2021《城市道路》复习题集及答案

2021《城市道路》复习题集及答案

自学考试《城市道路》复习题及答案1

第二章(P25-55)

2.1交通流特性包括哪几个方面?为什么要进行分析?(P25)

包括：交通量、车速、车流密度

分析原因：交通流特性分析师交通工程学的一个基本内容，是进行合理、科学

的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础，对道路的经济效益分析和交通事故

评价具有重要意义

2.2行车速度有什么特性?具体表现在哪些方面?(P31)

2.3简述泊松分布、二项分布的特点、参数及其适用条件(P35-36)

2.4简述负指数分布、移位负指数分布的特性、参数及其适用条件(P38-39)

2.5交通量调查方法有几种?这些调查方法各有什么优缺点?要注意什么问

题?(P43-44)

2.6地点车速调查方法有哪几种?各有什么优缺点?(P45-46)

2.7简述道路通行能力的定义、作用及其与交通量的区别与联系(P51-52)

2.8影响通行能力的因素有哪些?(P52)

第三章(P56-101)

3.1城市交通规划的目的与任务是什么?(P56)

目的：城市交通规划就是按系统工程的观点，应用科学的方法和手段综合地

“组织”城市交通系统，使得城市的交通需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城

市内人和物的流动安全、通畅、节能、环保的目的；

任务：a.通过必要的调查和定量分析，评价现状交通系统，科学地预测规划期

的城市交通需求;b.提出规划期交通系统发展目标，并科学合理地规划城市客货运

系统和道路系统及其相关设施;c.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策

3.2交通小区划分的基本原则是什么?(P59-60)

1、统计数据采集的方便性;2、均匀性和由中心向外逐渐增大;3、应充分利用

自然障碍物;4、应包含高速公路匝道、车站。枢纽;5、应考虑土地利用

3.3城市居民出行0D调查的内容与步骤是什么?(P61-63)

0D调查内容：城市居民出行0D调查、货流0D调查、机动车出行0D调查

0D调查方法：家访调查、电话询问、单位访问、表格调查、路边询问、车辆

牌照等六方法；

0D调查步骤：调查准备-调查人员培训"制定调查计划--典型区域试点-开展

实地调查

3.4简述交通量预测“四阶段法”的步骤与主要方法(P64-80)

四阶段法的四个阶段：交通发生量与吸引力量预测(P65)、交通分布预测(P68)、

交通方式划分预测(P73)、交通量分配预测(P77),因为从交通的生成到交通量分配

的过程有四个阶段，也是分这四个阶段完成的，所以为“四阶段法"

3.5客运枢纽的分类与规划要点是什么？(P85-86)

分类：1、对外客运交通枢纽;2、市内客运交通换乘枢纽;3、地段客运换乘枢

纽;4、特定设施客运枢纽；

规划要点：客运交通枢纽选址及交通组织

首先，枢纽选址1.位置选择要符合城市总体规划的布局要求;2客运枢纽应与

城市其他各项交通运输设施有合理的配合与衔接，以方便乘客中转换乘

3.6常规公交系统规划的主要内容是什么?(P86-89)

公交线路网规划、站场规划以及公交车辆规划

3.7公交专用道的类别及公交专用道的规划流程是什么?(P92-94)

类别:见P92表3,29

规划流程：三阶段

第一阶段：根据公交专用道建设的规划目标，从客流需求、路网条件、城市交

通政策等，初步确定公交专用道规划网络；

第二阶段：对要设置公交专用道路段进行工程可行性分析；

第三阶段：公交专用道设计

3.8简述城市货物流通中心分类与布局(P97-98)

类型：1、地区性货物流通中心;2、市内生产性与生活性货物流通中心

布局：见P98

3.9城市交通规划有那几个层次?(P56-57)

1、城市交通发展战略规划;2、城市交通综合网络规划;3、城市交通近期建设

规戈

第四章(P103-137)

4.1城市道路有哪些功能?城市道路分为哪几类?(P102-104)

功能：交通运输功能;公共空间功能;防灾救灾功能;引导城市布局功能；

分类：(我国)快速路、主干路、次干路、支路

4.2城市道路网可分为哪几种类型?各有什么优缺点?(P106-108)

---大致分为四种：

1、方格网式

优点：便于快速集中建设、便于向外拓展、交通路线可选择性强、分割的地块

整齐、有利于沿街建筑物的布置和方向识别(布局整齐、交通分散、组织灵活)；

缺点：对角线方向的交通不便、非直线系数较大、路网密度大则交叉口较多、

道路的可识别性较差、道路景观较呆板等；

适用于：十八九世纪的一些欧洲城市，美国华盛顿、底特律和我国的长春、

哈尔滨等城市所采用

2、放射环式

优点：有利于城市中心与各分区和郊区的交通联系；

缺点：易导致交通过分集中于城市中心，增加市中心的交通压力，造成交通堵

塞；

适用于：一般常用于大城市和特大城市，若在小范围采用，易造成许多不规则

的街坊，不利于建筑物的布置；

3、自由式

优点：充分结合自然地形、节约工程造价，并能创造丰富的城市景观；

缺点：绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散；

适用于：我国的重庆、青岛、渡口、南宁、九江等城市采用了这种路网形式

4、混合式

优点：兼容性比较强，可根据城市用地条件进行多种形式路网的组合

缺点：不易形成特色路网

适用于：大城市和特大城市，如芝加哥、大阪等城市

4.3城市道路网规划应遵循哪些原则?(P110-112)

1、道路系统规划与城市用地规划相结合；

2、交通分流、整体协同；

3、以人为本，突出公交优先、慢行优先原则；

4、合理利用地形；

5、保证城市安全；

6、考虑城市环境、美化城市景观；

7、满足工程管线敷设要求

4.4自行车道路网有哪些部分组成?(P124)

城市自行车道路网组成：自行车道、自行车专用路、自行车游憩道、居住区内

道路

4.5步行交通设施有哪些?人车交通组织方式可分为哪几种?(P135-P136)

步行交通设施有：步行街、人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等，并与

城市其他人性设施构成完整的步行系统

人车交通组织方式有：人车混行、人车分行(平面分离+立体分离)、人车共存

第五章城市道路横断面设计(P138-161)

5.1城市道路横断面布置的四种基本形式是什么?其适应性如何?(P141-142)

横断面组成：车行道(机动车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带

(P138)

横断面布置形式以及适应性：

L单幅路(俗称“一块板"断面)：适用于路幅不宽、交通量不大、非机动车不多

情况

2.双幅路(“两块板”断面)：适用于单向两条机动车车道以上、非机动车道较少

的道路

3.三幅路C'三块板"断面)：适用于路幅较宽(不小于40米)、交通量大、车速较

高、非机动车多的主要道路

4.四幅路(“四块板”断面)：适用于机动车量大、速度高的快速路，也可适用于

单向两条机动车车道以上、非机动车多的主干路。四幅路也可用于中小城市的景观

大道，以宽阔的中央分隔带和机非绿化带衬托。

5.2一般情况下，路侧带和分车带各包括几个部分?(P153/P155)

路侧带：人行道、绿化带、设施带

分车带：分隔带、两侧路缘带

5.3路拱起什么作用?抛物线形路拱有哪些常见的形式?(P158-159)

作用：为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基降低路基强度以及

减少轮胎与路面之间的摩阻力。

常见形式：二次抛物线路拱、改进的二次抛物线路拱、半立方抛物线路拱、修

正三次抛物线路拱

5.4路面总宽度B为15米，路拱平均横坡度为1.5%,安按修正三次抛物线分

别计算距道路中心线横向距离为B/23B/8B/4B/8、位置处的个点的竖向距离。

第六章

6.1平面线形的组合形式有哪些?分别叙述各种形式的设计要点。(P163)

组合形式：直线和曲线(曲线分为：曲率半径为常数的圆曲线、曲率半径为变

数的缓和曲线)

城市道路平面定线原则：1、符合规划要求;2、路线尽量简捷;3、合理安排交

叉口；

4、考虑与远期规划相结合；

直线设计要点：对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，

应首先考虑敷设以直线为主的线性。除高架道路和立体交叉以外基本不用缓和曲线。

平曲线设计要点：

6.2什么是行车视距?如何保证各级公路的行车视距?(P176-178)

定义：车辆在行驶过程中，驾驶员必须能望见道路上相当远的一段距离，以便

当发现前方路面有车辆或障碍物是，能有充分的时间和距离，采取适当的措施，防

止交通事故，这一必须的最短距离称为行车视距；

如何保证(P179)：首先因为行车视距的大小，与机动车制动效率、行车速度和

驾驶员克服障碍所采取的措施有关。

按不同的行车状态，可分为停车视距(由反应距离、制动距离和安全距离组成)、

会车视距、超车视距。

所以高级公路、一级公路应满足停车视距的要求;其他各级公路一般应满足会

车视距的要求。在城市道路中，会车视距的长度不应小于停车视距的2倍。对向

行驶的双车道道路，应根据需要结合地形，在适当的距离内设置具有超车视距的路

段。

6.3什么是缓和曲线?缓和曲线有哪些作用?(P172)

定义：在进入缓和曲线时，半径为R,从直线到缓和曲线的过渡，车辆的行驶

曲率半径是不断变化的，为了适应这一变化，在直线与圆曲线之间设置的一段曲率

变化的过渡段即为缓和曲线段

作用：1、通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向行驶轨迹及路线的顺畅，以构

成美观及视觉协调的最佳线形;2、使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击;3、

缓和超高、加宽，作为超高和加宽变化的过渡段，以减少行车震荡。

6.4试叙述纵断面设计的主要内容和原则(P182、P183)

纵坡与坡长(P184/P186)

竖曲线(P187)：当纵断面上相邻两条坡度线相交时;就出现了变坡点。在变坡

点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设置的纵向曲线，即为竖曲线；

竖曲线的主要作用：1、起缓冲作用以平缓的曲线取代折线可消除车辆在该处

的颠簸，增大乘客的舒适感;2、确保公路纵向的路面视距

第七章

7.1车辆在交叉口的交错点有哪几种?各代表什么含义?列出它们影响车速和产

生事故的次序。(P200-201)

分类(P200)：

分流点：车流由一股分为两股，车辆在驶出车队前要减速判断驶出的可能性，

给后续车辆造成通行障碍；

合流点：来自不同行驶方向的车辆相互插入会对原有车流造成影响；

冲突点：车辆易产生碰撞，左转与直行、直行与直行、左转与左转车辆都会产

生冲突点；

次序(P201)：

影响最大的交通特征点是冲突点，其次是合流点，再其次是分流点。

7.2试述平面交叉口设计的主要内容

平面线形设计，包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计，同时

要考虑行车视距问题。

弯道部分的特殊设计，如弯道加宽、弯道超高等。

沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设，分隔带及

其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。

道路照明及道路绿化的平面布置。

7.3平面线形三要素

直线一一曲率为零(曲率半径为无穷大)的线形：

圆曲线一一曲率为常数的线形：

缓和曲线一一曲率为变数的线形：

7.4什么是渠化交通?其作用如何?(P206)

定义：所谓渠化交通，就是人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺序

行驶，在道路上划线，用绿地和交通岛来分隔车道，使各种不同类型和不同车速的

车辆，能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向，互不干扰的流过。

作用：可以有效解决城市地交通拥挤和阻滞的情况，提高车速和通行能力，保

障交通安全，它对于解决畸形交叉口的问题尤为有效。

7.5十字形交叉口人行横道线应如何布置?试述不同布置方式的优缺点。

7.6什么是视距三角形?应如何绘制?(P203-204)

由停车视距St所组成的三角形称为视距三角形

绘制：1、计算确定停车视距St;2、找出行车可能的最危险冲突点;3、确定视

距三角形

7.7交叉口缘石半径理论上如何确定？各类道路常用值为多少？

半径确定(P204-205)：

常用值：缘石半径R1通常为：主干路20-25米;次干路10-15米;支路6-9米；

7.8简述苜蓿叶形互通立交和喇叭形互通立交的特点和适用条件。如何避免苜

蓿叶形互通立交主线的交织?(P231)

7.9简述互通式立交的主要特点(P230)

8.0简述互通式立交的设计方法和设计步骤

立体交叉的类型与特点(P229)：

竖向设计的目的与原则(P217)：

匝道横、纵断面设计(P240-242)：

第八章

8.1停车场规划一般应考虑哪些方面?(P246-247)

三个方面：1、停车场分布；2、停车场规模与用地面积；3、停车场出入口布

置

8.2机动车辆停放方式有哪几种?进出车位的运动方式有哪些?(P249)

停放方式：1、平行停车方式;2、垂直停车方式;3、斜向停车方式

进出方式：1、前进停车，后退发车;2、后退停车、前进发车;3、前进停车，

前进发车

8.3公交中途停靠站在道路平面上的布置方式有哪几种？

1、沿人行道边沿设置;2、沿机动车道与非机动车道之间的分隔带设置;3、港

湾式布置

8.4广场设计的原则有哪些?(P261-262)

1、整体性原则;2、尺度适配原则;3、生态型原则;4、多样性原则;5、步行化原

则

8.5雨水管网布置的基本原则有哪些?(P278-279)

1、利用地形，分区就近排入水体;2、避免设置或少设泵站;3、雨水干管应沿

排水地区低处布置;4、合理选择与布置出水口；

8.6雨水进水口有哪些形式？

1、平石式;2、侧石式;3、联合式；

第九章

9.1试述交通管理的定义、原则及方法。(P284-287)

定义：交通管理是对道路上的行车、停车、行人及道路使用执行交通法规的

“执法管理”，并有交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的统称。

具有法律意义且必须强制执行的管理措施;用来改善交通状况的工程技术措施

原则与方法：分离原则规定车辆靠右行驶、方向隔离、车道隔离

限速原则规定行驶速度

疏导原则单向交通、专用道、渠化设计等

节源原则转变出行方式、限制私人车辆、停存车管理

9.2试分析信号相位与信号阶段的差别。

9.4试论述交通需求管理的基本原则、层次及措施。(P306-311)

基本原则：公平合理的原则、经济与环境可持续发展的原则;有偿使用等价交

换的原则;道路时空资源高效利用原则;多方结合协调发展的原则;坚持因地制宜经济

适用的原则;社会可接受原则；

层次：最高层次：城市性质、规模、结构与功能定位层次；

次高层次：城市总体规划层次；

关键层次：城市综合交通规划层次；

最后发挥作用的层次：交通监控、组织与管理层次；

措施(P308)：

•1•trj?字产：i冷/工

叫家庭办公.工作，调节生活.工作活动.替代土dr.

"E”匚巴上妁将竿躇论今■人<r」的m：w亍产生贵.

।j，亡仃；广布m■，云

内1I北响分如壮术.找金八褥空大型人;九.H通集双地

为亍车，使之从文通扣］挤出坦杆向不甘拚尽：叱迂丈m的

・“一.川，2%,,以“公文为心”的土地,发.am节方法旧

一戈入功街电行分布量一

•,•t*：fJ1力大力并Ari.

i；；gi±实M.4>"；t，t0.<K,电送改电.便士i>又

*t<.At•备件d技和汉*《口+K-r；“k“r,JH2“*).6e.fi.

•It针比收K、迂间文迷傕.皂殖各参煤《I号人外心同Ati£

&；&.公之止行.公山唾去小汽»，食11止行火力••卜人4

U-£fg&t：a.之通-4义d"妁短班出"枚*■如血之i4.4

人车的长兀出4九

2例制汽车券*.5〃个条车X•率优5t.%”大弟量

客车去阳车道•High《NcupuncyVehiclel_ane，商1-tHOV

1.me1：PtW■自行车.升人系tot.开今址遒文电站才：人五

法送理等成少用匕的上气4文通量.

'(4•J%径通干壬<之嗖分士.)冷旌

运用文通信.丛岐各系班、络战导"系统.机折收贽

K乱号在略网上场街分有汽车之，力量：用改支U/时间

一分根eT•时段的文送量.

9.5试论述交通信息管理的定义，并简述共用信息平台的关键技术。(P311,

P313)

定义：基本含义主要是指与交通运行、营运、管理及服务所关联的信息。交

通信息管理是对交通信息资源和交通信息活动的管理。目前，交通信息管理主要依

托交通公用信息平台来实现。

共用信息平台的关键技术：1、数据抽取;2、数据挖掘;3、信息融合;4、数据

仓库;5、信息源接口及信息标准

9.6试论述TOD规划管理的基本结构(P318)

9.7试论述ITS的定义，并阐述欧盟、美国、日本ITS研究内容的差异。

(P320)

自学考试《城市道路》复习题及答案2

一、名词解释（每小题3分，共15分）

城市道路：通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、

工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

城市交通：分为城市内部交通与对外交通。内部交通是连接城市各组成部分的

各种交通的总称，城市交通网主要由道路、高速路和轨道交通组成;有的还建有市

内水道网。对外交通是城市对外联系的各种交通的总称。

设计车速：指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持

安全、舒适行驶的最大车速。

停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m,物高为0.1m时，驾驶人员自看到

前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。

立体交叉：利用跨线结构使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方

式。

二、填空题（每空1分，共35分）

1、交通量、行车速度和车流密度被称为交通基本参数。

2、城市道路可分为四类：主干道、次干道、支路、专用道路。

3、城市道路网结构的基本形式大致分为方格网式路网,放射环式路网和自由式

路网三种。

4、城市道路的功能可分为：交通性道路、生活性道路、疏通性道路、服务性

道路。

5、自行车一条车道宽度为1m,道路一侧自行车道路面宽不应小于为3.5m。

6、路拱的作用是利用路面横向排水。

7、道路横断面是由路肩、行车道、中间带、排水沟、防护工程等部分组成。

8、同向曲线间最小直线段长为设计速度的6倍。反向曲线间最小直线段长为

设计速度的一2倍。道路圆曲线设计的主要内容是确定圆曲线半径和曲线长度。缓

和曲线形式宜采用回旋线。

9、城市道路一条机动车车道宽通常采用一3.50米，自行车一条车道宽为1.5米.

10、适合自行车骑行的纵坡宜为2.5%,道路最小纵坡一般为0.5%。

11、在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。

通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、修建立体交叉的方法来改善。

三、选择题（每小题2分，共20分）

(BJK不同的服务水平对应不同的服务交通量。服务等级高，相应的服务交

通量就()。

A.大B.小

(B)2、某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，

该道路的主要方向不均匀系数Kd应为0

A.40%B.60%C>.50%D.66.7%

(B)3、道路上车速越高，车流密度0

A、越大B、越小C、先小后大

(A)4、哪项不是缓和曲线的特征()。

A.曲率不发生变化，便于车辆行驶B,离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

C.超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳D.与圆曲线配合得当，增加线形美观

(C)5、在城市道路设计中，行车视距主要考虑()。

A.会车视距B.超车视距C.停车视距D.2倍停车视距

(D)6、确定道路最小纵坡的依据是

A.汽车动力性能B.道路等级C启然因素D.排水要求

(A)7、小半径弯道上，行车道加宽的目的是()。

A适应车辆行驶轨迹加宽的需要B.改变平曲线半径，提高行车速度

C,保证行车时视线不被遮挡

(B)8、道路上最小纵坡的大小决定于()。：A、道路等级B、排水要求C、爬坡

要求。

(A)9、关于交叉口说法错误的是0

A.驶出方向的车道数少于进入交叉口的直行车道数

B、交叉扩车道数不少于路段上的车道数

C、交叉口车道数最好比路段上的车道数多设一条

D、主要道路方向进入交叉口的车道数等于驶出的车道数

(B)10、关于人行横道方向设置说法不正确的是0

A.垂直于道路使行人过街距离最短B、应尽量增加交叉口面积

C、斜向交叉考虑行人习惯D、交叉范围的人行道和人行横道相互连接

四、简答题（每小题5分，共20分）

1.简述城市交通与城市道路在城市建设和发展中的作用。

（一）对城市形成和发展的影响

交通是城市形成、发展的重要条件，是构成城市的主要物质要素。

（二）对城市规模的影响

1）对工业的性质与规模有很大影响。

2）城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大量流动人口及服务人口是

形成城市规模的主要因素之一。

3）交通枢纽作为城市主要交通组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规

模。

（三）对城市布局的影响

1）运输设备的位置影响到城市其他组成部分。

2）车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。

3）对外交通用地布置，如铁路路线的走向、港口选址、岸线位置的均关系到城

市的爱展方向与布局。

4）城市面貌的反映。

5）城市干道系统则是城市的骨架，更影响到城市的主要景观。

因此，城市交通与城市道路对于城市建设和发展有着举足轻重的作用。

2.交通密度、交通量、速度三者的关系如何?何者起主要影响作用？

交通量、速度、密度三个参数是描述交通流基本特征的主要参数，三个参数之

间相互联系，相互制约。

速度和交通密度反应交通流从路上获得的服务质量，交通量车流的数量和对交

通设施的需求情况。

此三参数之间的基本关系为：Q=V*K

式中：Q一一平均流量（辆/h）;

V——空间平均车速（km/h）;

K—平均密度（辆/km）

交通量起着重要作用

3.行驶在平曲线的车辆为什么会发生横向失稳?汽车的横向失稳表现为什么现

象?抵消汽车部分离心力的工程措施是什么？

汽车在曲线上行驶时，除受重力作用以外，还受到离心力的作用，也正是离心

力的作用，使行驶在平曲线上的车辆有横向失稳的危险。

汽车的横向失稳表现为：一是汽车向外滑移;二是汽车向外倾覆。

抵消汽车部分离心力的工程措施是超高。

4.停车视距是指由哪三部分组成？

驾驶员反应时间内行驶的距离S1,开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离

S2（制动距离），安全距离SO（5〜10m）。o

五、思考题口0分）

某市有一双车道的桥梁，由于桥头长坡道的坡度为6%,因此经常出现桥面很空

无车，而桥头交通阻滞，排队严重，请考虑一下采用哪些措施，可以改善这个地方的交通。

自学考试《城市道路》复习题及答案3

简答题

1.填上图中交错点的名称。

2.车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，为什么？

答：①减少可能发生冲突的路面面积;②使车辆通过交叉点的时间最短;③易

判断被交叉车辆的通过速度。

3.简述环形交叉口的优缺点。

答：优点：驶入车辆，无需停车，可同时连续通行，节约时间车流方向一致，

有利渠化交通，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织简便，对五条以上道

路交叉和畸形交叉口，更有效。缺点：占地面积大，对旧城改建较难实现;增加车

流绕岛行驶距离，对左转弯车辆及直行车辆行驶均不利。

4.公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m〜800m左右为宜；

郊区为1000m左右;在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能

力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于

30m。为什么？

答：停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，

且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速

度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，于乘客不便。

5.怎样解决城市道路照明节能的问题。

答：合理进行设计;合理控制运行时间;合理选择照明光源;新型能源的利用。

6.城市道路的结构形式一般有哪些？

答：城市道路的形式一般有：方格网式路网;放射环式路网;自由式路网;混合式

道路网等形式。

7.左转车道的设置方法有哪些？

答：①有较宽中央分隔带时，压缩分离带宽度辟为左转车道；

②有中央分隔带，但宽度不足时，可将入口段车道线偏移来增设左转车道；

③无中央分隔带时.，可用拓宽路口方式增设左转车道

8,立体交叉有什么优越性？

答：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；

②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；

③节约了运行时间和燃料消耗；

④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。

9.自行车与轨道交通换乘是指在一次出行中将自行车和轨道交通相结合起来。

实行自行车与轨道交通换乘的好处是什么？

答：（1）自行车换乘能节约能源、减少空气和噪声的污染。自行车换乘轨道交

通取代小汽车的出行总里程越长，这种优势越明显。（2）自行车换乘轨道交通还能减

轻相应走廊和车站通道上的拥挤程度,减少轨道车站附近的机动车停车场数量。（3）

最后，自行车换乘能为轨道交通吸引更多的客流,提高轨道交通的经济效益。

10.什么是高架道路?其设计条件是什么?

答：高架道路是用高出地面6m以上（净高加桥梁结构高度）的系列桥梁组成

的城市空间道路。设置条件：凡设置高架干道的道路，其等级应属快速路，或原来

是主干路;交通量较大;交叉口上直行车辆占路口总交通量的比重较大;在跨越河流或

铁路的桥梁引道两端的交叉口车辆较多，而交叉口距桥台间距又短的道路上，宜将

引道建成高架桥，以便跨过数个交叉口。

11.交叉口竖向设计的目的和原则？

答：目的：统一解决行车、排水、建筑艺术三方面在立面位置上的要求，使相

交道路在交叉口处形成一个平顺面，以保证行车顺适、排水通畅，并与周围建筑物

的地面标高协调。

设计原则：1）相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度

2）主要道路与次要道路相交时，主要道路维持不变，调整次要道路横坡和纵坡,

保证主要道路的交通便利

3）设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以便于排水

4）交叉口范围布置雨水口时，应设在人行横道之前或者低洼处

5）交叉口范围内横坡要平缓，一般不大于路段横坡，以利于行车

6）交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致

12.答：1）路脊线上的设计标高不能反映交叉口的立面形状，需要增加一些标

高计算的辅助线，即标高计算线

2）标高计算线设置依据是它所在断面的路拱位置，应尽量使标高计算线与拱横

断面的方向一致

3）标高计算线网主要有方格网法，圆心法，等分法和平行法4种

13.答：中心岛多采用圆形;主次道路相交交叉路口也可以用椭圆形中心岛，长

轴沿主要道路方向布置，特殊情况也可以采用规则或者不规则几何形状的中心岛。

14.答：为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面

上设置的外侧高于内侧的单向横坡称为超高

各圆曲线半径所设置的超高坡度应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自

然条件等经计算确定。

15.答：1）快速道路：供穿越城市的通过性交通以及供都会区内通过性交通使

用的道路

2）主要道路：供交通繁忙地区与外围重要市乡镇间联络的道路，并兼供穿越城

市交通使用;或者联络城市各分区间的干线道路

3）次要道路：提供与临近小区或者村里聚落间的联络道路，具有联络主要道路

与服务道路的功能

4）服务道路：提供各小区或者邻里单元到次要道路之间的信道，包括集散道路

和巷道

16.答：行车视距是指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上

高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快

速、增加安全感、提高行车舒适性的重要措施。行车视距一般分为停车视距、会车

视距、超车视距、错车时距、避让障碍物视距等五种。

17.纵断面设计有那些要求？

答：1）线性平顺，保证行车安全，迅速。

2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。

3）力求设计线与地面线相接近，减少工程量。

4）保证道路两侧街坊和路面雨水的排除。

5）道路设计线要为城市各种地下管线埋设提供有利条件。

6）综合平面设计线性，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。

18.什么是最大纵坡，其设计值应考虑那些因素？

答：最大纵坡是指道路纵坡设计的极限值，重要指标。其大小将直接影响路线

的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程经济性。

考虑行车技术要求，工程经济

考虑非机动车行驶的要求

考虑自然地理环境的影响

考虑沿街建筑物的布置与地下管道的铺设要求

19.为什么要设置竖曲线，竖曲线有哪些分类？

答：道路总段面上的设计纵坡线系由许多直线和转折点组成。由于纵坡的凸形

限制了驾驶员的视野，而凹形转折因车速加快和行车方向的突然转变，不仅使乘客

感受不舒适，载货受到影响，也限制了夜间行车车头灯的照射距离，。因此，需要

在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为竖曲线。按照纵断面上转坡凸

形或者凹形的不同，分为凸形竖曲线和凹形竖曲线。

20.左转车道设置的目的和方法?左转车道的长度怎样设定?

答：设置目的和方法：

有较宽中央分隔带时，压缩分离带宽度辟为左转车道

有中央分隔带，但宽度不足时，可将入口段车道路线偏移来增设左转车道

无中央分隔带时，可用拓宽路口的方式增设左转车道

左转车道长度应为停车排队长度与车辆减速所需长度之和

1.简述环形交叉口的优缺点。

2.如何勾绘和调整等高线？

3.城市道路的性质是什么？

4.城市道路的组成和功能是什么？

5.路侧带的主要功能是是什么？

6.设计小时交通量可以根据哪几种方法确定？

7.解释各物理量的含L=l+s=l+vt+kv2+10,并解释s包括的内容

8.机动车道的设计包括什么?车行道宽度的确定主要取决于什么?车行道条数的

确定取决于什么？

9,中国的城市道路一般分为哪四类？

10.城市道路横断面根据车行道布置形式分为几种类型？

11.什么是增长交通量、吸引交通量、发展交通量？

12.什么是折线型路拱?它有哪些优点和缺点?适用于哪种路面？

13.匝道的特性有哪些？

14.什么是立体交叉？

15.城市道路横断面设计原则是什么？

16.何种情况下宜采用立体交叉？

17.立体交叉的优点有哪些？

18.匝道的设计速度要考虑什么因素？

19.城市道路的结构形式一般有哪些？

20.城市道路横断面设计原则是什么？

21.道路横断面设计的主要任务是什么？

22.交通流的三项标志是什么，它们的定义分别是什么？

23.立体交叉按交通功能可分为哪几类，其各自的特点是什么？

24.匝道的计算行车速度主要是根据确定的？

25.影响立体交叉选择的因素都有什么？

26.如何进行人行道铺装？

27.自由式城市道路有哪些有缺点？

28.进行城市道路横断面综合布置时，应考虑哪些原则？

29.什么是缘石?应怎样设置？

30.什么是分车带?其功能是什么？

参考答案：1.简述环形交叉口的优缺点。

答：优点：驶入车辆，无需停车，可同时连续通行，节约时间，车流方向一致,

有利于渠化交通，避免了交叉冲突点，减少交通事故，交通组织便捷，对五条以上

道路交叉和畸形交叉路口更有效。

缺点：占地面积大，对旧城改建较难实现，增加车流绕岛行驶距离，对左转弯

车辆及直行车辆行驶均不利。

2.如何勾绘和调整等高线？

答：1）把各等高点连接起来，得到初步设计等高线图

2）对疏密不匀的等高线可进行适当调整，使坡度变化均匀

3）检查各方向坡度是否满足行车和排水要求，否则再进行调整，直到设计等高

线图满足行车平顺和路面排水通畅的要求

4）最后合理地布置雨水口的位置和标高

3.答;性质：是车辆行人交通必须的道路;是城市各部分交通纽带;是组织交通

运输的基础;是城市市政设施的组成部分。

4.答：功能：空间形态构架功能、交通载体功能、景观环境功能、公共空间

功能、城市防灾功能

组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口、交通广场、停车场、公交站台、

排水系统

其他设施：安全护栏、照明、交通信号

5.答：路侧带的主要功能是满足步行交通的需要，同时也应满足绿化布置、地上

杆柱、地下管线、交通标志、信号设施、护栏等公用附属设施安置的需要。路侧带

的宽度，应包括人行道、设施带、绿化带等的宽度。

6.答：1、取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量;2、取“交通量频率曲线第

30位小时交通量”作为设计小时交通量;3、参照其他类似城市规模的道路交通资料

作为设计小时交通量；4、根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量。

7.答：L为车头间距;t是司机反应时间;v是行车速度;K是制动系数，与轮胎和路

面间的附着系数有关;1

为制动安全距离;S为最小安全距离包括(1)司机看到前方障碍物而开始制动，这段

时间内车辆所行使的距离(2)车辆开始制动到完全停住的距离(3)停住后与障碍物之

间应有的制动安全距离。

8.答：(1)车行道宽度设计和车行道条数设计

(2)设计车辆的外廓尺寸和一定设计车速情况下车辆两侧安全净距(3)道路远景

设计小时交通量的预测值一条车行道的设计通行能力

9.答：主要分为：①主干道(全市性干道)。联系城市中主要居住区、交通枢纽

和城市的主要公共活动中心，是全市性的主要客货运输线。主干道系统在城市内部

且同郊区的公路干线网连结成整体。②次干道(地区性干道)。主干道的辅助交通线,

用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。③支路。干道的分支线和出

入居住区和居住小区的道路。④专用道路。有汽车专用的高速道路和快速道路，

载重汽车专用道路，公共汽车专用道路，自行车专用路，步行街等;中国目前城市

中大部分道路都是各种车辆混合通行的道路，专用道路很少。

10.答：城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、

双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

11.答：增长交通量一一由于城市车辆保有量增加而增加的交通量。

吸引交通量一一道路改善后或新路修成后从其他道路吸引过来的交通量。

发展交通量一一由于道路两侧建筑物发展而增加的交通量。

12.答：定义：折线形路拱是车行道横坡由若干段短折线组成的路拱，每一折

线段的横坡度由路中心向侧石逐渐增大。

优点：直线段较短，施工时容易摊压得平顺，也可按车行道宽度来选择转折点,

较符合设计、施工和养护的要求；

缺点：在转折点处有尖锋凸出，不利于行车。

适用范围：城市道路中的水泥混凝土路面。

13.答：1.对称性：2.任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转

弯运行。3.所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。

14.答：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同

标高相互交叉的连接方式。

15.答：1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。

3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行

能力和保证交通安全。

16.答：1高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入

的地点设互通式立体交叉外，其他均采用分离式立体交叉。（全部立交）2一级公路

同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体

交叉或分离式立体交叉。（部分立交）3一般公路间的交叉，在交通条件需要或有条

件的地点，亦可采用立体交叉。（个别立交）。

17.答：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点;②

车流可连续运行，提高了道路的通行能力;③节约了运行时间和燃料消耗;④控制了

相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。

18.答：匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及

用地和建设费用等条件选定。

19.答：城市道路的形式一般有：方格网式路网;放射环式路网;自由式路网;混

合式道路网等形式。

20.答：1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。2,横断面设

计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。3.对现有道路

改建应采取工程措施与交通管理措施结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安

全。

21.答：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及

路拱曲线的确定

22.答：车流量、车流密度、车速；

车流量：交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或

行人数量.前者称车流量，后者称人流量。车流密度：指单位长度路段内行进的车

辆数。车速：间距平均车速。

23.答：（一）分离式立交：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道

路的车辆不能转弯行驶。

（二）互通式立交：特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向

行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。

24.答：根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。

25.答：1、交通条件;2、环境条件;3、自然条件;4、道路条件。

26.答：①合理利用当地材料及工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。②人

行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地

带及冰冻地区时•，应采用水稳定性好的材料。

③大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道

路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。

④车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。

27.答：优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼。缺点：非直

线性系数大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。

28.答：①.首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通;必须考虑到机动车日益

增长的要求。同时，由于存在着大量非机动车，在横断面设计中还应充分注意合理

安排非机动车的位置。此外，人行道的宽度应能满足随着经济的发展，行人增长

对人行道宽度的要求。②.应充分发挥绿带的作用;植树造林和布置绿带能美化城市、

美化街道，同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时，既可与分隔带结

合，又可与人行道结合;既可作不同平面上的横断面的衔接部分，又可作为横断面

的备用地带。③.应与道路的性质和特点配合;道路的主要功能是为交通服务，但对

于不同性质的道路，各自的特点和要求是不因此，在横断面综合布置上也应有所不

同。④.应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的;对城市的天然水体

如海、河、湖泊应充分利用，设计成海滨道路或湖滨道路。道路沿线的大型建筑物

的高度与道路宽应有适当的比例，使之协调美观。⑤.应有利于雨水的排除;在选定

路拱形式与路拱横坡时，应确保雨水能迅速排除，同时注意与街坊内部的排水系统

协调。⑥.应满足地上、地下管线布设的要求;道路的总宽度不仅要满足交通功能需

求，还应满足地下管线的布设。⑦.应考虑近、远期结合。城市道路设计中应注意

减少城市用地，各组成部分的布置既要紧凑，又要留有余地，为城市将来的交通发

展留余地。为了避免和减少拆迁以及绿化的搬迁，必须很好地处理近期横断面向远

期过渡的问题。

29.答：缘石也称路石、道牙，为路面边缘与其他结构分界处的标石，如路侧

带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。缘

石形状有立式、斜式或平式。缘石宜高出路面边缘10〜20cm;缘石宽度宜为10〜

15cm。

30.答：所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带

状非行车部分。有设在路中央的机动车与非机动车分车带两大类，前者称中央分车

带（简称中央带或中间带），后者称两侧分车带（简称两侧带）。分车带的功能主要是

分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带宽度通常由分

隔带和两侧路缘带宽度组成。

计算题

1.某中等城市交通干道计算行车速度为40公里/小时。路线跨越河流，要求桥头至少有40米的直线距段,

由桥头至路线转折点的距离为130米，转折角为38°。试求不设超高的平曲线最大可能半径的取值。

解：切线长T=130—40=90米

R—=Tctg7=SKktgl90=90x2.9042=261米

为便于计算，取R=26。米

根据公式，127.-0

设〃=°一07，路面横坡打R.02

查表可知，当车速为40公里/小时，不设超高的半径为250米，今选用R为260米可箭足行车技术要求。

2.某十字路口设计时速为25Km/h，路面横坡为1.做，横向力系数0.16,靠近中心岛车道宽度为3.5m，

交汇道路平均宽度为4m道路相交条数6条。试计算中心岛的半径？

解：3）按设计速度计算：

0V1B

ix.---------------——

127Q±i）2代久数据解得

«=28mA=32mm

（2）按交织长度的要求计算

由环岛上设计速度为25KHl/h，取交织段长度为30m

n（1+B.B

/C=-----------------------

2J2

解得R=28m

由以上计算取R=35m

（3）下面蛉算交织段长度：

1=2(R+E)-Bj

n2”

,2^a,B.二

1=------(R+—t)-B〜

,36002一

li=35m1:=25m

可知交织段长度1225m，故薪足要求。因此中心岛的半径可取35m。

自学考试《城市道路》复习题及答案4

一、填空题

1、一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度和()组成。

2、汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于()的大小。

3、行车视距指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为

0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、

增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。具体包括：()、会车视距、超

车视距、错车视距、避让障碍物视距等五种。

4、路拱坡度的确定应以有利于()和保障行车安全平稳为原则。

5、交通岛：一般高出路面15〜25cm,有行人通过时为12〜15cm。按其作用

不同可分为方向岛、分隔岛、()、安全岛等。

6、左转车道长度应为停车排队长度与()之和。

7、城市道路雨水排除系统包括：明式系统、()和混合系统。

8、匝道的计算行车速度主要是根据()、转弯交通量的大小以及用地和建设

费用等条件选定。

9、站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注

意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步

行距离最短。

10、为减少高架道路对沿街建筑通风、采光、噪声的不利影响,高架道路边缘

距房屋至少应有7m的距离，故高架道路不宜选在沿街为()的道路上。

11、平曲线指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和()。

12、是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量.

前者称车流量，后者称人流量。

13、汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时，曲线内侧行车轨迹较道路中

线处短，因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的

曲线上有超高，故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径

曲线路段上安全而不降速行驶，应将弯道处的纵坡()0

14、道路定线质量还在很大程度上取决于采用的定线方法，常用的有()和

纸上定线两种方法。

15、右转车道长度包括()和直线段两部分。

16、使人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺序行驶，在道路上划

线，用绿地和交通岛来分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆，能象渠道内

的水流那样，顺着一定的方向，互不干扰的流过。

17、立体交叉按照交通功能分为：分离式立交和（）立交。

18、在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正

线交通所设置的附加车道称为。。

19、停靠站的布置形式有：沿路侧带边设置和沿两侧（）边设置。

20、标高计算线网主要有（）、圆心法、等分法和平行线法4种。

21、中国的城市道路一般分为四类：（）。

22、道路红线是指城市道路用地的规划控制线，即（）的分界线。

23、城市交通对道路的基本要求：（）。

24、交通流的三项标志：（）

25、通行能力按车流状态，分为（）

26、城市道路的结构形式：（）

27、道路横断面设计依据:（）

28、机动车道的设计包括：（）

29、立体交叉按结构物形式分类：（）；按交通功能分类：（）

30、互通式立体交叉分类：（）

31、汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于（）的大小。

32、在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设

置的一种曲率连续变化的曲线叫

33、道路平面线性设计步骤是：1（）;2选择并计算平曲线;3编排路线桩号;4

绘制平面图。

34、为了使路线顺适，行车安全平稳，路容美观等原因，需要在路线纵坡转

折处设置曲线使之缓和，这种曲线称为（）。

35、从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为

（），为了（）和（）对其加以规定。

36、缓和曲线的作用有（）、（）、（）。

37、交叉口的附加车道包括（）、（）、（）。

38、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于（）或（）辆小汽车应增设

左转专用车道。

39、交叉口设计应根据相交道路的（）、（）、（）、（）、（）、（）及（）等进行。

40、标高计算线网主要有（）法，（）法，（）法和（）法。

二、选择题

1.我国《城市道路交通规划设计规范》规定，道路面积密度应在_____之间。

0

A.5%〜15%

B.8%〜15%

C.10%〜15%

D.15%〜20%

2.互通式立体交叉分类中不包括（）

A.部分互通式立交

B.完全互通式立交

C.环形立交

D.定向立交

3.下列哪项不是纵断面设计的要求（）

A.力求设计线与地面线相接近，增加工程量

B.线形平顺，保证行车安全、迅速

C.保证道路两侧街坊和路面雨水的排除

D.道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件

4.以下哪项不是渠化的主要作用（）

A.缩小交通流交叉面积，行车有规律

B.减小交叉角

C,为了道路的美观

D.使各方面车辆各行其道

5.以下关于人行横道的方向设置说法不正确的是（）

A.垂直于道路使行人过街距离最短

B.应尽量增大交叉口面积

C.斜向交叉考虑行人习惯

D.多数人行横道应平行相交道路设置

6.环道外缘石平面多做成（）

A.反向曲线

B.圆弧线

C,复曲线

D.直角

7.棋盘式道路网的缺点是（）

A.非直线系数较大

B.交叉口多

C.道路间距较小

D.改建难度大

8.一条车行道的宽度有因素确定。（）

A.车身宽度

B.行车速度

C.道路等级

D,分隔带宽度

9.城市道路与公路不一样，通常不设（不包含特殊路段）。0

A.路肩

B.分车带

C.路测带

D.路缘石

10.下列哪项不是左转匝道半直接式的通行方式（）

A.右出左进

B.右出右进

C.左出右进

D.左出左进

11.城市道路横断面布置形式选择时，城市快速路适宜选择断面形式。()

A.一块板

B.两块板

C,三块板

D.四块板

12.下列选项哪个不是缓和曲线的特征

A.曲率不发生变化，便于车辆行驶

B.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适

C,超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳

D.与圆曲线配合得当，增加线形美观

13.从乘客的舒适出发，横向力系数u值最好不超过()

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

14.下列关于交叉口说法错误的是()

A.交叉口的车道数不少于路段上的车道数

B.交叉口的车道数最好比路段上的车道数多设一条

C.主要道路方向进入交叉的车道数等于驶出交叉的车道数

D.驶出方向的车道数少于进入交叉的直行车道数

15.车辆交叉通过时，其交叉角度越接近直角越有利，这不可以()

A.减少可能发生冲突的路面面积

B.大幅度缓解交通拥堵

C.使车辆通过交叉点的时间最短

D.易判断被交叉车辆的通过速度

16.交叉口的竖向设计叙述错误的是（）

A.相同等级道路相交，维持纵坡不变，改变横坡度

B.纵坡度宜不小于2%

C.交叉口竖向设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致

D.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排