《新能源汽车维护与保养》 习题3.3《驱动电机冷却系统检查保养》小节习题卷

考场：准考证号：考场：准考证号：考生姓名：班级：密封密封线内不要答题新能源汽车维护与保养小节测试习题卷密封线内不要答题《驱动电机冷却系统检查保养》202X级（总分：100分；测试时间：60分钟）题号一二三四总分得分一、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）下列每小题给出的四个备选项中有一个最符合题目要求，请将其选出，未选、错选均不得分。1.驱动电机温度传感器安装在（）处。A.冷却管路

B.定子线圈内

C.前端盖处

D.外壳

2.动力电池的热平衡管理系统的功能是通过以下部件实现的（）。

A.风扇等冷却系统

B.热电阻加热装置

C.包括A和B两项

D.以上都不正确

3.更换动力电池箱散热风扇后，以下那些操作执行符合正确的内容（）。A.装上蓄电池负极电缆，试车

B.装上蓄电池负极电缆，清除故障码C.清除故障码、对模块进行设置、编程和试车

D.清除故障码，用万用表进行性能测试4.更换动力电池箱散热器风扇时需要（）。A.进行维修作业时需佩戴绝缘手套

B.拆下维修开关把手前，应关闭点火钥匙，车辆静止5分钟一样，拆下蓄电池负极电缆

C.将拆下的维修开关把手放在口袋内携带，以确保安全

D.包括以上三项5.关于混合动力汽车冷却系统的描述，下列说法错误的是（）。A.采用发动机冷却系统

B.冷却MG和带转换器的逆变器总成

C.采用电动水泵以循环冷却液

D.电源开关置于ON(READY

ON)位置时，持续循环冷却液6.当控制器通过温度传感器检测到驱动电机温度过高时，冷却风扇（）运转。

A.高速

B.低速

C.中速

D.不转

7.下列对驱动电机冷却系统描述错误的是（）。

A.电机控制器可以在高温下正常工作，因此不需要对电机控制器进行冷却。

B.对驱动电机进行冷却，防止温度过高停止对外的动力输出。

C.冷却系统冷却液流向从散热水箱下部出来，经电动水泵加压后，先流入电机控制器，再流入驱动电机的冷却管路，最后流入散热器箱的上回流口，形成水循环系统。

D.膨胀水箱在整个冷却循坏过程中，主要起到电动水泵前补水、防气蚀及提供膨胀空间的作用。

8.混合动力汽车高压动力电池大多数采用的冷却形式是（）。

A.水冷

B.风冷

C.水冷和风冷组合

D.不用冷却

9.吉利帝豪EV450电机与控制器冷却系统由（）提供动力，低温冷却液通过管路由散热器流向待散热元件（电机控制器、DC/DC

变换器、电机），冷却液在待散热元件处吸收热量后，再通过冷却管路流经散热器进行散热，之后进行下一个循环。

A．电动风扇

B．油泵

C．电动水泵

D．驱动电机

10.动力电池包冷却系统用于（）。

A、充分维持电池包的性能

B、防止电池包加热汽车的内饰

C、防止电池包的温度达到

D、在充电过程中排出电池包产生的气体

二、判断题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）请判断下列题干表述的正误，正确的请在题干后面的括号中填入“√”，错误的请在题干后面的括号中填入“×”，填错或不填的，不得分。1.由于没有发动机产生大量热，所以纯电动汽车不需要冷却系统进行散热。（）2.除去驱动电机需要冷却之外，驱动电机控制器不需要冷却。（）3.对于液冷的驱动电机及电机控制器，应能承受不低于（200kPa）的压力，无渗漏。（）4.异步电动机产生不正常的振动和异常的声音，主要有热力和动力两方面的原因。（）5.驱动电机系统由驱动电机、驱动电机控制器构成，通过高低压线束、冷却管路与其它系统作电气和散热连接。（）6.驱动电机温度传感器固定于定子绕组中，绕组对传感器的冷态绝缘电阻应＜20MΩ。（）7.初级冷却介质是温度比电机某部件的温度低的（气体正）或液体介质，它与电机的该部件相接触，并将其释放出的热量带走。（）8.380V电机绕组绝缘检查,电阻小于10MΩ,可初步判定为电动机受潮,应对电机烘干。（）9.如果PEB冷却温度低于65℃，冷却风扇停止工作。（）10.若驱动电机的温度传感器固定于定子绕组中，驱动电机绕组对温度传感器应能承受1500V的工频耐电压试验，无击穿现象，漏电电流应不高于10mA。（）三、填空题（本大题共5小题，每空2分，共20分，请在横线处填写正确答案）1.驱动电机电动机主要冷却方式有、和。2.冷却系统电动冷却液泵与散热器风扇由整车VCU控制，根据、充电器和的温度进行控制。3.的作用是提高流经散热器、冷凝器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，并冷却机舱其他附件。4.冷却系统由进行控制，通过对冷却液温度传感器