2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛考试近5年真题集锦（频考类试题）带答案

（图片大小可自由调整）2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛考试近5年真题集锦（频考类试题）带答案第I卷一.参考题库(共100题)1.1996年7月17日5：50，某站二调在调车场东头作业，调车计划为：13+43，6-43。五调计划为：调车场6-10。站调和调车区长安排调车作业计划顺序是五调先在6道进行作业将车辆停在线路西端，五调越区作业到达调车场时6道是空线，拉车由调车场东头直接进入，并将10辆平车停在6道东端接近警冲标的位置。当二调调车机顶着43辆进行连挂时，因前端领车的连结员误以为停留车在西端，盲目地以17km／h的速度推进，而且走行中未认真了望前方进路情况，距停留车距离较近时，才发现停留的平板车，显示停车信号后，已不能及时停车，与停留车发生冲突，造成2辆平车脱线，2辆小破，构成调车冲突一般事故。简单叙述在此次事故中所汲取的教训和警示教育。2.在正线、到发线上调车《技规》有何规定？3.列尾装置有何功能？4.车站调车作业计划由谁编制？如何编制？5.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故定责。6.《铁路调车作业标准》（简称《调标》包括哪些内容？7.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事，汲取的教训和警示教育。8.什么是列尾装置？列尾装置有哪几部分组成？9.发生行车事故时，应报告哪些事项？10.各种不同联锁道岔的加锁装置是如何规定的？11.什么叫越区和转场作业？12.发现接触网异状时的处理。13.什么叫调车钩？钩分怎样计算？14.手推调车补充规定。15.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故原因分析。16.2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。简单分析事故的主要原因。17.什么情况下不得进行交接闸？18.单机挂车时调车指挥人如何显示信号？19.牵引和推送车辆运行的补充规定。20.禁止溜放的车辆、线路及其它限制有何规定？21.什么叫难行线、易行线？什么叫难行车、易行车？22.列车为什么要编定车次？列车车次是如何编定的？23.1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请分析此次事故定责于谁？24.简易驼峰怎样变速作业？25.遇哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？26.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。分析事故责任由谁承担？27.1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。分析事故发生的原因。28.调车工作由哪些人领导？29.驼峰溜放时发生“堵门车”、“堵门线”的应急处理办法。30.怎样做好峰上照顾峰下、峰下适应峰上的作业？31.冬季作业车站值班员提前了解和掌握哪四个方面情况？32.2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。请进行事故原因分析。33.警冲标的用途是什么？应设置在什么地方？34.列车按技术作业性质分为几类？35.车务人员着装和佩戴防护用品有何要求？36.调车“九固定”的内容是什么？37.如何变更调车作业计划？38.调车作业前应做好哪些准备？39.1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。请简要分在析此次事件中汲取教训和警示教育。40.那些道岔应设置道岔表示器或脱轨表示器？41.什么是建筑接近限界？包括哪些？42.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。请对上述案例进行事故原因分析。43.1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。此次事故的性质是是什么？事故主要责任人是谁？44.在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？45.为什么没有看到调车指挥人的起动信号不准动车？46.哪些情况禁止办理跟踪出站调车？47.行车工作的基本原则是什么？48.调车作业由哪些人指挥？49.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教训和警示教育？50.调车人员在作业中，应随时注意什么？51.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。从此次事故中汲取教训和警示教育有哪些？52.调车机车由电气集中区去非集中区的作业要点。53.调动跨装车组及轨道起重机的规定。54.曲线上挂车时应注意什么？55.停留车位置信号如何显示？56.防寒过冬应提前做好哪四项准备？57.冬季横越列车或车列时，如何防止滑倒摔伤？58.什么叫关门车？如何识别？59.驼峰按技术设备如何分类的？60.停车手信号如何显示？61.车务人员在接班前应如何做？62.“反排调车进路”时的注意事项。63.调车作业通知单应包括哪些内容？64.调车作业计划变更钩数如何计算？65.造成哪些后果为重大事故？66.遇必须横越列车、车列时，应确认、注意、严禁什么？67.如何办理跟踪出站调车？68.在哪些情况下，道岔必须加锁？如何加锁？69.到发线上进行甩挂作业停留车辆的处理。70.驼峰由哪几部分组成？71.什么情况下应进行磨闸？72.峰上提钩应掌握哪些特点？73.冬季除冰扫雪注意事项。74.1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。从案例材料中汲取的教训和警示教育。75.1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。根据案例材料对事故定责。76.行车人员在作业中时，应执行什么？值班时不准什么？一切外勤人员在作业中不准什么？77.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例，试述汲取的教训和警示教育。78.调车长应负责哪些安全？79.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。事故原因分析。80.当接触网的绝缘不良时，在何处都可能出现高电压？避免和禁止什么？81.驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机不同显示各表示什么？82.哪些车辆应停放在固定线路上？有何要求？83.调车作业的速度有何规定？84.准备调车进路有哪些规定？85.上车前应注意哪些部位的状态？86.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故定责。87.在电气化铁路上，何处均带有高压电？禁止什么？88.使用“灯显”设备指挥调车时，其灯显制式的信号显示方式、显示含义及辅助语音是如何规定的？89.越出站界调车必须遵守哪些规定？90.什么叫跟踪出站调车？91.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。从此次案件中汲取的教训和警示教育有哪些？92.什么是机车车辆限界？93.列车中车辆前、后、左、右是如何确定的？94.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述事故原因。95.进行编组作业时必须执行什么作业程序？96.不准在哪些地点坐卧或站立？97.调车作业显示信号严禁站在什么地点？98.对内锁闭的电动转辙机，如何使用手摇把转换道岔？99.车站防溜措施是怎么规定的？100.何谓道岔的辙叉号数？它与列车运行速度有何关系？第I卷参考答案一.参考题库1.参考答案：1.二调连结员在作业中不了解停留车位置盲目推进。调车场多台机车作业，线路内停留车情况变化较大，因此计划联系必须彻底，应与调车区长联系，本调车机作业前有无其他机车作业，做到线路情况清楚。 2.要执行好调车作业的准备这一作业程序。作业前严格执行《技规》第212条的各项规定，特别是“提前检查线路、道岔、停留车等情况”的规定，使作业人员对将进行作业的车列、线路情况做到心中有数。 3.要执行好顶送作业调车进路的确认这一作业程序。被推进车列前端的调车人员是负责确认进路的作业人员，推进时必须认真了望进路的情况，发现情况要采取果断停车措施，防止类似问题的发生。 4.要执行好调车速度的控制这一作业程序。作业中必须严格控制好顶送车列的推进速度，及时显示“十、五、三车”距离信号，使顶送的车辆能在规定的速度内连挂。2.参考答案：车站的正线、到发线主要在列车接发和通过时使用。因此，在正线、到发线上调车时，应遵守下列规定： （1）要经过车站值班员的准许，特别是设在车站调度员的车站更应注意，以免妨碍接发列车的正常进行。 （2）应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的调车作业。 （3）严禁抢钩作业。3.参考答案：《技规》明确规定了货物列车尾部须挂“列尾装置”。其功能为： （1）可以使机车乘务员准确掌握列车尾部风压，确认列车完整； （2）当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵“列尾装置”，使其强行排风，使列车制动停车； （3）该装置还可以起列车标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供条件。4.参考答案：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 调车作业计划是由调车领导人根据阶段计划、列车到达确报、调车场（区）内车辆停留情况及调车作业进度等有关资料，按照技术作业过程及有关规定进行编制，并于每次工作开始前下达给调车长。5.参考答案：1.事故性质：调车挤道岔一般事故。 2.事故责任：主要责任者为操纵助理。6.参考答案：包括铁路调车作业标准基本规定和八项作业标准。 （1）取送车辆作业标准包括哪些程序和项目。 （2）准备作业标准包括哪些程序和项目。 （3）停留车辆作业标准包括哪些程序和项目。 （4）列车摘挂作业标准包括哪些程序和项目。 （5）平面牵出线业标准包括哪些程序和项目。 （6）编组列车作业标准包括哪些程序和项目。 （7）简易驼峰作业标准包括哪些程序和项目。 （8）机械化驼峰作业标准包括哪些程序和项目。 7.参考答案：1.作业人员对作业设备没有做到熟悉清楚，牢固掌握。铁道部《职业技能鉴定规范》中对信号员、调车人员的知识技能要求规定了基本知识、专业知识和相关知识，其中基本知识中要求信号员对车站的线路、信号、进路和联锁情况必须牢固掌握。从该事故发生的原因来看，显然作业人员没有达到这一要求。 2.操纵助理操纵信号准备进路时，违反了在车站值班员的指示和监督下进行的规定。 3.操纵助理在准备进路时，必须严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，看准应操纵的按钮，《技规》第259条和部颁作业标准都对此也做出严格的规定。显然行车作业人员违反了《技规》第259条和部颁作业标准的规定。 4.调车人员在有侵限绝缘区段现场作业时，应加强与车站值班员的联系，使车站值班员能随时掌握现场作业动态。调车作业人员违反了《调标》和《行规》的相关规定。8.参考答案：货物列车尾部安全防护装置称为列尾装置。 列尾装置由列尾主机和控制盒两部分组成。 列尾主机由无线发射（接收）装置、排风电磁系统、电池、尾部磁控闪光标志、钩头锁、制动软管等组成。9.参考答案：报告事项如下： （一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。 （二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。 （三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 （四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 （五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。 （六）对铁路行车的影响情况。 （七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 （八）应当立即报告的其他情况。10.参考答案：（1）非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 （2）集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 （3）分动外锁闭道岔，在联锁失效不能集中控制的加锁办法： ①道岔液压转辙机故障，在外锁闭装置完整的情况下，需要转换道岔时，由电务将道岔与转辙机连接处解开，由工务按照车务部门要求人工拨动道岔，对尖轨及可动心轨（包括斥离轨）钉固，达到外部密贴；车务负责确认道岔开通方向正确，在尖轨和可动心轨上以钩锁器加锁。外锁闭装置不完整时，由车站加装斥离轨限位器。 ②道岔液压转辙机外锁闭杆故障或电务更换、维修外锁闭杆，道岔两尖轨相脱离时，应进行封闭施工，不得放行列车。 ③设备条件允许时，可使用普通道岔钉固加锁办法。 （4）未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。 （5）加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁、紧固器、斥离轨控制器（燕尾槽卡块）等。11.参考答案：“越区作业”是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。 “转场作业”一般是指由调车场去到发场或去另一个调车场的转线作业。12.参考答案：1.发现接触网异状要立即报告供电调度员说明异常状况，必要时设置防护措施，供电调度员根据情况组织修复。如无法与供电调度员取得联系，要立即报告接触网工区值班人员或车站值班员，接触网工区值班人员、车站值班员报告供电调度员和列车调度员处理。 2.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。 3.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑接近限界危及行车安全时，按《技规》要求设置停车防护。 4.助理值班员应严格执行《接发列车作业标准》，在办理接车时，按规定提前认真检查确认接车线路空闲。13.参考答案：调车钩是指调车机车完成一次摘车或挂车等作业的行程，它是衡量调车工作量的一种基本*单位。按调车作业方法的不同，调车钩一般又分为推送钩、溜放钩、连挂钩、转线钩、驼峰解散钩及取送钩等。 钩分的计算方法为：用每一种调车作业方法的总钩数去除该项作业所消耗的作业时分，就是该项作业方法的平均钩分。它是分析考核调车作业效率的一项标准，亦是车站制定计划和研究改进工作的依据。14.参考答案：1.在与正线和到发线衔接的线路上停留的车辆，无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。确需手推调车时，须得到车站值班员的准许，指派专人防护，并将制定的安全措施纳入《站细》。在其他线路上进行手推调车，须得到调车领导人的准许。在货物线、岔线手推调车，不出警冲标（轨道绝缘）时，可经值班货运员同意后，在其监护下进行。推车完了后，除按规定采取防溜措施外，并应将车辆停留位置及时报告调车领导人和调车指挥人。 2.手推调车经过道岔，必须按规定传达计划，认真执行要道还道制度。 3.每批推车辆数，重车不超过1辆，空车不超过2辆，推车人应位于车辆两侧。 4.同一线路同方向两组及其以上车辆，同时进行手推调车时，相邻两组车间须保持不少于50m的距离。 5.线路坡道超过1.5‰，向区间方向又为延续下坡道，有溜入区间的危险及装载剧毒品、放射性物品的车辆和空客车、特种用途车、乘坐旅客的车辆，禁止手推调车。 6.线路坡度超过2.5‰的车站，必须进行手推调车时，车站应制定安全措施纳入《站细》。15.参考答案：1.徒弟作业，师傅未尽责，没有提前对货2线进行检查，盲目作业，撞轧脱轨器。 2.未执行作业制度，调车作业人员代替扳道员作业。16.参考答案：1.低职代高职是造成事故的直接原因。 2.制动员（师傅）让学习制动员在前端领车作业，师徒在作业中分离。 3.学习制动员单独盯岗，师徒分开作业师傅无法起到应有的监控作用。17.参考答案：在下列情况下，不得进行交接闸： （1）制动员不好上下的车辆。 （2）杂型车及其他手制动机性能较差的车辆。 （3）隔线车组。 （4）不见接闸人的信号或接闸信号显示不明了、不正确。 （5）小于必要的制动距离。18.参考答案：单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。 单机或牵引挂车时，虽司机视线不受影响，调车指挥人可不显示十、五、三车距离信号，但为保证挂车作业的安全，当与被连挂的车辆接近三车距离时，应显示连结信号，司机鸣笛回示后，再显示稍行移动信号。没有连结信号，司机不准挂车。19.参考答案：调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置；如两者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行，但发现前方有停车信号时，应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时，应在前端车辆结挂简易紧急制动阀，起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。20.参考答案：1.装有禁止溜放货物的车辆； 2.非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； 3.乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路； 4.超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； 5.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； 6.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； 7.停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； 8.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； 9.调车组不足3人时，禁止溜放作业； 10.不准采用牵引溜放法调车。21.参考答案：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 车辆体积大、重量轻，如装载轻浮货物的车辆、空棚、空敞、守车等，因车辆冲力小，溜出后走行慢，叫作难行车； 车辆重量大、体积小、如装载钢、煤、粮、矿石等重质货物的敞、棚、平车等，车辆冲力大，溜出后走行快，叫作易行车。 以上情况，同时还受线路质量、车辆构造、走行部分的技术状态以及气温、气压，风向、风力等项因素的影响，均应联系实际，一并考虑。22.参考答案：为了区分列车种类、性质和运行方向，对每一列车必须编定车次。各种不同种类、性质列车的车次，根据铁道部“列车车次编码方案”编定。23.参考答案：事故性质：列车站挤道岔一般事故；列机务段调车脱轨一般事故。 事故责任：挤道岔事故制动员为主要责任者；脱轨事故机车司机为主要责任者。24.参考答案：简易驼峰的特点是牵出线平地起峰，峰下线路大部分梯形布置，咽喉区长，断面也不够理想，难易行线的差别比较明显，由于车组和进入线路的不同，就需要在峰上用不同的速度解散。 简易驼峰解散车组一般采用：高速、等速、变速、低速四种速度，简称峰上四变速。 （1）高速：向难行线解散难行车、大组车时，多采用高速，一般为7~10km/h。 （2）等速：解体车列中的车组大小及性能相似，或连续车组前易后难，均可采用等速解散，一般为5km/h左右。 （3）变速：在解体车列中，遇有大小车组掺杂，难易行线掺杂，应根据车组的走行性能、进入线路的难易、停留车的位置，对不同车组采用不同的解散速度，一般控制在3~7km/h。在变速作业中，调车指挥人必须在解体前考虑好变速时机，加强与司机的配合，保证变速恰当。 （4）低速：向易行线解散易行车组或线路头部停留车接近警冲标时，采用低速解散，一般在3km/h以下，或采用“钓鱼”下峰。25.参考答案：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。 装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。26.参考答案：事故性质：调车脱轨一般事故。 事故责任：扳道员负主要责任。27.参考答案：1.甲站调车组接班连结员在6月22日18：40调2次作业中未按规定在调车作业前检查线路、停留车辆及防溜情况，是造成此次事故的直接原因。 2.甲站调车组交班连结员在6月22日1：12在3141次作业中未按规定掌握调车速度，致使原停留车轧上止轮器，作业后又未按规定检查车辆的防溜情况，是造成此次事故的次要原因。28.参考答案：车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。各调车区互相关联的工作，应按车站调度员的指示进行，调车区长（驼峰调车区长）不得超越自己的职权去领导其他场、区的作业。 车站调度员、调车区长在领导调车工作中，遇有占用或妨碍正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作，必须与车站值班员联系并取得同意后方准进行。29.参考答案：造成“堵门车”和“堵门线”的主要情况： （1）受股道容车数的限制，正常作业自然满线； （2）由于车辆带风作业、紧闸、制动行程紧等造成突然停车或缓行途停； （3）各部位缓行器制动不当，造成缓行途停或夹停。 应急处理办法： （1）各部位作业人员必须密切加强对车辆行驶和停留车位置的监视确认； （2）及时向驼峰调车区长报告，并采取好防溜措施； （3）驼峰调车区长要指示驼峰调车长（驼峰作业员）要采取“锁闭”线路措施，严格禁止向该线进行溜放作业。 （4）根据具体情况，可临时变更调车作业计划，对堵门车进行顶送作业。30.参考答案：驼峰作业中，峰上必须考虑峰下作业的具体条件，不可片面求快；峰下必须满足峰上作业的要求，不可片面贪图方便。应相互关心，密切配合，以保证安全，提高效率，完成任务。 峰上照顾峰下要做到： （1）向同一线路连续溜入几组隔钩车或连续解散小组车时，一般前行车组速度要高，以后的车组速度要逐减，防止前慢后快，必要时可采取瞬间停车，拉开车组距离。 （2）解散车组的股道分散，而同一制动员所包的线路又连续溜入车组时，要考虑制动员由一股线路转往另一股线路的时间，控制车组下峰时机。 （3）停留车接近末端警冲标或易行车向易行线溜放时，要适当降低速度。 （4）车组中有不适于上鞋的车辆，装载易窜动货物的车辆，车组的组成是大头小尾或小头大尾等情况时，应及时向峰下广播，提醒峰下人员注意安全。 峰下适应峰上要做到： （1）向空线溜入的第一组车要放到底（横向划分区域时为安全*区外方），使线路多容纳车辆。 （2）要缩小天窗，钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。 （3）连续小组车在峰上变速较困难，过多停车又影响效率，脱鞋组长应亲自或派人在有关线路“把门”，做好调速，保证峰上等速解散。可能时，应采取紧急措施，将后组车放入邻近线路并通知制动员制动。31.参考答案：（1）天气、气温有无异常变化，以便对小组人员的着装，备品等有针对性的了解和检查，防止不安全因素的发生。 （2）列车运行秩序是否正常及车站到发作业情况，有无堵塞情况。 （3）了解上级对安全，特别是人身安全的通报、命令、指示、组织预想和讨论，以便有针对性的采取对策。 （4）车站有无施工，行车设施有无变化。32.参考答案：1.连结员未执行调车组同去同归的规定，一批作业未完中途离岗，使停留车尾部防溜铁鞋未按规定撤除。 2.调车长作业中责任制不落实，未执行互控制度。 3.助理值班员未落实作业程序，接车前未认真检查确认接车线路空闲。33.参考答案：警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上行驶的机车车辆发生侧面冲突的标志。 警冲标应设在两会合线路间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。34.参考答案：货物列车按在技术站办理技术作业性质的不同，分为始发列车、无改编中转列车、部分改编中转列车、解体列车四种。 （1）始发列车：由技术站或装车站编组始发的货物列车。 （2）无改编中转列车：在技术站对车辆不进行任何调车作业的列车。 （3）部分改编中转列车，包括以下三种： ①变更列车重量的中转列车：当相邻区段牵引定数不同时，在技术站需进行减轴或补轴作业的列车。 ②换挂车组的中转列车：在技术站摘下到达该站的车组，换挂上符合列车编组要求车组的列车。 ③变更运行方向的中转列车：直达、直通货物列车经过有分歧方向的技术站时，因车场进路关系，须变更列车运行方向后，才能继续运行的列车。 （4）解体列车：货物列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车。35.参考答案：服装整齐、扣紧纽扣、紧衬利落、按规定佩带好防护用品。行车外勤人员不要穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子的鞋及凉鞋。棉帽要有耳孔，手套要分五指，要随时提高警惕，预防事故发生。36.参考答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班地点、工具数量及其存放地点。 做固定替换用的调车机车及小运转列车，应符合调车机车的条件（有前后头灯，扶手把、木脚踏板等）。 制动及放溜铁鞋应在《站细》规定的地点，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在图有特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。37.参考答案：所谓变更调车作业计划，主要是指变更股道、取送作业的区域或线路。 一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 《行规》变更调车作业计划的补充规定（技规第226条） 调车指挥人变更调车作业计划，必须取得调车领导人的同意。调车指挥人在变更正线、到发线上的调车作业计划时，须事先取得车站（场）值班员的同意。在岔线调车实际与计划不符时，可由调车指挥人自行变更调车作业计划，作业完了后及时向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。 编组站、区段站因作业顺序和进度变化，一张调车作业通知单上，成批颠倒、部分（连续钩）取消以及多钩相同股道变更时，不论钩数多少，均按变更一钩计算。38.参考答案：调车作业前必须做好下列准备： （1）提前排风、摘管、核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及措施。 （2）手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带。 （3）准备足够的良好铁鞋。 （4）无线调车设备试验良好。39.参考答案：1.调车人员未按调车作业计划，准备好进路。扳道时未执行好“四程序”；“一看、二扳、三确认”都未执行，而错误执行了“四显示”。 2.调车机司机牵引运行，未确认前方进路。 3.领车人员接到扳道人员“开通好了”的回示，即省略了确认进路。 4.第二次进入专用线作业，未派人检查线路。 5.未执行《行规》第29条中“无扳道员或调车信号，调车指挥人不能确认道岔开通位置时，应通知司机在经由道岔前停车，调车指挥人确认道岔开通后再给起动信号的规定。 6.发生该件事故是由一连串违章作业造成的。负责扳动冷1号道岔的制动员，不执行扳道“四程序”，而忘记扳道。连结员前端领车，应确认进路而未确认。调车长在布置计划时，应布置在第二次进入专用线前检查线路、道岔等，而未布置。冷l号道岔属无扳道员的道岔，牵引运行调车指挥人无法确认道岔位置，应通知机车司机在冷1号道岔前停车，而未通知。四人参加作业，有三人均有违章行为。我们要深刻汲取教训，作业中不违章，发现有违章坚决制止，以高度负责的精神，确保安全生产。40.参考答案：为使扳道员和其他行车人员便于确认道岔开通的位置，非集中操纵的接发车进路上的道岔应装设道岔表示器。其他道岔应根据需要设道岔表示器。 集中联锁以外的脱轨器、脱轨道岔及引向安全线或避难线的道岔，为了使有关行车人员能确认其位置，应装设脱轨表示器。41.参考答案：建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆直接相互作用的设备除外），不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。 包括：直线建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。42.参考答案：1.调车组连结员作业中违反了《技规》、《行规》、《站细》的有关规定，摘车时，对停留的两辆油罐车未采取任何防溜措施。 2.调车长对连结员作业未能进行有效的互控。43.参考答案：1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：主要责任者接班连结员。44.参考答案：在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，容易发生车辆自动溜走，越出警冲标，从而造成侧面冲突或车辆溜入区间等事故。为了保证调车作业的安全，应严格遵守： （1）在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 （2）转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。 （3）推进车辆时，要先试拉。 （4）禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。 （5）禁止手推调车（铁路局批准者除外）。 （6）严格执行《站细》规定的安全措施。45.参考答案：信号是对调车作业行动发出的命令，是安全迅速进行调车作业的先决条件，所以，调车机车挂车或摘车后，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。起动信号是指调车指挥人显示的指挥机车向显示人方向来的信号和指挥机车向显示人反方向去的信号。46.参考答案：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m。 遇下列情况，禁止跟踪出站调车： 1.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）； 2.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机； 3.一切电话中断； 4.降雾、暴风雨雪时。 列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。47.参考答案：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。48.参考答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。49.参考答案：1.调车人员作业中在推送车辆运行时，前端必须有人领车，中途不得擅自下车、臆测停车，严格落实《技规》第214条“推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号”的规定，不得简化作业程序。 2.调车长是调车组的指挥者，作业中要心中有数，不得盲目臆测作业，发现有违章的情况要及时的给予纠正，落实《行规》第48条“推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明应立即停车”的有关规定，防止事故的发生。 3.调车人员要熟悉站场设备，调车作业人员要做到心中有数，不准臆测盲目作业，作业中应做到均等配列（还未使用无线灯显调车的区域），调车人员要按照各自分工，坚守岗位，严格执行作业标准。50.参考答案：调车人员在作业中，应随时注意调车线上有无正在进行维修线路和清扫道岔等工作人员以及其他障碍物等，并应确认车门及端侧板是否关好，装载货物有无不良、窜动或倒塌的危险。禁止在停有正在进行技术检查、修理、装卸作业的车辆的线路上溜放或连挂。51.参考答案：1.调车领导人未在调车作业通知单的车站示意图内注明站3道停留车位置，是应汲取的教训之一。 2.连结员未掌握停留车位置，盲目领车连挂。带3辆车进入站3道超过20km／h时应显示减速、停车信号，而未显示。52.参考答案：信号楼有关作业人员应先用电话通知扳道员，得到扳道员进路道岔准备妥当的汇报后，才可开放有关的调车信号机，司机或调车组除应确认调车信号机的显示外，还应与扳道员进行要道还道，以防只看面前信号机的开放，而里面的道没有要道，造成误入异线或挤坏道岔。无扳道员管理的道岔，在取送作业时，由调车长指挥专人扳道，司机或与负责扳道的人员之间，也应严格执行要道还道制度。53.参考答案：两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。遇特殊情况必须推送时，可以不超过3km/h的速度匀速推进。 Z151型15t蒸汽轨道起重机，禁止通过驼峰。54.参考答案：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面； 降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护； 调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。55.参考答案：夜间——白色灯光左右小摇动。56.参考答案：（1）思想准备； （2）组织准备； （3）物资准备； （4）技术准备。57.参考答案：不准在有冰雪覆盖的车梯和钩头上横越列车或车列，必须横越时，应清除积雪，抓紧登牢再越过，防止滑倒摔伤。58.参考答案：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。 确认“关门车”时，可根据制动支管上截断塞门手把位置来判断：手把与支管互相垂直时，是“关门车”；手把与支管平行时，不是关门车。在截断塞门没有手把时，则可根据截断塞门螺帽上的划槽来判断。划槽与支管垂直时，是“关门车”；划槽与支管平行时，不是“关门车”。59.参考答案：驼峰按技术设备不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。60.参考答案：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。61.参考答案：要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。62.参考答案：如顺次按压进路两端的进路按钮，而进路不出来时，应办理取消，经确认相对方向确实没有待动的机车车辆时，可颠倒顺序按压本进路的两端按钮，则使本进路反方向排通，叫做“反排进路”。然后将反排的进路取消，再按正常办理，正向进路即可排好。 如当列车进路排不通时，办理取消后，可顺序按压同方向（或反方向）的调车进路按钮，使其按调车进路排通后，再办理取消手续，然后再按列车进路办理。用这种方式办理时，只要认真确认反方向确实没有待动的车列，在安全上时不会发生问题的。63.参考答案：调车作业通知单应复写、打印或油印，其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作业内容（编组或解体车次）、起止时分、运用股道、摘挂车数（包括5辆及其以上的摘挂车号码）、注意事项及特殊限制。 电气化区段，使用电力机车调车注明“电力”字样；对接触网无电的线路，在该钩相应的备注栏中注明“无电”字样；注明接触网终点位置。64.参考答案：关于钩数的计算方法，一般规定为：增加一钩算一钩；减少一钩算一钩变更一钩算一钩； 连续取消数钩算一钩；变更一个同一股道的所有钩数算一钩；变更编解列车的先后顺序算一钩。但最后两种变更，每批作业只准一次。65.参考答案：有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。66.参考答案：应先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过中两车车钩上越过，不要碰车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。67.参考答案：跟踪出站调车作业的补充规定（技规第239条） 1.跟踪出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。调车作业返回后，须向邻站发出电话记录号码。 2.跟踪出站调车须在“跟踪出站调车通知书”指定时间内进行，不受钩数限制。 3.因地形地物影响，调车有关人员在站内看不见先发列车尾部越过预告信号机或预告标时，车站应查定列车自车站出发到列车尾部越过预告信号机或预告标所走行的时间，作为跟踪出站调车的时间间隔，纳入《站细》。 4.向区间方向推进运行时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。 5.下列车站禁止办理跟踪出站调车：济南西董家庄间、济南济南南间、济南西桥南间、济南北园间、济南西水屯间、济南济南东间、北园泺口间、济南东北园间、四方青岛（埠头）间、临淄王朱间、博山下行、秋谷下行、山头下行、北牟上下行、黑旺上下行、连云港东墟沟间、徐州徐州北间、徐州徐州西间、沙塘夹河寨间、夹河寨八一间、沙塘八一间。 6.双线双向自动闭塞区段，正向按《技规》第239条的规定办理，反向禁止办理跟踪出站调车。68.参考答案：遇下列情况道岔必须加锁： （1）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路，以及停留公务车、救援列车的线路上的道岔必须加锁； （2）在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上能进入该线的防护道岔必须加锁； （3）进站（进路）、出站信号机故障，接发列车时，有关对向道岔及邻线上的防护道岔不能以电锁锁闭时； （4）未装设轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入 （5）由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固； （6）《站细》中规定应加锁的道岔。 各种道岔的加锁方法为： （1）集中联锁的道岔，在控制台上进行锁闭； （2）非集中联锁的道岔，以锁板，勾锁器锁住尖轨，以挂锁锁在闭止把、带柄标志上； （3）非集中联动道岔锁闭任何一端均可，集中联锁的联动道岔改为就地扳动时，接发车人员需用手摇把单独操纵渡线两端道岔，并对防护道岔及对向道岔单独加锁。69.参考答案：有专用线调车机车的中间站，车站值班员或调车区长要积极与列车调度员联系，及时掌握该站作业计划，以便能有步骤地将挂运车辆在作业车辆到达以前转入到法线。同时对于甩入到法线的停留车辆，要及时对货位、送达到规定地点或转到非到发线。车站值班员要加强组织，力争多出车，压缩站存车；尽可能地迅速腾空占用的到法线，保证有足够的空闲线路接、发列车。作业车辆应考虑在站停留时间，统筹安排，合并使用线路。70.参考答案：驼峰范围是指峰前到达场（或牵出线）与调车场头部之间的部分线段。它包括：推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分。71.参考答案：在雨、露、霜、雪天气，轨面及车轮踏面有水，或装载防腐枕木、油、盐的车辆，若有油、卤滴在车轮和闸瓦上，都会降低摩擦系数，减低制动力。遇到以上情况，溜放车辆前必须进行磨闸，即拧紧手制动机使闸瓦与车轮短时间摩擦，以清除踏面上的水迹、油、卤，增加制动效能。72.参考答案：峰上提钩工作，除与牵出线溜放提钩要求相同外，由于线路纵断面不同，要特别注意掌握时机和位置，原则是：“宁可峰上慢，不叫峰下乱，坚决不提危险钩”。并应掌握下列特点： （1）根据不同车组的脱钩点掌握提钩时机。一般情况下，小车组越峰不超过1/2、大车组越峰不超过1/3时提钩。但大车组前重后空时，提钩时机还要提早，反之，前空后重则可稍延迟。 （2）正确组织提钩，做到“钩不脱、手不离”，“前钩不脱、后钩不离”，“交叉提钩、呼唤应答”。 （3）前组手制动机制动、后组铁鞋制动时，前组车未进入有关警冲标内方，后组车不得提钩。73.参考答案：在道岔上清扫积雪及铲除冰冻时，须特别注意将道岔尖轨与基本轨一段之间的积雪冻冰清除干净。在未清除干净前，切勿强行扳道，如硬性将积雪挤压在尖轨与基本轨之间，部分残雪将被粘在尖轨或基本轨的侧面表层，逐渐化为冻冰，使之更难铲除。况且，这样强行操纵时，有时也可能使闭止快落槽（特别时道岔连杆较长，伸缩性较大时易形成），但道岔的尖轨与基本轨不一定密贴，很可能形成严重危及行车安全的“四开”岔。这时，如遇机车车辆逆向经过道岔时，具有极大隐患。74.参考答案：1.驼峰值班员未坚持要号联系制度，在两端调车机作业发生干扰之际，也未主动与区调联系进度，擅自同意溜放作业是应汲取的教训。 2.驼峰调车长于作业前未按规定通知有关作业人员确认所溜放的线路停留车位置、线路容量，即盲目向有车线路按空线掌握实行溜放，也是应汲取的教训。 3.推峰溜放前，一定要全员出动，提前上岗，防护员确认线路空闲或容车量，根据确认向驼峰调车长汇报上岗情况。 4.驼峰作业员要从设备上确认线路空闲、容车量、确认是否溜放，不能盲目作业。75.参考答案：1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：驼峰值班员负主要责任；驼峰调车长负次要责任。76.参考答案：在行车作业时，应正确执行呼唤应答，确认检查制度；值班时不准玩笑、打闹、阅读刊物；一切外勤人员，在作业中不准吸烟，以防疏忽发生事故。77.参考答案：1.连结员认为调车作业只有3钩，作业简单，不用详细布置计划，因此传达计划重点不清，分配任务不明，漏传与作业有关人员，没有派人提前检查作业线路，不掌握现场相关作业情况。违反《技规》第212条“调车作业必须做好下列准备：提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车等情况……”的规定。 2.师傅责任心不强，徒弟作业没有进行有效监督。 3.严格按照《技规》规定作业，所有参加作业人员必须按计划认真到岗、到位、尽责。78.参考答案：调车长是本组的指挥者，负责全组的人身和技术安全。接班前应对本组成员的服装、防护用品及精神状况进行检查，并布置安全注意事项。作业中应加强对组员的安全技术指导，随时掌握本组人员动态，对不注意安全的人员要及时提示，并予以纠正。79.参考答案：1.连结员违反了《技规》第214条关于推进挂车的规定。连挂车辆对货位时，未进行试拉，盲目推进运行，是造成车辆溜入区间的主要原因。 2.调车长把关不严，对连结员未起到互控的作用。80.参考答案：在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述设备直接接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。81.参考答案：一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。 当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。 到达场的驼峰色灯光辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。 驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。82.参考答案：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。83.参考答案：第46条旅客列车机车挂车的补充规定： 1.进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号及停留车位置； 2.距防护信号、车列前10m左右必须停车； 3.机车乘务员调整第一辆车的车钩位置，确认防护信号撤除后，方可显示连挂信号，机车以不超过5km/h的速度平稳连挂； 4.挂车时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。 第63条变更调车作业计划的补充规定： 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外） 第65条要道还道的补充规定： 按小作业进路开通信号调车时，须掌握安全速度，密切注意前方进路； 第66条尽头线、曲线调车作业的补充规定： 尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端10m以内或挂取距线路终端不足10m的车辆时，必须在距线路终端或停留车10m处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时，由司机自行确认），以不超过的3km/h速度，缓缓前进或连挂。 第67条电力机车调车作业的规定： 调车作业中，电力机车不得进入无接触网和停电的线路，距接触网终点标应保持不少于10m的安全距离。 第68条天气不良瞭望信号困难时调车作业的规定： 调车速度，空线牵引运行时不超过25km/h；推进时不超过15km/h；溜放和驼峰解散，要适当降低速度； 第70条调动装载标有△w货物车辆的规定： 连挂装载△w货物的车辆及带着装载△w货物的车辆连挂其他车辆时，须在距离停留车110m处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。 第71条调动跨装车组及轨道起重机的规定： 两辆以上的跨装车组（指中间加挂游车的）侧向通过9号及其以下辙叉的道岔时，不得推送调车。遇特殊情况必须推送时，可以不超过3km/h的速度匀速推进。 第83条岔线、段管线调车作业的规定： 岔线、段管线原以脱轨器代替安全线，在未改造前，由岔线、段管线返回车站时，接近减速信号牌（该牌设在脱轨器外方150m处）以不超过10km/h速度运行，并在一度停车牌前停车。84.参考答案：在扳动道岔、操纵信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认管辖区域内调车进路开通位置正确后，执行要道还道制度。 连续流放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示开通信号。 扳道员再显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。 作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即画横线抹销。85.参考答案：上车前应注意车梯，手把杆、低边车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。尤其对杂型车辆更须注意。不准别腿上车和迎面上车。上车及运行中必须抓紧、站稳；上下车时必须注视地面是否