铁路重点发展研究领域分析

铁路重点发展研究领域分析铁路重点发展研究领域分析一、中国铁路整体发展态势 2（一）在较长的时间里中国铁路仍将处于运输市场的骨干地位 2（二）中国铁路设备陈旧，资金短缺，限制了铁路的发展。 2（三）铁路体制改革将有重大举措 3（四）中国入世后铁路是挑战和机遇并存 3（五）铁路改革与发展产生众多投资机会 4二、铁路重点发展领域 4(一)路网建设迈入新阶段 41.路网建设调整结构，以较大幅度地提高运输能力。 42.国家将进一步加大西部铁路建设的投资规模。 53.加快快速铁路网络的建设。 54.积极参与城市轨道交通建设。 55.完善铁路市郊线路，建设综合的换乘中心 6小结 6(二)客运成为铁路运输主干 71.组建客运公司。 72.客运全面提速。 73.更新设备，全面提高客运服务质量。 74.继续完善客运产品结构， 7小结 7(三)货运结构调整适应形势发展 81.不断推出货运新品种。 82.铁路将继续发展重载运输作为铁路货运的发展方向 83.逐步建立快捷货运体系 84.集装箱运输将成为货运新亮点 85.建立货运股份公司，进一步提高货运服务质量 9小结 9(四)技术创新是铁路发展不竭的动力 91．企业管理信息化 102．发展行车安全保障技术，建立安全监控网络 113．加快与铁路提速和货物重载相关的技术研究。 11小结 12(五)多元经济开创新局面 121.铁路运输延伸服务业。 122.物流仓储业。 123.旅游服务业。 134.房地产业。 135.饮食服务业。 136.商贸业。 137.采矿业 13小结 13三、综述 14

铁路重点发展领域简析本文是在xx集团战略发展构想的框架下，对未来铁路重点发展领域的初步分析，选择的面较宽，在此基础上再进行分专题研究，以对将来集团的战略发展研究、项目研究和高层决策提供依据和参考，作为投资机会研究的基础和前导工作。一、中国铁路整体发展态势（一）在较长的时间里铁路仍将处于我国交通运输体系的骨干地位中国交通体系由铁路、公路、水运、民航和管道五种现代运输方式组成，各有其不同的特点和适用范围。相对而言，铁路运输具有运能大、运价低、占用土地少、环境污染小、安全性好的优势。目前中国铁路承担的客、货运量比重分别达到36%和31%左右对组建铁路货运公司的几点思考，中国铁路，2001.5.p16对组建铁路货运公司的几点思考，中国铁路，2001.5.p16中国是半海洋半大陆性国家，地域辽阔，铁路成为联结全国和国民经济的纽带，以其不可替代性克服着我国资源分布和工业布局非均衡性对国民经济发展造成的制约，对落后地区经济发展的激励和弥合地区间社会经济发展的非均衡性做出了巨大的贡献。中国百姓的经济收入决定了铁路仍是大多数中国人首选的出行工具，铁路保证了劳动力资源跨区域、大范围的转移，在中国由农业社会向工业社会转型的过程中发挥着重要的作用中国铁路在运输市场中的功能、地位和发展，铁道运输与经济，2001.2.p6.中国铁路在运输市场中的功能、地位和发展，铁道运输与经济，2001.2.p6.（二）中国铁路技术装备落后，市场适应能力不强中国铁路的现状不能适应中国运输市场的需要，运输质量不能满足社会进步的需要。中国铁路路网规模小，运输负荷大，干线能力饱和，运输组织机动性差，难以适应市场波动。服务设施不完善，旅客买票难、乘车难的问题没有得到根本改善。货运服务手段落后，送达速度低。从路网技术结构和装备水平看，快速铁路刚起步，高速铁路还是空白，电气化率还不高。机车车辆、通信信号、工务设备及维修手段与国际先进水平相比还有较大差距。集装箱和冷藏运输等现代化运输发展缓慢，运营管理信息化、现代化尚处于起步阶段新世纪中国铁路将有更大发展，数字铁路基础调研集（货运部分）p50。“十五”期间铁路投资约需3新世纪中国铁路将有更大发展，数字铁路基础调研集（货运部分）p50国民经济和社会发展的新形势和新特点，对铁路运输能力和运输质量提出了更高的要求。在“十五”期间路网建设将有大发展，铁路货运需求保持一定的增长态势，客运需求具有较大的增长潜力。但未来的运输需求增长，是在产业结构优化升级、国民经济和社会信息化程度不断提高的新形势下形成的，势必带来运输市场需求结构的变化，如客运和高附加值货运的需求增长较快，多样化的需求特点更加明显。这对于铁路调整产品结构、优化运输组织、提高运输能力和质量提出了新的更高的要求。未来各种运输方式的竞争也更趋激烈，公路强化国道主干线，民航扩大支线运输，输油气管道逐步形成网络，各种替代性竞争进一步向铁路的传统优势领域扩展。竞争的焦点将越来越集中在运输质量和效益上，市场份额的增减更大程度上取决于对运输需求变化的适应性。铁路既要解决运输能力不足的问题，又要充分重视解决运输服务质量不高、经营方式不适应市场的问题。（三）铁路体制改革将有重大举措铁路改革在“九五”期间虽然有了新的突破，但与宏观经济体制改革的进程相比，仍然存在很大差距。运输企业重组刚刚起步，建立现代企业制度还处在试点阶段，解决企业结构不合理和所有制结构单一的问题还有大量工作要做；铁道部政企分开尚未到位，适应市场经济要求的政府宏观调控体系还没有建立起来；铁路投融资体制和建设管理体制改革有待深化，建设资金短缺的问题尚未解决。这些深层次的矛盾和困难，对加快铁路发展，提高企业竞争能力，构成了突出的体制性障碍。党的十五届五中全会和中央经济工作会议明确提出，要加快垄断性行业的改革步伐，电力、铁路、民航、通信等垄断性行业，都要按照政企分开的原则推进管理体制改革，引入竞争机制，使政府、企业、市场的关系真正转到社会主义市场经济体制要求的轨道上来。随着铁路改革逐步深化，遇到的问题日益复杂，能否处理好改革、发展和稳定的关系，实现新旧体制的平稳过渡，对铁路是严峻的考验。要通过铁路改革建立起产权清晰、政企分开、权责分明、管理科学、自主经营、自负盈亏、自我积累、自我发展、管理层次精干、市场反应灵敏、服务水平优质、经济效益显著的新型铁路运输经营管理体制我国铁路旅客运输改革与发展的设想，中国铁路，1996.10.p5我国铁路旅客运输改革与发展的设想，中国铁路，1996.10.p5（四）中国入世后铁路挑战和机遇并存目前，我国进出口货物运量的60%以上由铁路运输承担关于我国加入世界贸易组织后对铁路运输影响的研究，中国铁道部网站，加入世界贸易组织，企业将在更大范围和更深的程度上参与国际经济的合作与竞争，进出口贸易的增长将使铁路运量增加。“十五”期间铁路引进外资的规模约12亿美元，除巩固已有的来自世界银行、亚洲开发银行应行等机构的贷款外，还将积极稳妥地引进外国政府的贷款以及外商直接投资，投资的重点将在铁路运输以及基础设施建设方面中国铁路在线（/railwayonline关于我国加入世界贸易组织后对铁路运输影响的研究，中国铁道部网站中国铁路在线（/railwayonline），新闻铁路对外开放工作的回顾与展望，中国铁路，2001.7.p11（五）铁路改革与发展产生众多投资机会经过建国后五十多年，尤其是改革开放后二十多年的发展，中国铁路已经成为一个规模宏大的传统产业部门。截至1998年底，铁道部汇总的资产总额为75,397亿元，铁路运输项目规模大，特别是有着比较稳定、数额较大的客货运输收入，即拥有稳定的、大规模的现金流中国铁路应用资产证券化的意义,中国铁路2001年第2期。根据需求分析和多种方法测算，“十五”期间，我国货物运输年均增长速度将在3.5%左右，其中铁路2%。旅客运输将以中国铁路应用资产证券化的意义,中国铁路2001年第2期综合交通体系发展重点专项规划,国研网,2001-08-16二、铁路重点发展领域(一)路网建设迈入新阶段“十五”期间，国家继续实行积极的财政政策，重视和支持交通基础设施建设，为铁路路网建设提供了进一步加快发展的空间。西部铁路、高速铁路及客运专线建设和既有繁忙干线扩能、电气化改造项目，是未来几年铁路工程建设的重点。进藏铁路和京沪高速铁路是21世纪中国铁路建设的里程碑。“十五”期间，铁路路网建设投资将达2,700亿元，到2005年，全国铁路营业里程将达到7.5万km，其中西部路网规模新增2,000多km，全国提速线路里程约1.4万km，复线铁路里程约2.5万km，电气化铁路里程约2万km。1.路网建设调整结构，以较大幅度地提高运输能力复线、电气化建设将加快，要成网、成片，以调整结构，较大幅度地提高运输能力。石油危机和环境问题使我国的能源结构正在进行调整，我国煤炭资源和局部地区的水资源丰富，而石油资源相对短缺（2000年进口原油7,000万吨““十五”电气化铁路电器市场大，中经网2.国家将进一步加大西部铁路建设的投资规模加强我国西部地区铁路建设是国家实施西部大开发战略的重要组成部分，对促进国土开发、国防建设、民族团结和西部地区经济发展具有重大意义，并将使铁路运输的优势得到进一步的发挥。“十五”期间西部铁路投资将达到1,270亿元，西部地区铁路网规模将达到2.52万公里大资金发展西部铁路，产经新闻，2001.10.16。主要建设工程有：修建青藏铁路，打通包柳通道，修建西部国际通道，与中亚有关国家配合建设中吉乌铁路，和南疆铁路一起形成亚欧大陆桥的南部新通路。与东南亚有关国家配合修建云南进出境铁路，开辟中国至东南亚的国际新通道。西部地区铁路建设项目的国民经济效益优良，而财务效益较差，多属于社会公益项目。财务效益较差可通过特殊的运价政策或国家加大财政投人予以改善。对不能采用运价调节或用一定运价调节仍达不到财务效果的项目，国家在项目投资、还贷和运营方面要给予政策补贴，以保证铁路建设运营的正常运行。大资金发展西部铁路，产经新闻，2001.10.16铁路建设在西部大开发中的作用，铁道运输与经济，2001.23.加快快速铁路网络的建设提高交通运输的速度是社会发展的需要，要根据中国实际情况，从既有线提速、建设客运专线和高速铁路等方面着手建设中国的的快速铁路网络。沪宁线、沈山线、京秦线每公里只花50多万元用于更换道岔、检修线路、加强道口，就实现了提速到140--160公里/小时提高旅客列车速度，适应铁路两个转变，数字铁路基础调研集（客运部分）p38，完全符合我国的国情，因此未来既有线的改造将迈出更快的步子。提高旅客列车速度，适应铁路两个转变，数字铁路基础调研集（客运部分）p38实践表明，铁路提速是吸引旅客的有效措施，其效益十分显著。日本铁路东海道新干线开通后，在与民航运输的竞争中，招揽了大批旅客，致使民航班次减少。欧洲一些国家铁路提速后，客运量也明显增加。中国铁路的三次大提速，也取得了明显的社会效益和经济效益。但就目前的铁路条件，即使对线路进行一系列的改造，提速的幅度也会受到很大的制约修建客运专线作为铁路新的发展模式的思考,铁道运输与经济修建客运专线作为铁路新的发展模式的思考,铁道运输与经济高速铁路以其明显的技术经济优势享誉世界，它使铁路固有的技术经济优势得到更好的发挥。与其他交通运输方式相比高速铁路具有以下优势：全天候、运能大、速度快、安全好、能耗低、污染轻、占地少、成本低、投资省、效益高等，日本东海道新干线投入运营7年收回全部投资高速铁路的技术经济优势,中国铁路。我国正在进行这方面的研究试验，正在建设的秦沈客运专线设计时速200公里，将为我国其他高速客运专线提供宝贵的经验。而秦沈客运专线、京沪高速铁路及其它客流繁忙的客运专线的路网建设以及各城市地铁建设的投资巨大，铁路将采取多种融资方式。京沪高速铁路预计投资规模将达到1,500亿元至2,000亿元,投资回收期为10年高速铁路的技术经济优势,中国铁路发展高速铁路，数字铁路基础调研集（客运部分）p1504.积极参与城市轨道交通建设我国经济的高速发展，使目前的交通工具不能满足城市的发展和客流日益增长的需要，发展现代化的城市轨道交通系统是其必然的选择。轨道交通系统的优点有：大运输力、高准时性、高速达性、高安全性、充分利用空间、低运营费、环境污染少等。目前中国人口过百万的34个城市中有20个正在建设和筹建城市轨道交通。"十五"期间我国将建成总长约450公里的城市轨道交通线路，总投资将达8,000亿元，其中2,000亿元用于地铁建设我国五年内将投资2000亿元建设地铁，中经网，2001.8.14我国五年内将投资2000亿元建设地铁，中经网，2001.8.14近年来中国有些城市开始打破投资单一和经营垄断的局面，加速城市轨道交通的市场化进程。如北京地铁五号线公开招商放开产权，以政府给与补贴的方式保证投资者取得回报；上海轨道交通建设驶入商业化运作全新轨道，地铁借“壳”上市，开创了国内轨道交通上市的先例我国地铁建设市场预测，中经网。申通公司明确表示，将根据“谁投资、谁所有、谁得益、谁负责”的市场经济原则，鼓励社会投资者共同参与上海轨道交通的建设和发展。10条线路的招商引资将采用6种方式，即专营权方式、BOT方式、BT方式、部分BT方式、阶段性持股我国地铁建设市场预测，中经网中国铁路在线（/railwayonline），行业报道，2001.10.85.完善铁路市郊线路，建设综合的换乘中心完善铁路市郊线路，建设综合的换乘中心，将各种交通工具联结起来，多方面为乘客提供方便、迅速、安全、舒适的服务。市郊铁路网的建设是大城市经济可持续发展战略必不可少的重大决策，他可使城市产业结构、居民住宅区得到合理分布、生活质量得到极大改善，可以将一个拥挤不堪的旧城市变成环境优美、空气清新、交通方便、市民生活质量提高、经济得到持续发展的新型城市。近几年我国各大城市象发达国家的大城市一样开始重视可持续发展，重新规划城市的发展，将造成污染的企业纷纷迁往远郊或卫星城市，但市郊铁路还没有象城市轨道交通那样得到重视。国外大城市市郊铁路客运量占其客运量的60%--70%，而我国1998年只占6%，而据统计我国100公里以内的客流占总客流的80%以上中国铁路技术创新工程，中国铁道出版社，p235，铁路应有自己的一席之地。我国具有庞大的铁路枢纽装备，有人口众多的大城市，城市布局又在进行调整，因此发展市郊铁路前景广阔。要特别注重解决交通枢纽的问题，如机场、火车站等重要交通要道不同运输方式之间以及城市间和城市内的联接、转乘，这一方面可以减小对道路的压力，另一方面优化城市交通网络结构中国铁路技术创新工程，中国铁道出版社，p235我国交通运输发展的政策建议，中经网()中经评论小结路网建设的特点是投资大，建设周期长，收益稳定，回收期较长，收益率较低甚至亏损，投资主体主要是国家，但由于国家资金缺口较大，必须采取优惠政策吸引路外资金，如政府补贴、税收优惠、保底回收率等，若能将路网建设和将来的运输经营综合在一起考虑则有一定的投资价值。其他如路网工程建设、设备采购、运营维护等也都有较大的投资机会。(二)客运发展潜力巨大人民生活水平不断提高，旅游成为新的经济增长点；西部开发战略和城镇化战略的实施，促使农村剩余劳动力大量转移，这些都促使客运需求具有较大的增长潜力。为使铁路客运适应社会的发展，应做好以下几方面的工作：1.组建客运公司铁路运输企业改革方案虽没有最后确定，但不管是采取“网运分离”还是“网运合一”或是“混合分拆”，客运公司的组建是势在必行。通过试点进一步调整客运公司的资产边界、核算办法、管理方式和考核办法，理顺客运公司和铁路局各部门的权责关系，使之成为真正从市场取得收入，独立核算、自负盈亏的客运经营主体。2.客运全面提速“十五”期间，我国铁路将总共进行三次大规模提速，分别在今年10月、2003年和2005年进行,将在28条线路上提速，涉及的提速铁路线总里程达2万公里左右。客运逐步形成连接全国各省会城市的快速运输网络，实现500km左右范围内"朝发夕归"，1,200-1,500km左右范围内"夕发朝至"，2,000-2,500km左右范围内"一日到达"中经网(中经网()，2001-07-103.更新设备，全面提高客运服务质量随着经济的发展和人们客运水平的提高，人们不只要求送达即可，而且要求舒适、快捷、安全，对服务质量提出了更高的要求。因此铁路客运要更新设备并加大路内和社会监督力度，兑现公开承诺的服务项目，切实解决旅客反映突出的客车正点、卧具、厕所等方面的服务质量问题，树立客运新形象，增强市场竞争力。4.继续完善客运产品结构继续完善客运产品结构，优化客车开行方案，努力提高客车上座率，大力开发新兴客运市场，抓住假日旅游经济发展的机遇，主动适应市场，研究制定营销战略，积极开辟新的旅游线路，开行高质量的旅游列车，吸引更多的旅游客流。积极发展区域城际快速旅客运输、市郊旅客运输，根据情况开行高速度、小编组、大流量的旅客列车。小结客运是铁路最有发展前景的发展领域，客运公司的组建是铁路改革必然的结果，而其真正的市场化运作将使铁路有能力与其他运输方式进行竞争，路内客运公司之间进行互相竞争才能使铁路客运市场发展的更快更好，虽然短期内客运公司不会对路外公司及外资开放，但未来客运公司一定会放开限制，允许路外企业的进入，而客流量较大的线路上的客运公司有较大的投资价值。目前可采用购置先进的客车设备，租赁或委托铁路经营的方式投资于客运。(三)货运结构调整适应形势发展在未来较长的一段时间里国民经济将保持较快的发展速度，而加入世界贸易组织后对外经济贸易更趋活跃，将使铁路货运保持一定的增长态势。货运在保持铁路大宗物资运输优势的同时，积极适应高附加值货物运输需求，着力调整运输结构，改进运输组织，提高货物送达速度，构建快捷货运体系，探索运用现代物流管理模式，为货主提供全过程运输服务。加快发展集装箱运输、冷藏运输，大力拓展市场空间，形成新的经济增长点。1.不断推出货运新品种。总结几年来铁路开行货运"五定班列"、行包专列、集装箱专列、大宗货物直达列车等所取得的经验，根据市场变化，优化开行方案，加强运输组织，使这些受到货主欢迎的货运新产品不断完善、增加，进一步提高开行质量，扩大开行范围。2.铁路将继续发展重载运输作为铁路货运的发展方向我国能源和大宗原材料品类货物运输的基本格局，决定了铁路仍将是大宗物资运输的主力，煤炭运输在今后相当时期内仍将是铁路货运的重点，我国铁路将继续发展重载运输作为铁路货运的发展方向。重载运输能够腾出更多的运输能力，有效的增加运输能力，提高运输效率，降低运输成本，充分发挥铁路集中、大批量、长距离和全天候的运输优势世界铁路货物运输业现状和发展趋势世界铁路货物运输业现状和发展趋势，数字铁路基础调研集（货运部分）p113.逐步建立快捷货运体系开展集装箱、冷藏关于改革铁路冷藏运输管理体制的建议，21世纪中国冷藏运输发展问题研讨会、快运、特货及多式联运等运输服务方式，逐步建立快捷货运体系。高附加值货物的运价率相对较高，运输效益比较好，而且随着产业结构调整，高附加值货物将呈增长趋势。开行速度高于普通货物列车的快捷货物列车，则有利于减少客货列车的速度差异，有利于改善线路通过能力的利用。要加快内陆港和公铁联运货运中心站建设，在合理的经济运距内，发挥公、铁、水各自的优势，可以达到降低运输成本获得最大经济效益的目的。关于改革铁路冷藏运输管理体制的建议，21世纪中国冷藏运输发展问题研讨会4.集装箱运输将成为货运新亮点集装箱运输是举世公认的先进运输方式，而中国铁路集装箱运输的发展比较迟缓，主要受到以下因素的制约：在观念上没有认识到集装箱运输是实现铁路现代化的重要方面；在技术政策上缺乏对发展集装箱运输的强有力的支持；在价格政策上铁路集装箱运输与铁路整车运输的价格关系不合理，运价机制不灵活不利于吸引适箱货源；在投资政策上缺乏稳定的持续的资金来源造成集装箱箱型、数量少，货场及装卸设备能力不足；在运输组织和管理上时效性差，缺乏先进的信息管理系统。铁道部将抓紧研究解决制约集装箱运输发展的体制性障碍，尽快把集装箱运输公司组建起来，鼓励路外资金参股。同时要采取有效措施，加大资金投入，加强技术装备，改造站场设施，完善信息管理系统，制定配套政策，支持和鼓励企业优先发展集装箱运输，充分挖掘集装箱运输增长的潜力顺应世界潮流实现顺应世界潮流实现我国铁路集装箱运输突破性发展，数字铁路基础调研集（货运部分）p1485.建立货运股份公司，进一步提高货运服务质量我国已允许外资进入中国货运市场，因此必须抓紧组建自己的货运股份公司关于组建铁路货运股份公司的构想，铁道运输与经济，2001.5.p39，建立现代企业制度，增强竞争能力和抗风险能力。中国铁路必须实现运输的专业化分工，并在专业化分工的基础上组建若干个专业化运输公司，如集装箱运输公司、冷藏运输公司、行包运输公司、货物快运公司等。组建上述公司一方面可以更有效地吸引外商外资，另一方面可以提高中国铁路运输企业的专业化水平和竞争能力WTO：对中国铁路的冲击与促进，中经网关于组建铁路货运股份公司的构想，铁道运输与经济，2001.5.p39WTO：对中国铁路的冲击与促进，中经网()联合论坛小结铁路货运公司已开始对外开放，铁路要通过开放获得国内外的资金及先进的经营管理经验，建立现代企业制度，通过内部竞争获得较强的外部竞争力。外部投资者则想进入高附加值运输领域，集装箱运输、冷藏运输及各种专业化运输是中国铁路运输新的增长点，其市场和收益都具有良好的预期前景，可通过参股、控股或独资方式参与。另外也可以购置铁路紧缺的货车和集装箱租赁或委托给货运公司经营。(四)技术创新是铁路发展不竭的动力从过去半个多世纪以来世界铁路的发展可以看出，技术创新使铁路这个传统产业焕发了青春面向21世纪的铁路技术创新趋势，中国铁路，2000.4.p9面向21世纪的铁路技术创新趋势，中国铁路，2000.4.p91．企业管理信息化信息能力是推动铁路改革的重要内在因素。铁路的产品是货物和旅客的位移，如何做到运输产品的有序可控，最重要的因素之一就是掌握大量的信息。通过建立信息网络，实时收集产品运输信息，适时调整列车运行方案，充分利用铁路的设备资源，才能实现“生产力”和“生产关系”的有机结合。铁路信息化是世界铁路发展的必然趋势，对实现铁路产业技术升级意义重大。借助先进的信息技术，以管理信息化带动管理现代化，实现管理创新。我国铁路拥有完备的通信网络，目前铁路专网的规模仅次于中国点心，拥有通信线路12万公里，其中长途通信线路4.2万公里，光缆干线3.7万公里，数字微波4,593公里，并为中国联通GSM移动通信网和吉通互联网提供通道。许多站段拥有局域网，分局和局一级局域网更为完善。目前TMIS已在全路范围内启用，其中央处理系统将通过计算机网络从全路2,200个信息报告点实时收集全路机车、车辆、集装箱等信息我国铁路运输业开展电子商务的探讨，中国铁路，2001.5.p18我国铁路运输业开展电子商务的探讨，中国铁路，2001.5.p18要抓住企业财务资金管理这个核心环节，结合实施运输财务体制改革，进一步开发完善铁路财务会计管理信息系统，运用计算机网络和统一财务软件，规范企业管理行为，增加财务运作的透明度，确保财会和统计信息的及时准确，实现企业财务资金集中管理，经济核算明细规范，成本支出实时监控，对外投资约束有力。以运输管理信息系统(TMIS)的全面投产应用为目标，对已开发的各类信息系统进行优化整合，统一软件版本，实现基层应用系统的统一。研究运输调度指挥的决策支持等关键技术问题；研究铁路列车运行图计算机联网编制系统；建成和使用车号自动识别系统。积极推进电子商务系统，并在集装箱运输、中铁快运和物资总公司进行试点，探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式。研究面向市场的铁路运输企业市场营销管理体制及营销决策系统，研究基于货车动态追踪信息管理系统（美国采用GPS系统，机车利用率提高了6%），面向货主的货物输送过程动态信息查询服务系统，运用网络手段，实现全路货运制票与实际装车、运输收入、货物到达的监督管理系统。加快办公信息系统建设和应用，充分利用现代化办公手段，提高工作效率和质量。开发旅客综合服务系统，实现列车旅客服务系统和地面旅客服务系统一体化，为旅客提供从买票直至到达终点的全面的信息服务。加快推进计算机异地售票，完成全路计算机联网售票工作，可以极大地方便旅客购票，加强座席的管理，增强铁路客运的市场竞争能力，能够取得巨大的社会效益和经济效益实现计算机联网售票提高铁路客运服务质量和市场竞争力，数字铁路基础调研集（客运部分）p99。系统将进一步向全国联网、自动化、社会化、联运化、信息化方向发展。全国联网是指将分步实现全国1700多个快车站的联网售票，自动化是指自动检票以及与银行联网的自动售票等，社会化是指发展代理售票点以及Internet网上订票等电子商务，联运化是指和民航、公路、水运、旅馆业等联运售票服务以及与国外票务系统联网，信息化是指建立客运数据仓库，实现科学的客运营销决策。实现计算机联网售票提高铁路客运服务质量和市场竞争力，数字铁路基础调研集（客运部分）p99铁路信息化可以使铁路运输组织和管理各部门信息畅通，使铁路与市场间信息畅通，使铁路运、机、工、电、辆系统信息资源高效率运行，它带给铁路的是效率和效益，使管理向更深的层次发展,提高铁路竞争能力。需要编制和升级的信息系统量多、面广，路外的软硬件公司可以更多的参与其中。2．发展行车安全保障技术，建立安全监控网络铁路的安全就是铁路的生命、铁路的效益，没有了安全客运高速货运重载也就没有了意义。未来要增加安全投入，尤其是保证客车安全投入，加快技术进步，强化设备基础和监控手段、提高安全可控程度。重点攻关，在解决施工安全薄弱、道口交通肇事、空车脱轨、货车超载偏载等威胁安全的突出问题上取得突破，确保运输安全形势的稳定。开发机车、车辆运行安全综合监控、反馈、检修系统开发和推广列车状况地面监测系统研制安全综合监测车研制快速钢轨探伤车研制和开发非正常情况下的行车安全控制设备研究事故应急处理系统、自然灾害预警预报系统3．加快与铁路提速和货物重载相关的技术研究。为进一步实施提速战略做技术准备。研究编制第4次提速计划;继续做好京沪高速铁路方案论证和技术准备工作积极发展动车组技术，加快研制国产摆式列车。加大货物列车提速技术配套研究开发力度，实施既有货车转向架的技术改造，完成新型货车转向架的研制，并投入批量生产。以秦沈客运专线建设为依托，加快开发客运专线成套技术及相应的国产化装备。高速铁路系统关键技术研究包括轮轨和磁悬浮。包括工程技术、高速列车、运行过程智能化控制、安全监控系统、运营管理研究等方面。“十五”期间完成高速铁路综合实验，开工建设京沪高速铁路，2015年全面掌握高速铁路系统技术，并具备生产成套高速铁路技术装备的能力。既有线改造提速研究。包括适应提速需求的电力、内燃动车组和摆式列车的研制，时速160-200公里提速成套技术装备研制，相应的路基、轨道、桥梁和隧道技术研究，时速120公里货运机车和货车技术研究等。完善重载货运研究。完善25吨轴重、低动力作用大型货车技术，完善5,000吨及5,000吨以上重载列车的配套技术，研究适用于25吨轴重的线路和桥梁结构。发展铁路环保节能技术。铁路沿线的垃圾、列车经过带来的振动和噪声以及废气一直是公众所批评的环境问题，可持续发展已确立为我国的发展战略，铁路环保必须受到重视，铁路是耗能大户，节能能够降低运输成本并产生环保效果，因此应开展铁路减振降噪技术研究，客货运废弃物处理技术研究，积极研究煤的高效和清洁燃烧、电力电子节电、节油带油、废旧资源、余热余能的综合利用，不但能有社会效益，也可带来可观的经济效益。小结铁路相关技术开发和设备生产的工作主要由铁路科研院校和车辆厂承担(虽然现在有的脱钩，有的独立核算，但仍然主要面向铁路。)，他们有多年的科研、开发和生产经验，有雄厚的技术力量，专业性很强，路外企业很难与之竞争。他们多数正在进行体制改革，而且普遍缺乏资金，可通过投资参股的方式进入。路外投资者可以更多地进入信息化产品的开发领域。(五)多元经济开创新局面铁路多元经济已发展多年，与铁路运输业在管理体制和经营机制上完全不同，基本上按照市场经济模式运行，从经济效益、改革试点及运输业减员分流上为铁路做出巨大贡献。据了解，我国铁路多元经营企业约有1万多家，从业人员近60万人。经营领域涉及运输代理、旅游、广告、商贸、工业、建筑、外经外贸等行业，是铁路减员分流的主要渠道。“九五”期间，铁路多元经营系统累计完成营业收入1,845亿元，是客运收入的123.7％，货运收入的75％，已成为铁路的重要经济支柱铁路非运输业将与运输业全面分离，国研网，2001.3.28。在铁路未来的发展上多元经济仍将发挥重大的作用。但铁路多元经济普遍存在“小、散、弱”的问题，缺少有实力的支柱企业，主要依附于运输主业。铁路多元经济主要在以下几个方面发展铁路非运输业将与运输业全面分离，国研网，2001.3.28铁路多种经营前景广阔，中国铁路，1994.4.p161.铁路运输延伸服务业。一些国外铁路专家认为运输代理服务是运输体系中的必要环节，它可以加快货物的运送速度，提高货物运送的完好程度，保持运送节奏，最大限度的利用运输工具，提高附加作业的效益，降低运输费用，我国的“中铁快运”已为此开创出一条好路子铁路运输代理及其发展对策铁路运输代理及其发展对策，数字铁路基础调研集（货运部分）p1762.物流仓储业。铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输和管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。以往铁路多经并未充分开发此领域，只有一些零散、小规模的发展。在目前商品流通频繁的经济背景下，可利用铁路运输便利的条件，又有铁道周围铁路用地的便利条件，建立现代化仓储基地及配套设施，促进商品集散市场的形成。3.旅游服务业。80年代中期以后，我国国内旅游—直以20%以上的速度增长。每逢暑期、节日和重大活动，铁路的旅游客流就会成倍增长郑州铁路局“旅游拉动战略”的实践与启示，数字铁路基础调研集（客运部分）p郑州铁路局“旅游拉动战略”的实践与启示，数字铁路基础调研集（客运部分）p86旅游专列的市场走向，数字铁路基础调研集（客运部分）p834.房地产业。利用铁路沿线、车站周围的铁路部门占有土地进行房地产开发，利用新建铁路设施的机遇为房地产开发创造有利条件。由于历史发展形成铁路在多数城市的黄金地段占有土地，并随着经济的发展而不断升值，但若不能充分有效的利用则有可能被其他开发商和政府挤压抢占。而铁路不能有效利用的主要原因是开发思路和资金。5.饮食服务业。开发旅行食品，建立加工基地。在铁路站、车及人口稠密地区开办饮食服务企业，规范管理，最好是连锁经营，建立自己的品牌和信誉。每天铁路接发旅客量很大，但在餐车上、车站及周围进餐和购物的旅客很少，这主要是由于环境不好、饮食单一、价格居高不下、服务质量差及人们对饮食卫生的担心所致。如能从上述方面做出根本的改观，这个市场应该说是还有很大经营潜力和获利空间可以开拓的。但要想达到这个目的，必须从体制、组织形式、经营者的选择上有所创新。6.商贸业。采取产运销联合经营的方式，尤其是加入世贸组织后，进出口货物量将有大幅增长，可开展跨国、跨区域大宗物资贸易，参与大型生产或生活资料市场经营，同时选择有利位置办好商业零售企业。7.采矿业多数矿产品需经过铁路进行运输，可参与开发铁路沿线矿产资源，并创造条件进行矿产品加工，取得附加利润。小结铁路多元经济由于背靠铁路，资源丰富，在经营过程中得到了很多便利，得以生存发展。但随着铁路的改革，便利条件会越来越少，铁路多元经济将与其它企业走近同一起跑线，而且承担主业分流人员的任务，致使人员素质参差不齐，因此机制、资金、人才将是铁路多元经济能否参与市场竞争的