（资料）长春市两横两纵快速路系统工程施工组织设计

长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计三、参照的主要规范和标准长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计7、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)第二章工程概况及特点长春市两横两纵快速路系统之北部快速路B2标段青冈互通立交位于长春市青冈路与青年路相交处。该标段为全互通立交，北部快速路主线基本利用现状青冈路线位，西部快速路主线基本利用现状青年路线位。北部快速路主线修筑起点BHK4+850.000往东修筑终点与涉铁T2标段修筑起点顺接，桩号为BHK6+400.000,全长1550米，其中桥梁长1297.376米；;西部快速路主线修筑起点XZK4+181.436与X1标段修筑终点顺接，路线往南修筑终点与X2标段修筑起点顺接，桩号为XZK5+449.477,全长1268.041米，全部为桥梁。工程长春市两纵两横平面布置图长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计一、主体工程规模E线桥梁修筑起点为EK0+126.554,桥梁修二、工程地质资料615mm,最大积雪深度22cm,全年盛行风向为西南风。(二)地形地貌(三)水文地质 长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计三、道路设计(一)主要技术标准道路等级：主线-城市快速路。车道数：主线-双向6车道，辅道-双向10车道路面结构设计年限：15年桥梁净空：主道≥5.0m(其中上跨大成玉米铁路专用线净空为6.5m),辅道4.5m,人行停车视距：主线110m。(二)纵断面设计穿C线位于第二层，接着上跨北部快速路位于第三层，然后下穿D匝道位于第二层，往南与长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计石外露高度为18cm。慢行系统高程为行车道外侧侧石下路面高程加上行车道外高度为18cm。主线地坪段中央分隔带侧石顶高程为行车道内侧侧石下路面高程加上行车道内侧侧石外露高度，甲型侧石外露高度为81cm。(三)横断面设计主线计算行车速度为60km/h,布设双向六车道，辅道计算行车速度为40km/h,利用桥下净空布设双向10车道地面辅道。高架标准横断面：0.5(桥梁护栏)+0.625(路缘带)+3.75(行车道)+3.5(行车道)+3.25(小客车专用道)+0.625(路缘带)+0.5(中央分隔墩)+0.625(路缘带)+3.25(小客车专用道)+3.5(行车道)+3.75(行车道)+0.625(路缘带)+0.5m(桥梁护栏),总宽度25米。25m宽标准横断面图如下：长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计地面辅道横断面：6(慢行系统)+0.5(路缘带)+3.75(公交专用道)+4*3.5(行车道)+0.5(路缘带)+7(中央分隔带)+0.5(路缘带)+4*3.5(行车道)+3.75(公交专用道)+0.5(路缘带)+6(慢行系统),总宽度56.5m。2、匝道标准断面(1)单向单车道匝道标准横断面0.5(防撞护栏)+0.5(路缘带)+3.5(行车道)+a(加宽值)+3(路缘带和紧急停车带)+0.5(防撞护栏)。(2)单向双车道匝道标准横断面0.5(防撞护栏)+0.5(路缘带)+a(加宽值)+3.5(行车道)+a(加宽值)+3(路缘带和紧急停车带)+0.5(防撞护栏)。主线横坡采用双向1.5%,向慢行系统方向倾斜。地面辅道及各匝道横坡采用单向1.5%,转向匝道根据半径不同设置2-3%的超高；地面辅道横坡向慢行系统方向倾斜；慢行系统横坡采用单向1.5%,坡向地面系统。(四)路面结构设计1、机动车道路面石(6:14:80)+20cm厚二灰稳定碎石(7:18:75)=60cm。2、人行道铺装结构人行道采用8cm水泥花砖+3cm水泥砂浆+20cm水泥稳定石屑(6%),总厚度31cm,3、非机动车道路面结构水泥稳定石屑(6%),总厚36cm,最上层状地坪清表整平后，路床80cm范围从上到下按照40cm8%石灰土+40cm5%戗灰土处理。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(1)对于中湿及干燥状态的路基，路床采用40cm8%石灰土+40cm级配碎石进行处理。(2)对于潮湿及过湿状态的路基，路床采用30cm级配碎石+50cm山皮石进行处理。序号1路基挖方220cm路基填筑8%石灰土35%戗灰土4碎石垫层5山皮石6破旧路7桥头路基处理(石灰粉煤灰)8钢塑土工格栅94cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)6cm中粒式改性沥青砼(AC-20C)8cm粗粒式沥青砼(AC-25F)粘层封层透层20cm二灰水泥碎石(6:12:2:80)20cm二灰碎石(6:14:80)20cm二灰碎石(7:18:75)分隔带硬化结构甲型侧石m乙型侧石m种植土3素土防渗土工膜甲型缘石m乙型缘石m侧缘石靠背长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计序号防撞护栏钢筋t挡土墙C30砼C15砼挡土墙基础碎石垫层挡土墙钢筋1、主要技术指标(1)荷载等级(2)结构设计基准期：100年。(4)桥宽：高架标准横断面：0.5(桥梁护栏)+0.625(路缘带)+3.75(行车道)+3.5(行车道)+3.25(小客车专用道)+0.625(路缘带)+0.5(中央分隔墩)+0.625(路缘带)+3.25(小客车专用道)+3.5(行车道)+3.75(行车道)+0.625(路缘带)+0.5m(桥梁护栏),总宽度25米。0.5(防撞护栏)+0.5(路缘带)+3.5(行车道)+a(加宽值)+3(路缘带和紧急停车带)+0.5(防撞护栏)。0.5(防撞护栏)+0.5(路缘带)+a(加宽值)+3.5(行车道)+a(加宽值)+3(路缘带和紧急停车带)+0.5(防撞护栏)。(5)桥梁横坡横坡：1.5%。(6)道路等级：城市快速路。(7)计算行车速度：60Km/h。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(1)主梁设计0.5m变化到0.8m)。主梁两侧悬臂长度为5m,箱梁悬臂端部厚度为0.2m。(2)下部结构基础：全桥均采用桩基础，按摩擦桩设计，桥墩桩径为1.8m或1.5m,桥台桩径为(3)桥面系及附属工程设计1)桥面铺装：中粒式4%胶粉改性沥青混凝土(AC-13C)4cm厚、中粒式4%胶粉改性沥青混凝土(AC-2)支座：支座采用LQZ型钢球支座，设计寿命100年。3)伸缩缝：4)墙式护栏：墙式护栏防撞等级为SS级，位于小箱梁翼缘板端部，翼缘板外侧顺桥向预留12cm现浇5)桥面排水侧各设一组泄水孔，排水管穿过箱梁悬臂后沿墩柱引入地面排水系统中。箱梁预留泄水孔与(4)材料及产品采用的技术指标或标准1)混凝土长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计2)预应力钢束预应力钢束：采用高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径为15.20mm,公称面积定。4)普通钢筋：其性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用钢2007)的规定。2356823568挖方m填方m桩基检测管(d60、d68m机械成孔灌注桩(1.2m)根机械成孔灌注桩(1.5m)根机械成孔灌注桩(1.8m)根C20承台混凝土垫层m9C30承台砼m010C30台身混凝土(台身、侧墙、挡块)mC40墩身混凝土(墩身、盖梁、垫石)mC30桥头搭板mC50混凝土箱梁(主梁mC40混凝土箱梁(主梁)mC40防撞护栏mC50桥面防水砼mC50钢纤维砼m长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计mmm锚具mm非预应力钢筋(R235)非预应力钢筋(HRB335)后张法预应力钢筋15.2工程范围内排水管道分别属于4个排水系统，在北部快速路上现状铁路以西的雨水管道自东向西接入新月水库，污水管道接入串湖流域的截污管。铁路以东的雨水管道接入北十条明渠，污水管道接入北十条明渠旁的截污管。西部快速路上的排水管道部分接入新月水库，部分接入(1)管材及接口雨、污水管道均采用钢筋混凝土排水管，应符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GB/T11836-2009)D300mm-D1200mm雨、污水管道采用钢筋混凝土承插口管。承插口钢筋混凝土管和柔性企口钢筋混凝土管，管道基础采用混凝土基础，参照国家建筑标准设计06MS201图集施工，其中承插口管理基础遇管道承口处断开200mm,回填砂石。本工程范围内正常路段管道基础下，不需要进行基础处理。施工过程中，若遇软弱土，在管基下换填0.3m厚碎石，在检查井换填0.5m厚碎石。当沟渠底淤泥厚度小于0.5m时挖至现状土层换填碎石或石屑至管道基础底部，当管道基础坐落于现状沟渠底以上淤泥厚度大于0.5m长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计时则应抛块石挤淤，然后再填碎石或石屑至管道基础底部，再按管道基础施工。全部采用钢板桩支护。管道回填时沟槽应在无积水状态时施工，采用石屑回填至管道外顶以上0.5m以上，再采用8%灰土填筑。序号名称长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(一)工程特点线桥40联和A-H共8条匝道桥，工程量大、任务重、工期紧。难。(二)施工对策1、合理安排工序、加大科技投入长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计3、工期目标业主工期：2012年3月10日至2013年9月30日，2012年10月30日桥梁主体工程完工，总工期日历570天。我单位工期安排：2012年3月10日-2013年9月30日，2012年10月30日前完成桥第一节施工组织机构及施工策划长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计高标准控制施工全过程(用检测控制工序，让工序控制过程，让过程控制整体);高效率建设本工程；高水平建成本工程(一次达标，一次成优)。1、项目经理部长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计理是法定代表人的被授权人，在工程的实施、完成与缺陷修复2、项目经理(1)项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责建立健全安全生产保证体系，建立(2)项目经理是本工程质量保证的第一责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项理，推进各项质量活动正常开展，确保工程质量合格，满足业(3)项目经理是本工程文明施工的第一责任人，负责施工现场全面的文明施工管理，组(4)项目经理是本工程工期保证的第一责任人，负责按批准的施工计划，全面组织实施，3、项目副经理配合项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去；抓好施工生产计划的落实，处理施工过程中出现的具体问题；4、项目总工程师护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合作业环5、工程科导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混合料的施工配合长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计7、质检科长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现的建立和维护，负责处理指挥部在施工过程中必须记录的数据管理工作，包括施工记录、各种综合能力强并且有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，分配在项目经理部和各施工队，五、施工队伍安排及主要劳动力计划长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计2、施工作业队划分桥梁一队：2012年负责主线西纵线桥1-5联施工，2013年负责AB匝道的施工。桥梁二队：2012年负责主线西纵线桥和北横线桥6-8联施工，2013年负责C匝道的施工。桥梁三队：2012年负责主线西纵线桥9-13,2013年负责D匝道的施工。桥梁四队：2012年负责主线北横线桥1-5联施工，2013年负责EF匝道的施工。桥梁五队：2012年负责主线北横线桥9-13联施工，2013年负责GH匝道的施工。七、施工总体布局1、场地布置(1)充分考虑桥梁的坐落位置以及周边的环境情况，既要满足施工与管理需要，又要考(2)施工临时用地的布置位置充分考虑桥梁的结构特点以及施工工艺特点，采取最优化长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计2、施工用电路线所经区域电力多，沿线也有高压电。施工中与当地电力部门联系配备3台315KVA变3、施工用水4、临时通信第二节材料、设备供应计划及劳动力计划安排二、人力资源投入1、工程管理人员2、施工人员安排根据总体施工计划安排及工程的规模，工程施工期要求在2012年4月1日-2013年9月长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计3、劳动力来源与制度1)注重素质培养2)注重教育与培训3)签订合同四、设备和人员的动员周期长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计五、设备、人员、材料到达现场的方法根据设备进场计划，提前组织运输队伍，调查运输路线，以安全第一、节能降耗为原则，拖运车辆和运输路线的选择以车辆荷载要小于整条运输线路上道路和桥梁承载力为原则，以避设备运输过程中，除自卸汽车、洒水车可直接自行到达施工现场外，其余设备一律采用拖达现场后，严格按照事先规划的停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养，并派专人看护。我单位将在15天内完成项目部建设，组建各科室，按标书配备人员到位，并根据工程的第四章施工总体进度计划及保障措施第一节施工总体进度计划从工程开工到竣工期间，我单位将针对施工组织实施的各个环节，各方面均给予高度重工程项目排定工期，实行项目控制，做到资源配置合理保障工程施工的供给，在施工中使得各一、工期目标业主要求施工工期为2012年3月10日至2013年9月30日，总工期570天。我单位根据工程结构及环境特点编制详细的施工安排，务求做到顾及全面，安排合理，确保按时完工。本计划按拆排迁在5月末前全部完成安排。我单位工期目标为2012年3月10日开工，于2013年9月30日竣工。各分项工程施工工期安排：1、施工准备：2012年3月10日-2012年4月15日2、桥梁工程(2012年完成除互通匝道外的主线工程，2013年完成匝道工程)(1)钻孔桩灌注桩：2012年4月16日-2012年6月15日2013年4月10日-2013年5月25日2012年4月25日-2012年6月25日长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计2013年4月25日-2013年6月5日(3)墩柱桥台：2012年5月1日-2012年6月31日2013年5月5日-2013年6月25日2012年5月15日-2012年10月15日2013年5月15日-2013年9月1日(5)桥梁附属工程：2013年5月15日-2013年9月30日3、排水工程(暂按理想状态安排，实际施工以现场拆排迁情况统筹安排)。沟槽开挖：2012年5月1日-2012年7月20日平基混凝土：2012年5月10日-2012年7月25日管道安装：2012年5月15日-2012年9月20日检查井砌筑：2012年5月25日-2012年9月30日回填土方：2012年5月15日-2012年9月30日4、道路工程路基施工：2012年6月1日-2012年9月30日底基层施工：2013年5月1日-2013年6月1日基层施工：2013年5月15日-2013年6月15日路缘石施工：2013年6月15日-2013年7月15日下面层施工：2013年6月25日-2013年7月25日中面层施工：2013年7月25日-2013年8月25日上面层施工：2013年8月25日-2013年9月25日人行道铺装：2013年7月15日-2013年9月15日挡墙施工：2013年4月1日-2013年5月25日5、收尾工程：2013年8月1日-2013年9月30日二、工期保证体系为了确保按业主要求的工期按时完成施工任务，建立工期保证体系，本工程的工期保证体第二节工期保障措施 长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计二、关键工序的施工组织资金管理小组：贾雪冬外部环境协调小组：于革计划检查监督小组：孙晓萍计划编制小组：王艳凤设备材料供应小组：金诚计划执行小组：贾宇翔志2、着重抓紧关键线路工序的施工长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计如期完成各自的工作(包括竣工资料整理)或交出所占用的区域，加强各分项间施工计划的相(一)技术准备工作长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(7)在定点测量时应避免垂直角大于45度。(9)每个月必须对控制点校核一次，避免因季节变化而引起的误差。每次下雨后要及时对(10)严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。2、试验检测保证措施1)建立项目部工地试验室，由四人组成，且所有人员均有试验员上岗证，参加过市政、建2)试验室人员有明确的职责分工。3)配备满足工程需要的检测试验设备。(2)认真落实各项管理制度、强化检测试验手段1)健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。2)检测仪器定期标定，未标定或标定期已过的仪器不能投入使用。3)建立仪器设备使用、维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度不合格要求时，要及时(二)施工准备工作1、现场设专人积极配合业主做好征地、拆迁工作，以保证按计划开工；2、组织相应的机械设备，尽快调往工地。由一进度图安排工作，并制定详细的前期准备工作的调度计划；3、设专人负责施工现场三通一平工作；(一)资金方面首先作到资金方面的保证，成立项目经理部的同时，划拨启动资金，对工程计量收入资金(二)人员方面选派优秀的项目经理和施工技术人员担任本工程的项目经理和项目总工，项目部人员均由长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(三)组织管理方面(四)材料方面(五)机械设备方面(六)技术方面本工程规模巨大而结构复杂，工期紧，质量标准要求高，各生产要素及资源配置较多。为保证施工顺利进行，我单位将采取以下措施：1、由具有扎实的理论基础和丰富的施工经验的技术人员对工程进行整体规划和组织解剖工程结构，选出最佳的施工方案开展施工，使得各道工序的衔接紧密、流畅，避免出现2、合理分解施工方案工况，将部位工期和进度要求和施工工序有机结合起来，编制科学、严谨的施工计划，确定施工计划的关键线路，即确定施工的关键部位和关键工序。(七)其他方面长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计4、各工序严格按规范执行，积极与监理配合确保验收一次通过率100%,避免因返工带来1、修筑场内施工便道两侧6.5m施工辅道、现状道路中央分隔带及左右幅主辅分隔带，采用40cm山皮石2、施工围挡施工现场设封闭围挡，围挡采用2.0m高蓝色彩钢板，分两个阶段进行，第一阶段为排迁与施工交叉期(3月15日-5月10日)围挡范围根据各段排迁内容及现状情况确定，第二阶段为主体施工期(5月10日-10月25日)围挡范围在桥梁正投影下向外6.5m。围挡原则为保证交1、第一阶段围挡即排迁与施工交叉期原则上保证中分带钻孔施工和两侧排迁同步进行，本标段此段落为北横线28#-41#墩区域2、第二阶段即主体施工期第一阶段围挡方式阶段围挡方式临时步道临时便询施工便道施工作业面施工便道临时便道临时步道四、施工期间交通组织方案吉林省建设集团有限公司第29页长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计门架设置情况统计表序号交叉路口名称门架形式备注1大成玉米专用线双向二车道2青冈路与青年路双向四车道(1)大成玉米专用线门洞设置情况桥墩人桥墩人行道道行车道行车道2)青冈路和青年路交汇处门洞设置情况身身座t分州同，杯宁凯旋路青年路基隆街吉林省建设集团有限公司第31页长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计第六章主要分项工程施工方案及技术措施第一节总体施工方案(一)混凝土本工程所有混凝土均采用商品混凝土，9m³混凝土搅拌运输车运输，混凝土垂直运输采用(二)二灰碎石、沥青混凝土(三)模板下各布置一排直径16mm对拉螺栓固定模板。侧模板支设采用吊车配合。(四)现浇箱梁支撑架现浇箱梁支撑架采用碗扣式满堂支架。箱梁支架在基坑开挖范围的地基处理采用山皮石硬化，支架范围内地基压实度不得小于98%,并全部采用C20砼进行硬化处理。(五)钢筋(六)张拉压浆预应力钢绞线采用无齿锯下料，采用人工或利用卷扬机穿束。针对不同型号的钢绞线，采设置专职测量工程师，由具有实践经验的技术人员担任，并配备测量技术人员6名。(一)平面控制测量对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程特点，创建施工测量平面控制网。要求达长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(二)平面轴线测量(1)箱梁底腹板轴线控制(2)箱梁翼缘轴线的控制(3)箱梁桥面轴线控制(三)高程控制测量长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(2)各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围(3)翼缘部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方，建立高低两个控制第二节排水工程施工方案本标段范围内新建污水管线长4712米(D300-D600),雨水管线长10634米，(D300-D1500),玻璃钢夹砂管24米，铁路专用顶管16米，污水检查井158座，雨水检查井216(一)管道线路测量定位：长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(二)沟槽开挖：等);交通流密集，施工作业面小，受场地施工条件限制较大，采用放坡施工困难，本标段雨污水管线开挖深度在3m内采用小放坡开挖，2m-5m采用管槽开挖槽钢支护，5m-8m采用时应在设计槽底高程以上保留30cm左右一层不挖，用人工清底(机挖人清)。(三)支模(四)垫层、平基(五)下管(六)承插管道铺设(2)复核沟槽中心线和基础标高。(3)清除承口内表面和插口外表面的油污、杂长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(5)准备好润滑剂，用刷子、布头沿插口涂刷一遍，然后将橡胶圈平滑套入，橡胶密封圈2、安管顺序(2)继续系稳第二、第三节管并随稳随测后端中线和高程直到另一检查井。带承口的半节(3)为准确控制管位，须在第一节管的两端用支撑控制并固定。(4)并以此做为调节下一节管端头中线位置及调整后的管头固定方法。为固定反力端，管节合拢时两只手扳葫芦应放置在管节水平直径处，拉钩勾在被合拢管节的承口壁，手扳葫芦反力端可用钢丝绳，卡扣等固定于临时方木，合拢时两只手扳葫芦应同步拉4、管子承插就位，放松钢丝绳时应进行下列检查：复核管节的高程(标高)和中心线。高就位稳好后，可用2组4个楔形混凝土块以90°支承角，置于管道两侧底角处楔紧，其纵向位置每组距离管端1/5处。(七)安管2、管道安装时的注意事项：(2)利用水准仪直接观测管子高程，使管子高程符合设计要求；(3)管道安装完毕后及时用碎石卡牢，避免管身滚动。管道安装完毕后，检测合格后进行管座施工，先按设计安装管座模板，模板支撑牢固，再雨水管道管座施工时预先将钢丝网埋入管座混凝土中，抹带前后用水将管口清洗干净并保持湿润，抹带分两次进行第一次抹1.5cm抹好后将钢丝网从两侧包裹并压20cm接茬，再抹第长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(十)检查井砌筑工艺流程：准备工作-→井室砌筑-→流槽与脚窝-→踏步安装-→盖板安装-→井筒砌筑-→抹面勾缝(2)基底检验砼运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，进行第二次搅拌。二插入间隔小于振捣作用半径，不得漏振或过振，振捣时观察到混凝土不再下沉，不长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计时间不少于7天。(6)、混凝土的养护(7)、模板的拆除抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。1)雨水检查井：井室内墙面由下游管底至管顶以下300mm,均用1:2.5水泥砂浆抹面，厚20mm,至地下水位以上500mm。2)抹面前应先用水湿润墙面，然后采用三遍法抹面，第一遍1:2.5水泥砂浆打底，厚10mm,必须压入砖缝，与砖面粘贴牢固，第二遍抹厚5mm找平，第三遍抹厚5mm铺顺压光，4)为了保证抹面三层砂浆整体性，分层时间宜在定浆后随即抹下一层；如间隔时间太长，(10)井圈及井盖安装长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计2)预制混凝土井圈下铺1:3水泥砂浆座底。(十一)闭水试验：(1)、试验前，用1:3水泥砂浆在检查井管段一端根据管径大小砌筑一定厚度的砖墙并抹面，在试验段的下游砖堵处设置带有截门的放水管(泄水闸),管道上游封堵底部设置进水管，上部设排气管，进水管高度高出上游管顶2米。待养护3-4天达到一定强度后，向上游井内放水，(2)、闭水试验的水位为试验段上游管内顶以上2米。在管道注满水后，经过24小时后，再进行检查时，先对接口和管身进行外观检查，对渗水量与测定时间不少于30分钟，根据水位下降量和测定时间、管径大小、井距长度，计算出此试验管段30分钟的渗水量，渗水量不超每日每公里的渗水量：g—在测定时间T小时内的渗水量T—测定时间，一般取0.5小时；(十二)土方回填：由于雨水管线工程完成后即进行道路工程施工，所以回填质量是把握整体工程质量的关键，是施工的重点。管线结构验收合格后方可进行回填施工，且回填尽可能与沟槽开挖施工形成流水作业。3、管顶以上0.5m范围内用人工夯填，每层压实厚度不大于15cm。管顶0.5m以上用推土止，待该施工段全部管线工程完成后，集中对该5、回填土每层虚铺厚度为20～25cm,层层夯填，层层做试验。在管顶以上80cm情况下，长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计内填土密实度为95%以上。每层回填完成后必须经质检员检查、试验员检验认可后方准进行下层回填工作。第三节桥梁工程施工方案一、桥梁工程主要工程量表本工程共有钻孔桩920根，各种型号砼为131005立方米，钢筋29391t,钢铰线2671t,各种型号锚县14548套，波纹管265097米，支座642块，伸缩缝种型号锚县14548套，波纹管265097米，支座642块，伸缩缝1114.7米。二、钻孔灌注桩施工方法(1)场地为平整的旱地时，应平整场地，并清除杂物，挖除地下障碍物，场地低洼时应回填素土。不得回填杂土，压实度不低于90%,钻机底座不宜直接置于不密实的填土上，以免5、挖探坑长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(1)准确的施工测量是保证桥梁施工顺利进行的关键，所以在施工前必须对桥位的水准(3)水准点应经常进行核对，并与国家水准点闭合，在增设临时水准点时要保证临时水(二)施工工进度计划钻孔桩进度计划为：2012年4月16日-2012年6月15日2013年4月10日-2013年5月25日(三)施工方案本分项王程：920根钻孔灌注桩。其中φ180钻孔桩48根；φ150钻孔桩842根：φ120钻分段终点桩号钻孔桩(根)小计西部快速路北部快速路AK0+246.545B匝道BK0+244.715C匝道D匝道DK0+983.718E匝道F匝道G匝道H匝道小计5台钻机。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计5台钻机。第一施工队的施工顺序为：主线北横线桥Z28#墩-Z42#墩—→Z27#墩-Z1#墩—→A匝道灌注商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输混凝土。凝土灌注质量。5、主要机械及人员配备：发电机组4台，电焊机(30-50KVW)10台，钢筋弯曲机4台，钢筋切断机4台，钢筋调直机施工前的准备工作工程师2人，施工员4人，质检4测里贝o技术工人76人，力工80人。(四)钻定桩位工测桩位中心钢灌注桩施是业程中的首要仕务也是保证质量和工期的第步囚此硼定合理的灌注桩根据设计钻机定位剖面图所显示的地钢筋笼运输满计量上料和施工进度的需要，钻孔桩成孔施工拟采用旋挖钻机成孔，采用泥浆护壁施工工艺见流程图。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(1)施工准备准备：(2)泥浆制备2、施工放线3、护筒的制作和埋设(2)护筒采用5—8mm厚的钢板卷制而成，每节长度可根据施工需要制作成1—3m,护长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(4)护筒上端开设泥浆溢出或流入口，必须在出口处用优质的粘土夯实，并用塑料布或4、钻机就位(1)钻机就位前，应对包括场地布置与钻机坐落处的平整和加固，主要的机具安装，配(2)钻机安装就位后的底座和顶端应平稳，钻机转盘中心与桩中心位置偏差不该大于(3)钻机就位后首先将钻机底座固定平稳，然后调整机架，使钻头对准桩位中心(偏差小于50mm),钻杆垂直(倾斜偏差小于1%)。5、泥浆制备(1)泥浆池位置设置(3)根据本合同段地层情况，采用正循环钻孔方法，正循环钻孔方法选用泥浆相对密度1.05～1.2,粘度采用16～22,含砂率<8-4%,胶体率≥96%,若粘土质量差可加入Na₂CO₃(泥浆量的3%)以增加粘度。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(6)每班开始工作时测定一次各池出口处泥浆面下0.5m处的全套泥浆指标，以后钻进时(1)在钻孔作业中，操作人员具实填写钻孔记录，所有钻机均悬挂标示牌，标明桩位名(2)采用减压钻进的方式，钻机主吊钩始终承受钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过(3)开始钻孔时，将钻头吊起，徐徐放入护筒内，接上钻杆，稍提钻杆，启动转盘，在(4)钻进过程中经常注意地层的变化，每进尺2米或(5)钻孔时操作人员分(6)钻进过程连续不得中断；桩的钻孔施工时，应确保在相邻5m内无24h内新灌注的桩，(7)终孔后的检查：钻至设计标高后，应使用测绳、孔规(孔规采用钢筋制作，其直径为长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计当钻孔达到设计标高后，钻机停止钻进，采用换浆法进行清孔。稍提钻锥离孔底10cm~大的泥浆换出，并保持泥浆正常循环，使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度为17S~20S,相对密度为1.03～1.10,且孔底沉淀土厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔，孔内浆液面的稳定。清孔后距孔底0.2~1.0m处的泥浆比重应控制在1.03~1.10,粘度17-20s,含砂率小于2%,胶体率≥98%,孔底沉淀允许厚度按设计要求不大于100mm。(用带圆锥形测锤的标准水文绳测度)。8、成孔检查为群桩，按设计图纸规定，桩底沉渣厚度不大于10cm,桩中心偏位不大于50mm,倾斜度不序号1孔的中心位置2钻孔直径不小于孔桩设计直径3倾斜度不大于1/2004清孔后泥浆指标相对密度：1.03-1.10;粘度：17-20pas;含砂率：小于2%;胶体率：大于98%5沉淀小于50mm6孔深不小于设计规定9、钢筋笼制作与吊放(1)钢筋骨架加工成型长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计10d,主筋接头错开，错开长度为35d(d为钢筋直径),但不小50cm。保证同一截面接头数量在钢筋笼四周自上而下以2m的间距设置直径为12cm的圆形水泥垫块，每一截面采用4钢筋的吊环应根据地面标高与桩的顶面标高进行确定，吊环钢筋的规格应不小于(2)钢筋笼下放布置，焊接在加劲箍N5上。(1)灌注施工长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计水下混凝土的灌注采用钢导管灌注，导管内径为300mm,导管下口与孔底保留300~导管采用丝扣式接头，直径300mm,每节长度2.0～4.0米，最下端一节长6m,壁厚大于要居中、轴线顺直，稳步吊放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管下入孔内底端距孔底(2)水下灌注需注意的问题长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计导管前其下端被埋入深度不大于6.0m,混凝土的灌注保持连续性，从根本上防止断桩。混凝土运输采用运输车(运输车容量为9m³),等到两辆以上运输车到达工程现场后再开始浇注。V=3.14×d²(H+h+0.5t)/4+3.14×d₁²(0.V-混凝土的初灌量(m³);d₁-导管内径(m)H-导管埋入混凝土深度(m);h-导管下端距灌注前测得的孔底高度(m);t-灌注前孔底沉渣厚度(m)。深度控制在2～6m。导管提升时应保持轴线坚直和位置居中，逐步提升。当导管提升到丝扣接口露孔口以上有一定高度，可拆除1节和2节导管(视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定)。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的丝扣或快速接头，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，待丝扣全部拆除后，吊起待拆的导管，4)拆除导管运作要快，时间一般不宜超过15分钟。要防止工具等掉入孔中，并注意安全，5)在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土要徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土快速的从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，防止产生破管或断管6)当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防止钢架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时，混凝土的流动性过小，我们使用缓凝剂；当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深埋管，并徐徐灌入混凝土，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2米以后，适当提升导管，减少导管埋置深度(不得小于1米),以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(三)钻孔灌注桩质量控制1、一般规定2、排渣施工应符合下列规定(1)粘性土中成孔，可注入清水，以原土泥浆护壁，排渣泥浆比重控制在1.1～1.2;(2)砂土和较厚夹砂层中成孔，泥浆比重控制在1.1～1.3,在穿越砂夹砂卵石层或容易(3)泥浆选用塑性指数IP≥17的粘土配制；18～22s,含砂率为4%～8%,胶体率不小于90%。(5)清孔施工应符合下列规定1)孔壁土质不易坍塌时，可用空气吸泥机清孔；2)用原状土造浆时，清孔后泥浆比重应控制在1.1左右；3)孔壁土质较差时，用泥浆循环清孔，清孔后泥浆比重控制在1.15～1.25;4)清孔过程中必须补足泥浆，并保持浆面稳定；规定；2)导管灌注水下混凝土桩的钢筋笼内径须大于导管连接处外径10cm以上；4)钢筋笼下端0.5～0.8m范围内主筋稍向内侧弯曲呈5)钢筋笼间距不得大于300mm,并须采用螺旋筋；长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(7)钢筋笼制作允许偏差序号项目允许偏差(mm)1主筋2箍筋3钢筋笼直径4钢筋笼长度(8)钢筋笼向钻孔内吊装时须符合下列规定2)分段吊装时，将下段吊入孔内后，其上端应留1m左右临时固定在孔口处，上下段钢筋(9)混凝土灌注用粒径不大于40mm的卵石或碎石，坍落度：水下灌注宜为180~220mm。4)泥浆护壁成孔采用水下注混凝土。其灌注混凝土导管采用直径为300mm的多节钢管，(10)泥浆护壁成孔时，采用孔口护筒，护筒以内感按下1)护筒应埋设应准确、稳定，护筒中心与桩为2)护筒一般用4~8mm的钢板制作，其内径应大于钻头直径100mm,其上部应增设1~2个溢浆孔。3)护筒的埋设深度：在粘性土不宜小于1.0m,砂土中应不小于1.5m,其高度尚应满足孔(11)在松软土层中钻进，根据泥浆补给情况控(12)为了保证钻孔的垂直度，钻机设置的导向须符合下列规定1)潜水钻的钻头不小于3倍直径长度的导向装置。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计继续施工。(四)针对钻孔桩易出现的问题所采取的预防及处理措施(2)预防及处理原则1)保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求。2)保证钻孔有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的转速和进尺。3)起落钻头时对准钻孔中心插入。4)回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上1-2m重钻。2、钻孔偏斜和缩孔的预防和处理措施3、水下混凝土灌注事故的预防及处理(1)导管进水其主要原因有：首批混凝土储量不足，或导管底口距孔底间距过大，混凝土下落后不能埋住导管底口以致泥水从底口进入，此时，将导管提出，将散落在孔底的混凝土(3)机械发生故障和其他原因使混凝土在导管内停留时间过长，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土己经初凝，增大了管内混凝土的下落阻力，混凝土堵在管内。预防措施：准长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计4、钢筋笼上浮的预防措施(1)混凝土坍落度偏小或和易性差时钢筋笼易上浮，严格控制混凝土坍落度，坚决禁止(4)当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料减少对钢筋笼的冲击力，直到埋住钢筋笼并且三、承台施工方案及施工方法(一)施工进度计划承台施工进度计划为：2012年4月25日-2012年6月25日2013年4月25日-2013年6月5日(二)承台施工方案：25T汽车式起重机2台，挖掘机2台，混凝土运输车6台，电焊机(30-50KVW)4台，钢筋弯曲机4台，钢筋切断机4台，钢筋调直机4台，振捣器12台，模板8套。工程师2人，施工队长2人，工长4人，质检员4人，测量员6人，技术工人40人，力工60人。(三)承台施工工艺1、施工工艺流程：(见图)长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计2、承台施工技术要点(1)施工准备1)测量放线准确的施工测量是保证桥梁施工顺利进行的关键，所以在施工前必须对桥位的水准点进行2)安排好地下排降水的准备工作，并安排好基坑开挖的各类机械准备工作。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计3)材料准备4)障碍调查5)挖探坑3、基坑开挖4、基坑排水和降水 基坑排水采用明排水的方式.在基坑四周设置20*20cm,的排水沟，对角分别设置沟第55页井长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计垫层混凝土施工前，测量人员应先放出承台位置线，并复核基底标高，垫层边线位置应距离承台位置线以外20cm。当基坑开挖完成后，用木桩给出承台底面标高，木桩相互布置间距不大于2m。垫层侧模板采用15×10cm的方木，用木桩固定。浇筑时以方木与木桩为基面，确保6、桩头的凿除桩头采用角磨机配合风镐进行凿除，在凿除过程中在距离设计桩顶标高以上20cm处用红在凿除桩头时避免桩头钢筋多次弯折，而使钢筋受到损坏。在剔除桩头时，要保证桩头伸入承台的长度满足设计要求，在承台钢筋绑扎7、桩基检测桩头凿除后对钻孔桩的完整性进行检测，检测工作在监理工程师在场的情况下进行。检验8、钢筋的加工与安装根据设计施工图和结构图，认真审核钢筋的下料长度及其细部尺寸。作出钢筋下料单，将(1)各种钢筋必须经试验合格。钢筋表面应洁净，无油渍及鳞锈；钢筋应平直，无局部弯(2)受力钢筋焊接或绑扎接头设置在内力较小处并错开布置。对于绑扎接头，两接头间距在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占截面总面积区不超过50%,受压区不限。钢筋在加工区加工成半成品，运至现场绑扎成型，钢筋在绑长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(3)钢筋绑扎(4)钢筋的保护层采用塑料垫块，支垫间距在纵横向均不得大于1.0m。在浇注混凝土前承台模板采用组合6015、9015组合钢模板，模板按竖向(模板长度方向)形式排列，在模板间的拼缝中加设双面胶条防止漏浆，采用直径48mm的钢管做横向围檩，设置间距为300mm,采用两根背靠背焊接的12.6槽钢做竖向围檩，沿高度方向的布置间距为0.8m,沿长承台组合钢模板支设形式示意图台边外侧25cm处设置φ20插筋作为承台侧模板的底部支撑靠山，插筋长度为30cm,露出长度为15cm。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计13、承台的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。承台的允许偏差和检验方法序号检验方法1尺寸尺量长、宽、高各2点2顶面高程测量5点3轴线偏位测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸(一)分项工程概况本工程共有墩柱448个，共有台身2个，墩柱模板采用定型钢模板，桥台模板采用6015(二)施工进度计划墩柱桥台施工进度计划为：2012年5月1日-2012年6月31日2013年5月5日-2013年6月25日(三)墩柱桥台施工方案：任务为：第二作业组的施工任务为：西纵线主线及EFG25T汽车式起重机4台，混凝土运输车8台，电焊机(30-50KVW)12台，钢筋弯曲机4工程师2人，施工队长2人，工长4人，质检员4人，测量员6人，技术工人40人，力工60人。(四)墩柱、台身施工工艺59页长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(1)施工准备(2)钢筋加工；3)主筋接长采用搭接双面焊。(3)模板工程：1)支立模板2)在整体钢模内部均匀涂刷一层脱模剂，并在连接处贴上1mm厚的胶条，防止模板接缝(4)砼浇注：上禄1)测量测出砼标高线，上禄2)砼采用商品砼，混凝长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计2m时，应采用串筒进行施工，防止砼发生离析和水泥浆溅到钢筋和模板上，每次浇筑高度3)根据墩身高度选用合适长度的振动棒。振动棒间距为30～35cm,振捣深度一般插入前5)砼养生：混凝土浇注完，待顶面砼收浆后尽快覆盖，防止风干裂纹，在砼终凝以后洒(5)脱模及支架拆除：1)在砼抗压强度达到10Mpa以上时拆除钢模，拆除时不能损坏2)模板拆除后，对于墩柱，外罩塑料布进行覆盖养生，台身采用覆盖土工布洒水养生，(6)技术质量保证措施：(一)工程概况长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计墩号跨径组合(m)桥宽(m)工艺西部快速路主线1异形预应力2异形预应力3异形预应力4等宽预应力5等宽预应力6异形预应力7等宽预应力8等宽预应力9异形预应力西纵线26～29异形预应力西纵线29～33异形预应力西纵线33～36等宽预应力西纵线36～39等宽预应力北部快速路主线1北横线0～4等宽预应力箱内张拉2北横线4～8异形预应力3北横线8～10异形预应力4北横线10～131等宽预应力5北横线13～164异形预应力6北横线16～19等宽预应力7北横线19～22等宽预应力8北横线22～25等宽预应力9北横线25～28异形预应力北横线28～31异形预应力北横线31～34异形预应力北横线34～38等宽预应力北横线38～42等宽预应力道道1A线0～312等宽普通 3A线7～11等宽普通 吉林省建设集团有限公司第62页长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计B匝道B1-3B线8～11-C匝道C1等宽预应力箱内张拉2异形预应力两端张拉3-4C线7～11等宽预应力箱内张拉5等宽预应力两端张拉6-7等宽预应力8等宽预应力9C线22～25异形预应力D匝道D15异形预应力2D线4～7等宽预应力3D线7～10等宽预应力两端张拉4D线10～12等宽普通5D线12～15等宽预应力两端张拉6D线15～18等宽预应力箱内张拉7D线18～20等宽普通-8D线20～23异形预应力两端张拉9D线23～26异形预应力箱内张拉1E线0～3等宽预应力箱内张拉2E线3～5等宽普通3E线5～8等宽预应力箱内张拉1-2F线4～7等宽预应力箱内张拉3F线7～9等宽普通-道1G线0～3等宽预应力箱内张拉2G线3～5等宽普通-3G线5～8等宽普通H1H线0～3等宽预应力箱内张拉2H线3～6等宽普通-吉林省建设集团有限公司第63页长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计匝3等宽普通0.5m变化到0.8m)。主梁两侧悬臂长度为5m,箱梁悬臂端部厚度为0.2m。(二)施工准备性方程确定分次张拉控制数据(油有读数、伸长值等),报监理工程师审核批准。(2)机具准备长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(3)材料准备.(4)作业条件(三)施工进度计划现浇箱梁总体进度计划安排为：2012年5月15日-2012年10月15日2013年5月15日-2013年9月1日(四)现浇箱梁施工方案：长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(1)50T吊车2台，25T吊车4台，140KW推土机2台，18T振动压路机1台，挖掘机1台，ZL-50型装载机2台。发电机4台，电焊机(30-50KVW)20台，钢筋弯曲机4台，钢筋切断机4台，钢筋调直机4台。YCW450千斤顶4台，YCW350千斤顶8台，YD-25千斤顶2台，GJ-45挤压机4台，ZB₄-500型油泵10台，压浆泵4台、真空泵4台，灰浆搅拌机4台。(2)现浇箱梁模板支架配置WDJ碗扣型支架171万根，钢管6万根，定型钢模板3000m,竹胶板底模板2.13万张，木材38568根。多层板3万张。(3)工程师4人，施工队长4人，工长8人，质检员8人，测量员8人，技术工人160人，力工260人。(五)现浇箱梁的施工工艺拉(砼强度达到90%设计强度，且龄期7天后)--灌浆--封锚--拆底模、支架(水泥浆强度达到80%设计强度后)。(1)对已测设完成的加密平面和高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(1)施工方案选择1)鉴于桥位处地势较平坦，本工程采用满布式WDJ碗扣型支架为模板支撑体系。根据以2)基础处理由于现浇混凝土箱梁在施工过程中荷载较大，对支架基底须进行处理，首先清除支架范围内及两侧各1m宽原地面松散土层后，采用山皮石处理40cm,然后浇注12cmC15混凝土。3)支架的布置①支架平面布置：如在曲线箱梁施工，采用以折线代替曲线进行布置，故支架需相应地由若干折线所组成，折线用扣件钢管连接。平面折线与平面弧②碗扣支架立杆纵向间距90cm,考虑到横梁自重较大，横梁处纵向间距60cm,考虑到腹板处自重较大，箱梁底板腹板处横向间距60cm,箱梁翼板处横向间距90cm,横杆步距均为120cm。碗扣支架立杆底部采用可调底座，为便于调节支架顶部高度和卸架，以及防止立杆顶部出现偏心受压而降低立杆的承载能力，在立杆顶端设可调托撑，使立杆成为典型的轴心受压杆件，增加了单杆的承载能力。托撑上面纵横向分布10cm×15cm和10cm×10cm方木。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计向沿着支架外侧设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨布置剪刀撑1道。在承台与支架土基相接顺桥向每腹板处设3道剪刀撑，为便于高度调节，每根立杆顶部区处理后的地面高程与梁底高程之差。(1)支架设计的几个参数：钢管容许轴向应力[o₀]=215MPa;容许长细比[入]=150;碎石土容许承载力[oo]=800×0.4=320kPa(山皮石因碾压为密实程度);混凝土容重取25kN/m³。底(2)荷载计算(以北横线Z0-Z4为例)混凝土2930立方米，底面积2880平，钢筋及钢铰线733T(3)立杆验算项目直径(mm)壁厚惯性矩I外径内径长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计钢管2)立杆长细比：支架步距h=120cm,(4)地基承载力验算1)立杆底部验算2)板底承载力验算。A=(0.1*tg45*2+0.2)*2=05、现浇连续箱梁纵梁验算(1)计算参数：纵梁跨度1₂=0.9m,横跨度0.25m,保证系数1.2,木材的弹性模量E=11×106KNm²,砼单位容(2)重量组成gn=gi+g₂+g=80580/2880+2+2×2=3(3)、纵梁验算②、跨中弯矩：M₂=gl₂218=10.2×0.9218③、需要的截面模量：④、纵横宽b=预设为0.10m⑤、初步选定截面为0.10m×0.10m,根据选定的截面尺寸核算其挠度，则有：挠度验算挠度合格6、WDJ碗扣型支架施工质量控制(1)支架搭设工艺流程基础准备→立杆底座→立杆→横杆→接头锁紧→脚手板→上层立杆→杆连接销→横杆(2)基础处理1)承台基础拆模后，经现场技术人员检查合格后方可准备进行回填工作。2)清理：坑内的木楔、垃圾及淤泥等杂物必须清理干净，将基坑渗水汇集到集水坑处进行统一外排，不能直接排在施工范围内。3)对支架基底处理采用如下施工控制：首先清除支架范围内及两侧各1m宽原地面松散土层，标高应其本一致，粒料找平。重点是承台处的回填及泥浆坑的回填，先开挖出坡道确保18t压路机能下到基坑底部，采用粒料分层填筑分层碾压。使用18t压路机进行碾压，再填山皮石压实，用压路机进行碾压，以保证碾压无轮迹。验收合格后，浇注12cmC15混凝土。在支架两侧便道外各1.0m设置排水沟，排除雨水及施工多余用水，以防雨水浸泡支架基础，造成支架沉陷变形，不仅避免支架遇水浸泡后降低其地基承载力及支架产生不利变形，同时也是文明施工的需要。吉林省建设集团有限公司第70页长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(3)支架搭设2)支架拼装：次应检查横杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使横杆间的水平度小于1/400L和立杆垂直布10cm×10cm方木，间距为25cm,并把钯钉固定牢靠。可调托撑调整高度严格控制在30cm(4)等载预压长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计袋的高度一般为1.8m,不能满足预压荷载的要求，因此采用砂袋预压法。预压期间，每天早晚二次测量基准点标高(每天早上、晚上应同一时间),若连续24h观测基准点处沉降值不超过2mm,即可卸载。卸载后，继续观测，取得预压和弹性形变量，算出浇筑完混凝土后，箱梁的(5)支架检查验收(6)安全质量措施1)为保证操作方便与作业人员的人身安全，为此外侧应设护身拦杆和挂设全密封安全网。2)拆除脚手架时，必须划出安全3)脚手架拆除应从顶层开始，先止上下层(阶梯形)同时拆除。7、跨通行道路门洞临时墩支架(1)方案概述场勘查场地情况及交通流量情况，拟采用设置门架跨越施工方案。门架净跨2*9m,双向六车道。门架纵梁采用56a工字钢，横梁采用36a工字钢，采用φ325*10钢管进行支撑。在解放大路中心线顺本桥方向设2排间距50cm的φ325*10钢管，两侧各设1排φ325*10钢管进行支撑，钢管顶焊接2cm厚钢板，钢板上设临时砂筒支座，支撑横向双排36a工字钢，同时便于落架。钢管底与解放大路路面之间铺设长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(2)门架布置示意图见附图：8、模板的支设(1)箱梁底模：横向用三角形(或等腰梯形)竹胶板或用木条来调整曲线线形，竹胶板或木条必须用电刨刨直(2)箱梁外模：采用5mm厚钢板后焊[8槽钢的钢桁架，每节长150cm,支承桁架间距为75cm。由于桥面侧模支腿支设在支架顶面横向木方上，横向木方上面采用5*15跳板，为了落侧模板和调整高(3)箱梁芯模长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计(4)箱梁端头模：采用竹胶板模板，端头模板制作时应考虑桥面1.5%横坡的影响。(5)注意事项：2)锚具安装准确，与钢绞线保持垂直，锚具压浆孔朝上放置，与模板接触部位采用双面1)梁内箍筋弯钩的叠合处应沿梁长方向置于上面并交错布置。2)箱梁钢筋直径大于20mm时，采用套筒挤压接头。3)在任何情况下，纵向受拉钢筋的绑扎搭接长度不应小于300mm。受压钢筋的绑扎搭接长度不得小于200mm。4)钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢。5)用铁丝规格可按下表参考。绑扎钢筋直径(mm)常用铁丝规格号数6)绑扎接头长度区段内是指1.3倍搭接长度。8)钢筋预埋件位置应准确牢固。9)螺旋筋应紧贴锚垫板且保证居中，锚下钢筋网按设计要求严格布设，并与钢绞线保持垂直。10)由于曲线箱梁在预应力张拉过程中沿箱梁内侧产生径向力，为克服由预应力钢筋张拉产生的径向力，故在内弧侧沿管道纵向布置防崩钢筋，防崩11)天窗(施工人孔)施工：①天窗的设置位置：施工时视具体情况在箱顶1/4跨径附近设置50cm(横桥向)×100cm(顺桥向)的临时天窗(施工人孔),天窗纵向应错开布置，其纵向净距离不小②天窗待使用完毕后进行封闭处理，封闭混凝土采长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计④按原设计恢复所有钢筋并适当加强，采用单面焊接，焊接长度不小于10d。(2)预应力筋加工及安装1)钢绞线制作钢绞线的切断采用砂轮切断机，切割时保证切口平整，切断时不应出现斜面，线头不散，2)固定端P型锚具制作①挤压机具采用GYJ—45型挤压机和配套的高压油泵。挤压机主要技术参数见表1表1GYJ—45型挤压机主要技术参数额定油压挤压活塞面积挤压力挤压行程回程活塞面积质量②固定端P型锚具制作A、挤压工艺流程B、挤压施工技术要点a、挤压前检查将高压油泵的安全阀调整到挤压机额定油压56MPa,不可任意调整。将事先下料好的钢绞线挤压端毛刺打磨干净以便挤压前挤压套顺利穿入，然后清除挤压机长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计挤压时，挤压模内腔要保持清洁，每次挤压后都要清理一次。并在挤压模和挤压套上涂抹石蜡油膏(石蜡：锂基脂=1:1)润滑剂，切不可干燥，防止挤坏合金模，影响挤压机使用寿将钢丝衬套慢慢地旋入钢绞线端部，用双手使其并紧，同时旋紧，紧紧地裹在钢绞线上。再把带有钢丝衬套的钢绞线穿过挤压模孔，并使钢绞线全部穿进挤压套内，其一端抵在顶杆凹挤压套装在钢绞线端头挤压时钢绞线、挤压模与活塞杆应在同一中心线上，以免挤压套被卡住。c、挤压后锚固头检查挤压后的锚固头的钢绞线外端应露出挤压套筒1—5mm。如果有挤压后钢绞线缩在挤压套检查挤压后的挤压套表面有无划痕，有划痕时应立即检查合金模有无破损开裂，有破损必检查锚固头外径尺寸，用游标卡尺测出挤压套直径并在原始数据记录表上作好记录。挤压后锚固头外径尺寸，15系列的外径不得大于30.65mm。否则更换挤压模。油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或挤压机长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计3)编束钢绞线编束时，应逐根排列梳理顺直，并尽量使各根钢绞线松紧一致，每隔1—1.5m用20#铁丝绑扎牢固，防止互相缠绞。绑扎铁丝扣应向钢绞线束内侧以免影响穿束。①空间曲线预应力管道定位与穿束工艺A、坐标定位预应力曲线孔道受曲率半径影响成三维空间圆弧布置。与平面曲线相比，孔道坐标定位的难点在于每束孔道的坐标都不一致，且X坐标为弧线长度，而设计仅给出每联桥梁中心线虚拟束的坐标值。《公路桥涵施工技术规范》规定管道坐标梁长方向，允许偏差30mm,梁高方向允许偏差10mm,没有规定梁宽方向偏差，根据多年来的施工经验，梁宽方向偏差控制10mm,在此允许偏差范围内对预应力损失影响很小。为保证定位坐标值偏差符合规范要求，采取以下施工工艺：根据设计提供的每联桥梁中心线虚拟束坐标值，通过计算机投影计算出每束孔道坐标和箱梁体内外侧的X坐标值，管道的坚向坐标值以波纹管下缘至底模的距离为准。模板工安装好模板后，在钢筋绑扎之前，沿梁体内侧和外侧的模板放出X坐标，注意坐标标记在模板的上端转角处，坐标放置时先放中点，再找四分之一点、八分之一点，然后再沿模板的弧线以0.5m的间距逐一放样并标记数字序号。钢筋工绑扎钢筋，并按要求垫起混凝土保护层，箍筋底部应垫实。然后用一根标有横向孔道位置的放样线连接梁体内外侧X坐标，按照放样上的标记用刚性尺依次在钢筋骨架的箍筋上用粉笔标记出每个孔道的坚向坐标值。一个坐标点完后再到第二个坐标，依次类推直至全部完成。依据放样的坐标焊接管道一字型定位钢筋和侧向防崩钢筋。B、波纹管定位由于波纹管和供应长度考虑运输的方便，一般长度为10m以内，且波纹管都是柔性的，在本工程中由于孔道较长，波纹管必须连接且无法从一端穿入全部的长度。为保证波纹管的穿管质量，防止波纹管折断和接头脱落，我们采取分段穿入的方式进行，具体方式如下。以30～40m为一段，首先从梁端沿焊接好的一字定位钢筋穿入15～20m波纹管，中间进行接头连接。在纵坐标40m的坐标位置取开箍筋3根，穿入15～20m波纹管并与前面穿入的波纹管对接上。反向穿入相同长度的波纹管，依次类推直至整联的波纹管都穿入。最后将取开箍筋部位的波纹管用接头管连接上，箍筋复原。根据X坐标点，以0.50m的间距焊接U型定位钢筋。波纹管与波纹管的连接采用大一号同型波纹管套接，应设置在直线管道处，防止穿束时，吉林省建设集团有限公司第77页长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计波纹管位置的垂直偏差一般不宜大于10mm,梁长方向偏差不得大于30mm。波纹管在梁内10、混凝土浇筑(1)混凝土的垂直运输：采用2台混凝土输送泵。(2)混凝土浇筑注间隔时间),腹板混凝土采用人工插钎配合插入式振捣器振捣，应保证振捣棒插入第一层混凝土5-10cm,在浇筑腹板混凝土时应保证肋板同时进行，第三层浇筑顶板混凝土采用平板震5)顶板砼浇筑完毕后及时拉毛。长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计7)锚下砼的浇筑：锚下砼的质量直接影响张拉的成败，砼运输车的第一车砼(3)混凝土养生(1)内模在混凝土强度达到设计强度的50%以上时，即可拆除，外模在混凝土强度达到设计要求的50%以上方可下落，采用25t汽车式起起重机进行拆除。12、预应力钢绞线张拉(1)预应力钢束的布置：(2)预应力材料：(3)理论伸长值修正1)设计图纸预应力筋与孔道壁的摩擦系数是固定值，根据实际测量的预应力筋与孔道壁2)在张拉过程中实测的伸长量已包括千斤顶前端工具锚至千斤顶后端工作锚这段钢绞线3)由于实际材料的制造误差和其他因素，预应力筋截面面积和弹性模量并不是固定不变的，而是由于生产批次不同而略有起状，而在理论计算中采用的一般是固定值，如对于截面面积误差可能达到+3%～+1%,弹性模量与理论值的可能偏差达到±5%。为保证张拉延伸长春市两横两纵快速路系统工程B2标段施工组织设计采取的钢绞线批号可采用公式(3.1-1)进行理论延伸量修正。(4)张拉千斤顶的标定1)张拉前千斤顶与压力表必须送有资质单位进行配套检验，根据检验报告，绘制校验曲2)千斤顶一般在使用6个月或200次，以及在使用中出现不正常现象重新标定。(5)预应力的施加方法1)张拉前的准备损失)。2)安装张拉设备3)张拉4)锚固