11、飞机装配定位分析及误差分析

11、飞机装配定位分析及误差分析1、定位的概念和要求2、基准零件定位3、划线定位4、孔定位5、装配型架定位6、先进定位技术7、装配（定位）误差分析8、装配准确度的补偿方法1、定义与技术要求在装配过程中，要确定零件、组合件、板件和段件之间的相对位置，即为定位保证定位符合图纸和技术要求所规定的准确度要求；定位和固定操作简单可靠；工艺装备简单，制造费用少。2、基准零件定位采用一个基准零件进行定位，其他零件或组件依次安装在此基准零件上的装配方法。（板书图示）此方法在通用机械产品上大量使用，对基准零件的刚度要求较高，每个零件都要有较高的制造准确度，在装配时一般不需要修配或补充加工。在飞机的气动、液压或操纵机构中常采用。3、划线定位常用于位置准确度要求不高、刚度较大的零件；通用性好，在现场依然是一种主要的辅助定位方法，用于在加强角材、仪表支架等位置的定位。4、孔定位孔是零部件上最常出现，加工精度最易保证的几何特征，包括装配孔、坐标定位孔和基准定位孔等；装配孔定位，即在装配零件上预先加工出装配孔。坐标定位孔配置在用于在型架上确定零件正确位置的型架上及相应零件上。基准定位孔配置在相配合的两个组合件、板件或段件上。5、装配型架定位装配型架定位是飞机装配中最基本的定位方法。在飞机装配中常采用“超六点定位”方式。二次定位：装配过程中某些外形和接头已经装配完毕，而下一个装配阶段需要在另外一个装配型架上定位，这种由于型架制造误差和产品装配误差带来二次定位误差。6、先进定位技术即使采用数控加工技术和数字化测量技术制造零件和型架，依然存在大量的模拟量传递环节，影响了装配准确度；传统的装配方法与工艺装备只适用于特定的机型，一旦机型改变，必须重新设计和制造；一些传统的定位方法已难以满足飞机精度的要求。因此，出现了一些先进的定位技术，数字化定位技术、特征定位技术、柔性定位技术等。数字化定位技术即针对飞机产品的结构特点、定位要求，借助数字化测量设备或系统进行飞机零部件的定位。它是数字化测量技术在飞机装配中的一种应用形式。目前国际上已经使用的数字化定位系统主要有激光跟踪仪、iGPS定位系统、照相测量定位系统、激光准直定位系统等。特征定位技术则利用数字化定义、数控加工的具有配合关系的配合面、装配孔或工艺凸台、工艺孔等设计或工艺特征，实现零件之间的相互定位，保证装配的一致性和高装配质量。特征定位包括配合面定位（自定位）和孔系定位。除了具有较高协调要求的零件外，一般的机加零件（如梁、框、肋和接头等）以及蒙皮或壁板与机加长桁都可采用特征定位技术进行快速定位。例如孔系定位技术。将定位由过去的“零件—工装—零件”方式改进为“零件—零件”方式，从而减少了工装的数量，简化了工装的结构；由于修配和定位工作量大大减少，装配效率随之提高。柔性定位技术一般采用可调节和浮动的点（面）对工件进行定位，属于柔性装配工装的关键技术。柔性装配工装是基于产品数字量尺寸协调体系的、可重组的模块化、自动化的装配工装系统。对于蒙皮类刚性较差的零件，多采用真空吸盘等柔性工装进行定位。7、装配（定位）误差分析在型架内以骨架外形为基准装配的准确度在型架内以蒙皮外形为基准装配的准确度按装配孔装配的准确度按坐标定位孔装配的准确