铁道概论 课件7-运输；8-高速铁路与重载运输

授课内容（英文）：第一章铁路运输组织第一篇铁路客流组织与货运组织第一章铁路客流组织第二章铁路货流组织Part3RailwayTransportWorkingGroupRailwaypassengerorganizationandfreightorganizationChapter1

RailwaypassengerorganizationChapter2Railwayfreightorganization

第一章铁路运输组织第一节铁路旅客运输的意义和特点第二节客流和旅客列车的分类第三节铁路旅客运输的组织机构第四节客流调查与旅客运输计划

Chapter1Railwaypassengerorganization1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization1.2Classificationofpassengerandpassengertrains1.3Organizationofrailwaypassengertransport1.4Passengerflowsurveyandpassengertransport

plan

第一节铁路旅客运输的意义和特点

旅客运输是整个铁路运输工作的重要组成部分，它的基本任务是：1、满足广大人民的旅行需要；2、安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；3、保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。

1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationPassengertransport

Passengertransportisanimportantpartofthewholerailwaytransportation,anditsbasictaskistoMeettheneedsofthepeople'stravel;Safe,rapid,accurateandconvenienttransportationforpassengers,luggage,parcels,andmail;Ensurethepassengerstohaveacomfortandpleasurejourneyandobtainthegoodserviceinculturallife.

第一节铁路旅客运输的意义和特点“八五”期间，我国铁路客运量和客运周转量分别增长了8.5％和35.7％，而同期铁路货运量和货运周转量分别增长8.9％和21.1％；客运列车密度增长16.4％，而同期货运列车密度增长10.0％；繁忙区段旅客列车占用的通过能力已超过货物列车，如京沪线的沪常段，客货列车占用的通过能力之比为56.8:43.2；全路客运和货运收入之比从1:2.45上升到1:1.77，部分铁路局出现运输收入客大于货或客货基本持平。这些情况表明，旅客运输在铁路运输中的重要性正在增强，预计未来铁路客运量和客运周转量的增长幅度将大于货运。因此，大力发展铁路客运，是我国铁路发展的客观要求。

DuringtheperiodoftheEighthFive-YearPlan,railwaypassengervolumeandpassengerturnoverincreasedby8.5%and35.7%respectively,whilerailwayfreightvolumeandfreightturnoverincreasedby8.9%and21.1%respectively;passengertraindensityincreasedby16.4%,atthesameperiodfreighttraindensityincreased10.0%;busysection’spassengertrainoccupancycapacityhasexceededthegoodstrains,suchasHuchangsectionofBeijing-Shanghailine,passengerandfreighttrainoccupancycapacityratiowas56.8:43.2;thewholepassengerandfreightrevenueincreasedfrom1:2.45to1:1.77,passengertrains’transportrevenueofsomeRailwayBureausisgreaterthanthatofcargo.Theseindicatethattheimportanceofpassengertransportinrailtransportisincreasingandthatthegrowthinpassengertrafficisexpectedtooutpacefreightmovementsinthefuture.Therefore,thedevelopmentofrailwaypassengertransportisanobjectiverequirementforthedevelopmentofrailwaysinChina.1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization

第一节铁路旅客运输的意义和特点

铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运输的区别：1、旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件。2、旅客运输需求的时空不均衡性。3、旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的。4、旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。

1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationThenatureandorganizationprincipleoftherailwaypassengertransportandthedifferencebetweenpassengerandfreighttransportation.①Themainserviceobjectofpassengertransportisthevastnumberofvisitors,followedbyluggage,parcelsandmail②Timeandspaceimbalanceofpassengertransportdemand③Thecompositionofthepassengertrainisgenerallyfixed,itsorigin,theendofthestation,thearrival,thedeparture,andtheruntimeisfixed.④

Passengervehicles(includingdiningcar,luggage)generallybelongtothepassengervehiclesegmentaccordingtotheRailwayBureau.

第一节铁路旅客运输的意义和特点5、旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，6、客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。7、选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。

⑤Passengertransportplanonlyincludestheannualpassengertrafficplansandtheuseofpassengerlocomotivesandpassengercarplans.Atusualtime,itisonlyonthebasisoffestival,holidaytrafficsurveydatatoadjusttheannualpassengervolumeplanandlocomotiveandrollingstockutilizationplan.⑥Thelocationofthepassengerstationisclosetothecity,anditiscloselycombinedwiththecity'stransportationandotherkindsoftransportation.⑦Whenselectingtheweightstandard,speedanddensityofthepassengertrain,acomprehensivecomparisonismade.1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganization

第一节铁路旅客运输的意义和特点铁路旅客运输必须遵循的几项原则：1、从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策。2、保证旅客运输安全。3、不断提高旅客运输服务质量。4、发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点，照顾一般”和“客货兼顾”的方针。5、发展铁路与各种交通工具的联合运输。1.1Significanceandcharacteristicsofrailway

passengerorganizationSeveralprinciplesmustbefollowedinrailwaypassengertransport:Startingfromtheoverallinterestsofthecountry,weshouldconscientiouslyimplementthepartyandthecountry'svariouspolicies.Ensurethesafetyofpassengertransport.ContinuouslyimprovethequalityofpassengertransportserviceToplaytheoveralladvantagesoftherailway,wemustcarryout"toensurethekey,takecareofgeneral"and"passengerbalance"approach.Developcombinedtransportofrailwayandvariousmeansoftransport第二节客流和旅客列车的分类一、客流的分类：客流分为下列三种：1、直通客流。2、管内客流。3、市郊客流。统计资料表明，全路９７年直通、管内和市郊客流占客流总量的比重分别为23％、70％和7％。直通客流比重呈现上升的趋势。I.Classificationofpassengerflow1.Throughpassengerflow2.Localpassengerflow3.SuburbanpassengerflowStatisticsshowthatthewholeroadin1997,through,in-townandsuburbanpassengerflowaccountedfortheproportionoftotalpassengerflowwere23%,70%and7%.Theproportionofthroughpassengerflowshowedarisingtrend.1.2Classificationofpassengerandpassengertrains第二节客流和旅客列车的分类二、旅客列车的种类旅客列车分为以下几种：1、准高速旅客列车；2、快速旅客列车；3、特别旅客快车；4、旅客快车，分为直通快车（跨及两个铁路局及其以上）和管内快车（运行在一个铁路局范围之内）；5、普通旅客列车；6、市郊列车；7、混合列车；8、旅游列车。各种旅客列车按运行方向不同分为上行列车和下行列车。在中国以向首都北京方向行驶为上行，由首都北京间全国各方向行驶为下行。铁路旅客列车车次的现行规定如表1-1-1所示。1.2ClassificationofpassengerandpassengertrainsII.TypesofpassengertrainsPassengertrainsaredividedintothefollowing:Quasihighspeedpassengertrain;Fastpassengertrain;Passengerexpresstrain;Passengerexpresstrain,dividedintoexpresstrain(crosstwoRailwayBureauandabove)andthelocalexpress(runningwithinarailwaybureauwithin)Ordinarypassengertrain;Suburbanpassenger;Mixedtrain;Traveltrain.Variouspassengertrainsaredividedintoupanddowntrainsaccordingtotherunningdirection.InChina,trainstraveltothedirectionofcapital(BeiJing)arecalleduptrains,trainstravelfromthedirectionofcapital(BeiJing)tovariouspartsofChinaarecalleddowntrains.

第三节铁路旅客运输的组织机构中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式：铁道部运输局客运处↓铁路局客运处↓铁路分局客运科┌────┴────┐车站客运段客运车间（列车段）

1.3OrganizationofrailwaypassengertransportIII.Theorganizationformsofthecurrentrailwaypassengertransportsysteminchina:MinistryofRailways↓PassengerTransportDepartment↓RailwayBureauPassengerServiceDepartment↓RailwayPassengerTransportBranch┌────┴────┐StationPassengertransportsectionPassengertransportworkshopTrainsection第三节铁路旅客运输的组织机构铁道部运输局客运处：1、根据国家的有关方针政策，制订和修改铁路旅客运输的规程、规则、运价、票据和饮食供应的综合加成；2、研究客流并编制全国铁路旅客运输年度计划和长远计划；3、负责编制直通旅客列车运行图和时刻表，并对跨及三个铁路局以上的直通列车，确定客流的分配计划：4、确定各种旅客列车的编组内容，制定客车运用计划，掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修情况，掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加挂；5、审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业站，审查大型客运站修建方案和投资计划；6、日常掌握全路直通旅客列车的运行，保证安全、正点。Passengertransportdepartment,Ministryofrailways:1. Accordingtotherelevantnationalpolicies,itformulatesandrevisesrailwaypassengertransportcomprehensiverulesandfreight,billsandcateringaddition;2. Studyingthepassengerflowandthepreparationofthenationalrailwaypassengertransporttomakeannualplanandlong-termplan;It’sresponsibleforthepreparationofstraightlinemapandtimetableofpassengertransport,andisinchargeofthethroughtrainswhichcrossmorethanthreeRailwayBureaustodeterminetheallocationofpassengerflow;Tomakesurethecontentofvariouspassengertrainmarshaling,settheplanofusingtrains,mastertheattachmentandtechnicalstatus,maintenanceofvariousRailwayBureaus,mastertheoperationofpassengertrainandpassengervehicleadditionwhichcrossmorethanthreeRailwayBureaus;5. Approveandpublishthenewmileage,openandcloseoperatingstation,examinelargepassengerstationconstructionschemeandinvestmentplan;6. Graspthedailyrailwayoperationofpassengertrain;ensureitssafetyandpunctuality.1.3Organizationofrailwaypassengertransport

第三节铁路旅客运输的组织机构

铁路局客运处：1、贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有关旅客运输的补充办法；2、编制和调整管内旅客列车运行图，掌握跨局旅客列车的票额分配及调整，制定管内旅客运输组织办法；3、审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置：4、掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客列车的加开和客车的加挂；5、审查管内营业站的开办和封闭及中等以上车站的客运设备的修建方案和投资计划；6、掌握直通和管内旅客列车的运行，保证安全、正点。1.3OrganizationofrailwaypassengertransportRailwayBureauPassengerServiceDepartment:Toimplementtheregulations,ordersandinstructionsoftheMinistryofrailways,andformulatesupplementarymeasuresforthecarriageofpassengers;Prepareandadjustlocalpassengertraindiagram,mastertheinterBureaupassengertrainticketassignmentandadjustment,formulatetubepassengertransportorganization;Examineandapprovetheclassificationoffoodsupplyandsetupstationsupply;Tomastertheoperationandmaintenanceofthetemporarylocalpassengertrainsandtheadditionofpassengervehicle.Examinetheconstructionplansandinvestmentplansfortheoperatingandclosingofthelocalstationandthepassengertransportfacilitiesatmediumorabovemediumstations;Mastertheoperationoflocalthroughpassengertrain,ensurethesafetyandpunctuality.

第三节铁路旅客运输的组织机构客运站（段）：1、贯彻执行铁道部、铁路局和铁路分局的规章、命令和指示；2、调查和分析客流，摸清规律，组织均衡运输，做好车站旅客输送日计划和票额管理；3、制定有关客运工作的细则和作业过程；4、做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、卫生和饮食供应工作；5、认真做好外宾的运送、接待和服务工作。1.3OrganizationofrailwaypassengertransportPassengertransportsection:1. Tocarryouttheregulations,ordersandinstructionsoftheMinistryofrailways,therailwayadministrationandtheRailwaySubbureau;2. Investigateandanalyzethepassengerflow,findouttherulesofbalancedtransport,makesurepassengertransportstationdailyplanandticketmanagement;3. Makethedetailedrulesandoperationprocessofthepassengertransportwork;4. Doagoodjobofstation(train)passengerservice,publicity,healthandfoodsupply5. Doagoodjobinthetransportation,receptionandserviceofforeignguests.第四节客流调查与旅客运输计划一、客流调查二、旅客运输计划三、铁路旅客运输计划的编制IPassengersurveyIIPassengertransportplanIIIRailwaypassengertransportplan1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四节客流调查与旅客运输计划一、客流调查１．影响客流变化的主要因素⑴工业生产的发展，厂矿企业的兴建，生产力的配置，边疆的开发，地方工业的兴办；⑵农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展；⑶国民经济的发展，人民物质和文化生活水平的提高；⑷国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展；⑸现有铁路的加强、改建及新线的修建、客流吸引范围的扩大等。1.Themainfactorsaffectingpassengerflowchanges(1)Thedevelopmentofindustrialproduction,theconstructionoffactoriesandmines,theallocationofproductiveforces,thedevelopmentoffrontierareas,theestablishmentoflocalindustries;(2)Thedevelopmentofruraleconomy,townshipenterprisesandwaterconservancyconstruction;(3)Thedevelopmentofthenationaleconomy,theimprovementofpeople'smaterialandculturallivingstandards;(4)Thedevelopmentofthepolitical,economicandculturalactivitiesofthecountryandinternationalexchanges;⑸Strengtheningoftheexistingrailways,alterationsandtheconstructionofnewlines,theexpansionofpassengerattractionrange.1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanPassengersurvey第四节客流调查与旅客运输计划一、客流调查２．客流调查范围的划定客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的，它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种：前者是指车站所在地及其附近地区，被车站直接吸引的城市和居民点的总区域而言；后者是指车站直接吸引范围以外，由其它交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。例如，位于港口附近的客运站，即有经由海运各航线来的旅客，需要继续乘坐火车才能达到目的地。2.DefinitionofPassengerFlowInvestigationScopeThescopeofpassengersurveyistheattractivenessoftherailway,itisdividedintodirectandindirecttypes:Theformerreferstothelocationofthestationanditssurroundingareas,thecityandresidentialareasintermsofthetotalareaisdirectlyattractedbythestation;Thelatterreferstothegeneralareaofcitiesandsettlementsinremoteareasthatareindirectlyattractedbythelinkagesofothermodesoftransportbeyondthestation'sdirectattractingrange.Forexample,apassengerterminalnearaport,thatis,apassengerviaasearoute,needstocontinuetotravelbytraininordertoreachdestination.1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四节客流调查与旅客运输计划一、客流调查３．客流调查的方法（一）综合调查⑴吸引地区的一般情况；⑵直接影响客流的各项因素；（二）节假日调查⑴重点厂矿企业、机关、学校放假日期，社会活动及外地流动人口乘坐火车的流量、流向；⑵其它运输企业的经营路线、运输规模、营销策略，与铁路的中转客流的衔接情况及运能、运量的变化情况；（三）日常调查车站客运营销人员应经常注意吸引地区客流变化因素，随时掌握客流变化情况。1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan3.Methodsofpassengersurvey(1)comprehensivesurvey1)thegeneralsituationofattractingthearea;2)factorsdirectlyinfluencingpassengerflow;(2)Investigationonholidays(1)holidaydateoffactory,institution,school,socialactivitiesandtheflowofthefloatingpopulationbytrain;(2)Theoperationroute,transportationscaleandmarketingstrategyofothertransportationenterprises;Situationandtransportcapacity,theamountoftrafficchanges;(3)Dailyinvestigation.Stationmarketingpersonnelshouldalwayspayattentiontochangefactorsofattractingregionalpassengerflow,graspchangesinpassengerflow.第四节客流调查与旅客运输计划二、旅客运输计划旅客运输计划一般是年度计划，但根据执行期间的不同，也可以分为如下几种：⑴长远计划；⑵年度计划；⑶日常计划。1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanIIPassengertransportplanPassengertransportplansaregenerallyannualplans,butcanbedividedintothefollowingcategoriesdependingontheimplementationperiod:

⑴long-termplan;⑵annualplan;⑶dailyplan.第四节客流调查与旅客运输计划二、旅客运输计划㈠旅客运输计划的主要内容⑴旅客发送人数⑵旅客运输量⑶旅客周转量⑷旅客平均行程IIPassengertransportplanThemaincontentofapassengertransportplan①Thenumberofpassengerstobesent②Thevolumeofpassengertraffic③Thepassengerturnovervolume④Theaveragemilesofpassengertravel1.4Passengerflowsurveyandpassengertransportplan第四节客流调查与旅客运输计划二、旅客运输计划㈡编制旅客运输计划的主要依据1.客流调查资料2.旅客运输的统计报告资料⑴旅客运输部门掌握的日常统计分析资料⑵由统计部门编制的客流统计资料①站别旅客发送统计报表（表1-1-5）②旅客运输量及人公里统计报表③分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表IIPassengertransportplan1.4PassengerflowsurveyandpassengertransportplanTwomainbasisforthepreparationofthepassengertransportplan①Passengersurveydata②PassengerTransportStatisticsReportThedailypassengertransportsectorstatisticalanalysisdata;ThetrafficstatisticsbytheestablishmentoftheDepartment:Stationpassengertosendstatisticalstatements(table1-1-5);thepassengertransportvolumeandthestatisticalreportofthepersonkilometer;numberofstatisticalreportsindivisionstationpassengeroutput,inputandnumberofgettingthroughpassenger.授课内容（英文）：第六章高速铁路与重载运输

教学目的：

1.了解高速铁路的划分标准；2.掌握磁悬浮列车的工作原理；3.掌握重载列车的技术特点；

HighSpeedRailwayandOverloadTransportationLearningObjectives:Attheendofthisclassyouwillbeableto:1.Understandthedivisionofthehigh-speedrailwaystandard;2.Mastertheworkingprincipleofmagneticlevitationtrain;3.Masterthetechniquecharacteristicsoftheheavy-dutytrain.

第一节高速铁路一、概述

1、高速铁路的主要模式（1）日本新干线模式

即全部修建新线，旅客列车专用。（2）法国TGV模式即部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。（3）德国ICE模式即全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。（4）英国APT模式即既不修建新线，也不大量旧线改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。其他国家高速铁路：西班牙

中国X2000、CRH

I.Themainmodeofhigh-speedrailwayTheJapaneseShinkansenmode.Buildatotallynewline,onlyforpassengertrains;FrenchTGVmode.Partsoftheconstructionarenewlines,partsoftheoldlinearetransformed,onlyforpassengertrains;GermanICEmode.Buildatotallynewline,bothforpassengertrainandfreighttrain;BritishAPTmode.Neithertobuildnewlines,nortotransformalargenumberofoldlines,mainlyusetiltingbodyvehiclestoformEMU6.1Overview

一、概述2、铁路按速度不同的划分标准（1）常速铁路：100—120km／h（2）中速铁路：120—160km／h（3）准高速铁路：160—200km／h（4）高速铁路：200—400km／h（5）特高速铁路：400km／h以上但在85年国际铁路干线协议中规定：新客运专线为300公里，新客货混用型为250公里以上。

II.Accordingtothespeedofthedifferentstandards,therailwaycanbedividedinto：1.Constantspeedrailway100—120km／h2.Mediumspeedrailway120—160km／h3.Quasihighspeedrailway160—200km／h4.Highspeedrailway200—400km／h5.Specialhigh-speedrailway，morethan400km/hButin1985,internationalrailwaytrunkagreementprovides:newpassengerdedicatedlineis300kilometers,newpassengermixtypeformorethan250kilometers.6.1Overview

一、概述3、高速铁路的技术经济优势（1）输送能力大：如新干线每3.5分钟发车间隔（2）速度快：上海到北京，全程1300公里，运行4.5小时左右，与飞机相近。（3）安全性好：高速铁路42年来，基本没有出现过重大行车事故。安全性明显高于公路、航空。（4）正点率高：基本不受气候影响。日本97年平均晚点只有0.3分钟。（5）舒适、方便：运行平稳、发车间隔小。（6）能源消耗低：（7）环境影响轻：（8）经济效益好。

III.Thetechnicalandeconomicadvantagesofhigh-speedrailway1.Largetransportcapacity:suchastheShinkansen,departureintervalsareevery3.5minutes.2.Fastspeed:ShanghaitoBeijing,thewholejourneyis1300km;therunningperiodisabout4.5hours,andaircraftsimilar.3.Highsafety:thereisnomajortrafficaccidentinhigh-speedrailwayfor42years.Securityissignificantlyhigherthanthehighwayandaviation.4.Punctualityrateishigh.Basicallyitisnotaffectedbyclimate.In1997Japan'saveragestatisticsareonly0.3minuteslate.5.Acomfortable,convenient,smoothoperation,littledepartureinterval;6.Lowenergyconsumption7.Lightenvironmentalimpact8.Goodeconomicbenefits

日本高速铁路日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。

东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。1975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里；1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。

Japanesehigh-speedrailwayJapanisthefirstcountryintheworldtobuildapracticalhigh-speedrailway.October1,1964TokaidoShinkansenofficiallyinaugurated,high-speedtrainrunningspeedwas210km/h,traveltimebetweenTokyoandOsakahasbeenreducedfrom6hours30minutesto3hours.Thiselectrified,standard-gaugetwo-lanerailway,dedicatedtopassengertransport,representstheworld'sfirst-classhigh-speedrailwaytechnology,markingtheworld'shigh-speedrailwayfromthepilotphaseintothecommercialoperationstage.TheTokaidoShinkansenhasgainedthesupportandwelcomefromthegovernmentandthepublicwithitsadvantagesofsafety,fastness,punctuality,comfort,transportationcapacity,lightpollution,energysavingandlandresources.In1975theShanyangShinkansenopened,thetrainmaximumspeedwas270km;in1985theNortheastShinkansenopened,thetrainmaximumspeedwas240km;in1982theShinkansenopened,thehighestspeedwas240km;1997NaganoShinkansen,itsmaximumspeedreached260km.

法国高速铁路GV是法文中TrainàGrandeVitesse的缩写，翻译做英文是高速列车的意思。TheTGVParisSud-Est：首列电气化的Tgv火车。它的商业运营速度是270公里每小时，并在1981年以370公里每小时的速度创下当时的世界纪录。TheTGVAtlantique：这就是后来的一代。Atlantique的代表颜色是铁灰色，在1990年，它以515.3公里的时速当之无愧的成为世界冠军，直到近年才有磁悬浮列车超过它。很多高速列车从这种车型中分出，如西班牙的Ave等。TheTGVDuplex：这是一辆双层高速列车，比原有车辆多出百分之四十五的运量，而且能以300公里的时速运营。

GVistheFrenchacronymofTrainàGrandeVitesse,Englishmeaningishigh-speedtrain.

TheTGVParisSud-Est:ThefirstelectrifiedTgvtrain.Itscommercialoperatingspeedis270kilometersperhour,andin1981therateof370kilometersperhourreachedtheworldrecord.

TheTGVAtlantique:Thisisthelatergeneration.Atlantiquerepresentativecolorisirongray;in1990,itbecameaworldchampionataspeedof515.3kilometersperhour,untilrecentyearsonlymaglevtraincanrunbeyondit.Manyhigh-speedtrainscamefromthistype,suchasSpain'sAveandsoon.

Frenchhigh-speedrailway

德国高速铁路ICE的全称是IntercityExpress，即城际快车。1982年，首列ICE-V型试验车被德国铁道定购。1985年该车交付使用，并在1989年以406.9公里的时速成为当时的世界冠军得主。1990年乌兹堡到福尔兹的高速铁路开通。翌年首列ICE1型车投入使用，同年，专为ICE开通的铁路。1993年全部ICE1型车投入使用。同年第三条ICE专线开通。1994年，一列ICE1运抵美国，开始了它的每周之行。第一列使用ICE的国际列车开通。1996年，首列ICE2型高速列车交付德国铁道，成为长途运输车辆。1997年，ICE2成为汉报道柏林的快速车辆。1998年，ICT（电动摆式列车）开始测试。六月三日，一列ICE1型车在汉堡和汉挪威之间发生了一起事故。之后所有的ICE1型车暂停了运营。1999年，ICE3型高速列车开始试运行

Germanhigh-speedtrainICE'sfullnameisInter-cityExpress.In1982,thefirstICE-VtestvehiclewasorderedbyGermanrailway.In1985thecarwasdelivered,andin1989itreached406.9kilometersperhourtobecometheworldchampion.1990UzburgtoFulzhigh-speedrailwayopened.ThefollowingyearthefirstcolumnICE1putintouse,thesameyear,specificallyrailwayfortheICEopened.In1993allICE1typecarswereputintouse.ThesameyearthethirdICElineopened.In1994,aseriesofICE1arrivedintheUnitedStates,beganitsweeklytrip.ThefirstcolumnusesICE'sinternationaltrain.In1996,thefirstICE2high-speedtrainsweredeliveredtoGermanrailwaysaslong-distancetransportvehicles.In1997,ICE2becameafast-trackvehiclefromHamburgtoBerlin.In1998,ICT(electrictiltingtrain)begantesting.OnJune3,aseriesofICE1vehiclesweremovedinHamburgandHanoverTherewasanaccidentbetweenthetwo.AllICE1vehiclesweresuspendedfromoperation.In1999,ICE3high-speedtrainbegantrialoperation

瑞士的摆式列车英国、瑞典高速铁路1981年当英国的国营铁路首先利用倾斜技术来运营时遭到失败。他们称之为“先进的旅客列车”---Apt在按日程表运行三天后，就停开了。因为乘客们抱怨有恶心等病态反映，且制动系统和尚处于开发阶段的悬挂系统仍存在技术故障，前面几节车厢不“倾斜”，后来经过不断的改进完善，利用倾斜技术的摆式列车目前已在全欧洲盛行。瑞典引进的X2000摆式列车将斯德哥尔摩到哥德堡459公里的路程时间缩短了将近1/4，铁路市场份额由41％提高到55％。美国铁路公司于1999年在华盛顿─纽约─波士顿之间开出时速达240公里的摆式列车（acela,在本站中有详述），届时，全程所需时间将从现在的8个小时减到5小时。甚至法国这个最先倡导高速列车的国家也在高速和普通轨道上试验作用摆式列车。英国的Apt摆式列车瑞士的摆式列车

In1981,Britishstate-runrailwayfirstfailedtooperatewithtiltingtechnology.Theycallit"AdvancedPassengerTrains"-Aptstoppedthreedaysafteritwasscheduledtorun.Becausethepassengerscomplainedofnauseaandothersickreflections,andthereweretechnicalfailuresinthebrakesystemandthesuspensionsystemwhichwasstillinthedevelopmentstage,thefirstfewsectionsofthecarwerenot"tilted";aftercontinuousimprovement,tiltingtrainwithtiltingtechnologyhasbeenprevalentinEurope.

SwedenintroducedX2000tiltingtrain;459kmjourneytimeisshortenedbynearly1/4fromStockholmtoGothenburg;therailwaymarketshareincreasesfrom41%to55%.AmericanRailwayCorporationin1999operatedthe240kmtiltingtrainsbetweenWashington-NewYork-Boston(acela,detailedinthissite);then,theentiretimereducedfromthecurrent8hoursto5hours.EvenFrance,thecountrythatpioneeredhigh-speedtrains,alsoexperimentedwithtiltingtrainsonhigh-speedandordinarytracks.BritishAptTiltingTrainSwedenTiltingTrainHighspeedrailwayinBritainandSweden

西班牙高速铁路1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐。西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术，最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。在第一条高速干线运营成功以后,西班牙继续加快高速列车的发展，制定了新的路网规划。正在修建和计划修建的新干线有：马德里—巴塞罗那—法国西南部、萨拉戈萨—毕尔巴鄂、洛格罗尼奥—法国西南部、马德里—葡萄牙首都里斯本。将要改造的旧线有马德里—巴伦西亚、马德里—莱昂、瓦利阿多里德—洛格罗尼奥、塞维利亚—韦尔发、塞维利亚—加的斯等。经过新建和改建以后，西班牙铁路将形成一个现代化的高速路网，跻身于世界铁路的先进行列

Spainhigh-speedrailwayInApril1992,ontheeveoftheOlympicGames,Spainopenedhigh-speedrailwayfromMadridtoSevilletocatchupwiththeworld'shigh-speedtransportdevelopmentpace.Spanishhigh-speedtrainsarereferredtoasAVE,usingFrenchtechnology,thehighestspeedis300km.AVEalsocreatedarecordof12,338passengeraday.Afterthesuccessfuloperationofthefirsthigh-speedline,Spaincontinuedtoacceleratethedevelopmentofhigh-speedtrains,andformulatednewroadnetworkplanning.Themainroutesbeingbuiltandplannedare:Madrid-Barcelona-SouthwestFrance,Zaragoza-Bilbao,Logroño-SouthwestFrance,Madrid-PortugalLisbon.Madrid,Valencia,Madrid-Leon,Valladolid-Logroño,Sevilla-Velha,Sevilla-Cádizandsoon.Afterthenewconstructionandreconstruction,theSpanishrailwaywillformamodernhigh-speedroadnetworkamongtheadvancedranksofworld'srailways

中国新时速新时速摆式列车是由ABB戴姆勒-奔驰交通公司(Adtranz)制造的，在瑞典泛称为X-2000高速列车。新时速摆式列车是一种集中式电动车组，其编组为1T+6M，即1辆动车、6辆拖车。拖车中有1辆为无动力装置带驾驶室的尾车，其另一端为旅客车厢。时速200公里。广深铁路股份有限公司与瑞典ADtranz公司在1996年11月签署了合约，租用一组X2000

摆式列车，以测试摆式列车在中国营运的可行性。该列车价值为$1600万美元，租金每年$180万美元，供货商免费提供日常维修和保养。大约一年,广深铁路股份有限公司已经正式买入X2000列车。

ChinanewspeedtrainThenewspeedtiltingtrainsaremanufacturedbyABB'sAdtranzandareknowninSwedenastheX-2000high-speedtrains.

Newtacho-typetrainisacentralizedelectricEMU,thegroupingis1T+6M,thatis,amotorcar,sixtrailers.Oneofthetrailersisapowertrainwagonwithacab,andtheotherendisapassengercompartment.Speed​​of200km.

Guangzhou-ShenzhenRailwayCo.,Ltd.andSwedenADtranzcompanyinNovember1996signedacontracttohireagroupofX2000tiltingtrainstotestthefeasibilityoftiltingtrainsoperatinginChina.Thetrainisvaluedat$16millionandisrentedat$1.8millionperyear.Suppliersareprovidedfreeofchargeforroutinemaintenanceandrepair.Aboutayear,Guangzhou-ShenzhenRailwayCo.,Ltd.hasofficiallyboughtX2000train.

SwedentiltingtrainSpainAVEItaly

三、高速铁路牵引动力与车辆1、高速铁路轮轨牵引动力型式：机车牵引方式动车组牵引方式注：动力来源一般采用电力牵引。2、牵引动力的配置⑴集中配置于一端或两端：分为传统的双机牵引方式和动车组方式。如：270公里/小时的中华之星电动车组，采用11节车辆编组，动车组由2节动力车和9节拖车组成产，前拉后推。再如“先锋号”交流传动电动车组，列车运营速度200Km/h，最高试验速度250Km/h。该电动车组由两个单元计6辆车组成，每3辆车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。⑵分散配置：分为完全分散模式和部分分散模式。

6.3HighspeedrailwaytractionandvehiclesI.Highspeedrailwaywheel/railtractionThelocomotivetractionwayTheEMUtractionwayNote:generallyUSESelectrictractionpowersourceII.TractionconfigurationCentralizedconfigurationintheendorends.ItisdividedintothetraditionalwayofdoublemachinedrawingmethodandtheEMUSuchas:270km/houroftheChinaStarEMUs,using11vehiclegroups,EMUconsistsoftwopowercarsandninetrailercompositionofproduction,pushbeforepull.Anotherexampleisthe"Pioneer"ACdriveEMU,trainoperatingspeed200Km/h,themaximumtestspeed250Km/h.TheEMUconsistsoftwounitsof6vehicles,eachofthethreevehiclestoformaunit,whichcontainstwomotorvehiclesandatrailer.Decentra