东风汽车公司专用车发展研究战略研究

东风汽车公司专用车发展研究战略研究东风汽车公司专用车发展研究战略研究PAGE2PAGE1东风汽车公司专用车发展研究战略研究分类号 密级 UDC 编号10520 硕 士 学 位 论 文东风汽车公司专用车进展战略讨论讨论生姓名：指导老师姓名、职称：汪海粟教授学科门类：管理学专业名称：工商管理硕士讨论方向：战略管理入学时间：二〇一三年四月十日PAGE44PAGE43SpecialPurposeVehicleDevelopmentStrategyStudyofDongfengMotorCompanyZhangJianhua10thApril,2013摘要2000年开头，我国经济开头由轻工业主导时期进入重化工业进展阶段，在经历了近10年城镇化、工业化、基础设施建设快速进展，带动了商用车需求规模的日益扩大。伴随着商用车需求的快速增长，专用车需求也同步提升，专用车行业地位也日趋重要，国内经济高速进展带动专业化用途车辆需求规模的随之增大，例如房地产、高铁、高架桥、轻轨、地铁建设对混凝土需求直接拉动了水泥搅拌车、水泥泵车销量快速增长，我国乘用车需求增加带来成品油需求拉动了油罐车增长，运输行业扩张带来司机培训需求扩大教练车逐步增长，城市化带来的市政环卫车辆需求扩张，矿产资源开发拉动了自卸改装市场的蓬勃进展，中长途物流刺激了半挂车需求成倍增加等等。专用车行业快速进展的同时，也同步消灭了一些风险，专用车市场竞争进一步加剧，客户需求品质快速提升，部分领域国内专用车技术无法满意客户需求，大量的采纳了国外进口技术，高端市场已经被国外知名专用车品牌垄断，例如泵车取力器、上装以及高端消防云梯车等等。通过国内与国外专用车行业分析对比，在产品技术方面，核心技术方面国内专用车企业与国外企业存在巨大差距，国内的专用车企业在这方面还存在较大的提升空间；不仅仅是技术，国外专用车改装企业与整车底盘企业的协作更是值得学习借鉴，面对国内整车底盘企业想向专用车改装领域延长，专用改装企业力拼进入整车领域，相互协同效果无法体现，专用车企业的进展模式也值得思考。短期内估计2013年专用车改装需求规模可能会接近或低于2011年的水平，从中长期进展来看，将来专用车改装领域市场规模还存在较大的进展空间，在整车底盘市场需求增速逐步放缓的情况下，专用车将来的进展更加值得关注。东风汽车公司是国内三大汽车企业之一，拥有雄厚的汽车制造实力，但是在专用车进展领域却未处于行业前列，如何定位专用车的进展战略，不仅仅是公司内部专用车事业生存、进展和壮大的需要，更重要的是在汽车市场“微增长”时代保持东风汽车公司持续健康进展的需要，如何制定一套全面可行的东风专用车进展战略，从而在将来一个进展周期内快速提升东风专用车事业的综合竞争能力，成为了本文需要重点阐述的事项。本文重点叙述了世界专用车进展的历史和现状，对专用车进展相关理论进行了综述，探讨了国内专用车行业面临的机会和风险，结合东风专用车业务的竞争优劣势，依据自己对专用车进展的把握和推断，分析定位了东风专用车的进展情况及目前在汽车市场的地位，从东风公司专用车事业角度探讨将来进展战略，通过对专用车市场系统化分析，对专用车细分市场竞争态势的把握，系统性的编制了东风专用车的进展方向、战略思路和改善方案，为东风的事业进展供应建议，同时也为行业的进展供应一些参考。关键词：东风汽车公司专用车战略优化SWOT分析AbstractSince2000,China'seconomyhasenteredtheperiodofheavychemicalindustryfromtheLightIndustry.Afternearly10yearsofurbanization,industrializationandtherapiddevelopmentofinfrastructureconstruction，thescaleofthedemandofcommercialvehiclesandspecialvehiclesisexpanding,andthestatusofspecialvehicleisascendingatthesametime.China’srapideconomygrowthhasdriventhescaleofdemandofspecialvehicles,forexample,theconstructionofrealestate,high-speedrail,viaduct,lightrailandundergroundhasboostedthesalesofconcretemixerandconcretepumptruckdirectly,theincreasingneedofproductoilofpassengervehiclehasdriventhesalesofoiltanktruck,theexpandingtransportationindustryhasdriventhegrowthofcoachtruckfortraining,theurbanizationhasdriventheneedforthemunicipalvehicles,themineralresourceexploitationhasdriventheprosperousdevelopmentofdumptrucks,themediumandlongdistancelogisticshasstimulatedthesalesofsemitrailerexponentiallyandsoon.Alongwiththerapiddevelopmentofspecialvehicles,manyrisksarealsoemerging:thefiercemarketcompetition,thequalityofcustomerdemandisadvancing,thedomestictechnologycan’tmeetthedemandofcustomerinsomeareas.Toomuchadoptionofoverseastechnologyhasresultedinthemonopolyinthehigh-endmarketbysomeforeignbrands,forinstance,thePTOofpumptruckandupside,high-endladdertruckandsoon.Domesticspecialvehiclehasalotofroomforimprovement,notonlyintechnologybutalsointhethoughtofcollaborationmodelbetweentherefittingenterpriseandchassismanufacturer.Inchina,manychassismanufacturerswanttomarchonthespecialvehiclebusiness,onthecontrary,therefittingenterprisesareplanningtoexpandtheirbusinesstotheareasofchassis,anditishardtocollaborate.sothedevelopmentmodelofspecialvehiclesisworththinkingover.Intheshortrun,thedemandofspecialvehiclein2013isexpectedtobesmallerthan2011levels.Inthelongrun,thereisstillagreatcapacityinthefutureeveninthebackgroundofthe“microgrowth”ofchassis.DongfengMotorCorporationisoneofthethreedomesticautocompaniesandithasastrongautomotivemanufacturingstrength.However,ithasnotbeenintheforefrontoftheindustryinthefieldofdevelopmentoftheSpecialPurposeVehicle.Howtolocateaspecialvehicledevelopmentstrategyisnotonlytheneedofthesurvival,developmentandgrowthofthecompanydedicatecar,butalsoitisimportanttomaintainthesustainedandhealthydevelopmentoftheDongfengMotorCorporationinthecarmarket"microgrowth"era.Howtosetoutasetoffeasiblestrategyofspecialvehicleandstrengthenourcomprehensivecompetitivenessinthecomingdevelopmentperiodwillbetheemphasisofthisarticle.Thisarticlewillmainlydiscussthedevelopmentprocessofspecialvehicleworldwideinthehistory,thecurrentsituationandtherelevanttheorysynthetically.itwillalsointroducetheopportunityandriskindomesticspecialvehicleindustry.Besides,itwillanalyzethedevelopmentsituationandandthepositionourDongfenglocatetodayaccordingmyjudgementandunderstandingcombinedwiththestrengthandweaknessofourbrandinthemarket.Thisarticlewillalsoworkoutthedevelopmentdirection,strategicthinkingandimprovementplansystematicallybymeansofcomprehensiveanalyzeofthespecialvehiclemarketandtheunderstandingofcompetitivesituationinthemarketsegment.IhopethisarticlewillgivesomesuggestionfortheDongfengspecialvehicledevelopmentstrategyandgivesomereferenceforthespecialvehicleindustryinchinaatthesametime.Keywords:DongfengMotorCompanySpecialPurposeVehiclesStrategySWOTAnalysis目录TOC\o"1-2"\u导论 1第一章我国专用车行业进展概况 6第一节专用车的概念及分类 6其次节我国专用车行业演进分析 7第三节专用车进展的外部环境分析 10其次章我国专用车市场分析 15第一节专用车市场的结构与特征 15其次节专用车行业标杆企业介绍 21第三节我国专用车需求猜测 24第三章东风汽车公司专用车进展现状与问题 28第一节东风商用车公司及专用车事业简介 28其次节东风专用车进展现状及面临问题 29第四章东风专用车进展战略选择 34第一节东风专用车进展战略目标 34其次节东风公司专用车战略模式 38第三节东风公司专用车战略措施 41结论 42参考文献 43导论一、讨论背景专用汽车（specialpurposevehicle）是指装置有专用设备，具备专用功能，用于担当专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。2003年我国《公告》上的专用车汽车生产企业有500多家（2002年为600多家），专用车品种达1550多个，专用车在商用汽车中的比例为18%-25%。而在德国，专用车的品种多达8000多种，专用车占全部货车65%以上的市场份额。专用车具有特殊的功能用途，可以说各行各业都要用到相应的专用车。我国专用汽车品种数由2000年的1337个快速增长到2009年的约5000个，欧、美、日等发达国家和地区的专用汽车品种数均在8000-9000个之间。有公告名目的厂家有826家，分布在全国31个省市（主要集中在山东、江苏、湖北、河北）宁文祥：《专用汽车期刊》，汉阳专用汽车研究所，2013年。。涉及多个行业：公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、农业、水利、航空、航天、食品、公安、消防、军队。主要用途是：工程建设、起重、环卫、救援、油田、其他特种功能装置专用设备，具备专用功能，担当专门运输任务或专项作业以及其他专项用途。专用车品种多，批量小，厂家多，分布广，行业多，用途广，共性化，专业化。专用车的进展有以下有利及特定条件，所以讨论宁文祥：《专用汽车期刊》，汉阳专用汽车研究所，2013年。“十二五”开局两年来，我国高速驶过“十五”、“十一五”的经济列车开头减速了，目前国内外经济运行现状和进展状态，以及比较严峻的产销数据让底盘和专用车企业感到寒意阵阵，并且认为前景扑朔迷离。国家信息中心市场猜测部主任徐长明通过对宏观经济数据进行分析得出了稳步增长将贯穿“十二五”的推断。中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民针对一些企业的悲观情绪做出了以下推断：“十二五”期间我国专用车的进展速度与之前猜测的年均9%以上的增速不会有太大出入。其间某些阶段会遇到波折，但是总体趋势肯定是上升的。“十二五”期间，我国经济仍将是增长态势，保障性住房、高铁、机场、高速公路等基础设施建设仍将带来巨额投资和较大的市场需求。初期年份的专用车产销量有可能下滑，但是只是短期波动，整个上升的大趋势不会变。2012年以来，我国汽车产销量大幅下滑，让很多汽车企业回想起2008年下半年“寒冬”袭来的情景。徐长明分析，此次宏观调控政策与以往不同，主要措施是紧缩银根和上调存款筹备金率，中小企业已经明显感觉到资金压力，这些政策在短期内很难放松，因此商用车在短期内回升的难度比较大。相关数据显示，此次宏观经济调控对不同功能的专用车影响有很大差别。专家指出：我国的宏观经济走势、投资力度对半挂车等运输类专用车是相关的，对规模小、产品技术含量低的运输类专用车生产企业负面影响较大；对作业类专用车几乎没有影响，我国的作业类专用车将连续保持平稳增长。尽管如此，他提醒作业类专用车生产企业的负责人要保持冷静，肯定要在高、精、专上下功夫，要在提高技术水平和产品附加值上下功夫，千万不能头脑发热，转而追求数量和规模。统计发现，生产技术含量和附加值高、符合节能减排要求产品的企业，在2012年的严峻环境中抗风险能力强，企业状况良好。比如中集车辆（集团）有限公司早在2011年前就开头进行以提高效益为目标的调整，2012年该公司的半挂车生产虽然也受到肯定影响，但是随着半挂车产品升级平台的推出，能为用户节省营运成本的、符合节能减排要求的半挂车将给公司带来新的增长。以生产技术含量较高的罐式车和消防车为主的公司进展始终比较平稳，宏观经济环境好的时候产销没有大幅度的增长，差的时候也没见有下降。订单增长最快的是轻量化尾板和技术含量较高的翼开式厢式车用液压系统。符合节能减排要求的轻量化城市运输车辆市场前景宽阔。东风商用车公司是中国最大的商用车厂家之一，2000-2003年，公司中重型商用车市场占有率居国内第一，专用车业务也不断进展壮大。但2004年后，重汽、北汽在重卡行业后来居上，国内专用车制造、改装企业不断进展壮大，给东风商用车带来巨大竞争危机。与此同时，东风商用车公司专用汽车的制造和进展由于布局、前期定位及市场变化，正面临着新的机遇和挑战。东风专用车主要由深圳东风汽车公司生产的环卫车和水泥搅拌车、东风创普专用汽车公司生产的半挂车和起重车底盘、东风惠州专用汽车公司生产的清障车、东风随州专用汽车公司生产的罐式车和教练车、东风商用车公司专用汽车公司生产的厢式车组成。销售占国内专用车销售的百分比不到1%，占自身商用车销量不到1%。一方面市场份额小；另一方面各子公司的专用车事业与行业领先者差距越来越大；再一方面脱离终端用户和终端市场以导致对用户的需求了解不足。专用车的进展是商用车市场进展的一个主要方向。因此，对于东风汽车公司而言，强化公司专用车业务进展势在必行。目前，公司刚刚同德国史密斯公司开展了挂车业务的合资合作，将专注于中国标载半挂车运输主流市场，推出仓栅、栏板、箱式、低平板等产品。对于东风而言，将带动东风商用车拖头的销量，促进东风商用车公司拖头的海外出口，同时带动汽车行业和东风公司专用车(半挂车)产品和技术的提升。东风商用车总经理黄刚向媒体表示，合资公司研发的拖挂产品，与东风商用车拖头匹配，会更加平安，优化匹配后，燃油消耗将降低，这种组合格外有利于东风牵引车竞争力的提升。虽然这个合作板块拟引进国外的先进理念和技术，但整体的专用车业务进展仍需要充分开拓东风专用车国内市场需求，提升技术水平，改善运作模式，加大投入力度，从而在宏观形势的良好把握下，开发出适销对路的优质商品，整体提升东风专用车的竞争能力和市场份额。二、国内相关文献综述我国的专用车市场是一个多品种、专业性强的特殊市场，近几年来，随着宏观经济环境的进展和国家相关政策的支持，专用车市场不断推出新产品，新市场、新机会也在不断涌现。“十二五”期间，我国经济仍将是增长态势，保障性住房、机场、高铁、高速公路等基础设施建设仍将带来巨额投资和较大的市场需求。总体看来，近几年来专用车产销量可能在短期内会消灭肯定的波动，但整个上升的大趋势不会变，改装车（专用车）市场还具有较大的市场需求、行业进展前景良好。徐长明认为将来十年中国工业化与城市化进程将带来经济的快速增长，经济总规模的扩大又会直接拉动专用车总需求增长，此外，经济进展专业化程度提高也将带来专用车需求，因此估计我国专用车市场具有宽阔的进展前景。宁文祥认为，随着我国道路运输业的进展，我国专用汽车格外是运输类专用汽车的轻量化进入了一个新的进展阶段。依据国家节能减排战略的要求，先进、成熟的轻量化技术和产品是我国的运输车辆将来进展的趋势。其认为在性能符合要求、具有市场竞争力的前提下，专用汽车轻量化可以摆脱束缚，进行创新性的研发、生产和应用。武少岭、王江华认为进展低碳经济已经成为国际社会主流的战略选择，对于碳排放大户的专用汽车而言，进行新能源的专用汽车转型势在必行。因此，政府需要大力扶持，加大新能源专用车的研发力度；其次，应完善立法、明确责任，加强环保、节油技术的普及；此外，加强国际合作，也可推动低碳经济的进展。与此同时，在专用车市场得到进一步进展的同时，专用车专业化、智能化、高档化与差异化要求的提高以及专用车企业自身面临的技术挑战也在不断增强，我国专用车的进展与战略转型面临着新一轮的挑战，有关学者对此问题提出了相应的建议。肖献法认为当前专用汽车行业正处在一个战略机遇期，要解决行业存在的一些问题，需要进行多方面的调整，主要包括企业组织结构、产品结构以及有关政策方面的调整。其中，行业外企业兼并重组专用车企业是企业组织结构调整的一大亮点；市场和政策是推动产品结构调整的主要动力；王焕民也认为，在专用车的结构调整和转型升级中，企业间的兼并重组不行避开。兼并重组和转型升级应以企业为主导，而不是以政府为主导。民营企业被国有大集团兼并是一种市场行为，从这些被兼并企业的进展角度看，进入大企业集团是较好的选择。王建明以我国中航工业专用车为例，通过分析其产业的进展现状，为专用车的进展提出了新的创新模式，即7S广场商业模式，与传统营销模式的4S或6S店相比，其不仅能够消除信息不对称的“瓶颈”，增加市场透明度，提高交易效率、防范风险、降低成本，而且为政府选购供应了有效的服务，为专用车的进展开辟了新的方向。徐国胜、张炳力通过对比国内外物流专用车的产业现状，以安徽省物流专用车为例，分析了其产业进展现状，认为抓住机遇、进行战略定位，优化进展环境，提高研发效率与质量，增强品牌意识是促进其产业进展的重要措施。刘文平从我国物流专用车进展现状动身，结合国外先进的物流专用车进展阅历及其特征，认为将来城市配送工程将加快专用车规范化，现代科技也将进一步推动物流专用车信息化进展，与此同时，多式联运也将促进集装箱半挂车产品技术的进步。张雷通过将日本专用车的进展现状与中国专用汽车的进展现状进行对比，对中国专用汽车的进展提出了以下建议：首先，中国专用车应加强行业整合，提高行业集中度；其次，专用车企业应加强产品研发，提高技术水平；此外，提高专业化水平、优化产业结构也是促进中国专用车进展的有效途径纪鹏飞纪鹏飞《专用汽车期刊》汉阳专用汽车研究所2012刊12期第56页—57页三、本文讨论思路与方法本文以市场分析为基础、规划进展为主题，实行理论与实际相联系的讨论思路和方法，并力争采纳大量实证、实例、数据进行诠释。一方面介绍专用车进展市场环境、分析方法和工具；另一方面从市场统计的实际数据角度通过对东风商用车专用车业务的进展现状分析，探讨在东风专用车业务将来进展的战略规划。按提出问题、分析问题和解决问题的路线来组织文章架构，为东风商用车公司专用车业务的将来进展构建完善的战略体系供应理论指导。在讨论内容上，本文首先对我国专用车的概念、进展现状及战略分析方法进行了简要介绍，然后针对东风专用车的进展现状进行大体描述，随后在第三部分采纳PEST综合分析模型对专用车外部环境进行了简略分析，重点针对宏观经济进展、政策法规变化、用户用途升级对专用车需求影响进行了分析；第四部分则是对内部环境进行了综合分析，通过财务相关数据及竞争力比较，综合推断了公司内部环境状况。并运用SWOT分析方法，依据公司战略愿景制定合适经营战略。在文章最后，从组织体系保障、研发资源匹配、营销网络支配等职能战略进行了展开分析，对东风专用车进展战略提出了相关建议，并对东风专用车战略讨论过程中值得进一步思考的问题进行了回顾、总结。本文的讨论方法遵循借鉴与创新相结合、理论讨论与实际操作总结讨论相结合的原则。通过对聘请体系建设相关理论的系统概括和提炼，结合本人对东风专用车进展建设的过程、问题的解决和抱负与现实差距的思考，利用多年工作实践积累的专业知识、解决方法、实际策略等，讨论基于东风公司整体事业计划的进展，简略方法如下：（一）文献法查阅中外文献中有关专用车制造体系建设、支撑基础、成功企业生产制造销售体系等方面的书籍、期刊、专著、论文等等，为本文的讨论奠定理论基础。（二）访谈法选取东风汽车相关职能业务负责人进行访谈，对专用车战略体系的讨论供应思路和素材，丰富和完善东风汽车公司的专用车业务体系，达到全面讨论东风专用车进展战略的目的。因本文的动身点是基于东风专用车的进展战略讨论，作者本人从事东风随州专用车业务地建设和实践工作，具有丰富实践阅历，从工作中猎取图表、数据和相关资料以使得文章全面、真实和有说服力。可以说是在个人工作从实践到理论，再从理论到实践的总结。（三）问卷法设计问卷发放到共计70多位中高层管理人员了解东风专用车业务进展战略及组织相关人员进行研讨、分析。讨论、总结出东风专用车相关维度的基础性数据，最终汇总形成相关模型，指导东风专用车战略进展规划和制订。第一章我国专用车行业进展概况第一节专用车的概念及分类一、专用车的概念界定在我国，依据国家标准GB/T17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用汽车（specialpurposemotorvehicle）定义为：“装置有专用设备，具备专用功能，用于担当专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。”日本把专用汽车（亦称特种汽车）定义为装备有特殊装置的汽车。专用车产品分为专用客厢车、专用货车、专用作业车、通用货车挂车、其它挂车、特种作业车、消防车、特种作业车底盘，共八个品种。专用汽车就是有特定用途的车，比如各类洒水车、厢式车、冷藏车、保温车、油罐车、自卸车，各种型号的厢式车、高级服装车、防爆车、水泥散装车、邮政专用车、垃圾车等这些车都是专用汽车。从使用类别上可以分为一般专用汽车和工矿生产专用汽车中国标准出版社中国标准出版社《GB/T17350-2009》2010-01-01第1-8页一般专用汽车是指用于运输和完成各种不同作业的汽车，一般专用汽车的车厢有箱式、罐式、自卸式、仓式、格栅式和桁架式等型式，可运输不同性质、状态和要求的货物，如：液态、气态和散装粉状或颗粒状固态等货物；牲畜、家禽和鲜鱼等动物；要求保温、保鲜、冷冻冷藏的货物;剧毒、易燃和易爆的危险品等。在轿车产量大的国家中，还有一次运送8～10辆轿车的双层架式车厢的专用汽车。另一种一般专用汽车是从事专门作业的。这种汽车为了达到不同目的,在底盘上加装相应的作业装备,如售货车、垃圾车、清扫车、洒水车、环境保护监测车、水泥搅拌车、汽车起重机、动力站车组、修理车、勘探车、油层压裂车、科学考察车、警车、消防车、飞机牵引车、加油车、充电车、空气压缩机车、抢救车、医疗设施车、图书车、电视转播车、邮政电讯车和除雪车等。工矿生产用汽车，是专门设计和自成系列的，一般在专用道路上行驶或在特定的区域内使用，可分为供采矿、水利工程、建筑用的自卸车，装载量为20～300吨，采纳185～1200千瓦高速柴油机，应用油气、硅油或橡胶为介质的悬架，带箱形纵梁（由低合金高强度钢板焊成）的车架，以及自卸车厢。转向系统为液力助力式。大吨位的自卸车上还装有紧急转向泵。制动系统用动力操纵，带有紧急制动装置。在大吨位的自卸车上还装有液力减速器。这种汽车大部分为后卸式。由于这种汽车常在恶劣环境中工作，驾驶室应密封，上面装有防护板，有的装空气调节设备。另外还有供冶金工厂运送钢、铁水包、热钢锭和钢材用的专用运输车，装载量为30～500吨。这种汽车车速不高，发动机功率不需要很大（150～275千瓦），但要求转弯半径小，驾驶室平安和隔热。造船厂用或运输大型设备用的平板式运输车，可运输分段焊接的船体、变压器、发电设备或化工蒸馏塔等大型设备。这种汽车顶部为一大平板，全部机构与驾驶室均在平板之下。二、专用车分类专用汽车主要分成两大类：通用汽车底盘类专用汽车和工程机械底盘类专项作业车。工程机械底盘类专项作业车的特点是一般在专用道路上行驶或在特定的区域内使用。此类专用车由专业厂家生产制造。通用汽车底盘类专用车的特点是：通用底盘类专用汽车适用于一般道路条件下行驶，产品结构、技术要求与一般汽车类似。东风汽车在专用车领域能够有所进展的主要是关注这一类专用车。这类专用车又分为一般运输类改装车与专项作业类改装车。一般运输类改装车一般实行通用汽车底盘，基本不需重大转变；对上装专用化改造后运输不同性质、状态和要求的货物。专项作业类改装车特点是在通用底盘基础上改装，或者单独设计相应底盘；加装相应专用作业装备，从事专门作业。HYPERLINK其次节我国专用车行业演进分析一、专用车在我国的进展概况我国专用汽车产业起步于上世纪50年月末60年月初，经过50多年的进展已具有肯定的规模，目前专用汽车产量占载货汽车总产量的60%左右，接近6000个产品品种，已成为我国汽车工业的重要组成部分。改革开放以来，通过“八五”、“九五”、“十五”规划的贯彻实施，专用汽车行业得到迅猛进展。目前我国专用汽车产品同欧美日等发达国家同类产品相比已基本接近，尽管在技术先进性、质量稳定性、产品牢靠性、检测手段等方面相比较还有肯定的差距，但总体上我国专用汽车行业在国际市场上占有重要地位，已基本具备参加国际竞争的能力。现阶段我国专用行业的进展，有两个重要的特点值得注意：一是全国专用汽车产业集群进展势头迅猛。例如，长春市经济技术开发区批出4平方公里的土地用于专用汽车园区的进展；规划占地38平方公里、地处“沈铁工业走廊”上的辽宁专用车生产基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建设，已具备企业落户开工的条件；天津市蓟县开发区批出12平方公里的土地用于专用汽车产业进展；山东省梁山县，以弹丸之地聚集了105家专用汽车生产企业，并有连续扩大之势；郑州市拟在郑开大道打造产能为10万辆的专用汽车生产基地；湖北随州市在已经拥有75家专用汽车及零部件企业的基础上，又提出打造20公里的汽车产业进展走廊；宁夏回族自治区政府，在银川-吴忠-石嘴山一线，重点进展汽车产业；福建厦门-龙岩-漳州-泉州一带，将重点进展专用汽车产业；川渝经济区在汶川震后重建的背景影响下，专用汽车产业进展二是我国专用车企业在完成原始资本积累后，现阶段普遍遇到进展的瓶颈问题，简略表现在几个方面：企业在完成肯定资本积累后，大范围搞固定资产投资，广泛进行资产贷款短投，在企业长期效益偏低的情况下造成现金流量严重不足；原始的企业管理方式跟不上现代企业的进展要求，如家族式企业、集权管理式企业等；企业间低附加值产品竞争格局得不到有效转变；重生产、轻市场和技术，企业呈现梭形结构，缺乏战略构思；汽车行业和非汽车行业的资本大量涌入，会造成新一轮的恶性竞争。针对我国专用汽车市场需求进行分析，长期来看猜测如下：①依据交通部《国家高速公路网规划》，从2005年到2030年，国家将斥资2万亿元，新建5.1万公里高速公路，届时总里程将达到8.5万公里。高等级公路的飞速进展，将乐观推动运输车辆和道路维护车辆的进展；我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持浩大需求，这些物资相当部分靠车辆运输，总体上讲，专用汽车总需求量基数较大，还有相当大的成长空间；随着城市化进程的加快、城市规模的扩大、城市功能的增强及现代化水平的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融等商业运输及城市建设服务类专用车将产生较大需求；此外，国家实施的重点工程如西部大开发、东北老工业基地改建、西气东输、南水北调等，不仅将推动专用车总量进展，而且将极大地带动高技术、高附加值产品的有效需求；②外延型经济的进展带动专用汽车出口趋势明显，近几年欧美市场、东南亚及中东地区对中国专用汽车需求较大，外延型产品将是一部分优势企业进展的重点；③以2005年年产量为55万辆为基数推算，到2010年，我国专用汽车年需求量为89万辆，保有量为600万辆；到2020年，这组数据分别为174万辆和855欧阳敏卡车之家2011年12“十一五”期间，我国专用汽车行业重点进展的产品主要是配套服务于城市功能进展类车辆，如环卫类、市政类、城建类、教育医疗类等；高等级公路服务车辆，如道路养护车、抢险救援车等；重大工程作业类车及煤炭运输车、三农车辆等特殊车辆。同时在此期间，将重点引进铝合金、不锈钢材料应用技术，机电液气一体化技术及微电子、智能化、自动化应用技术，模块化设计技术，专用装置设计及制造技术，机场专用车辆、高等级公路养护车辆等的制造技术。二、专用车在我国的进展趋势依据我国专用汽车现有技术水平和现状，专家估计到“十二五”期间，我国专用汽车的产品种类将增加到甚至超过六千个，年产量将达到九十万辆，纵观我国专用汽车现状和数据统计，不难发现我国专用汽车产品的进展大致呈现如下四种趋势：（一）专用汽车的高技术、高附加值产品逐渐占据市场主要地位全球经济的一体化，信息技术、高科技产品的出台以及客户需求的多样化，使得专用汽车产品的竞争，逐渐转变为技术和附加值的竞争，市场上对高技术、高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势必将导致仅靠劳动密集型产品、价格取胜的传统运营管理将会逐渐退出市场舞台。尤其是全球经济的一体化，国外众多高附加值、低价格、高技术产品对我国市场的冲击，使得专用汽车的进展趋势也愈加明显。（二）专用汽车的重型化、多轴化产品进展速度增快随着我国“十一五”规划的投入，经济的进步，我国很多基础设施的建设，包括高铁、高速公路、城市化建设的加快等等，都给我国专用汽车市场的需求量注入了活力，尤其是对我国重卡汽车的需求量，一度消灭了井喷的现象，重卡行业的专用化程度也越来越高，尤其是底盘的多轴化、大吨位、大功率汽车底盘的进展，给客户也带来了切实的利益，也为专用汽车向重型化、多轴化产品的进展开拓了更大的空间。（三）专用汽车企业战略合作、资产重组趋势明显随着经济危机的扩散和后期影响，使得国外很多发达国家的专用汽车公司难以担当过高的劳动价格、市场低迷、融资困难等等现状的制约，不得不实行工厂外移、与当地专用汽车公司联姻、技术外移、寻找新的市场份额点，同时相对我国而言新技术的移入、现代管理理念的灌输、竞争的加剧，都会给专用汽车的进展带来新的挑战。国外知名品牌的介入，往往通过收购、合作、资产重组等方式，快速抢占市场份额来加入到我国的专用汽车市场，所以我国专用汽车公司肯定要分清市场进展的趋势，做好战略合作和资产重组的筹备，为企业的壮大、市场份额的增加、技术革新等做好筹备。（四）专用汽车运营管理逐渐现代化随着科技的进步和时代的进展，越来越多的企业逐渐重视现代管理理念的进入，现代信息技术的实施，实践也证明现代管理理念给企业带来了真正的实惠。日本丰田公司JIT模式的实施，不仅从供应商和分销商上给企业大大降低了成本，也从整条供应链的竞争实力上，巩固了在市场上的竞争地位。专用汽车企业依托信息网络技术，对企业内部进行集成和优化，并对供应链上的关联企业进行集成和优化，不仅实现了信息的共享，也实现了战略上的动态联盟，企业之间的强强联合，逐渐实现了合作、集成和共赢的思想，真正实现了利益共享，风险共担的效果东风公司商品规划部东风公司商品规划部《专用车战略CFTMS#3提案》2010年6月第3-15页第三节专用车进展的外部环境分析一、政治环境（一）国家经济进展战略我国经济进展战略目标是巩固和进展已经初步达到的小康水平，到2020年左右，建成惠及十几亿人口的更高水平的小康社会，人均国内生产总值达到中等发达国家水平，将来五年经济平稳较快进展，国内生产总值年均增长7%，城镇新增就业4500万人，城镇登记失业率掌握在5%以内，价格总水平基本稳定，国际收支趋向基本平衡，经济增长质量和效益明显提高，要确保科学进展取得新的显著进步，确保转变经济进展方式取得实质性进展。（二）WTO协约国2001年11月10日，世界贸易组织第四届部长级会议10（三）企业与政府关系我国依据颁布的《工业企业法》、《中外合资经营企业法》、《专利法》、《商标法》、《企业法》、《破产法》等一系列法律法规对企业经营进行监督管理。（四）产业政策2004年5月21日中华人民共和国国家进展和改革委员会国务院2009年03月202010年12月30《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规章》工产业[2009]第45号2009年7月1日起实施。其中第一章第四条国家鼓励并逐步推行汽车整车（含底盘）生产企业对《工业和信息化部关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》工信部装[2009]93号文件2009年4月1日起执行。相关内容是：1.国家标准GB/T17350-2009《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》2009年发布涉及到专用车行业标准31项，包括车身反光标识、灯光等强制标准、机场专用车等推举标准。（五）三包索赔2004年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》正式向社会公示征求意见。2011年9月，国家质检总局对搁置7年的汽车“三包”规定公开征求意见，引起广泛关注与商量。人们商量的焦点，集中在“三包”有效期和退货时间以及退换车的实际操作难题等方面。10月2012年1月16日，国家质检总局公布了汽车“三包”规定的其次次征求意见稿中华人民共和国工业和信息化部《商用车生产企业及产品准入管理规则》二Ｏ一Ｏ年十二月十五日二、经济环境（一）GDP变化长远来看我国重化工业将持续相当长一个时期,中长期内经济会保持稳定增长。但GDP连续30年保持8%以上的高速增长，中国经济在快速进展的同时也给资源、环境带来较大压力，将来中国经济进展将以转变进展方式，实现包涵性增长为主，经济增速将有所降低（图1-1）。

图1-1我国宏观经济还处于重化工业进展周期（二）CPI/PPI的状况中国经济的进展、人民收入水平的提高、流淌性过剩、国际上大宗产品价格上涨等因素将推动CPI、PPI保持在较高位运行。与此相关的工资增长和原材料价格上涨大幅提高汽车制造成本，东风要加强对汽车轻量化的讨论、降低材料成本，同时也要进一步提高劳动生产率。（图1-2所示）图1-2我国CPI/PPI/汇率走势猜测分析（三）汇率的变化为转移美国国内通胀压力，美元汇率长期贬值趋势没有转变，人民币对内贬值，对美元升值，人民币汇率升值主要是受到外部压力，十一五期间人民币汇率已累计升值24%，估计将来五年升值幅度将减缓，将来五年累计升值12%左右。三、社会文化环境伴随着我国经济快速进展，用户对车辆诉求随着经济进展阶段发生变化，消灭了不同细分市场用户差异化的诉求，用户对车辆高品质需求快速显现，对汽车零部件品质要求也快速升级。一般而言，低端用户的商品需求是追求基本功能满意；中端客户追求性能优良、技术成熟；高端用户的商品需求是追求性能卓越、技术先进的产品。针对这样的不同客户诉求阶段表现出不同的市场特点，主要的应对是从基本功能满意阶段（企业自营物流，无细分市场，产品单一）进展到功能改善阶段（个体物流开头消灭，市场开头细分，产品消灭多样性需求）再到性能提升阶段（物流公司快速进展，市场深度细分，产品性能、外观消灭众多差异）然后到共性品尝追求阶段（第三方物流快速进展，产品性能趋同，共性化需求体现，追求品牌内涵）。该用户诉求演化趋势可以从乘用车和商用车两个类别得到简略体现。本文讨论的商用车主要是以下几个阶段：从中端客户主要追求装载能力实现（排量在8、9升，此时实在2001年到2005年间，是重化工业进展初期）到高端客户追求外形时尚、驾乘舒适（排量在10、11升，在2006到2010年间，是重化工业进展早期）再到高端客户对动力性、牢靠性提出升级需求（排量在大排量的13升应用，在2011到2015年间，是重化工业进展中期），然后到高端客户在牢靠、平安、经济、舒适、形象各方面引领市场需求，用户升级规律符合马斯洛的需求层次讨论理论马斯洛《人类激励理论》马斯洛《人类激励理论》1943年四、技术进展趋势分析随着我国政策法规的不断完善，推动了汽车相关技术的进步和进展，受外部环境如油价上升、环保要求以及国家产业政策导向等因素影响，汽车整车及零部件新技术进展进步步伐加快，为汽车零部件新兴产业的进展带来了新的机遇和挑战。代表行业技术进展趋势的电子化零部件、节能与新能源汽车的关键总成和核心技术、信息化技术应用成为将来需求热点。（图1-3所示）图1-3汽车技术进展总体趋势分析2011年提出的《新兴能源产业进展规划》，其中到2020年的目标是改善能源结构（包括加强新能源开发利用和推动可再生能源进展）、推广高效清洁能源及节能技术的推广（提高能源利用率，降低GDP单位能耗和传统能源的清洁利用）相关内容，对汽车行业的影响是要求考虑替代燃料技术（主要是CNG、LNG和乙醇）推广应用和节能混合动力技术（主要是新兴节能技术和油电混合动力）的应用。这些新的进展趋势对汽车零部件的升级改进带来了机遇和进展。此外，《物流业调整和振兴规划》也提出了六大目标，主要是物流业稳定增长、培育大型物流集团、提升物流专业化水平、加快进展第三方物流、建立现代物流体系、提升物流营运效率。提出的十项措施是，乐观扩大物流市场、推动重点领域物流进展、加快物流企业兼并重组、提高信息化、完善标准化、加强新技术开发应用、推动物流专业化社会化、加强基础设施建设、加快国际物流进展、优化物流区域布局。这个规划对汽车行业的影响体现在：商用车用户集团化、智能化管理的应用、标准化专用技术的应用、运营效率、运行强度提高、甩挂高效运输模式应用国务院国务院《物流业调整和振兴规划》国发〔2009〕8号其次章我国专用车市场分析第一节专用车市场的结构与特征在过去的近十年时间里，中国专用汽车年产量从18万辆增至150万辆，中国专用汽车行业已进入快速进展时期，将来肯定时期内还将维持高位需求。载货汽车专用化率上升速度很快。专用汽车产品的品种也由2000年的1337个快速增长到现在约5000个。专用汽车的产业结构、经济规模和技术水平均发生了深刻变化，已成为中国传统汽车产品转型升级的重要方向和载体。中国仍将处于工业化和城市化同步加速的进展阶段，中国专用汽车进展面临机遇。依据猜测，2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度，从而为专用汽车的进展供应良好的进展空间。浩大的基础设施建设项目将给工程类专用汽车带来极大的需求空间和市场增量，高等级公路建设总量仍然巨大，带动工程车辆、特种作业车辆、公路运营车辆的快速进展。同时，中国能源消耗总量巨大，能源物资的运输也会扩大专用车总需求量。城市化进程加快，城市功能的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求；物流业的快速展也将极大带动厢式汽车、保温、冷藏汽车等专用汽车的快速进展。截至2010年12月，全国有专用汽车生产企业1000多家，虽然专用汽车生产企业众多，但绝大部分企业生产规模小，实力弱。随着经济进展水平的提高和人民生活品质的提升，高技术含量、高附加值、高平安性能、高舒适程度这些标准将会成为专用汽车进展的方向，提高整个行业的自主创新能力，加快产业结构优化升级，摆脱低水平的重复建设，摆脱低水平竞争和低赢利能力，解决行业散乱、研发实力不强和产业后续进展乏力等问题。一、专用车市场细分通用类改装：半挂车、自卸类和仓栅/厢式改装市场规模大，但专业化程度低、行业利润水平也不高。特种类改装：特种类专用改装市场规模基本不超过5万台，专业化程度越高，行业利润率也越高。(细分情况见图2-1)

图2-1专用车细分市场分析二、专用车改装生产特点（一）国内专用车整体特点品种多，批量小:我国专用汽车品种数由2000年的1337个快速增长到2009年的约5000个；欧、美、日等发达国家和地区的专用汽车品种数均在8000-9000之间。厂家多，分布广:有公告名目的826家，全国31个省市（主要集中在山东、江苏、湖北、河北）。行业多，用途广:行业：公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、农业、水利、航空、航天、食品、公安、消防、军队,用于工程建设、起重、环卫、救援、油田、其他特种功能。共性化，专业化:装置专用设备，具备专用功能，担当专门运输任务或专项作业以及其他专项用途。（二）国内外专用车市场进展现状和特点国内专用车进展的现状及特点是:产品结构不合理,以中型化为主;科技含量低、同质化严重，底盘、自主关键部件和技术缺乏；工艺工装水平低；大部分企业停留在仿制阶段，缺乏原始创新意识和能力；模式单一、市场化程度低，企业单向推销为主；售后服务体系不完善，缺乏先进管理制度；进展模式不科学，企业成长力低。国外专用汽车进展的现状及特点是：品种多，批量小，趋向重型化；专用功能强，拥有大批自主创新技术；生产设备、工艺先进，生产效率高；自主创新能力强；社会化的销售体系，品牌代理、连锁经营、网络营销多种模式；全球化的售后服务网络，完善的管理体系；技术创新为主导的进展模式，逐渐弱化中国制造的价格优势。国外专用车的法规、标准与管理体系：普遍通过技术法规体系进行政府管理，依靠标准促进技术进步；政府不掌握企业准入；仅对产品平安、环保进行管理；政府对专用汽车和挂车的管理线条比较简洁，但执法严格；企业严格遵守相关法规，自我约束的机制健全，意识强；管理政策成熟、稳定；政府管理职能分工明确，没有重叠。国外专用车的产业组织模式主要是：用户共性化的需求，用户购买底盘到改装厂改装，改装厂不选购储备，此方式占80%；专用车厂购买底盘，装配专用汽车，欧美国家货车出厂以地盘而非整车为主，客户基本是专用车厂，日本专用汽车与底盘厂家关系较特殊，相互持股现象较为普遍；非汽车公司组织专用车生产，如一些从事飞机制造、造船、铁路车辆制造的企业也涉足特种车辆生产；用户兼营专用车生产；主机厂设分厂生产专用车。（三）专用车行业不同参加群体特点分析主机厂集团：综合竞争力强，规模较大，有较强的品牌和资金实力、有完善的销售和服务网络、抗风险能力强，主机厂携其改装网络发挥底盘和渠道优势，在专用车行业角逐中拥有较强的竞争力。专用车集团：综合竞争力强，有自己的品牌和渠道，大多有外部资本介入整合而成，行业自发成长起来的较少，专用车行业的土壤难以自发培育专用车集团。经销商集团：销产一体不是进展趋势。目前行业内只有浩大集团一枝独秀，经销商具有渠道优势、掌握大量客户资源，但专用车商贸和制造属于两个不同的领域，如何在二者之间寻求平衡需要时间和才智。通用产品为主的中小企业：生命力坚韧，虽然在技术、生产、品牌、销售、服务方面都有较大差距，但这类企业投入小、生产灵敏，抗风险能力同样很强，市场中有足够多的中低端客户支撑其经营。作业产品为主中小企业：是细分产品领域的专家，在其所耕耘的领域专业优势明显、品牌对客户具有较高的号召力，有自己独特的竞争力。工程机械企业：具有商混类产品优势，其利用自身工程类产品丰富和强大的整体金融支持，实行打包销售模式和供应综合解决方案，在商混类产品具有明显优势。三、专用车改装市场、专业化趋势（一）国内专用车进展趋势日趋明显简略模式分为三大类，如图2-2所示。简略趋势如下：1.通用类改装市场集团化趋势，整车企业整合改装厂集团化，改装企业集团化与整车厂合作，改装企业向整车领域延长。2.产品专业化趋势，主要是技术性较强的专门作业车，比如清障车。其特征是，技术要求较高，需求量小。专业化改装厂优势对市场的反应比较快，能飞快做出推断，由于需求量小，不能形成大规模生产，虽然利润较高，但是集团化并不能体现出其优势。图2-2国内专用车改装厂家合作进展趋势3.高技术、高附加值进展趋势：劳动密集型产品以价格取胜的竞争优势将被进一步弱化，以技术创新的替代经济增长将成为专用汽车行业新的经济增长方式。4.合资合作、资产重组趋势：融合国内企业低劳动力成本优势和国外企业技术优势，弥补国内企业自主研发能力短板，提高企业核心竞争力。5.生产模式分类进展趋势：运输类专用车生产企业针对小批量、共性强的用户建立柔性生产体制，完善产品配套体系，提升应变能力；作业类专用车生产企业加强专业化产品的深度和广度开发，强化知识产权意识。6.区域化产业集中趋势：政策推动有实力的企业进一步整合产品结构，提高专用汽车产品德业生产集中度，降低产业链关联成本，形成集中优势。7.行业管理的科学化趋势：现行的企业产品管理制度不够完善，政府部门分工过细，行政手段简洁，肯定程度上制约了专用车汽车行业的进展。在国家大力进展准用企业行业的背景下，行政宽松、标准从严、简约有效的汽车管理政策的推行是必定趋势。8.产品定位的高端化趋势。双高：高技术、高附加值。五化：多样化、重型化、多轴化、轻量化、智能化。（二）国外专用车产品的进展趋势1.专用车重型化趋势。2.散装水泥车的列车化趋势。3.一车多用化的趋势。4.专用底盘专业化趋势。日本丰田等大汽车公司的专用底盘均已实现系列化、专业化生产，近年来，国外不少汽车厂专门从事专用汽车底盘生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，满意专用车的特殊需要。5.新材料、新技术和微电脑的应用趋势。东风公司商品规划部东风公司商品规划部《中国专用车市场分析-VOLVO专家咨询》2010年9月四、行业竞争态势分析投资力度加大：整车和专用车企业均加大了改装领域投资力度，通过投资扩大产能、提升制造水平增强竞争力。战略整合加快：整车企业和专用车企业加大了资源整合力度，加快了在全国进行区域战略布局。（表2-1，图2-3）表2-1专用车行业合资合作情况项目类别项目名称中外合资（5项）北汽福田与戴姆勒-奔驰合资项目；2、沈阳中泽中加旅居车合资项目；3、重汽集团与德国曼合作项目；4、一汽与通用汽车合资项目；5、江淮汽车与NC2合资项目。主机厂与改装厂（6项）1、中国重汽与华威专用汽车合资项目；2、中航工业重组项目；3、华晨金杯铁岭专用汽车项目；4、陕西汽车集团和温州云顶专用车制造有限公司合资项目；5、浙江吉利集团专用汽车项目；6、星马汽车重组华凌汽车项目。业内外资本（7项）1、福田汽车和青海洁神集团合作项目；2、宁夏君功重机公司矿用自卸车项目；3、五粮液集团与华晨金杯锦阳合资项目；4、甘肃新北重专用车改装项目；5、中国重汽集团与山东宏达集团合作项目；6、雅安投资与东风汽车专用车合作项目；7、中国重汽集团绵阳专用车生产基地项目。政企（2项）1、陕汽集团和延安市政府专用汽车合资项目；2、阜阳市政府与中航集团合作项目。校企（2项）1、一汽集团与吉林高校合作项目；2、重庆大江和大连理工合作项目。银企（1项）1、南昌商业银行与重庆大江合作项目。上下游（2项）1、中集与解放J6混凝土搅拌车合作项目；2、济钢集团与山东省汽车行业合作项目。企业集团（1项）1、中国重汽集团与国机集团战略合作项目。图2-3国内专用车行业基地分布情况由上表可见，近几年来，专用汽车行业合资合作的广度和深度已大幅提升。其中，在广度方面，2009年我国专用汽车行业合资合作项目合计26项；在深度方面，已经开头由商务层面的合资合作向产业链资源整合的战略型合资合作方向进展。国内主机厂与专用车企业竞争合作关系将长期存在，两者的关系将是一个二者常态存在的状态，二者相互依存，是“鱼和水”的关系。其中主机企业携其改装网络介入专用车市场与专用车企业发生竞争，但主机厂不行能完全主宰专用车市场，在生产、销售等方面要与专用车企业进行广泛合作。事实上某个主机厂控股的改装厂也与其他主机厂进行委改合作。而专用车企业，格外是改装类产品为主的企业要面对来自主机厂改装网络竞争。但专用车企业在做大做强，不断进展的路上，在底盘、销售等方面需要乐观的与主机厂进行合作。行业底部散乱差局面将肯定时期内长期存在，目前专用车行业整体处在一个散乱差的状态，格外是存在大量无生产资质、套用合格证企业，一方面地方政府，格外是贫困地区进展经济的需要，对低端专业车企业给与支持和保护，对产业升级、整改小厂多是“雷声大、雨点小”；中国市场淡旺季格外明显，旺季行业产能不足，供不应求，给众多小厂供应了生存土壤；中国经济进展不均衡，很多客户盼望通过购置车辆致富，他们起步阶段资金紧缺，众多底部企业价廉的产品正好满意了这部分客户需求；专用车进入门槛低，据不完全统计，仅2009年专用车行业新建和扩建的项目（具用生产资质）就达38项，只要市场火爆，资本介入专用车生产较为容易。

其次节专用车行业标杆企业介绍一、中集车辆集团（CIMC中集车辆）（一）中集集团进展历程中集车辆2002年启动道路运输车辆业务。2003年收购国内2家龙头企业（中集通华、中集华骏）形成规模，当年销售收入0.54亿元。2004年成为中国规模最大的道路运输车辆制造集团（产销量全国第一），收购北美排名第五的挂车生产商HPA-MONON,开展中美互动的尝试，销售收入42亿元。2006年成为全球最大的道路运输车辆制造集团（产销量世界第一），销售收入71亿元。2007年成立中集车辆融资租赁公司，建立泰国基地（中集集团间接收购荷兰博格工业），车辆基地布局基本完成（国内18家基地），销售收入90.9亿元。2008年成立中集车辆营销服务公司，并在国内建立24家销售分公司，销售收入102.6亿元。2009年销售收入110.1亿元。2012年专用车业务销售收入达到200亿元，进入车辆上下游产业—重卡及零部件生产业务。其生产基地全国布局如下图：（图2-4）图2-4中集车辆全国生产基地布局（二）中集集团的收购与兼并实践近年来，中集车辆进展较快，得益于其收购和兼并的成功。国外收购兼并的成功率在20-30%，但中集成功率80%以上。其缘由在管理、技术、市场、资金和企业文化上的优势都有体现。其管理模式和方法灵敏：管理本地化，在国外都是利用当地职业经理人，CEO只对董事会负责，中集集团掌握董事会。技术方面：中集的跨国平台搭建的很早，可以较为容易的从国外引进先进的技术。市场方面：作为集团化的跨国公司，不管在国内还是国外，中集都能对其下属的改装厂供应更大的市场。资金方面：中集采纳集团化运作，原材料统一选购，对于贷款融资也是统一，比较容易获得资金来源。企业文化：中集在跨文化、跨行业的经营中形成了开发的文化理念，“自己不会做不要紧，可以找懂得人来做”是指导中集成功的重要理念。二、VOLVO专用车事业（一）VOLVO专用车事业简介VOLVO专用车事业在全球排名居第4位，2010年事业规模接近83亿美元：（如表2-2）表2-2全球工程专用车制造商排名排名公司国别销售额

(百万美元)50强中

占比成立日期2010年

排名1卡特彼勒美国2776718.3%192512小松日本1778111.7%192123日立建机日本83985.5%197034沃尔沃建筑设备瑞典83255.5%192755利勃海尔德国63924.2%194946斗山工程机械韩国52003.4%1937157三一集团中国51023.4%1989118山特维克瑞典49813.3%186269中联重科中国47083.1%19921210徐工集团中国44632.9%19891011特雷克斯美国44182.9%1925712阿特拉斯·科普柯瑞典41272.7%1873813神户建筑机械日本38952.6%19111314约翰迪尔美国37052.4%18371415杰西博(JCB)应该31592.1%19451716美卓芬兰30162.0%1871917CNH美国29461.9%19991818现代重工韩国28701.9%19731919豪士科(JLG)美国25861.7%19692120柳工机械中国22701.5%1958221950年ABVolvo收购拖拉机厂商Bolinder-Munktell(BM)，进军工程机械领域，此后依靠Volvo的强大的研发投入，推出了装载机、铰接式搬运车等产品。Volvo通过收购BM进入工程专用车领域，并进一步通过收购进入美国和亚洲市场。目前，工程机械已占到集团销售额的20%。在1973年，BM公司更名为VolvoBMAB，在品牌上实现了统一。1985年与美国Clark装备公司联盟组建VME集团，并成功进入美国市场。在随后的进展过程中，公司以战略收购为主，在1980年至1990年期间，VME先后收购多家工程机械企业，包括小型装载机厂商Zettelmeyer、挖掘机厂商Akermans。1995年Volvo收购Clark在VME的股份，并成立全资子公司“Volvo工程机械”。1998年收购了韩国三星重型工业公司，是公司进军亚洲市场的标志。2007年沃尔沃建筑设备公司以3.275亿人民币收购70%股份控股山东临工工程机械有限公司，开头了进军中国市场的征程。2007年10月，沃尔沃建筑设备与临工又将注册资本从4800万美元增加到9500万美元。这是沃尔沃建筑设备进驻本土市场的重要布局，目前，建筑设备占沃尔沃中国业务已达到了80%的比例。（如图2-5）2010年，沃尔沃建筑设备销售额538亿瑞典克朗，同比增幅51%；共销售66000台机器，同比增幅73%。（如图2-6）图2-图2-52010年Volvo集团的销售分布图2-6沃尔沃装载机和挖掘机在中国的销量

（二）VOLVO专用车事业架构（如图2-7）图2-7Volvo集团专用车事业架构4.沃尔沃在中国业务成功的要素分析双品牌战略，保留“临工”品牌主攻中低端市场，“沃尔沃”品牌主攻中高端市场；山东盼望通过资源的优化配置和创新整合，使沃尔沃建筑设备与临工进行更深化持久地合作，增强其在亚洲乃至全球市场的竞争力；沃尔沃导入其先进技术和产品，先后导入四款针对中国市场的挖掘机，今年还将导入F系列铰接式卡车、G系列轮式装载机和为中国市场量身定制的履带式挖掘机EC200B，这些使得山东临工的产品和技术都得到提升；沃尔沃即将在临沂设立中国工程设备研发中心，致力于针对金砖四国的产品研发；尊重山东临工管理和业务的独立性的同时，引进沃尔沃先进的质量管理、产品开发流程、信息系统整合等；不限制山东临工的出口业务。5.沃尔沃的资源整合2001年沃尔沃开头整合旗下包括沃尔沃、雷诺、马克的发动机资源，并于2004-2005年开头，沃尔沃进行发动机平台整合，目前形成7升、9升（在印度开发）、11/13升沃尔沃旗下卡车、客车和工程机械采纳同平台的发动机资源，由动力总成公司研发，各板块进行适应性工程。据沃尔沃内部统计，通过平台研发、规模经济、批量选购、采纳LongBlock作为发动机主要物流单元等措施，三年共实现节省23亿欧元。其中，由于机械工程的车价要大大低于卡车，发动机给机械工程带来的贡献要更大。第三节我国专用车需求猜测一、国内中重型商用车需求总量猜测2010年受刺激政策影响，公路车新增量爆发式增长，将来新增量增速将逐步平缓；2013、2014年将迎来更新高峰，更新量占销售总量的比例提升，将来几年更新量逐步上升；2009、2010、2011年受4万亿大规模投资影响，新增量爆发式增长，估计将来增速将逐步减缓，更新量占销售总量的比例快速提升，将来几年的销量以更新量为主；依据模型测算，中重型商用车将来需求如图2-8。图2-8中重型商用车需求猜测本次猜测采纳了一元线性回归猜测模型，猜测工具使用了SPSS18.0软件，数据引用了中国汽车协会中重型商用车行业统计数据，引用了国家信息中心的宏观经济数据及将来宏观经济相关猜测数据；专用车分结构猜测采纳了专家猜测法，引用了东风商用车公司战略猜测数据。对中重型商用车猜测建立了公路用车保有量和公路货运量之间的一元线性相关模型，建立了工程用车保有量和固定资产投资间的一元线性相关模型；相关性检验如下图2-9、图2-10图2-9公路用车保有量与公路货运量线性相关检查图2-10工程用车保有量与固定资产投资线性相关检查二、国内汽车改装量需求猜测长远来看我国重化工业将持续相当长一个时期,参考国外进展规律，重化工业过程将持续20-30年，我国正处于以高投资率为主要特点的重化工业中期，估计重化工业时期将在2025年左右结束。经历重化工业初期粗放型的高速经济增长后，受资源与环境制约，高能耗、劳动密集型产业进展不行持续，中国已经进入产业转型升级的关键阶段。依据十二五规划整体指导思想，我国经济结构将由粗放型向资源节省型、环境友好型转变；将来房地产、基建增速将逐步下降，进入重化工业中后期后，消费将成为拉动经济增长的主要动力。中长期内经济会保持稳定增长。宏观经济环境及政策有利于专用车持续进展；改装车（专用车）市场需求快速增长、进展前景看好，伴随着将来社会化分工进一步细化，由于专用车伴随着国民经济结构调整而需求结构会有所差异。主要关联因素推断如下：1、工程自卸作业类需求规模将有所下降，受将来经济结构调整影响，固定资产投资规模会有所下降，基础建设、房地产行业等工程作业需求会影响工程作业车的需求，这类通用型改装车领域会有所下降。伴随受影响的还有水泥搅拌车、泵车等改装市场也会有所下降。2、公路专用类车辆估计会有所增长，随着城镇化率的提升，市政环卫作业类车辆需求将持续增长，同类的消防作业等也会增长。消费等服务业的增长将持续带来配送类厢式专用类改装车需求增长；将来运输效率提升也会带来大型牵引半挂车改装需求增长；轿车市场增长会带来轿运车、道路救援等专用改装车需求增长，同时油罐运输类改装车也会持续增长。将来专用改装车细分市场需求规模推断见图2-11图2-11国内改装车需求总量猜测表2-3将来专用车细分市场需求猜测专用车类别201120122013F2014F2015F2016F2017F一、市政环卫类专用车10000110001200013000150002000025000二、混凝土搅拌及泵车37000350003000028000260002500025000三、道路救援清障车3000310032003300350038004000四、罐式运输专用车18000160001800020000220002500030000五、消防专用车3000310032003300350037004000六、起重举升专用车3000310035003800400045005000七、半挂车底盘220000180000190000220000250000280000290000八、自卸车改装370000350000320000300000280000260000250000九、厢式车改装130000120000130000150000170000180000200000第三章东风汽车公司专用车进展现状与问题第一节东风商用车公司及专用车事业简介一、东风商用车公司东风商用车公司前身是1969年开工建设的二汽(1992年9月4日更名为东风汽车公司)，它创立于2003年7月8公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品掩盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。其汇聚了东风汽车公司成立41年来建设与进展的成果，积累了丰富的产品技术和管理阅历，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培育了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业进展的重要支撑。东风商用车公司是东风公司与日产公司通过50：50的股份合资组建的东风有限的一个分公司。成立七年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，乐观融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中国重卡行业第一。公司立足国内，通过导入、学习和本土化开发了KPI（关键绩效指标）考核、QCD改善（全面质量管理）、CFT（跨职能团队）、V-UP（价值提升活动）等管理方式，不断推动海外出口模式转变，管理国际化和市场国际化的进展水平日渐提高。二、东风随州专用汽车有限公司东风随州专用汽车有限公司位于湖北省随州市交通大道267号(316国道市区内中段)；公司注册资本11401.28万元，占地面积17.4万平方米，现有员工670人，主营业务为专用汽车的研发、生产、销售及售后服务；其于2005年11月通过了ISO9000随州市地处湖北省西北部，西邻十堰、襄樊，北临河南，东临武汉，是历代兵家的必争之地，也是湖北省十堰武汉汽车工业走廊的要塞，有成熟的汽车生产销售市场。经过40多年的进展，随州专用汽车产业积累了比较雄厚的物质和技术基础，已经成为国内知名的专用汽车生产基地，是国内专用汽车进展速度最快、品种系列最全、最具竞争力的城市。随州是中国最大的罐式车基地，在国内市场占有率达40%以上，其中油罐车产销量1.5万辆位居全国第一