2023年航空客货运输服务行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

航空客货运输服务行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

目录TOC\o"1-9"申明 3一、航空客货运输服务行业政策背景 3(一)、政策将会持续利好航空客货运输服务行业发展 3(二)、航空客货运输服务行业政策体系日趋完善 4(三)、航空客货运输服务行业一级市场火热,国内专利不断攀升 4(四)、宏观经济背景下航空客货运输服务行业的定位 5二、航空客货运输服务行业政策环境 5(一)、政策持续利好航空客货运输服务行业发展 5(二)、行业政策体系日趋完善 6(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 6(四)、宏观环境下航空客货运输服务行业定位 7(五)、“十三五”期间航空客货运输服务业绩显著 7三、2023-2028年航空客货运输服务企业市场突破具体策略 8(一)、密切关注竞争对手的策略，提高航空客货运输服务产品在行业内的竞争力 8(二)、使用航空客货运输服务行业市场渗透策略，不断开发新客户 9(三)、实施航空客货运输服务行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 9(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 9(五)、实施线上线下融合，深化航空客货运输服务行业国内外市场拓展 10(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 10四、航空客货运输服务企业战略目标 11五、航空客货运输服务行业（2023-2028）发展趋势预测 11(一)、航空客货运输服务行业当下面临的机会和挑战 11(二)、航空客货运输服务行业经营理念快速转变的意义 12(三)、整合航空客货运输服务行业的技术服务 13(四)、迅速转变航空客货运输服务企业的增长动力 13六、航空客货运输服务行业存在的问题分析 14(一)、基础工作薄弱 14(二)、地方认识不足,激励作用有限 14(三)、产业结构调整进展缓慢 14(四)、技术相对落后 15(五)、隐私安全问题 15(六)、与用户的互动需不断增强 16(七)、管理效率低 16(八)、盈利点单一 17(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 17(十)、法律风险 18(十一)、供给不足,产业化程度较低 18(十二)、人才问题 18(十三)、产品质量问题 19七、宏观经济对航空客货运输服务行业的影响 19(一)、航空客货运输服务行业线性决策机制分析 20(二)、航空客货运输服务行业竞争与行业壁垒分析 21(三)、航空客货运输服务行业库存管理波动分析 21八、航空客货运输服务行业多元化趋势 22(一)、宏观机制升级 22(二)、服务模式多元化 22(三)、新的价格战将不可避免 22(四)、社会化特征增强 23(五)、信息化实施力度加大 23(六)、生态化建设进一步开放 231、内生发展闭环,对外输出价值 232、开放平台,共建生态 24(七)、呈现集群化分布 24(八)、各信息化厂商推动航空客货运输服务发展 25(九)、政府采购政策加码 25(十)、个性化定制受宠 26(十一)、品牌不断强化 26(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 26(十三)、一体式服务为发展趋势 27(十四)、政策手段的奖惩力度加大 27九、未来航空客货运输服务企业发展的战略保障措施 28(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构 28(二)、加强人才培养和引进 291、制定总体人才引进计划 292、渠道人才引进 303、内部员工竞聘 30(三)、加速信息化建设步伐 31十、航空客货运输服务产业投资分析 31(一)、中国航空客货运输服务技术投资趋势分析 31(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴 32(三)、中国航空客货运输服务行业投资风险 33(四)、中国航空客货运输服务行业投资收益 33十一、“疫情”对航空客货运输服务业可持续发展目标的影响及对策 34(一)、国内有关政府机构对航空客货运输服务业的建议 34(二)、关于航空客货运输服务产业上下游产业合作的建议 35(三)、突破航空客货运输服务企业疫情的策略 35

申明中国的航空客货运输服务业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。此外，在内部竞争激烈、外部成本压力加大的情况下，航空客货运输服务业的整合步伐加快，进入了竞争与整合的白热化时期。本报告主要分为七个部分。同时，本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多的数据中提炼出航空客货运输服务行业真正有价值的信息，并结合当前航空客货运输服务行业的环境，从理论、实践、宏观和微观的角度进行研究和分析，其结论和观点力求做到前瞻性和实用性的统一。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能那个作为其他用途。一、航空客货运输服务行业政策背景(一)、政策将会持续利好航空客货运输服务行业发展政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+航空客货运输服务，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信航空客货运输服务行业的前景广阔。(二)、航空客货运输服务行业政策体系日趋完善近年来，国内航空客货运输服务产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。2019年，国务院相继发布了与航空客货运输服务密切相关的三项政策文件，为航空客货运输服务的发展奠定了重要的政策基础;中国中央网络空间管理局发布了有关航空客货运输服务管理的文件，这些文件在航空客货运输服务行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对航空客货运输服务业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；工业和信息化部于2019年发布了《航空客货运输服务发展三年行动计划（2019-2022）》，提出了发展航空客货运输服务的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。(三)、航空客货运输服务行业一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，航空客货运输服务主要市场的知名度也在不断增加。同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在航空客货运输服务领域的投资，国内航空客货运输服务技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的航空客货运输服务公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内航空客货运输服务市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。(四)、宏观经济背景下航空客货运输服务行业的定位在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异二、航空客货运输服务行业政策环境(一)、政策持续利好航空客货运输服务行业发展政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网＋航空客货运输服务、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为航空客货运输服务行业前景将会更加辽阔。(二)、行业政策体系日趋完善近年来,国内航空客货运输服务产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。2019年,国务院依次出台三项与航空客货运输服务紧密相关的政策文件,为航空客货运输服务发展奠定了关键的政策基础；同时中央网信办发布了关于航空客货运输服务管理的文件,在航空客货运输服务行业发挥了重要影响；针对航空客货运输服务业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；工信部于2019年发布《航空客货运输服务发展三年行动计划(2019-2022年）》,提出了我国关于航空客货运输服务发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对航空客货运输服务领域的大力投入,国内航空客货运输服务技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前累计专利数量来分析,我国公开航空客货运输服务专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。(四)、宏观环境下航空客货运输服务行业定位产业链下游用户诉求及服务区别较大(五)、“十三五”期间航空客货运输服务业绩显著航空客货运输服务因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设航空客货运输服务,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥航空客货运输服务的物联化、互联化和智能化的特点。未来,运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是航空客货运输服务的建设可带来的效应。立足航空客货运输服务建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使航空客货运输服务的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与航空客货运输服务发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来3~5年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。三、2023-2028年航空客货运输服务企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高航空客货运输服务产品在行业内的竞争力迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高航空客货运输服务行业产品的竞争力，尽量缩小与航空客货运输服务行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用航空客货运输服务行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的航空客货运输服务行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施航空客货运输服务行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注航空客货运输服务行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从航空客货运输服务行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将航空客货运输服务行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化航空客货运输服务行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议航空客货运输服务行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。航空客货运输服务公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让航空客货运输服务企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。，这有利于航空客货运输服务行业公司确定公司的竞争地位。四、航空客货运输服务企业战略目标航空客货运输服务公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有航空客货运输服务品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设航空客货运输服务直销店、店铺。五、航空客货运输服务行业（2023-2028）发展趋势预测(一)、航空客货运输服务行业当下面临的机会和挑战在当今激烈的市场竞争环境下，包括分销商在内的国内航空客货运输服务企业面临着前所未有的挑战和机遇。一方面，在航空客货运输服务行业的竞争下，企业和企业之间展开了肉搏战，价格战已经到了极限，使得航空客货运输服务行业的许多企业难以继续，而那些拥有大腕和大腰的龙头企业也在将他们的手从市场上移开。另一方面，国内航空客货运输服务市场的快速增长带来了巨大的市场增长空间。在同样的市场环境下，能够抓住机遇的企业发展迅速，航空客货运输服务行业的一些企业经不起市场的考验，必然会出现整合或发展困难，经营难以持续。航空客货运输服务行业的一些龙头企业的优势在于，他们可以通过减少单店规模来接近社区和客户。另一方面，通过门店之间的连锁关系，扩大企业规模，统一企业形象。通过集中采购，共享技术、管理、客户等各种资源，可以有效降低单分散终端销售的运营成本。所以他们有非常大的发展空间。而产品质量的提高，趋势越来越明确，也带来更多的发展空间。然而，目前，国内模式似乎鲜有赢家。大多数是由航空客货运输服务行业的供应商建立的松散产品销售联盟，以推广其产品。这些特许连锁组织只能简单地实现形象的统一和部分产品的集中采购。(二)、航空客货运输服务行业经营理念快速转变的意义一个成功的航空客货运输服务业商业模式，首先要有明确的定位和思路。市场定位必须准确，我们应该冷静地分析自己的优势和劣势、机会和威胁。要有明确的发展思路和成熟的战略战术。在市场成熟之前，我们应该先发制人，迅速改变经营思路，抓住第一个机会。在航空客货运输服务行业业务流程的思维转变方面，我们的业务模式应该是灵活的。走特色经营之路，即差异化经营战略。为了保持持续创新，我们应该在业务上与竞争对手形成明显的差异，而这种差异正是客户所需要的。我们应该习惯于学习如何更好地满足最终用户的需求，同时满足网络单元用户的需求。(三)、整合航空客货运输服务行业的技术服务转变经营理念是走航空客货运输服务业经营之路的前提。然而，只有将概念转化为行动，它才能最具说服力。在这方面，我们需要在技术和服务方面做出更多努力，以迎接航空客货运输服务行业新时代的到来。在技术和服务方面，首先要建立完善的信息管理体系。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、客户信息、市场信息等，并对收集到的信息进行及时分析、处理和沟通。(四)、迅速转变航空客货运输服务企业的增长动力航空客货运输服务企业应当建立完善的内部管理制度和各项工作流程。加强现场管理的重要性，严格执行完整的内部管理制度，是航空客货运输服务企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业正常运营的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。有效地从“销售产品”转变为“销售服务”。航空客货运输服务企业的差异化经营，只能从服务上取得成效。我们应该充分认识到，产品可以创造价值和利润，服务可以创造更高的价值和更大的利润。然而，随着航空客货运输服务行业的进一步成熟和发展，行业竞争将日趋激烈。经营管理不善，行业利润下降，将淘汰一大批经营者。具有实力、技术、管理和战略眼光的大型航空客货运输服务企业将在激烈的市场竞争中脱颖而出。六、航空客货运输服务行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱航空客货运输服务相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,航空客货运输服务管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对航空客货运输服务的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与航空客货运输服务的关系,航空客货运输服务工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于航空客货运输服务的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对航空客货运输服务主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的航空客货运输服务行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内航空客货运输服务行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如航空客货运输服务设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解航空客货运输服务产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,航空客货运输服务行业个层面技术将会不断成熟,攻击航空客货运输服务产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴航空客货运输服务行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着航空客货运输服务行业技术的大量投产使用,航空客货运输服务数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展航空客货运输服务行业服务领域和内容,促进航空客货运输服务行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。航空客货运输服务行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的航空客货运输服务行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了航空客货运输服务行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。航空客货运输服务行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的航空客货运输服务行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。航空客货运输服务行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到航空客货运输服务本质上是行业宏观服务汇聚,围绕航空客货运输服务行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的航空客货运输服务行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与航空客货运输服务行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致航空客货运输服务行业的建设难以持续。(十)、法律风险航空客货运输服务行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使航空客货运输服务行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国航空客货运输服务实现信息化过程中,既懂IT、又懂航空客货运输服务以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便航空客货运输服务有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是航空客货运输服务行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,航空客货运输服务行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。七、宏观经济对航空客货运输服务行业的影响航空客货运输服务行业在当前国内经济周期模型的影响下，我们使用“投资时钟”模型（这是美林投资银行全球资产管理公司高级董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年开发的一个非常实用的指导投资周期的工具）进行主要分析。总之，结合航空客货运输服务业，该模型揭示的经济波动原理如下：当通货膨胀落后于可持续经济增长率，表明经济能力过高时，政府将积极采取措施刺激经济，降低成本，促进经济复苏；如果通货膨胀超过了可持续的经济增长率，这将证明经济中没有过剩产能。政府将采取相关政策抑制经济，冷却经济，调整航空客货运输服务业的发展进程。(一)、航空客货运输服务行业线性决策机制分析随着社会经济的不断发展，航空客货运输服务行业的所有从业人员都进入了同步合作的时代，航空客货运输服务产品行业逐步进入了标准化时代，时间规划也进入了线性化时代。航空客货运输服务业的资源动员在大部分产出期间呈线性增长。生产商按线性时间计划并调动所有资源。但这也是经济波动的重要原因之一。航空客货运输服务“生产”可分为两类。一是固定产能（即固定资产）条件下的生产周期（将原材料加工成成品）以月为单位；二是固定资产投资，即产能建设。规划和建设周期很长，以年为单位。目前，随着经济的逐步复苏，航空客货运输服务行业利润率有所提高，产业产能过剩，经济增长主要依靠成本投入；未来5-10年，如果经济过热，产能饱和，航空客货运输服务行业的利润率将在短时间内继续提高，但产能的扩大只能依靠建设来满足需求，这将导致原材料成本价格的加速增长。(二)、航空客货运输服务行业竞争与行业壁垒分析当航空客货运输服务行业的利润率持续提高并增长到一定阶段时，将吸引更多的竞争者超越进入壁垒进入该行业，继续加大航空客货运输服务行业的总产能建设，该行业将吸收越来越多的资金。当原材料和固定资产需求同时增加时，原材料价格将迅速上涨；同时，由于竞争的加剧，工业产品的利润率将趋于下降。但从长远来看，航空客货运输服务行业的激烈竞争不仅会改变行业结构，还会提高行业产品的质量和技术含量，从而提高行业利润率，这取决于航空客货运输服务业深度结合的速度和科技进步。(三)、航空客货运输服务行业库存管理波动分析我们都知道，产品离终端消费越近，价格波动越小，产品离终端消费越远，价格波动越大。航空客货运输服务行业也是如此，这是由于库存管理。当航空客货运输服务行业的市场需求增长超过6%时，接近终端行业的库存增长率将略大于6%，以满足需求并确保供过于求，但远离终端需求的原材料可能超过12%。因此，在经济过热时期，由于库存超过需求的增加，成本价格PPI将以高于CPI的速度增长。八、航空客货运输服务行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重航空客货运输服务事业,转为侧向航空客货运输服务产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的航空客货运输服务服务模式相对比较单一。在城市,航空客货运输服务公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的航空客货运输服务服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的航空客货运输服务产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的航空客货运输服务领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强航空客货运输服务当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如x信、xQ、x钉、x博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是航空客货运输服务行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当航空客货运输服务行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,航空客货运输服务更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态航空客货运输服务行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类航空客货运输服务项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的航空客货运输服务项目。伴随着各地航空客货运输服务项目建设风生水起,中国航空客货运输服务建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国航空客货运输服务建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级航空客货运输服务项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国航空客货运输服务项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展航空客货运输服务项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧航空客货运输服务项目建设。未来一段时间,中国中西部地区航空客货运输服务项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的航空客货运输服务水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的航空客货运输服务产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部航空客货运输服务打造势头也不可小觑。(八)、各信息化厂商推动航空客货运输服务发展各级厂商推动下的航空客货运输服务建设商业模式,整体的特点就是航空客货运输服务的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当航空客货运输服务的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。(九)、政府采购政策加码为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速航空客货运输服务产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。(十)、个性化定制受宠航空客货运输服务行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对航空客货运输服务行业提出的要求也越来越高。未来,航空客货运输服务行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。(十一)、品牌不断强化随着中国经济增长进入空窗期,航空客货运输服务产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国航空客货运输服务经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期,航空客货运输服务行业俨然已经进入了品牌竞争时代。航空客货运输服务市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌航空客货运输服务企业必经之路。(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变航空客货运输服务的经营模式。引入竞争机制,提高航空客货运输服务从业人员的专业素养与服务品质,以此提高航空客货运输服务产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋航空客货运输服务＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的航空客货运输服务网络化大势所向,航空客货运输服务＋互联网已经成为标配而风生水起。(十三)、一体式服务为发展趋势航空客货运输服务行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。(十四)、政策手段的奖惩力度加大通过企业所得税税收优惠政策促进国家航空客货运输服务等行业战略目标的实施,这需要从当前经济发展的全局着眼，多方引导,突出重点充分发挥企业所得税政策在促进航空客货运输服务方面的效应。从我国的实际情况分析,一方面,要充分考虑目前我国航空客货运输服务行业的总体要求和各企业航空客货运输服务产品自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的针对航空客货运输服务企业所得税优惠政策体系。当前我国的经济发展已经进入全新阶段。航空客货运输服务革新不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。航空客货运输服务产品优势是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴航空客货运输服务生态。九、未来航空客货运输服务企业发展的战略保障措施因此，随着社会经济和信息技术的进一步发展，航空客货运输服务的应用将成为未来的新趋势。对于航空客货运输服务公司发展和战略布局，我们提出以下措施。(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构公司组织结构的建设应考虑灵活的管理和分级控制，以达到平衡的效果。基于此，建议进行以下调整：1.增加了进出口航空客货运输服务业务部门，负责公司海外市场的管理；2.设立独立的航空客货运输服务国内营销部门，并增加一名销售经理，负责产品在国内市场的开发和线下商店的管理；3.将原生产部门下的部门改组为装配部门和包装部门。即将建立的新组织结构图如下：(二)、加强人才培养和引进航空客货运输服务公司制定了与航空客货运输服务行业相匹配的一系列人力资源开发计划，并针对员工的人才引进和培训及时制定了实施计划。1、制定总体人才引进计划航空客货运输服务公司可以按人安排职位，这有利于员工的表现。在引进人才的同时，也有必要避免航空客货运输服务人才的再次流失。可以采用面试，心理素质评估，航空客货运输服务专业知识考试等一系列评估方法对人才进行综合评估，以减少上班后的离职率。还应注意团队建设，例如团队成员的学历，工作经验和价值观是否趋同。在评估整体团队合作，成员之间的相互合作以及对团队的企业文化和企业价值追求的认可方面进行综合评估，以免引起原因。团队成员之间的问题影响航空客货运输服务公司的相应工作。2、渠道人才引进通过多种渠道招聘航空客货运输服务人才，例如在线招聘平台，人才中心推荐和猎头公司介绍。需要更高专业知识的工作也可以采取与专业公司合作的形式。例如：财务状况需要高水平的专业知识。航空客货运输服务公司可以与会计师事务所签订年度咨询服务协议，以帮助公司建立内部审计系统。评估公司的财务，运营，管理和风险，并改善公司的潜在风险。您还可以联系大学，进行有针对性的招聘，在后期增加培训力度，并提供实践练习的机会，以使新员工迅速成长。3、内部员工竞聘可以考虑公司内部合适员工的内部推荐以及公司的就业竞争等，对员工进行航空客货运输服务专业培训，并在培训后调整他们的工作位置。在建立航空客货运输服务人才引进机制的同时，航空客货运输服务人才培训也发挥着同等重要的作用。要建立一套完整的公司航空客货运输服务培训体系，体现人才使用和人才培养必须统一的原则，抓好航空客货运输服务专业人才的培养，培养具有较高航空客货运输服务专业水平的员工。(三)、加速信息化建设步伐为了有效支持已经开展的各项业务并提高工作效率，航空客货运输服务公司应积极开展航空客货运输服务信息化建设工作：1.引入办公自动化系统，提高企业各部门之间的沟通效率，降低沟通成本。2.适时引入企业资源管理系统，梳理企业的各种工作流程，提高企业的整体工作效率和管理水平。3加强公司信息数据库的管理和维护，确保公司数据的安全。4.充分利用互联网和大数据技术，完成企业资源的整合和优化，提升企业形象，降低企业交易成本。5.使用公司的微信公众号向客户传递产品信息和品牌信息，及时收集客户反馈，并为公司的设计和销售部门提供数据，以便公司做出新的机会或战略决策根据市场变化。十、航空客货运输服务产业投资分析(一)、中国航空客货运输服务技术投资趋势分析根据近年来我国航空客货运输服务技术商业化进程及投资现状,V报告分析认为,2020年航空客货运输服务技术的商业化程度将进一步提升,而随着商业化程度的不断提升,我国航空客货运输服务技术领域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡,尤其是对于一些希望快速切入航空客货运输服务领域的新兴企业来说,通过并购方式切入具有快速布局的优点。同时,伴随航空客货运输服务技术的逐步成熟和商业化,行业领先企业的竞争地位将逐步得以巩固,对于一些创业型企业来说,同风投机构寻求融资的门槛也会随之提高。截止2020年底,我国航空客货运输服务行业技术领域共有72起投资,总投资额超过330亿人民币。按投资事项所处轮次来看,2020年我国航空客货运输服务技术投资事件中,处于天使轮、A轮以及D轮的事项相对较多,均为3起；处于C轮和C+轮的均为2起,处于其他轮次的则为1起。(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴大项目招商时代已经过去,产业链精准招商正在实施,新经济新招商将成为未来发展的新趋势。新经济招商的核心思路主要表现为：平台招商、新业态招商、科技招商等。第一步：围绕航空客货运输服务