风，同时经历了一两年的发展，各个单车公司也依旧没有被国外公众所接受。3共享经济的影响3.1共享经济国内外影响在新时期下共享经济本土化是我国经济发展上的闪光点。促进了产能加快，扩大了国内的部分市场，在生活服务和交通出行方面的增长是其他行业的5倍以上。同时其促进了就业和国民收入增长，同比增长7.5%左右。共享经济公司不但为人们提供了新的择业选择，更是为社会上的特殊人群增加了就业方向。共享经济为国内的无数家庭提供了较为稳定的经济来源。像交通、住宿、餐饮、医疗等行业也以共享经济平台为基础从而拓宽了自身业务面，在自身所在的行业里所占比重也在逐渐上升。像国内网约车的日均乘客总数占出租车日均乘客总数的2倍以上，共享经的普及速度以及其独特的体验，促使了全社会消费观念和消费模式产生了巨大的变化。住宿、饮食等领域的共享活动也带动了业界的增长。国外在共享经济的普及下，商品和服务更加实惠，降低了各项成本。同时也为提供者获得外部利润，得到新的机会，给普通人更多的机会。同时共享经济的发展在国外也构建了一个强有力的社会群体。通过互联网从而在人与人之间建立纽带，从而将人们连接起来，使得交易和沟通互相对应，大大优化了曾经繁琐的模式。3.2共享经济对消费者影响近年来共享经济在国内越来越深入人心，一就是现在我国以滴滴打车为代表的共享出行。普通民众可以对于自己的私家车灵活运用像出租车一样提供打车服务。同时人们的生活也渐渐无法离开共享经济，日常上下班，人们可以选择网约车或是青桔单车出行，外出游玩也可以选择民宿来预定房间，每个人都能参与其中，成为供给方或需求方，从而让产品和服务的模式多元化。在这样的经济模式下，共享经济的本质愈发的深入人心。而国内同时衍生出了各个共享领域，例如青桔单车，共享篮球，共享充电宝以及汽车等等，这些不同模式的共享，不仅促进了微信支付宝扫描二维码的普及，更是使得移动支付深入人心，共享经济不但带来了商业上的变化，并且还改变了公众的消费习惯。4青桔共享单车财务状况4.1杭州小木吉软件科技有限公司简介杭州小木吉软件科技有限公司有限公司(以下简称“青桔单车”)是人们众所周知的滴滴出行推出的自行车共享平台,目前内置入口在滴低出行中，同时微信里也有其小程序入口，青桔单车属于滴滴出行的自主品牌,它的名字来自充满希望青桔水果名称，这也呼应了“小桔科技”的名称。其公司于2017年8月28日正式成立并于2018年1月25日其正式在成都面向大众，随后便在多个城市中普及直至完全进入人们的视野。在滴滴出行旗下的品牌，青桔单车从快要退出市场的小蓝车的手中取过了共享单车的船桨，不仅在车辆的外观以及配置上取代了小蓝车，同时也开启了一种免押骑行的新的使用模式。青桔单车通过优化使用流程快速赢得了大众的青睐，青桔的经营范围主要包含技术创新与服务，技术开发及咨询同时兼顾了技术的交流与转让，在互联网方面其提供互联网技术服务，以及信息技术的咨询服务。广告方面也新增了广告制作及代理，同时在本年的三月份青桔单车还发生了新的工商变动，其经营领域新增了电动汽车充电基础设备运营和集中式快速充电站这两个新的经营项目，青桔是一家充满活力且对市场具有敏锐洞察力的公司。4.2融资情况作为滴滴旗下的品牌，青桔单车在共享单车行业快要沉寂之时这才迟迟入局。此时国内的一二线城市市场已经基本被美团以及哈啰所占据，但青桔却依靠过人的融资能力，以及新颖的方式，最终形成了青桔，哈啰以及美团单车的三巨头时代。青桔从2016年3月份便经历了第一轮天使轮的投资，投资方为滴滴出行。但本次的交易金额并没有披露，但我们可以根据青桔在三四线城市的单车投放量来推算，青桔第一次的融资不会少于三亿美元。而青桔在2020年的4月17号，又经历了a轮的融资，a轮融资的金额达到了10亿美元。在这高达10亿美元中融资有8.5亿元来自滴滴自身，余下的融资则来自罗联资本，softbank以及capital,而且青桔在2021年的2月19日又经历了B轮的融资。虽然本次投资方没有披露，但根据天眼查可知青桔从滴滴手中再次获得了6亿美元的融资，以及一个高达4亿美元的授信。目前青桔又开始寻找一笔五亿美元的投资，而滴滴公司目前已经与部分投资机构进行了洽谈。从20年4月到21年初2月，青桔单车用了十个月的时间就完成了两轮的融资。可见其融资能力极强，同时青桔在近年的一个资金流出上，基本用在了下沉市场上，同时也为了适应三四线城市的居民出行习惯，开始选择更强有力的共享电单车，未来青桔也将在共享单车与共享电单车上形成互补，从而获得更多的融资。4.3

盈利模式分析对青桔单车来说在车辆量产后，其造价的本钱基本在300元左右，目前用户骑车一次花费1.5元，刨除使用月卡的可能，即使一辆车一天十几个人用，同时符合所有时间位置和使用者等这些完美条件来看，靠租金回本最快也要一个月的时间。而且单车使用时间久了会产生磨损与报废。同时在日常的运维以及调度都需要钱来保证单车的正常使用，因此靠一辆单车的回本时间大概在半年左右，同时在共享单车的市场上也仅剩青桔，美团以及哈啰，这三家公司也都保留了月卡模式，滴滴为9.9元包月，哈啰单车13元包月以及美团的11元包月，如若加上月卡的影响，单车的回本时间可能要高达一年以上的时间。青桔与早先的共享单车不同的是，青桔采用免押形式，只需实名注册便可以免押骑行，青桔便少了一个靠押金盈利的模式。青桔单车其在盈利模式上与之前所提到的两种单车有所不同。青桔单车在盈利模式上主要依靠用户的租金以及在线上的广告资源和模式输出。广告的收入为青桔单车提供了不小的资金来源。同时青桔占有着互联网共享单车的一大部分市场，其在盈利模式也在多元化发展。例如青桔以其用户为的基础通过领车费，赚现金，0元理财课等来增加大数据的收入。目前青桔也在充分发挥其大数据的优势来提升自身的盈利模式。4.4供需及用户分析目前青桔单车的使用者绝大多数来源于上班族与学生，而在使用位置上青桔单车使用位置最高的就是地铁及各个公交站点附近，其次便是各个小区及学校附近，虽然青桔等单车为人们在日常出行上提供了不一样的选择，但单车随意停放和人为乱上私锁也给其在用户使用时造成了不好的体验，同时部分单车上面车身布满广告也会使得用户的骑行意愿与之降低。而且青桔在后面也改变了收费标准，单车的起步价也从一开始的一元变了调整之后的一点五元，不少用户也表示，并未收到客服提示便突然涨价，同时由于青桔单车的车身较重，座椅较硬，轮胎的抗颠簸性能和自信车链条加速缓慢等自身原因无法与美团哈啰在骑行体验感上形成对比优势，这也使得用户选择使用青桔的次数也在减少，目前费用以及车辆体验成为了用户的首要选择。虽然青桔对于骑行费用的涨价是为了获得稳定的盈利途径，但按照目前的情况来看青桔此举也依旧没有获得多少的盈利，反而降低了用户心中的好感，同时青桔也应注意车辆带给用户骑行的体验，进而去优化车辆换回青桔一开始在用户心中的形象。5青桔单车会计核算问题及对策5.1

会计管理人员的问题首先，在青桔是一家互联网科技为主导的公司的背景下，青桔的底层财务工作人员无法适应高度无纸化的信息会计工作，但如果选择辞退这些人员的话，这些财务人员却又对对青桔单车的财会数据十分清楚，如若这些人员去了其他几家单车公司入职，这对青桔来说也会在内部造成一定不好的影响，而且重找新人过来也需要浪费大量的时间和精力来重新培养，这样也未必对青桔的财务发展更好。而对青桔的高级的财务人员来说，青桔一般聘用的是优良学历以及拥有丰富经验的人员来进行担任，但是一套标准化的工作流程也很难给这些精英人员留出自己的发挥空间空间，这些人只能按照流程做着一开始的工作。无法导致其在财会方面做出创新，这也会使得这些人员产生消极怠工的心态或者使青桔在财会方面面临高离职率的囧境。5.2会计数据安全的问题基于青桔单车的会计在充分利用互联网的优点的同时也存在着信息技术带来的弊端，金融数据的安全性是最优先处理的问题。首先，青桔有一定的财务数据丢失的危险。其财务核算的所有数据都存储在青桔内部的虚拟空间——云端之中。虽然不存在内部的虚拟空间因为商业问题导致破产或者是管理不善，使得存储在云端的会计数据无法维持，但青桔在内部系统的开发改造上并没有滴滴出行而更新的那么频繁，这也就给青桔的会计数据造成了一定的风险。虽然青桔的基层部门依旧沿用着在传统的纸质做账的核算方法，当青桔内部财务软件出现问题时，基层部门虽然可以通过会计账簿这些一开始的原始凭证来复原财务数据。但这样费时费力，还很容易在核算过程中出现纰漏，像青桔单车住这样的公司，一旦核算的数据出现问题，就会对青桔的日常工作造成极大的打击。其次青桔对于内部的财务软件的更新换代并不重视，这也会给不法分子攻击青桔内部数据留出突破口，会计数据的消失不仅仅会给青桔内部造成极为恶略的影响，同时也会给青桔在公众心中留下不好的影响，危害到青桔的发展，严重的还有可能导致青桔在未来的竞品竞争中处于下风。5.3会计核算水平的问题青桔在部分的会计核算处理上面很容易出现纰漏，比如在单车资产认定等部分，无法为青桔单车的经营来提供严谨的核算信息。在基层会计的人员使用上，下属部门很少配备专职的会计工作人员，长期招聘兼职会计的情况经常发生，而且由于工资较低，底层会计的人员流失率较高。虽说兼职会计也有一段时间的学习以及一定的行业技能，但这些人员由于是短期的缘故，因此工作上也并不上心，而且在核算中缺乏自主性，同时由于青桔会考察各个区域的单车运营调度以及损坏和报废的情况，这也就造成兼职会计容易受到会计负责人和区域负责人的影响，给会计核算中造成阴影部分，影响数据的真实性和完整性，并不能真实有效的反映整个区域单车的真实情况。同时基层部门缺乏监督，这也很大程度上影响了部分数据的真实性和完整性，使得核算混乱，容易发生弄虚作假的行为。5.4青桔会计核算问题的解决措施5.4.1会计人员问题的解决措施首先青桔的的部分会计人员对电算化的掌握水平较为一般，因此青桔有必要来进行专业的岗位和技能方面的日常培训，并且在工作内容和日常操作上要做到正常完成且熟练掌握。通过对会计人员的技能培训来减轻青桔的压力及负担。对于高级会计工作人员来说，可以经行适当的调薪，以及公司内部的级别晋升，或者尝试进行轮岗，可以让高级会计人员尝试其他新的岗位，给予员工更多的学习和成长的机会。在每月也要进行必要的团队建设，保证青桔的基层人员对于青桔的认同，增强各个部门不同员工对于工作的认同感，从而一举两得提高了员工的工作热情，也降低离职率。5.4.2会计数据安全问题的解决措施虽然青桔对于自身内部存储信息的云端很有自信，但在如今会计数据的安全性一直都是各大公司企业所关注的热点，因此要处理这个问题，首先青桔就需要自身去成立新的团队，对其云端的数据库经行经常性的更新与维护，及时排查可能存在的隐患并且加以处理。准备应急的方案，并且根据公司的日常发展对于方案进行更新，保证应急方案的有效性。其次青桔也要做到一个标准化的业务流程，加强内部会计人员对于储存信息资料的使用，进而保证青桔内部员工工作环境好业务水平高。5.4.3核算水平解决措施对于会计工作容易受到外在因素影响的这种情况，首先要加强各个部门工作人员的法制及职业品德教育，加强对新入职员工的培训，以及后期的跟进培养，合理设置各个岗位的职能，做到分工明确不越级管理，每一个环节都要明确来源及时入账。同时也要加强内部的监察机制，定期抽查各个城市不同区域的会计数据，以及单车的真实情况，保证高层人员内部不会滋生腐败。无论怎样青桔都要随着时代的发展而不断对自身进行新的改进，在共享经济的余热中，青桔内部的会计人员都要坚持终身学习的观念，不断提高自身的工作水平，来适应青桔不断向前的发展，而青桔也要不断尝试新的思路新的想法，提高会计核算水平，保证自身始终屹立于共享单车的行业之中。

6青桔共享单车的会计核算分析研究6.1青桔单车会计核算现状青桔单车与和传统的使用权实时转让的传统物品租赁公司，青桔单车和目前的网络零售业的模式一样，通过BTC的模式来在互联网上销售的租赁服务。所有这些都将与新兴的自行车共享行业与传统的租赁行业区别开来。因此，不能随意的将共享单车定义为传统的物品租赁业。由于青桔单车业务的特殊性和差异性，青桔单车在会计核算上存在很多的争议问题，如青桔单车在一开始的确认和计量，青桔在各项业务支出方面的确认和计量，以及用户免费骑车是否要交相应的税费等问题。青桔单车在商业上带来新模式的同时，也给目前的会计从业人员的工作带来了新的问题，创造出了新的挑战。截至去年6月在我国的各大城市，共享单车公司交付的共享单车超过4000万辆。而这么多的单车，共享单车公司可否将其当作固定资产，还是按照存货来进行处理，使用者在违反使用规定时，平台所没收的罚金因该计入哪里?在多种商业模式下开展业务时共享单车在业务上的收益如何决定。另外，对于青桔单车在运营中的部分账务处理也存在一定分歧，相应的解释也缺少完备的依据.青桔单车作为共享单车在我国持续发展的代表之一，其内部的会计核算是在共享经济的风口中需要重点关注的问题，因此解决其会计核算问题，对我国未来的共享经济型公司的业务处理也有着一定的指导意义。6.2青桔单车的资产类别判断为了确认这个问题，共享单车的资产判断在会计行业中一直有很大的争议。绝大多数共享单车公司都将自家单车定义成为固定资产，按照现行标准，固定资产是指企业以生产产品、提供劳务、租赁、运营管理等为目标持有的使用年限在12个月以上，价值到达指定标准的非货币性资产。这其中还蕴含有房屋建筑、机器设施、运输工具、其它和公司生产经营有关的器具等，除了有形的东西以外，还包括单位价值较大的东西。从固定资产的标准来看，青桔单车只符合少部分的标准。并且要考虑到单车的原本的资产模式，以及其报废率高等各种外在因素的影响，再加上一辆青桔单车的单位价值也不大，这就造成了共享单车在一开始的确认和计量上存在着很大的问题。一开始青桔单车的前身小蓝的每辆车的单位成本在300元，随着青桔的接手以及大规模大批量的生产一辆车的成本在200元左右。另外受到各种天气和人为破坏的因素影响，青桔单车的磨损和报废非常快。如果将青桔单车认定为固定资产来处理，那么青桔的每辆车都要经过报废的流程。按照青桔动辄百万千万的单车投放量来说，这么多的车辆报废都走流程在会计工作中是不可能的，把青桔单车视为固定资产，在理论是上是不可行的，在实践中也是极难完成的。目前青桔单车将其定义为了固定资产，而将青桔单车将其定义成为固定资产是不合理的。将共享单车一开始定义为周转材料中的低值易耗品是较为合理的选择,而青桔将其以固定资产项目列报。按照青桔单车对其的经济用途来进行分类，青桔单车是属于为青桔的生产经营而服务，也同时符合青桔对于用户的出租行为，但该定义虽然只符合传统的资产界定表准，也符合生产经营所用的分类，而并未将单车的实际使用情况包括进来，从青桔单车的日常报废以及单车的整体价值来看，绝大多数的共享单车都无法达到一个会计年度的使用标准，同时也无法达到价值较高的标准。因此将单车认定为固定资产并不符合实质重于形式的原则。而周转材料指的是一家公司可以利用多次,确保其原始价值不变却不却认定为固定资产的材料，而这其中低值易耗品的定义则是指单项价值在限定的金额以下，同时应用期限不超越一年,能够满足多重使用并且保证其原有状态的材料。同时低值易耗品其中就正好蕴含了一般工具，专用工具，替换设备等各种其它用品，其中“专用工具”和“替换设备”就很符合青桔单车目前的使用现状。青桔单车一辆车的金额不高，而且车辆能够被用户骑行多次，一辆车的价格在200元，也正好契合低值易耗品10元以上2000元以下的的规范，同时青桔的使用寿命也不超过一年，在用户骑行中除非人为破坏或受自然灾害的影响否则也不会改变其原有的形状。虽然青桔在运营中会有维修等情况，在车辆报废时也会产生一定的残值，但单车价值低，使用期限短，因此可以在单车一入手时就计入成本费用，这样既满足了行业特殊性，也同时分清了青桔单车的实质。因此青桔可以考虑将其列入低值易耗品中来进行核算。对于后期的折旧首先可以将青桔的所有单车作为“周转材料中的低值易耗品来进行认定，之后就可采用分期折旧法、五五折旧法、一次折旧法来进行折旧。一这样来看采用折旧方法也会比固定资产的折旧方法更科学。目前对于固定资产的折旧办法分为两类，第一类匀速折旧，这其中就蕴含了年限平均法和工作量法。第二类则是加速折旧这其中蕴含了年数总和法和双倍余额递减法。如果按照固定资产来看，青桔单车在进行折旧时用年限平均法需要单车的原价减去预计净残值除以单车的预计使用年限，首先共享单车很难坚持一年，在这一点上折旧就有很大的问题。如果是年数总和法或双倍余额递减法都需要计算出青桔单车的年折旧率，而年折旧率的计算在年数总和法上需要估算出其尚可使用的年限除年数总和，在双倍余额递减法中更是需要计算出其年折旧率，计算其年折旧率则需要用二除以青桔单车的预计使用年限，这也不符合单车的实际性质，同时工作量法虽有大数据的支持，但也无法分析出不同地区的共享单车的每天使用情况，因此按照固定资产的折旧来做的话，在后续的资产折旧也会存在很多的争议与问题。如果将其定义为低值易耗品的话就有一种更简单、更适用的处理方法，那就是一次摊销法。虽然在使用期间似乎是不合理的，但一次摊销法是最为稳妥的，而且由于单车的使用方法多种多样，很难准确估算其周期的寿命。但绝大多的单车寿命也只有半年左右，如果青桔采用一次摊销法，在青桔购入单车时可以将其全部价值一次转入，这钟方法非常适合青桔这种价值低，使用期限短容易被损坏的物品，而青桔采取的工作量法可能会在后面出现一些误差，虽然青桔是主打单车质量和科技含量的公司，但其单车被损毁以及上私锁的事件依旧屡见不鲜，因此采用一次摊销法才能保证实际价值与账面价值相符合。6.3青桔单车相关成本费用的核算研究青桔共享单车的成本主要包括一开始购入或生产单车的初始成本以及在单车上的后续化发生的可资本化成本。初期费用为青桔每辆车的生产成本，市场上估计每辆车200元，和应用程序的初期开发成本，约10万元。因为是面向大众的应用程序，所以平台开发费和后续gps系统的定位以及软件开发费等相关费用青桔也是按成本来计算的，在下一年度进行摊销。后续资本化费用主要是指自行车零部件的改善。通过城市运营；来逐渐改善零件,共享单车行业用户骑自行车的蓝牙、gps卫星定位、手机的信号接收等提供更好的自行车体验,陈旧落伍的软件及时更新，等等所产生的费用。关于青桔单车在后序的支出费用应该作为青桔的产品改良支出计入资本化处理像青桔单车的其他支出费用主要是为保证青桔在单车投放后能够在后期正常使用所发生的费用。例如青桔在某个城市的单车投放量增幅，这就需要青桔去寻找更多的基层调度人员以及单车维修人员。目前青桔对于单车的投入主要有三种，一是需要专门的调度人员按照城市的潮汐效应对公交站及地铁口附近的单车进行转移。二是需要把地理位置较为偏僻，单车使用率低的地区的单车转移到使用率高需求多的地方，同时还要对于被损坏的车辆进行寻找。最后就是需要专门的维修人员对其经行维修。而关于这些的支出青桔将其作为了管理费用处理。对于相关成本费用的核算研究青桔所进行的计量与确认也都符合其会计相关准则的定义，并无有其他不妥之处。6.4青桔单车中的无形资产核算通过互联网平台，完成B2C形式下的单车出租是目前青桔单车实现经营目的必要路径，而作为实现这一途径的平台——青桔的APP该如何确认，目前并未有准则加以阐述，青桔目前将其确认为无形资产。新的国际会计准则说出，无形资产是没有实物形态的、可辨认非货币性资产；同时也专门列举了不符合无形资产定义但界定为无形资产的项目，这其中就含有软件应用等，相比之下，国际财务报告准则解释公告中也将网站认定为无形资产。由于青桔单车在一开始就对其所的应用有着稳固的目标，有实现该无形资产并应用用它的意图，同时成功研发的可能较大，在使用时能够满足用户的使用行为，而且对比于之前的有桩单车的运用方式也是更为便捷，这样不只提升了用户体验，更是在无形之中扩大充了青桔的影响力和大众心中的知名度，这也有助于青桔扩大用户规模，吸引潜在的骑行用户，从而放大青桔的单车租赁收入，为青桔带来新的资金流入，所以依照上述的界定可以将青桔APP认定为无形资产。同时在像青桔这类属于自行研发的无形资产，青桔将其首先分为了两个阶段。在研究阶段将其的研发支出计入费用化支出，最后在期末计入管理费用。而在开发阶段将不满足资本化条件的像一些无法确认在研发中的具体流向，或者开发失败所产生的费用也同样计入费用化支出，最后在期末计入管理费用，而满足资本化条件的研发支出则可以计入资本化支出，最终确认为青桔应用的一部分。在无法明确去向的阶段支出，青桔在此也将其发生的支出全都予以费用化，最终计入当期损益，而像最终符合资本化条件的却未达到预定用途的青桔也将其计入费用化支出，在我看来在这里应将未达到预定用途的金额应列报在开发支出项目中。按照无形资产的相应准则来说，青桔在开发成功客户端后就需要对其使用寿命来经行评估同时对其能够产生的经济利益来经行摊销，但青桔这类无形资产是无法预估，因为青桔公司本身和该应用的存续期间就是一致的，而且其对公司带来的收入也是无法来进行评判。因而青桔将其视为了使用寿命不确定的资产，在持有的时期不去摊销，同时青桔也要注意随着青桔单车的名声被越来越多的消费者所熟知，青桔单车的品牌价值也会随之上升，虽然不需要对其进行减值测试，但也需要青桔将其品牌所带来的商誉在附注中说明。6.5青桔单车相关收入的会计核算6.5.1主营业务收入的会计核算主营业务收入是指企业参与与本行业生产经营有关的生产经营活动而获得的收入，同时主营业务收入依照各行各业所从事的不同活动而有所区别，例如餐饮企业的主营业务收入主要是指餐厅的经营收入，而商场类企业则是指销售货物的收入，娱乐行业则是指其提供服务或销售门票等收入，对于青桔来说与其生产经营有关的就是其通过app实施的分时租赁的单车业务。共享单车的主营业务收入是青桔提供单车的使用权给用户而获取的收入。以青桔单车来说目前青桔的收费原则为初始价1.5元，时长费每半小时加收1.5元，1小时内最高3元，未达半小时元则按起步价半小时进行计算。青桔的用户支付金额时分为四种状况，一是经过月卡包月来结算，这种模式能够增强用户与青桔的粘性，青桔在收到包月金额时作为预收账款处置，在充值一个月的周期完毕后青桔再确认为主营业务的收入。但是目前青桔用户在月卡的续费时间上各不相同，因此也需要青桔去进行定期的处理。同时关于后续的税费处理，应该按照青桔的十一元包月来扣缴17%的增值税以及25%的企业所得税，因为包月后用户每日骑行都是免费，因此不需要每次用户骑行都进行单笔数额的扣缴，只用在月末确认收入时一笔扣缴。二是提前充值方式，青桔的用户事先在其内置钱包中充值了一笔金额，但并未购买月卡青桔收到充值金额作为预收账款处理，待用户每次骑行结束之后，再按用户实际骑行的时间来扣除金额作为主营业务收入进行确认。同时对于单笔的税费则适用于17%的增值税以及25%的企业所得税不变。三是不去充值和买月卡，用户在行程结束后直接进行付款，在开始骑行时确认为预收账款，在骑行完成后青桔便按照用户所骑行的时间直接确认收入的实现。适用的税率同上。最后一种则是用户参与活动得到了零元骑车的资格，不论骑行多少时间都是零元支付，在这一部分青桔并未将其计入税费中，但这类免费骑行的单车依旧是要进行交税的，首先要交有形动产租赁租赁的增值税，其次便是企业所得税，就算用户没有实际支付金额，青桔也依旧要为此进行缴纳税费。6.5.2广告收入的会计核算青桔单车还有一种收入形式，就是广告收入青桔单车的内置入口扮演着信息媒体的角色。另外，以为单车没有固定的停车位，基本的广告都是在车身和应用程序上发布的，所以广告收入占了一定比例。青桔在收取这些广告费的情况下，将其作为收入的一种，计入公司其他业务的收入中。虽然没有像ofo那样计入营业外收入，但在这里计入其它业务收入也是不合理的选择。首先来看营业外收入，营业外收入主要包括债务重组，企业合并损益，盘盈利的等，这里并不符合营业外收入的范围，同时营业外收入是与其的生产经营并没有直接的关系。其他业务的收入,是认定企业确认的会计和业务活动以外所得的收入,包含租出的固定资产和无