电气化铁路接触网补偿用钢丝绳-编制说明

《电气化铁路接触网补偿用钢丝绳》行业标准制定编制说明

(征求意见稿)

一、工作简况

1、任务来源

本项目是依据工业和信息化部工信厅科[2016]152号文“关于印发2016年第三批行业标

准制修订计划的通知”下达的项目计划，项目编号为2016-1394T-YB，项目名称为“电气化铁

路接触网补偿用钢丝绳”，本项目是制定项目，主要起草单位：法尔胜泓昇集团有限公司、冶金

工业信息标准研究院。

2、标准化对象简要情况

1825年，世界第一条铁路在英国建成。1879年5月31日，在德国柏林举办的世界博览会

上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有140多年的历史。1964

年10月，日本建成世界上第一条高速电气化铁路—东海道新干线。

我国的铁路电气化工程建设,是从1958年6月开始的。第一条电气化铁路━━宝成线宝鸡

至凤州段于1961年8月15日建成通车,揭开了我国电气化铁路建设的序幕。上世纪60年代末,

为了加速大西南的建设,沟通西南地区加强全国的物资交流,宝成线凤州至成都各段的电气化工

程全而上马。1968年12月,广元至马角坝段电气化工程动工,经过电气化建设者们几年的奋战,

于1975年7月1日,宝成线全线建成通。

近年来，我国电气化铁路建设迈入了高速发展时期，到2022年全国铁路固定资产投资为

8,029亿元，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中电气化里程10.0万公里，电气化率达

到71.90%。

图1电气化铁路接触网

接触网（见图1）是电气化铁路的重要行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安

全、可靠供电的特殊输电线路。接触网设备没有备用，常年暴露于铁路上方，经受污染、腐蚀、

高低温差气候变化。因此，对于接触网有很高的技术要求：

（1）在各种恶劣环境下能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时获取电流。

（2）电气化接触网补偿用钢丝绳要有足够的破断拉力，耐腐蚀、耐高低温性能。

（3）电气化接触网补偿用钢丝绳需要定期维护，20～25年更换零件。

接触网补偿装置主要调整接触网承载索和接触网的张力，由不同直径的滑（棘）轮、滑（棘）

轮框架、补偿用钢丝绳等组成。

电气化铁路接触网补偿用钢丝绳(又简称补偿绳、铁路绳)是金属制品领域的高新技术产品，

具有高疲劳寿命、高破断拉力、高耐腐蚀性能、高捻制质量等特点，应用于电气化铁路接触网

滑轮及棘轮钢丝绳张力系统上（见图2），是张力系统调节的主要张力件。

图2滑轮及棘轮钢丝绳张力系统

该产品选用优质不锈钢、高碳钢线材，经表面处理、镀锌、拉拔、捻制而成，具有柔软、

疲劳寿命高、耐腐蚀力强等特点。

典型工艺路线如下：盘条检验→表面准备→大拉(干拉)→热处理或镀锌→中拉(干拉或湿拉)

→捻制→检验→入库。

补偿绳有不锈钢、不锈钢和碳素钢复合二种钢丝绳。补偿绳直径范围为8.75mm～11.0mm，

定型的钢丝绳的公称直径只有8.75mm、9.50mm和11.0mm三个。典型结构有8×25F-WC、

8×29F-WC、8×36WS-WC、8×41WS-WC和12×25F-WC五种。钢丝抗拉强度级（MPa）1570、1960。

钢丝股中各钢丝都能充分淋到沥青油脂，钢丝间的缝隙中有油脂填充，钢丝股表面涂油要均匀。

各钢丝股都能充分淋到油脂，钢丝股间的缝隙中有油脂填充。

法尔胜泓昇集团（原江阴钢绳厂）自1990年开发成功电气化铁路接触网补偿用不锈钢丝绳、

2008年开发成功电气化铁路接触网补偿用不锈钢和碳素钢复合钢丝绳以来，一直坚持技术创新，

对三十多年来电气化铁路行业的飞速发展提供了补偿件材料保障。随着“一带一路”的发展，

电气化铁路接触网补偿用钢丝绳在中老铁路、中非铁路、互联互通等国际合作的交通技术开发

合作项目中发挥越来越大的作用。

我国是电气化铁路接触网补偿用钢丝绳生产大国，国际上铁路绳目前超过三分之二由我国

生产和使用，主要生产厂家有法尔胜集团、中钢天源、南通松诚等，年生产能力1万吨。

国际上，生产铁路绳的国家有比利时、印度、意大利、日本、韩国、德国、美国等，年产

量5000多吨.这些企业，他们采用自己的技术标准进行生产。

我国也是电气化铁路接触网补偿用钢丝绳使用大国。铁路绳用户主要有中铁建电气化局集

团轨道交通器材有限公司、中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司、洛阳鑫迪铁道电气化有限公

司、保定朝雄电气化电力器材有限公司、衡水宝力铁路电气化器材有限公司、陕西万里达铁路

电气化器材有限公司等，年消费量1000吨左右。

国外上使用补偿绳用户主要有美国铁路、日本铁路、欧洲铁路等公司，年消费量300吨左

右。这些企业，他们采用自己的技术规范进行采购。

3、主要工作过程

起草(草案、调研)阶段：由法尔胜泓昇集团有限公司为组长单位，负责主要起草工作。工

作组对国内外电气化铁路接触网补偿用钢丝绳产品和技术现状与发展情况进行全面调研，同时

广泛搜集相关标准和国内外技术资料，进行了大量的研究分析、资料查证工作，结合实际应用

经验，进行全面总结和归纳，在此基础上编制出YB/TXXXX─202X《电气化铁路接触网补偿用

钢丝绳》行业标准草案初稿。经工作组及有关专家研讨后，对标准草案初稿进行了认真的修改，

于2023年9月形成了标准征求意见稿及其编制说明等相关附件，报全国钢标委钢丝绳分委员会

秘书处。

4、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

本标准由法尔胜泓昇集团有限公司、冶金工业信息标准研究院共同起草。

主要成员：张春雷、朱维军、金清、黄磊、刘红芳、刘炜波、冯平、吴树文、王玲君、任

翠英、陈延菘、苏頔瑶等。

所做的工作：张春雷任工作组组长，主持全面协调工作，负责对各阶段标准的审核；黄磊、

刘炜波、冯平为本标准主要执笔人，负责本标准的具体起草与编制；朱维军、吴树文负责国内

外相关技术文献和资料的收集、分析及资料查证；金清、刘红芳负责对产品生产工艺、性能和

使用经验进行总结和归纳；王玲君、任翠英负责对国内外产品和技术的现状与发展情况进行全

面调研；陈延菘、苏頔瑶负责对各方面的意见及建议进行归纳、整理。

二、标准编制原则

本标准在修订过程中，遵循“面向市场、服务产业、自主制定、适时推出、及时修订、不

断完善”的原则，注重标准修订与技术创新、试验验证、产业推进、应用推广相结合，本着先

进性、科学性、合理性和可操作性以及标准的目标、统一性、协调性、适用性、一致性和规范

性的原则来进行本标准的修订工作。

本标准在起草过程中主要按GB/T1.1─2020《标准化工作导则第１部分：标准化文件的

结构和起草规则》的规定起草。在确定本标准主要技术指标时，综合考虑生产企业的能力和用

户的利益，寻求最大的经济、社会效益，充分体现了标准在技术上的先进性和合理性。

三、主要内容说明

1、标准主要内容

电气化铁路接触网补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内

的应力，由滑轮组或棘轮组、补偿绳、坠砣等组成。作为补偿绳的钢丝绳与滑轮组或棘轮组、

坠砣等连接。当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，通

过钢丝绳的传递力，可使线索沿线路方向移动而自动调节整线索张力，使张力恒定不变，并借

以保持线索的驰度满足技术要求。

为此，根据GB/T8706-2017《钢丝绳术语、标记和分类》国家标准的规定，钢丝绳按用途

分类，所以本标准的名称为：电气化铁路接触网补偿用钢丝绳，其作为TB/T2073-2020《电气

化铁路接触网零部件技术条件》标准规定的补偿绳使用。

本标准适用于不锈钢丝和镀锌碳素钢丝组合生产的电气化铁路接触网补偿用复合型钢丝绳

（以下简称钢丝绳）。

本标准不适用于不锈钢丝单一材料生产的电气化铁路接触网补偿用钢丝绳，因为该种不锈

钢补偿绳已在GB/T9944-2015《不锈钢钢丝绳》国家标准中进行了规定。

在本标准制定中，引用了15个文件，其中国家标准10个，行业标准5个，均按最新文件

版本。

除GB/T8706和TB/T2073中界定的术语和定义外，本标准给出了专利产品复合型钢丝绳

的定义。

补偿绳按用途和典型结构二方面进行分类，这是符合钢丝绳分类惯例的。

订货内容给出了7个项目，这是钢丝绳产品订货的基本要求内容。

钢丝绳中的钢丝直径允许偏差与YB/T5343-2015《制绳圆钢丝》和GB/T4240-2009《不锈

钢丝》标准的规定相一致。

目前，复合补偿绳定型的钢丝绳的公称直径只有9.50mm和11.0mm二个。钢丝绳直径允

许偏差是依据电气化铁路接触网设计要求的。钢丝绳的参考重量是依据是根据法尔胜客户的使

用要求和多年的生产数据统计得出的，供参考。没有按照GB/T8918─2006《重要用途钢丝绳》

的公式（1）计算的。因为补偿绳要涂大量沥青防锈润滑油脂，钢丝绳的实际重量要高一些。GB/T

8918─2006中规定的这类钢丝绳的参考重量系数W（kg/100m·mm2）只有0.435。

补偿绳的不圆度要求也是按钢丝绳的技术惯例规定的。

考虑到每条电气化铁路的设计不同，钢丝绳的长度按需方要求确定，单根长度不应小于100

m。

根据冶金企业生产现在状况，选用原材料规定要求钢丝应选用符合GB/T4356、GB/T24242.4

或质量相当的其它的标准的不锈钢和碳素钢盘条制造，钢的牌号由制造方选择。一般碳素钢盘

条牌号选用高碳钢的，其硫、磷含量各不大于0.030%；不锈钢盘条选用奥氏体的。为保证补偿

绳的疲劳性能，必须贯彻精料方针。

钢丝绳用镀层钢丝采用镀锌或镀锌合金层，是为了保证补偿绳的防腐性能和使用寿命。

因为补偿绳天南海北全天候使用，所用油脂的性能非常重要，应能满足TB/T2073规定的

要求。所以，一般采用沥青成分的黑色油脂，这种油脂稳定性、防锈性、润滑性都好。捻股生

产过程各钢丝都要充分淋到油脂，钢丝间的缝隙中有油脂填充，钢丝股表面涂油均匀；合绳生

产过程，各股都要充分淋到油脂，钢丝股间的缝隙中有油脂填充。这样，才能满足线路露天防

腐使用要求。

本标准参照国外先进标准的写法，采用规定“钢丝绳中钢丝”写法，以前规定的是制绳钢

丝，现在规定的是拆股钢丝。

不锈钢丝的公称抗拉强度为1570MPa，碳素钢丝的公称抗拉强度为1960MPa，这个是根据

补偿绳破断拉力要求计算出来的。按照YB/T5343-2015要求，公称抗拉强度是钢丝抗拉强度的

下限。钢丝抗拉强度的上限等于下限加上350MPa，控制强度差是为了确保补偿绳性能的均匀

性和疲劳性能。

碳素钢丝打结率和最小单向扭转次数源于YB/T5343-2015要求。因本标准规定的是拆股钢

丝要求，所以最小单向扭转次数比制绳用钢丝的低2次。

碳素钢丝表面的镀层重量数值应不小于钢丝公称直径d的40倍，即40d（g/m2），即如果是

0.50mm的钢丝，其最小镀层重量为20g/m2。补偿绳的钢丝最小镀层重量也是源自法尔胜客户

的使用要求。镀锌采用GB/T470─2008《锌锭》国家标准规定的锌锭。镀锌合金采用YS/T310

─2021《热镀用锌合金锭》行业标准规定的锌铝合金锭。本标准的钢丝最小镀层重量值规定比

较低的原因，一是基于补偿绳防锈蚀主要依靠表面油脂，补偿绳报废、断裂并不是因为钢丝镀

层重量值低锈蚀造成的，绝大多数是使用过程中补偿绳受外力破坏断裂的；二是钢丝的公称抗

拉强度高达1970MPa以上，先镀后拉生产高镀层重量的钢丝技术难度大；三是锌铝合金防腐

性能高，可以镀层轻量化。

不锈钢丝缠绕要求源于GB/T9944-2015标准中的规定。

补偿绳的钢丝股捻距h应不大于股径的10倍，钢丝绳的捻距H应不大于公称直径D的7倍。

这些捻距的规定，比其它钢丝绳的要小，有利用提高补偿绳的破断拉力和疲劳寿命。

补偿绳的捻法应为右交互捻(sZ)，这是钢丝绳的技术惯例。

补偿绳芯的为钢芯，充分含有油脂。钢芯的结构和加工方式由制造方决定，是为了提高钢

丝绳使用过程结构的稳定性和疲劳性能。

钢丝绳的最小破断拉力，9.5mm的补偿绳是按照TB/T2075.12-2020《电气化铁路接触网零

部件第12部分：滑轮补偿装置》和TB/T2075.13-2020《电气化铁路接触网零部件第13部

分：棘轮补偿装置》的要求规定的。11mm的补偿绳最小破断拉力是电气化铁路院给出的设计值。

钢丝绳的疲劳性能直接规定：在TB/T2073规定的疲劳试验要求下，应能满足TB/T2075.12

或TB/T2075.13规定的疲劳性能要求。TB/T2075.12和TB/T2075.13的5.5都规定2×104

次疲劳试验后，补偿绳的最小破断拉力下降不得大于10%，无断股现象。

钢丝和钢丝绳的检查和检测方法都是源自于GB/T36915-2019《钢丝及钢丝制品通用方法》、

GB/TXXXXX-202X《钢丝绳一般性能试验方法》，以及TB/T2074-2020《电气化铁路接触网零部

件试验方法》的要求。

检验规则、包装、标志、质量证明书、质量保证期、运输、安全、使用和维护的内容都是

按照钢丝绳标准起草的技术惯例编写的。

取样数量是根据法尔胜生产经验确定的，科学、经济，完全能够保证补偿绳的质量，又减

少企业检测负担。

2、主要技术差异

无。本标准为首次制定。

四、主要试验(或验证)情况

本标准是在江阴法尔胜金属制品有限公司企业标准Q/320281CB01─2021《电气化铁路接触

网补偿用钢丝绳》的基础上，结合我国电气化铁路接触网补偿用钢丝绳的生产和使用经验而修

订完成的。工作组通过对电气化铁路接触网补偿用钢丝绳进行出厂检验和在线检验，以及用户

的入厂检验和使用经验，对电气化铁路接触网补偿用钢丝绳的主要性能指标进行了验证见表1。

表1电气化铁路接触网补偿用钢丝绳主要性能指标试验值与标准（征求意见稿）值对比表

复合型，8×29F-WC，镀锌，9.50mm，1570/1960级

试样数对比

主要技术指标单位标准值试验值

（个）结论

+0.5

钢丝绳直径允许偏差601mm9.59.61～9.82符合

-0

钢丝直径允许偏差601mm0.53±0.010.53～0.54符合

钢丝抗拉强度60MPa1960+3502020～2163符合

2

镀锌钢丝的锌层重量60g/m≥21.248～58.2符合

镀锌钢丝的最小单向扭

60Nt≥2536～48次符合

转次数

钢丝股捻距601倍应不大于股径的10.0倍8.06～8.25符合

钢丝绳的捻距601倍应不大于公称直径D的7倍5.85～6.05符合

最小破断拉力Fmin601kN75.477.5～80符合

/2×104次无破损无破损

疲劳试验6大轮80.05～81.65符合

kN≥67.86

小轮80.65～81.55

钢丝绳中各股及股中各钢丝均应捻制紧捻制紧密，无叠痕、

表面质量601/密，绳中各股均不应有叠痕、折断、压伤折断、压伤及错乱符合

及错乱的钢丝。钢丝

将钢丝绳的任一端分别解开相互间隔

的4个股，长约2个以上捻距，各个股变形

不松散601/应均匀一致，当这4个股重新捻到钢丝绳上不松散符合

时，各股仍能基本围拢成原状，绳股头不

自行散开，即为钢丝绳不松散。

在不施加张力的情况下，将6m长的钢

平直度601/丝绳放置在距离为60mm的二条平行线中平直符合

间，钢丝绳不得与任何一根平行线相碰。

经过比对分析，各主要性能指标均符合标准规定的要求。证明本标准规定的主要技术指标

和技术要求既先进合理，又切实可行。

五、标准中涉及专利的情况

本标准中相关内容涉及到不锈钢碳钢复合钢丝绳专利产品和技术的使用。

本文件的发布机构提请注意，声明符合本文件时，可能涉及到1、3.1、4与“不锈钢碳钢

复合结构的钢丝绳（ZL200810019464.1）”相关的专利的使用。

本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场。

该专利持有人已向本文件的发布机构承诺，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和

条件下，就专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本文件的发布机构备案。相关信

息可以通过以下联系方式获得：

专利持有人：江苏法尔胜股份有限公司。

地址：江苏省江阴市澄江中路165号。

请注意除上述专利外，本文件的某些内容仍可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别

这些专利的责任。

六、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

本标准系首次制定。

通过制定，充分纳入和反映了当今新产品、新技术、新工艺的先进技术成果，解决空白的

问题，保证标准的时效性，为电气化铁路接触网补偿用钢丝绳的推广应用提供了有力的技术支

撑，为指导和规范电气化铁路接触网补偿用钢丝绳的生产和验收提供了依据，有利于提高产品

的技术性能、安全可靠性及环保性能。

通过标准的制定和实施，将促进技术创新，增强产品的国内外市场竞争力，同时为推进产

业结构调整与优化升级创造条件，对规范市场竞争，引导市场良性发展，加快我国电气化铁路

接触网补偿用钢丝绳的技术快速发展具有积极的促进作用。

七、与国际、国外对比情况

本标准没有采用国际标准。

本标准制定过程中未查到同类国际、国外标准。

本标准制定过程中未测试国外的样品。

本标准制定，多项指标高于其它种类的钢丝绳，技术要求严格，规定科学、合理。所以，

本标准的水平应定位在国际先进水平。

八、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准属于“钢及合金（301）”标准体系中“产品标准及试验方法专用标准（501）”大类，

“钢丝制品（501.5）”小类，“专用钢丝绳（501.5.2）”系列。

本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准协调一致。

九、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

十、标准性质的建议说明

建议本标准的性质为推荐性行业标准。

十一、贯彻标准的要求和措施建议

一般情况下，建议本标准批准发布6个月后实施。

十二、废止或代替现行相关标准的建议

无。

十三、其他应予说明的事项

无。

YB/TXXXX─202X《电气化铁路接触网补偿用钢丝绳》

行业标准制定工作组

2023年9月5日

《电气化铁路接触网补偿用钢丝绳》行业标准制定编制说明

(征求意见稿)

一、工作简况

1、任务来源

本项目是依据工业和信息化部工信厅科[2016]152号文“关于印发2016年第三批行业标

准制修订计划的通知”下达的项目计划，项目编号为2016-1394T-YB，项目名称为“电气化铁

路接触网补偿用钢丝绳”，本项目是制定项目，主要起草单位：法尔胜泓昇集团有限公司、冶金

工业信息标准研究院。

2、标准化对象简要情况

1825年，世界第一条铁路在英国建成。1879年5月31日，在德国柏林举办的世界博览会

上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有140多年的历史。1964

年10月，日本建成世界上第一条高速电气化铁路—东海道新干线。

我国的铁路电气化工程建设,是从1958年6月开始的。第一条电气化铁路━━宝成线宝鸡

至凤州段于1961年8月15日建成通车,揭开了我国电气化铁路建设的序幕。上世纪60年代末,

为了加速大西南的建设,沟通西南地区加强全国的物资交流,宝成线凤州至成都各段的电气化工

程全而上马。1968年12月,广元至马角坝段电气化工程动工,经过电气化建设者们几年的奋战,

于1975年7月1日,宝成线全线建成通。

近年来，我国电气化铁路建设迈入了高速发展时期，到2022年全国铁路固定资产投资为

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