动车组构成介绍

动车组构成介绍客运专线规划线路图宁汉蓉专线京沪专线京广专线京哈专线杭甬深专线徐兰专线杭长专线青太专线*高速列车一般指时速在200公里以上得列车。目前开行得高速列车最高运行速度,可以划分为三个等级:第一速度级,最高运行速度为200km/h-250km/h;第二速度级,最高运行速度为250km/h-300km/h;第三速度极,最高运行速度为300km/h以上。由于高速列车均采用动车组得形式,因此把时速在200公里以上得动车组都称为高速列车。由于列车速度提高后,导致空气阻力大大增加、列车与钢轨之间得振动也比常速列车加剧等一系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都与常速列车不同,高速列车将高速转向架技术、现代交流传动技术、列车自动控制技术、电子计算机技术、材料轻型化等高科技技术集成一体,使铁路客运进入了一个新时代。动车组类型国内制造商国外合作伙伴原型车CRH1BSP庞巴迪ReginaCRH2四方股份川崎重工E2-1000CRH3唐山厂西门子VelaroCRH5长春股份阿尔斯通SM3我国动车组引进情况CRH1型车外型ReginaCRH2型车外型E2-1000CRH3型车外型CRH5型车外型SM3按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”得技术方针,通过动车组技术引进,消化吸收再创新,形成两个技术平台:时速200～250公里动车组技术平台时速300～350公里动车组技术平台CRH型动车组CRH1型动车组——BST公司制造时速200～250公里动车组技术特点:定员多;

不锈钢车体;

适合湿度大得地区;

旅客乘降快;

适合中短途和城际列车。一等车二等车酒吧就餐区大家学习辛苦了，还是要坚持继续保持安静CRH1型动车组——编组结构图5动3拖5500kW车号12345678全列定员列数固定座椅72(一等)1021021021610210272(一等)67021旋转座椅64(一等)92929223929264(一等)61119头车平面布置图中间车平面布置图CRH1型动车组——定员、平面布置图总长:213、5m总重:484、5t头车长度:26、95m中间车长度:26、6m车体宽度:3、331m车体高度:4、04m适应站台高度:1、25mCRH1型动车组——主要参数车体:采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。

车体耐候性好模块化程度高车体长度达26m,定员多CRH1在车头结构中使用碳钢建造得以吸收撞击能量驾驶室为变形区CRH1钢结构分为:

底架

侧墙

车顶

端墙

前部结构车体结构端部车结构CRH1

底架结构

车体结构

包括两个纵向得边梁及与其相连得横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁,其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固得表面以便和二系悬挂配合,二系悬挂安装在横向得箱形梁上,箱形梁上还装有不同得支座,以安装车体和转向架之间得连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成,再通过电弧焊焊接在底梁上。CRH1侧墙内部结构车体结构

整个侧墙由不锈钢制成,由冷拉侧柱和滚压成型得纵向梁通过电焊形成框架,再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口,用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也就是侧墙得一部分。CRH1端墙结构车体结构

由不锈钢制成,她由车内过道每侧都有得两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。CRH1

不锈钢车顶由纵向得支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位得车顶上面部分有一个凹槽,用于安装高压设备和受电弓。所有车辆得车顶中央都有空调设备得部件。Mc型车车顶一端得转向架得上面另有一个较小得位置,用于安装司机室用得紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元,在安装了大型车内设备如地板后,再和其她构件焊在一起。车体结构车顶结构CRH122前部结构1、缓冲器盒

2、底架前部

3、前面上部结构

4、车体安装板车体结构ThefrontstructureisboltedontothecarbodyCRH1Deformationzone变形区一个车组和一个15吨重得货车以110km/h行驶时交叉相撞,将会导致司机室变形到后墙上、、乘客区在撞击后保持不变、抗撞击结构车体结构计算机模拟撞击后车体图形CRH1牵引系统:动车组设三个相对独立得主牵引系统,每个列车基本单元一个,正常情况下,三个牵引系统均工作,当一个牵引系统发生故障时,可以自动切断故障源,继续运行。

牵引功率大起动加速性能较好制动系统:动车组制动包括两种制动方式,一种就是电制动,将牵引电机转换成发电机,将所发生电能用于动车组用电负载或反馈到弓网;另一种就是直通式空气制动。动车组有常用制动、司机紧急制动、安全制动、保持制动、停放制动、乘客紧急制动及除冰制动等7种制动工况。CRH2型动车组——四方股份制造技术特点:轴重轻;

车体宽;

空气动力学性能好;

起动加速快。一等车二等车司机室用餐区CRH2型动车组——编组结构图4动4拖,牵引功率4800kW1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车),总定员610人。2辆一等车和6辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车),总定员588人。序号12345678总定员列数定员55100851005510051(一等)6461044定员55100851005578(一等)51(一等)6458816头车平面布置图中间车平面布置图CRH2型动车组——定员、平面布置图总长:201、4m总重:410t头车长度:25、7m中间车长度:25m车体宽度:3、38m车体高度:3、7m适应站台高度:1、25mCRH2型动车组——主要参数车体:动车组采用底架、侧墙、车顶、端墙、司机室、裙板结构等组成筒型整体承载铝合金车体。

空气动力学性能好轻量化程度高,轴重达到14吨以下车体宽度3380mm,可利用空间大转向架:动车转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴,电机架悬。拖车转向架结构基本一致,但没有牵引电机和驱动装置。动车每轴设2组轮盘;拖车每轴设2组轴盘和2组轮盘。

动车转向架拖车转向架CRH2型转向架在原川崎重工生产得动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来,国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架,动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴,电机采用架悬方式,降低了簧下质量,改善了动力学性能。拖车下就是拖车转向架,与动车转向架组成结构基本一致,但没有驱动装置。牵引系统:动车组1～4号车、5～8号车各为一个动力单元,正常情况两个牵引单元均工作,当一个牵引系统发生故障时,可以自动切断故障源,继续运行。

制动系统:

采用复合制动方式,即再生制动并用电气指令式空气制动。在每个1M1T单元内优先利用电制动,电制动不足时先由T车补充空气制动,T车空气制动不足,由M车得空气制动进行补充。CRH5型动车组——长客股份制造技术特点:防寒隔热性能好;

体悬电机;

设备舱密封性好;

适合高寒地区运用时速200～250公里动车组一等车二等车吧区司机室CRH5型动车组——编组结构图一等座车二等座车带受电弓得二等座车一等座车带残疾人卫生间得二等座车带受电弓和酒吧得二等座车二等座车二等座车5动3拖,牵引功率5500kWCRH5型动车组——定员、平面布置图车号12345678全列定员列数固定座椅7493939393427460(一等)62225旋转座椅56(一等)90909090407456(一等)58635头车平面布置图中间车平面布置图CRH5型动车组——主要参数

总长:211、5m

总重:501t

头车长度:27、6m

中间车长度:25m

车体宽度:3、2m

车体高度:3、73m

车辆高度:4、27m

适应站台高度:0、5～1、25m车体:采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接得鼓形车体。

强度高,满足EN12663标准制造工艺性好整体玻璃钢车头,车头成型好转向架:由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成,每台动力转向架有一根动力轴,电机采用体悬式,另外一根轴同拖车转向架相同。动车转向架拖车转向架牵引系统:牵引系统主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV得高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1770V得交流电,再输入牵引变流器,逆变成电压和频率均可控制得三相交流电输送给电机。制动系统:动车组制动系统采用微机控制得直通式电空制动系统,可实现空电联合制动,电制动不足时由空气制动补充。

CRH3型动车组——唐车公司制造技术特点:牵引功率大;

运行稳定性、舒适性好。

一等车二等车司机室酒吧区CRH3型动车组——编组结构图头车变压器车变压器车酒吧车一等车中间车中间车头车拖车轴牵引轴充电器电池辅助变流双辅助变流器制动电阻变压器牵引变流器4动4拖,牵引功率8800kW。CRH3型动车组——定员、平面布置图车号1234(餐吧)5678定员60(二等)

8(VIP)808050+1(轮椅位)50(一等)808060(二等)

8(VIP)1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)。全列车定员556+1人,定员布置如下表:头车平面布置图中间车平面布置图CRH3型动车组——主要参数

总长:200、67m

总重:536t

头车长度:25、70m

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