汽车甲醇改装项目

可行性研究报告2012年05月 11.1项目概述 1 21.3可行性报告编制原则 3 41.5建设单位基本情况 5 51.7项目建设背景 51.8项目建设的必要性 9 91.8.2该项目的建设符合我国基本国情 1.9研究结论 2.1国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略 2.2我国车用能源及新型动力车的发展现状 2.4我国甲醇燃料汽车的现状及应用前景 3.2.3农畜产品资源 3.2.4其他资源 3.2.6电力条件 3.2.7交通条件赤 3.2.10地质条件 4.1建设规模 4.2产品方案 414.3产品价格方案 41 5.1.2甲醇罐区 5.1.3甲醇(汽车燃料)加注站 5.2.2甲醇罐区工艺流程 5.2.3甲醇(汽车燃料)加注站工艺流程 5.3产品说明 5.3.2甲醇(汽车燃料) 5.4技术参数 5.4.1汽车汽油、甲醇双燃料喷射系统 5.4.2甲醇(汽车燃料) 46 5.5.1汽车汽油、甲醇双燃料系统改装 5.5.2甲醇(汽车燃料)加注站 5.6设备选型 6.4基础部分 6.5抗震构造措施 6.6建(构)筑面积分配表 7.1平面布置 57 7.3区内道路 8.1供电电源 8.7给排水 9.3燃料及动力供应 10.2节能措施 11.2甲醇(汽车燃料)加注站环境污染因素与危害 11.3.2甲醇罐区和甲醇(汽车燃料)加注站环境管理 11.3.3甲醇罐区和甲醇(汽车燃料)加注站的绿化标准 11.3.4甲醇(汽车燃料)加注站的环境绿化作用 12.1甲醇(汽车燃料)加注站消防系统 12.2甲醇(汽车燃料)加注站常见的问题 12.3甲醇(汽车燃料)加注站火灾扑救 12.4灭火器和应急疏散预案 12.5.1提高员工素质，增强安全意识 12.5.2控制甲醇(汽车燃料)加注站设施安全间距 12.5.4控制油(甲醇)罐和管道标高 12.5.6防止雷击 12.5.7控制电气点火源 12.5.8控制明火源 13.1组织管理 13.2员工培训 13.3服务管理培训 13.5技术工人的培训 13.7特殊情况下的应急处理培训 9614.3项目实施进度横道表 9815.2.1建设投资(估算法) 错误!未定义书签。15.2.2建设投资(形成资产法) 错误!未定义书签。15.2.3建设期利息 错误!未定义书签。 15.3分年投资计划及资金筹措 16.2.2燃料、动力 16.2.4折旧及摊销费 16.2.5修理费用 16.2.7营业费用 16.3销售收入、税金及利润 16.3.2税金及利润 16.4.1静态指标 16.4.2动态指标 16.5.1盈亏平衡分析(BEP) 第十七章项目风险分析 17.2主要风险应对策略 18.1.1经济效益 18.2可行性研究结论 11.1.6建设规模：项目总占地6880m²,其中包括：新建(汽车燃料)加注站(包括罩棚、加油岛、广场及道路、储罐地埋区)及营业办公楼(包括实验室),同时包括相关辅1.1.7资金构成：项目总投资3713.14万元。其中项目建设投资3003.4万元，项目流动资金709.74万元。21.1.8资金筹措：建设投资3003.4万元，全部自筹。流动资金709.74万元，全部自筹。1.1.9经济效益：项目正常年销售收入12822.3万元，利润总额1677.33万元，净利润1258万元，销售税金及附加55.14万元，年增值税551.43万元，年所得税419.33万1.1.10建设期：12个月1.2可行性研究报告编制依据6.《内蒙古自治区加注站行业发展规划纲要(2003-20107.《建筑设计防火规范》(GB50016-2012年版);8.国家计划发展委员会《投资项目可行性研究指南》9.《可行性研究与项目评价》2008.3;31.3可行性报告编制原则1.项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。2.采用的工艺技术要先进适用、操作运行稳定可靠、能耗低、三废排放少、产品质量好、安全卫生。3.以市场为导向，以提高竞争力为出发点，产品无论在质量性能上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。4.将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理好企业发展与节能减排的关系，以企业发展提高节能减排水平，5.按照现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要统筹考虑未来的发展，为今后企业规模扩大或产6.认真贯彻工厂设计的“五化”原则。以经济效益为中心，加强项目的市场调研。按照少投入、多产出、快速发展的原则和工厂设计模式改革要求，尽可能地节省项目建设投资。在稳定可靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，增强7.以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。41.4可行性研究的范围受***的委托，***会同有关部门和相关单位，对项目涉及的有关问题进行了认真的调查和分析，并在企业已有工作的基础上，根据当地的发展规划，按照《建设项目经济评价研究指南》以及国家和行业的有关规定，编制了本项目的可行性研究报告。本可研报告编制范围包括：51.5建设单位基本情况***成立于2005年，公司注册资金人民币51万元，主要从事能源开发及节能环保项目的推广。项目主要经营范围：汽车汽油、甲醇双燃料系统改装、甲醇销售等。计划建成运营后实现年改装汽油、甲醇双燃料汽车900辆，第6年后实现其改装车市场保有量4500辆，同时进行同比甲醇(汽车燃料)销售。本项目的建立地理位置优越，可在便民的同1.6主要建设内容项目总占地6880m²,其中包括：1、新建汽车汽油、甲区、***区四个甲醇(汽车燃料)加注站(包括罩棚、加油岛、广场及道路、储罐地埋区)及营业办公楼及实验室，同1.7项目建设背景目前，我国已成为世界第二大能源消费国，其中，机动车的燃油消耗量约占全国总燃油消耗量的1/3。我国石油的储量仅占世界石油储量的2.3%,石油产量为世界的6.5%,可供探明储量的开采约为20余年，到2030年探明储量将耗6尽。发展新能源汽车及清洁燃料汽车已经成为我国当今最迫切、最重大的问题之一。在新能源汽车多元化的发展战略框架下，汽车代用燃料的应用和推广尤为突出。煤制甲醇更是成为最可行、最优先的发展方向，此举对缓解我国石油资源相对贫乏、减轻环境污染，促进我国汽车工业发展具有十分甲醇系结构最为简单的饱和一元醇，化学式CH30H。甲醇燃料是一种新型清洁燃料。用于各种机动车和锅灶炉使特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。发展煤制甲醇燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用，保护生态环境的一条有中国甲醇产业发展速度丝毫不逊于任何一国，仅靠最近5年的快速发展，中国甲醇产量就跃居全球首位。甲醇属低附加值化工产品。低成本是该类产品竞争的核心，也是生产企业采取的重要竞争战略，是企业安身立命的关键。低成本需要优化各种影响产品成本的生产要素，包括原料价格、工艺路线、融资成本、装置规模和物流费用等。我国甲醇的合成装置基本上使用煤、油、天然气三种原料；现代甲醇生产技术几乎均为低压法。英国ICI公司和7LURGI公司的低压甲醇生产技术占全世界甲醇总量的70%以上。我国自行设计、制造和运行大型甲醇装置已积累了足够的技术基础：水煤浆为原料的大型气化炉已运行多年，可实现周期运转；新型水煤浆气化炉与干煤加压气化炉正在积极开发中；各种低能耗的天然气蒸汽转化技术均已掌握；低成本以空气为气化剂的天然气转化制合成气技术已经开发；多种的脱碳、脱硫工艺已成熟用于工业生产；变换、精脱硫、甲醇合成催化剂均已国产化；新型甲醇合成反应器已形成专利技术；精馏装备已达到节能和优化水平。目前国内已掌握了建设10万-30万t/a由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点，使得它作为燃料倍。同时，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油机上使用甲醇燃料，发动机不需做大的变动，甲醇与汽油相溶性较好，可实现各种比例掺烧。而且几十万吨/年的装置就可达到经济规模(合成油则至少应达到几百万吨/年规模),甲醇可以不必过分集中生产，便于企业投资兴建和产品输送，即使较长距离的输送，也比输煤和输气便利。再加上它是含氧化合物，燃烧完全，在汽车发动机中的能量利用效率高于汽8美国从1987年开始开发柔性燃料汽车(FFV:FlexibleFuelVehicle),对甲醇、汽油、汽油和甲醇的混合物都能应用。日本搞甲醇专用车不搞柔性燃料车(FFV)。目前经过几十年研究开发，技术问题已基本解决。甲醇的燃烧特性有两大特点：一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高于优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。这正适合高压缩比、高性能的发动机。充分发挥其高辛烷值的作用，甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳等有害气体少。4.关于甲醇国内现状及我公司项目的意义随着石油资源的日益减少，充分利用甲醇与国家能源安全紧密联系在一起，站在国家安全的角度上看，“甲醇”不仅是一个经济词汇，更是一个政治词汇，2000年-2008年我国甲醇产能快速增长，年均增速23.5%,2008年我国甲醇总产能达2818万吨，共有250多家生产企业，产能同比增长43%,“十二五”中期甲醇产能还将超过5000万吨。甲醇经济的发展黄金时代已经到来，甲醇工业面临更广阔的发展前本项目的建设能在一定程度上提高甲醇燃料的利用率，和其作为新能源燃料的市场占有率，在降低能耗成本，建设9好环境污染的同时，缓解我国能源短缺危机，保证我国能源安全和实现汽车工业的可持续发展。专业预测，甲醇是21世纪最有希望的清洁燃料，利用该系统能够最大化促进甲醇的广泛使用，因此必将迈入朝阳产业行列，拥有广阔的市场1.8项目建设的必要性1.8.1该项目的建设符合国家新能源产业政策国务院总理温家宝18日主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、1.8.2该项目的建设符合我国基本国情“中国环境与发展国际合作委员会”几年前的一份报燃料能源和化工原料的后石油时代，必然是“甲醇经济时况，以及我国汽车工业可持续发展的要求，现阶段，我们必须坚持走能源多元化、技术多样化的发展道路，最终探索出一条有中国特色的车用能源发展道路，而最大消耗石油资源的无疑是汽车，因此研究新型汽车燃料，对行业发展具有十分重要的意义。在此基础上进行本项目的建设，利用汽油一甲醇双燃料电子喷射系统改装的汽车能使甲醇作为汽车燃料，在汽车行业广为应用。在确定汽车良好运行性能的前提下，实现了最大比例甲醇加入量，减少汽油消耗，节省汽油资源，降低车用燃料成本，减少对大气环境的污染，有良好1.8.3该项目的建立是促进地方经济产业结构的需要赤峰市车辆保有量迅速增多，截至2011年上半年，全市汽车保有量已突破80万，私家车、出租车、企事业车辆等以成为一个发展中城市的重要交通运输标志和一个城市发展此项目的建设在响应国家新能源发展政策的同时，促进地方经济产业结构。项目的建设对促进地方经济的发展具有1.8.4是节约能源、保护环境、提高经济效益的需要据了解，赤峰市区目前约有4300余辆出租车，一辆出租车月均用油1.2吨(市场调查),每月赤峰市区出租车需用油5160吨，每年需用油61920吨，如果使用甲醇汽车专用燃料，每年可节省61920吨的汽油消耗。甲醇汽车专用燃料，与汽油相比，可使汽车尾气排放综合降低50-7090,按每辆车每年减少尾气排放60吨计算，市区4300辆出租车可减少尾气排放25.8万吨/年。这将在一定程度上改善市区空气质量，大大有利于国际旅游城市的形据调查，一辆出租车日行驶400公里，如果使用甲醇汽车专用燃料，每公里可节省0.2元，一天可节省80元，一个可节省28800元(360天),市区4300辆出租车，年可节省12384万元，这在很大程度上提高了出租车司机的收入水同时也大大减少了个人的支出成本。1.9研究结论本项目的实施，促进本地区经济产业化战略实施的同时有效带动商品流通、运输等相关产业的发展，促进农村剩余劳动力的有效转移。故该项目的实施是符合地方产业发展政策和经济发展思路的，对促进农民增收、地方财政增长具有通过综合评价表明，本项目选址合理，经济指标良好，地理位置优越，项目投资风险较小，该项目的建设在提升地区综合功能设施的同时，促进地方经济产业发展。故该项目的经济、社会、生态效益均十分显著,该项目建设可行。1.10主要技术经济指标序号单位指标备注1基础数据建设规模年改装汽油、甲醇双燃料汽车辆年销售甲醇(汽车燃料)吨项目第6年及以后为正常年改装汽车市场保有量4000辆厂址厂区占地面积新建建筑面积项目定员人燃料动力消耗水电万度暖2财务指标总投资万元建设投资万元流动资金万元建设期利息万元0项目计算期年含建设期12个月总成本万元经营成本万元产品销售收入万元销售税金及附加万元增值税万元利润总额万元净利润万元3投资利润率%投资利税率%财务内部收益率(税后)%财务净现值(税后)万元投资回收期(税后)年含建设期12个月财务内部收益率(税前)%财务净现值(税前)万元投资回收期(税前)年含建设期12个月%第二章市场预测图1中可以看出，在未来20多年，亚洲、中南美、非洲、中东对石油的需求量还将不断增加，而0ECD等经济发达国家的石油需求量将会逐年呈下滑趋势。到2030年，石油的总需求量将会比2002年增长1.5倍，达到164亿t。主要呈现出4种发展趋势：燃料电池化、柴油化、混合动力化以及燃料多样化。面对4种趋势，各国都根据本国的资源非洲中东中南美亚洲中国9%前苏联等9%前苏联等01971200220102020美国一直致力于汽车节能环保技术的研究，主要集中在四大领域：液压驱动混合动力研究、发动机研究、新型汽车燃料研究以及技术分析支持。在汽车新型燃料研究方面，美国通过研究乙醇和甲醇燃料以追求更低的排放和更高的燃料经济性。美国目前的工作重点是通过研发混合动力汽车和推广柴油化，最终将二者结合并研发出新一代节能环保车，同时加快燃料电池车的技术研发。美国长期的发展战略是实日本既是汽车工业发展迅速，又是技术发展迅速的国并且取得了倍受瞩目的成就。为推动节能环保车的发展，日本政府特将天然气车、电动车、混合动力车、甲醇车定义为“低公害车4兄弟”,并针对性地制定了优惠税制以及给予购车补贴。醇类燃料以掺混使用为原则，在充分考虑成本和燃料供给稳定性的基础上进一步推广应用。在生物柴油方而且能够足量稳定提供原料的国家也有限，生物柴油在日本2.2我国车用能源及新型动力车的发展现状20世纪80年代伊始，我国就已经对车用新能源燃料开展了研究工作，主要是对压缩天然气、液化石油气、甲醇等方面开展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、废煎炸油等为原料生产生物柴油的工艺。1999年，国家政府有关部门组织成立“清洁汽车行动”,从此开始了较大规模的新能源燃料发展计划。2004年，科技部又启动了“十五”国家科技攻关计划“生物燃料油技术开发”项目。目前，根据能源特性新型能源技术大体上可分为4大类：醇类燃料技术、燃气汽车技术、生物柴油技术、电动力技术。在我国，这些技术有些已大规模地推广应用，并实现了商业化、产业化，有些尚在研发阶段。另外，在“十一五”期间，科技部又组织了国家“863”节能与新能源汽车重大专项。2.3我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势国内外的研究成果与经验表明，汽车燃料的选择要考虑诸多因素，并且要因地制宜，大体上可归纳为4点，也叫4E评价：经济性(Economy)、应用方便性(Ease)、资源的可获得性(Energy)及环境友好性(Environment)。我国是一个幅员辽阔，资源相对丰富的国家，但我国的汽车节能技术相比发达国家(地区)起步较晚，技术相对落后，存在着能源利用率不高、污染严重等问题，所以因地制宜地选择未来车用燃料发展路径，将成为一项重点研究的工作。未来20年，我国将充分利用现有的中资、合资企业的产业技术基础和国内外各种研发资源，以自主创新为主，通过产学研联合，与国际合作共同研发新能源汽车技术。在未来的能源结构上，仍坚持以发展内燃机节能技术为根本，以电控汽油喷射、缸内直喷技术、稀燃技术、增压技术和可变配气技术等为未来汽油机节能技术的发展方向，以共轨技术和增压中冷技术等为未来柴油机节能技术的发展方向。在新能源燃料方面，国际能源机构预测，到2030年，天然气将超过煤炭成为全球消耗量第二大能源，醇类汽车和燃气汽车将成为我国近期发展的主体：加强天然气、液化石油气、醇类燃料汽车重要总成零部件的研发。另外，到2020年，生物燃料、合成燃料等新能源汽车将大量进入市场，实现区域化推广应用，成为重要的汽车燃料。在新型动力系统的研发上，混合动力汽车将成为未来20年的主流发展趋势，会有大规模的推广应用，而且国家支持企业研发混合动力汽车、纯电动、氢燃料汽车等新能源汽车，支持有条件的地区开展示范运行，预计在2030年，混合动力汽车、纯电动、醇类燃料、氢燃料汽车将实现区域化推广应用。2.4我国甲醇燃料汽车的现状及应用前景据汽车行业部门的预测，在未来20年中，我国的汽车拥有量将在2000年的基础上翻两番。截至2011年底，我国汽车保有量达到10578.77万辆。仅对汽、柴油的消耗将超过2.5亿吨。那么,寻找一种经济洁净的汽车代用燃料已迫(1)甲醇燃料是一种易燃易挥发的无色透明液体，具有与现实使用的液体燃料极为相近的燃烧性能，辛烷值高，抗爆性能好，其生产原料非常广泛，可从煤制取，特别是可利用劣质高硫煤和焦炉气回收制取。也可自生物质(如林木、有机垃圾等)提取。甲醇生产是我国化工行业中的成熟产业，(2)国外应用甲醇燃料进展，作为甲醇燃料的主要形式，甲醇汽油开发及应用在国外开始于二十世纪70年代的第二次石油危机，从新型能源的角度考虑，德国、美国、日本等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。在70—80年代期间，德国就推出了甲醇汽车，德国大众汽车公司还在中国推出M100甲醇汽车示范醇燃料的研究始于二十世纪80年代后期，进入90年代初期已有300多辆甲醇燃料汽车投入运行，他们将高比例的甲醇燃料用于轻型货车(由柴油机改造)。(3)国内应用甲醇燃料进展，我国对甲醇燃料的研究起步于二十世纪70年代初期，“六五”期间，国家科委与交通部、山西省共同组织，在山西省进行了M15-M25甲醇燃料的研究实验，共有480辆货车参与了试验及示范工作。在此期间建设了5个甲醇燃料加注站。“七五”期间，由国家科委组织，中国科学院牵头并由大专院校、汽车、环境、卫生等6部门参加组成了攻关组，进行了较为系统的研究，并且有3辆车参与了路试，各项试验指标均取得了较满意的效果。进入“八五”,由国家科委组织有关大专院校、石油、化工、煤炭、汽车、环境、卫生等8个单位，与德国大众汽车公司合作，共同进行高比例甲醇发动机和汽车的试验研究，先后共有14辆桑塔纳轿车参与了路试，其中有8辆在北京累计行驶约150万km,并建成甲醇燃料加注站1个。经过多年的研究开发，我国在甲醇燃料的开发及应用方面已具有了一定基础，在汽油中掺入5%、15%、25%和85%的甲醇及用纯甲醇(100%)作为汽车燃料的试验研究方面已进行大量实质性工作，特别是低比例掺烧甲醇，汽车无需做任何改动，可直接(4)甲醇汽车对环境影响①甲醇毒性和安全性：甲醇毒性问题很受人们关注，早在七五国家M100甲醇攻关和在中德科技合作期间，对接触甲醇燃料人群(司机、加油工、实验人员)的健康影响，已由北京医科大学的三院职业病科和眼科共同进行了为期三年详细的连续跟踪检查，并和不接触甲醇的人群进行了对比。结论是：只要遵守操作规程，没有发现人体健康有异常。我国从事甲醇汽车试验研究了20年的人员，以及现在仍在驾驶甲醇汽车的司机，也未发现健康有异常。我国生产甲醇已有数十年历史，也从未发现甲醇工厂工人有甲醇职业病。实践证明，只要遵守操作规程，甲醇作为燃料是安全的。②甲醇汽车常规排放物：从国际能源机构(IEA)委托芬兰国家试验研究中心对几种洁净燃料汽车的排放性能于1995年所作的试验评价报告可看出，甲醇汽车的常规排放比汽油汽车(加装三元催化器)好，比洁净③C02排放：CO2是主要导致全球温室效应的气体，也是国际关心问题。甲醇只含一个碳，甲醇汽车排放的C02排放低于汽、柴油车。甲醇化工生产过程中产生出的纯度很高(99.99%以上)的C02,和从锅炉排放的稀且脏的C02不同，是宝贵的化工资源，化工厂是不愿将它排放到大气的，而是将C02制成其他化工产品(例如尿素、碳酸钾、食品级二氧化碳等),既可降低C02排放量，也可降低生产成本。2.结论(1)甲醇由煤制取，从长远看还可从再生物制取，煤是我国最丰富的化石能源。煤制甲醇，生产技术成熟。除已有大量的中、小甲醇生产厂外，现已具备在煤矿基地坑口，建立高水平的，有自己知识产权的大型甲醇生产装备的条(2)经过20年的甲醇汽车系统研究、国家科技攻关和国际技术合作以及地方推广示范，我国对甲醇汽车的改装优化技术、系统配套技术和甲醇对人体和环境的影响问题等，从技术上都已基本掌握。已具备发展甲醇汽车的技术基础。第三章厂址与建设条件地块形状：长方形，长(南北)67.7m,宽(东西)30m。取得价格：1000元/m²,总出让金为200万元。新增建设用地管理费：10元/m²,总费用2万元。总土地费用为202万元。2.甲醇罐区地块形状：长方形，长(东西)50m,宽(南北)40m。取得价格：800元/m²,总出让金为160万元。新增建设用地管理费：10元/m²,总费用2万元。总土地费用为162万元。取得方式：出让取得价格：900元/m²,总出让金为64.8万元。新增建设用地管理费：10元/m²,总费用0.72万元。总土地费用为65.52万元。②***区：桥北附近地块形状：长方形取得方式：出让取得价格：900元/m²,总出让金为64.8万元。新增建设用地管理费：10元/m²,总费用0.72万元。总土地费用为65.52万元。③***区：鸭子河附近地块形状：长方形取得方式：出让取得价格：900元/m²,总出让金为64.8万元。新增建设用地管理费：10元/m²,总费用0.72万元。总土地费用为65.52万元。地块形状：长方形取得方式：出让取得价格：700元/m²,总出让金为50.4万元。新增建设用地管理费：10元/m²,总费用0.72万元。总土地费用为51.12万元。项目用地总费用为609.52万元。3.2建设条件3.2.1赤峰市概况赤峰市位于内蒙古自治区东南部、蒙冀辽三省区交汇3.2.2经济发展赤峰市建市20年来，经济社会有了长足的发展，已经成为内蒙古东部地区的工业和农牧业生产基地。2011年，全市实现地区生产总值1347.19亿元，按可比价格计算，比上年增长15.5%。其中，第一产业增加值210.74亿元，增长7.1%;第二产业增加值722.53亿元，增长20.4%;第三产业增加值413.92亿元，增长12%。按常住人口计算，人均生产总值31121元，增长16.1%,按年均汇率计算折合为4818美从产业结构看，三次产业比例由上年的16.3:51.3:32.4调整为15.7:53.6:30.7,第一产业比重下降0.6个百分点，第二产业上升2.3个百分点，第三产业下降了1.7个百分点；从增长速度看，第二产业达到20.4%,居三次产业之首，分别高于一、三产业13.3和8.4个百分点；从贡献情况看，三次产业对经济增长的贡献率分别为7.4%、67.5%和25.1%,第一产业较上年提高0.7个百分点，第二产业提高4.4个百分点，第三产业下降5.1个百分点；从拉动经济增长情况看，三次产业分别拉动经济增长1.1、10.5和3.9个百分点，第二产业分别高于第一、三产业9.4和6.6个百分点。全年居民消费价格总水平(CPI)105.4%,比上年上涨5.4%。其中食品类价格上涨17.2%。在食品类价格指数中，粮食价格上涨9.2%;食用植物油上涨16.2%;肉禽及其制品价格上涨35.6%,其中，猪肉上涨47.0%,牛肉和羊肉分别上涨11.7%和33.8%,鸡价格上涨73.6%;干鲜瓜果上涨43.9%。2011年末，全市从业人员253.17万人，比上年增加11.94万人，增长4.9%。其中，一、二、三产业从业人员分别为130.37万人、52.63万人和70.17万人，分别比上年增长2%、5.1%和10.9%,分别占全部从业人员的51.5%、20.8%和27.7%。其中，城镇在岗职工30.81万人，增加0.48万人；城镇私营和个体劳动者33.11万人，增加9.76万人；乡村从业人员189.25万人，增加1.89万人。全市城镇新增登记失业人数2.63万人，新增就业人数2.36万人，登记失业率亿元，增长20%。其中地方财政一般预算收入61.86亿元，增长9.8%;上划中央和自治区税收收入58.84亿元，增长33.2%。有8个旗县区的地方财政总收入超过5亿元，其中***区、***区的财政收入超过20亿元，克什克腾旗超过15亿元，***区超过10亿元。全年地方财政支出272.2亿元，增加52.41亿元，增长23.8%。公共与民生领域仍然是支出的重点。其中，一般公共服务支出28.65亿元，增长20.2%;教育支出57.81亿元，增长24.1%;社会保障和就业支出33.88亿元，增长29.4%;医疗卫生支出20.56亿元，增长51.8%,住房保障支出8.78亿元，增长47.9%。其中，粮食作物播种面积1340万亩，增长2.1%。全市粮食总产量87.02亿斤，比上年增长22.5%。其中谷物77.65亿斤，增长22.1%;豆类2.69亿斤，增长50.3%;薯类(折粮)6.68亿斤，增长19.1%。***区、敖汉旗均达到14.51亿斤。经济作物产量普遍提高，其中，油料产量2.6亿斤，增长11.1%;甜菜13.97亿斤，增长14.1%;烟叶0.26亿斤，增长3.3%;蔬菜87.64亿斤，增长10.4%;瓜类6.99亿斤，增长27.1%。全市牲畜存栏1719.62万头(只),比上年增加19.62万头(只),增长1.2%。牲畜良种及改良种率95.4%;牲畜出栏率54.5%,下降1.3个百分点；能繁殖基础母畜存栏43.64万吨，下降0.4%。其中，猪出栏257.41万口，肉产下降3.9%;禽肉产量11.47万吨，增长0.8%。牛奶39.51万吨，增长0.6%;禽蛋31.53万吨，增长5%;绵羊毛1.59万吨，增长0.9%;山羊绒0.12万吨，下降4.2%。全年完成造林面积21.42万公顷，其中人工造林12.75万公顷，飞播造林2万公顷，封山育林6.67万公顷。全年工业和建筑业：全部工业增加值627.87亿元，比上年增长20.5%。其中规模以上工业(年主营业务收入2000万元及以上的法人工业企业)增加值增长22%。在规模以上工业企业中，按企业规模分，大中型工业增长16.8%;按企业经济类型分，国有及国有控股企业增长15%,其他类型企业增长50.4%;按轻重工业分，轻工业增长23.4%,重工业增长21.8%。冶金、能源、食品、医药、建材、纺织、化工和机械八大重点行业增长21.5%,对规模以上工业的贡献率达94.8%,拉动规模以上工业增长20.9个百分点。其中冶金行业增长20.3%,对规模以上工业的贡献率为45.5%,拉动规模以上工业增长10个百分点。从工业产品产量看，全市原煤产量3212.46万吨，增长17.1%;发电量190.56亿千瓦小时，下降4.1%。其中，风力发电66.44亿千瓦小时，增长7.1%;铁矿石原矿量3090.07万吨，增长25.3%;钼精粉1.14万吨，下降6.5%;铁精粉962.03万吨，增长38.1%;十种有色金属44.52万吨，增长28.8%;钢材162.49万吨，增长5.5%;粗铜20.74万吨，增长32.5%;水泥745.07万吨，增长38.5%。其他主要工业产全年规模以上工业实现主营业务收入1811.04亿元，增长48.2%;实现利税201.99亿元，增长47%;实现利润146.8比上年提高0.2个百分点。全年建筑业完成增加值94.67亿元，比上年增长19.8%。全市具有建筑业资质等级的建筑企业房屋建筑施工面积1330.96万平方米，竣工房屋面积789.37万平方米，分别比上年增长18%和0.5%,房屋建筑竣工率59.3%;实现利润7.54亿元，比上年增长1.2倍；实现税金4.22亿元，比上年增长60.4%。固定资产投资：全年全社会固定资产投资完成1115.06亿元，比上年增长31.4%。其中规模以上投资(城乡50万元以上项目)完成1103.46亿元，增长32.1%。从投资主体看，国有经济单位投资302.85亿元，增长27.9%;集体经济单位投资41.47亿元，增长25.1%;有限责任公司投资373.96亿元，增长31.7%;其他经济类型单位投资385.18亿元，增长57.7%。按项目隶属关系分，地方项目完成投资1054.25亿元，增长34.2%;中央项目完成投资49.2亿元，下降1.5%。 从产业投资结构看，一、二、三产业分别完成投资101.25、586.22和415.98亿元，分别占规模以上投资的9.2%、53.1%和37.7%,第二产业所占比重同比下降3.6个百分点，一、三分别上升0.3和3.3个百分点。从行业投资看，工业投资完成550.02亿元，增长20%,占规模以上投资的49.8%,所占比重同比下降5.1个百分点。第三产业中的居资分别实现26倍、85.4%、71.4%的较快增长。交通邮电业和旅游业：年末全市公路里程达到23307公里，比上年增长1.4%,其中等级公路率达到95.6%。全年公路货运量完成8670万吨，增长45.2%;货物周转量249.56亿吨公里，增长23.3%。公路客运量5008万人，增长17.9%;客运周转量43.77亿人公里，增长22.3%。全年邮电业务总量23.19亿元。其中，电信业务总量21.95亿元；邮政业务总量1.24亿元。全市电话用户达到54.7万户，其中住宅电话37.9万户。移动电话用户达到283.6万户，增长4.3%。计算机互联网用户23万户，增长旅游业总收入实现88亿元，增长18.9%比上年增长14.9%。其中进口10.01亿美元，增长8.8%;出口2.22亿美元，增长53.5%。在进出口总额中“三资”企业完成1.14亿美元，增长41.6%;自营企业完成11.09亿美元，增长12.7%。全年实际利用外商投资3674.7万美元，下降亿元，比年初增加152.82亿元，增长17.3%。其中，单位存款余额350.67亿元，比年初增加56.68亿元，增长19.3%;个人存款余额648.39亿元，比年初增加111.62亿元，增长20.8%。年末全市金融机构人民币贷款余额565.15亿元，比亿元，比年初增加66.96亿元，增长37%;中长期贷款余额315.29亿元，比年初增加41.90亿元，增长15.3%;个人消人口和人民生活：年末全市常住人口431.93万人，比上年减少1.91万人。人口出生率9.41%。,死亡率5.84%。,人口自然增长率3.57%。全年城镇居民人均可支配收入16416元，比上年增加2308元，增长16.4%。农牧民人均纯收入6138元，比上年增加1128元，增长22.5%。其中农民6188元，增长23.2%;牧民5685元，增长17%。全年城镇居民人均消费性支出11321元，比上年增长9.5%。农牧民人均消费性支出5476元，比上年增长53.3%。城乡居民恩格尔系数(食品支出占消费总支出的比重)分别为36.1%和39.7%;年末城镇居民现住房屋人均建筑面积27.9平方米，比上年减少3平方米。农牧民人均居住面积23.92平方米，比上年增加0.87平方米。其中，农民24.6平方米，增加1.36平方米；牧民19.2平方米，减少1.65平方米。总体看，当前全市经济运行的基本面向好，经济发展呈3.2.3农畜产品资源物外，还盛产甜菜、油葵、烤烟、药材等价值较高的经济作物，正常年景粮食产量60亿斤左右。肉牛、细毛羊、肉羊、白绒山羊、瘦肉型猪、肉鸡、蛋鸡等畜禽饲养在自治区举足3.2.4其他资源1.新能源资源新能源资源--赤峰市风力资源丰富区近万平方公里，10米高处年平均风速可达6米/秒以上，平均风能密度高于全国平均水平，有十多处理想的国家级大型风电场场址。截止2007年底，风力发电量近10亿千瓦时。赤峰市年日照时数为2800-3150小时，光能总辐射量为5672-6198焦耳/平2.动植物资源动植物资源--赤峰市动植物资源种类多、品种全。全市野生植物共有1863种、545属，其中草木1513种、乔木96种、灌木2328种、藤木22种。白蘑、厥菜、金针，名冠“赤峰三宝”。赤峰市在动物区划上，跨越东北区、华北区和蒙新区3个动物区划一级区，有野生动物23目、11科、146紫貂等。旅游资源—赤峰市拥有集草原风光、民族风情、海内外。目前已发现各类矿产70余种，矿产地千余处，金欧木伦河、黑木伦河，总流域面积为27917平方公里；西拉木伦河水系，包括大克头河、碧流河、查干沐沦河、少朗平方公里；教来河水系，包括白塔子河、李家窝铺河、干沟子河、高力板河、腾克力河、孟克河，总流域面积为12397平方公里。内陆河水系，包括贡格尔河、锡林郭勒河、伊和吉林郭勒河、巴嘎吉林郭勒河。贡格尔河流入达里诺尔，其余3条流入锡林郭勒盟，潴于沼泽或沉积沙地。地上水年平均径流量为32.67亿立方米。项目建设区水力资源丰富，完全满足项目建设需求。3.2.6电力条件装机容量为2.4万kw的热电厂两座，电力供应充足。3.2.7交通条件赤赤峰交通便利，区位优势明显。赤峰是连接华北、东北和内蒙古东西部的交通枢纽，北京市区至赤峰地界仅315公里，被称为“北京后花园”。赤峰距天津、北京、沈阳等大城市均在500公里范围内，距锦州、葫芦岛、秦皇岛等出海口不足300公里。境内有8条国省公路干线连接四方；南部由京通、叶赤两条铁路交汇成网，与东北、华北紧密相连，北部有集通、赤大白铁路横贯腹地；有直通北京、哈尔滨、3.2.8通讯条件全市电话用户达到54.7万户，其中住宅电话37.9万户。移动电话用户达到283.6万户。计算机互联网用户23万户，程控电话和移动电话网络覆盖全市。3.2.9气象条件属温带半干旱大陆性季风气候区，主要气候特征是：冬季长，寒冷，降雪量偏少；春季干旱，多风；夏季炎热，降雨量集中；秋季短促，气温下降快，霜冻来临早。气温：年平均温度6.9℃。7月气温最高平均23.8℃,1月气温最低，平均-11.9℃。极端最高气温42.5℃(1955年7月23日),极端最低气温-31.4℃(1961年1月21日)。生长期：年平均日照时数为2901.3小时，无霜期140天。降水量：年平均降水量为359.4毫米；降水量较同纬度偏低，极端降水最多是564毫米(1954年),最少是205.9毫米(1951年),年振幅为358.1毫米。3.2.10地质条件根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001的规定.对该拟建设地工程地质条件作如下描述和综合分析评价。拟建建筑物工程重要性等级为二级，场地复杂程度等级为二级，地纵复杂程度为三级，综合判定岩土T程勘察等级拟建场地内地质条件较为简单，场地内地层自地表描述及地下水情况描述如下：在钻探所达深度范围内，拟建场地揭露的地层，其岩性自上而下依次为第四系全新统风积粉土、冲积圆砾：①耕土：时代成因Q4ml,黄褐色、稍密、稍湿、松散，不均匀，包含少量白色钙质菌丝，植物根系，虫孔，主要由②粉土：时代成因Q4col,黄褐色、稍密、稍湿、可塑、均匀、层状结构，含有少量的白色钙质菌丝，植物根系，虫孔，砂粒。摇震反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低，③圆砾：时代成因Q4m1,灰褐色，次圆、稍密-中密，稍湿，包含卵石，不均匀，主要成分为花岗岩，玄武岩及少量凝灰岩，大于2mm的颗粒含量大于50%,泥砂质充填。局部存在含泥圆砾薄夹层及粉质粘土薄夹层。冲积形成。依据该地区以往水文地质资料，地下水属空隙潜水，HCO3-Ca,平均PH值7.60,地下水主要靠大气降水和地下径期水位观测资料可知，该区7、8月雨季地下水位最高，4、5月间最低，年中及年际水位变化幅度2m左右。根据以往水文地质及工程地质资料和经验并结合岩土工程勘察规范受环境类型影响，该场地总矿化度0.50g/L左右，对混凝土结构无腐蚀性，符合规范12.2.1条规定；受地层渗透性影响，水PH值7.60,侵蚀性C02含量约10mg/L,对混凝土结构无腐蚀性，符合规范12.2.1条规定；水、土中氯离子含量分别约53mg/L,78mg/L,对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，符合12.2.4条规定；3.2.11施工条件工程监理等企业造就了大批的各方面的人才，在工程施工、齐全，机械配套合理。已具备了完成各项建设任务的条3.2.12其他条件由于本项目建设场址没有经过水源保护区、风景名胜、方法律确定的或是县以上人民政府划定的需特殊保护的环第四章建设规模及产品方案4.1建设规模本项目建设规模为：项目新建加装车间1100m²,办公室、休息室、库房180m²;甲醇罐区1333.33m²,值班室50m²;四个甲醇加注站，每个570m²,合计2280m²,其中包***区300m²(两层),***区300m²(两层),***区(两层)建(构)筑物占地面积：5543.33m²;建(构)筑物面积：6293.33m²;序号名称单位数量占地面积结构1建筑物汽车汽油、甲醇双燃料系统加装车间砖混办公室、休息室、库房砖混甲醇灌区值班室砖混***加注站营业办公楼砖混***区加注站营业办公楼***区加注站营业办公楼***区加注站营业办公楼2构筑物甲醇灌区(含管网)混凝土浇筑加注站罐区(含管网)混凝土浇筑罩棚加油岛地面构筑为混凝土。广场道路硬化混凝土浇筑合计根据本地区汽车使用情况及其相关市场分析及项目加成后实际产能分析。本项目双燃料系统使用寿命按5年，项目年改装双燃料汽车900辆，第2-6年改装车市场数量呈递增趋势增加，第6年及以后伴随报废系统的更新，双燃料汽车的市场保有量为4500辆。因此项目甲醇(汽车燃料)年供应量2-6年内同比增长，6年及以后呈均衡状态，年供应量为34492.5吨。厚号名称建设期经营朝生产负荷(0%)生产负荷(100%)生产负荷(100%)生产负荷(100%)生产负荷(100%)第6-以后改装汽车02甲醇注：按各种车辆平均百公里耗油(甲醇)10.5L,日均行驶2004.3产品价格方案根据产品市场价格走势及外来市场发展状况，为保证本次数据分析的准确性，项目拟定其产品价格方案如下：汽车汽油、甲醇双燃料系统改装价格：0.45万元/辆甲醇(汽车燃料)销售价格：0.36万元/T第五章工艺技术方案本项目所涉及工艺主要为双燃料系统改装工艺和甲醇(汽车燃料)卸(甲醇入罐)、注(甲醇销售)工艺。5.1工艺介绍5.1.1汽车汽油、甲醇双燃料喷射系统改装将被改装车辆首先进行改装前调整；接下来进行改装部分位置及安装尺寸的确定；然后进行控制系统、喷射系统、油箱、过滤系统等部件的安装、调试；再次为试车，最后确认无误后，确定改装完毕。5.1.2甲醇罐区甲醇由油罐车运送至甲醇罐区，将其与卸油口快速接头连接好，打开储罐的开启阀门，利用位差将车用甲醇输送至相应的贮罐储存(常压);使用时，用油泵抽出至油罐车。5.1.3甲醇(汽车燃料)加注站即车用甲醇由汽车槽车运送至加注站密闭卸油点处，将其与卸油口快速接头连接好，打开储罐的开启阀门，闭合其它储罐阀门，利用位差将车用甲醇输送至相应的贮罐储存(常压);然后，通过带有计量、计价和税控装置的电脑加油机将储罐内的甲醇(汽车燃料)抽出，实现为改装后的汽车甲醇油箱充装车用甲醇的付出(经营销售)作业。5.2工艺流程5.2.1汽车汽油、甲醇双燃料喷射系统改装工艺流程被改汽车被改汽车→改前调整→量尺定位系统安装改装完毕试车系统调试5.2.2甲醇罐区工艺流程5.2.3甲醇(汽车燃料)加注站工艺流程油罐车油枪储存罐吸油油罐车油枪储存罐吸油阀接头阀门油泵计数器5.3产品说明5.3.1汽车汽油、甲醇双燃料喷射系统1.产品简介汽车汽油、甲醇双燃料喷射系统是将甲醇、汽油采用两个储存箱单独储存，在发动机上增加一套单独的甲醇电子喷射系统，此后该车的燃料系统由两个喷射系统的相互对接，实现发动机对汽油的最低需要量。在保持汽车优良的启动和正常运行的条件下，该系统将甲醇的加入量提高到100%,尤其可以调整发动机对甲醇需要的最佳供给量，找到了两者最佳结合点和结合方式。同时将甲醇和汽油的混合比例按汽车时速≤110公里/小时110公里/小时≤时速≤150公里/小时时速≥150公里/小时汽车单独烧甲醇汽油、甲醇任意比混烧(一般汽油15%,甲醇85%)汽车单独烧汽油上述燃烧方式，燃油比例系统自动转换选择。本项目产品经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检测，各项性能达2.工作原理(1)在汽油汽车上加装此系统以后，完全以汽油燃料启动发动机，同时冷启动时，汽油点火，当发动机转速达到800～1500转，且水温为50～70℃时，系统控制器则自动转(2)当汽车时速控制在110公里/小时以内时，汽车发(3)当汽车时速超过110公里/小时时，系统将自动转换为甲醇、汽油燃料混合燃烧，对发动机进行有效保护；(4)当汽车时速超过150公里/小时时，系统则自动转换为以汽油燃料单烧，这一级的汽油燃料单烧以维持到发动机额定转速以上和车辆行驶的最高额定的车速。该系统这样的制造工艺与工作原理能在确保汽车良好运行性能的前提下，实现最大比例甲醇加入量，减少汽油消耗，节省汽油资源，降低车用燃料经济成本，减少对大气环境的污染；(5)有良好的经济效益和社会效益。即：起步0～110公里/小时为单烧甲醇，110～150公里/小时系统自动切换为汽油、甲醇混烧模式(此模式为发动机保护模式),时速高于150公里/小时则系统又自动切换为单烧汽油模式。本系5.3.2甲醇(汽车燃料)国标汽柴油(或组分油),按一定体积(或重量比)经严格5.4技术参数汽车汽油、甲醇双燃料喷射系统配件明细表序号配件规格型号单位单套数量1台12ECU主线束条13ECU油泵液位信号接插件个14ECU解码器个15台面显示开关控制装置线束条16台面显示开关控制装置个17醇泵线束条18喷醇嘴信号线束条9四脚继电器个3醇泵信号线束插头四孔个1醇泵信号线束插片四孔个1醇泵总成插件线束四插带密封圈条1液位传感器连接插件两孔个1温度传感器个1喷醇嘴个4甲醇输送管米67.89快速接头个5甲醇输送泵心个1甲醇泵支架副1甲醇箱个1液位传感器个1压力调节器总成个1甲醇专用机油壶1进气岐管法兰块1辅助配件套1注：此表为本项目配套原辅件，本项目双燃料系统将统一外购已组装好的套件作为改装部件。(其使用寿命为5年)5.4.2甲醇(汽车燃料)甲醇(汽车燃料)理化指标外观与性状熔点(℃)相对密度(水=1)沸点(℃)蒸汽相对密度(空气=1)饱和蒸汽压(kpa)临界温度(℃)临界压力(Mpa)燃烧热(KJ/mol)闪点(℃)爆炸上限%(V/V)引燃温度(℃)爆炸下限%(V/V)辛醇/水分配系数的对数值溶解性溶于水，可混合于醇、醚等多种有机溶剂。和甲醇(汽车燃料)加注站三部分。5.5.1汽车汽油、甲醇双燃料系统改装1.工作周期：年连续工作365天，每一周为一个工作周期，其中工作6天，休息1天，年总工作天数为313天。按每天工作时间8小时计算，项目正常年工作时间为2504小2.作业模式：本项目为单班制，日工作8小时(早8:00-晚5:00)。人员1人，技术指导2人，车间工人12人。总计15人。项目第1年为建设期，生产负荷为0,第2年及以后年均改装双燃料汽车900辆。5.5.2甲醇罐区1.工作制度：本项目工作时间为365天，无休息日，三班制，日总工作24小时，单班日工作8小时。员1人，值班人员2人。5.5.2甲醇(汽车燃料)加注站1.营业周期：年连续营业365天，每一周为一个营业周期，其中营业7天，无休息日，年总工作天数为365天。按每天运营时间24小时计算，项目正常年工作时间为8760小2.作业模式：本项目为三班制，日总工作24小时，单班日工作8小时。3.人员配备：根据实际需求，每个加注站设综合管理人员2人，部门负责人3人(白班8小时),单班加油员1人，收银员1人，总计11人。四个加注站共需44人。名称单位建设期经营期第2年第6-以后甲醇(汽车燃料)0注：第1年为建设期无销售量，第2年及以后年均销售负5.5.3其他本项目除综上人员配置外，设总经理1名，负责项目整体管理工作。实验室人员由车间技术指导兼任。均为日8小5.6设备选型根据本项目实际需要，同时对同等相关设备进行充分的市场调查和对比分析，拟定本项目设备方案如下：序号型号及规格数量单位汽车汽油、甲醇双燃料系统设备笔记本电脑(系统调试)6台通讯维修工具套万用表等常用工具套CO₂保护焊机6台天车4套开孔器台角磨机台手提式干粉灭火器个综合辅助设备4套2甲醇(汽车燃料)加注站设备收款机4台笔记本电脑8台甲醇(汽车燃料)储罐个税控防伪加油机双枪(ZS06222F)台管道阻火器只快速接头只手提式干粉灭火器个推车式干粉灭火机8个量油器个其他辅助设备4套3实验室设备油质检测仪1台发动机台架试验室1台ECU专用测试台1台通用示波器4台16线记录仪WP-R301C16系列1套高低温测试箱1台CAN通讯工具2套汽车尾气分析仪1台其它通用仪表(信号发生器等)1套甲醇罐区设备内浮顶甲醇储罐1个油泵1台管道阻火器1只快速接头1只手提式干粉灭火器个推车式干粉灭火机8个4综合辅助设备通讯设备6套供水工程6套供暖工程6套供电工程6套安防设备6套宿舍设备套照明设备6套排污设备6套其他设备6套本项目建设包括加装车间、甲醇罐区和甲醇(汽车燃料)加注站三部分，此说明只对甲醇(汽车燃料)加注站整套工6.建筑专业提供的条件图。5.7.2说明1.本设计为加注站的工艺设计，油罐数量为4个，总容3.罐体的焊缝应进行X射线无损伤检测，检测长度不得小于焊缝全长的10%,十字接头必检焊缝质量应符合4.罐体制造完毕后，盛水试漏，实验时间不得小于1小时，符合第2条说明中提到的标准的规定为合格。8.管线施工完毕后，进行0.90MPa的水压试验，10分钟压力降至小于20KPa,经检查无渗、漏为合格。11.本加注站应在站房前设置4kg的手提式干粉灭火器10只，35kg的推车式干粉灭火机2只，并应备有灭火毯512.当储油罐采用一般直埋安装时，地耐力须在140kPa13.储油罐防漂浮直埋时，有腐蚀性土或地下水位较高14.操作井采用砖混结构，内侧与底部贴不发火花的白15.卸油口集中安装，快速接头中心距为0.35m,其高度第六章建筑方案6.1设计原则醇)区设1.0m高的实心砖防火堤。3.埋地油(甲醇)罐：建筑面积360m³,火灾危险类别罐(甲醇)区设1.0m高的实心砖防火堤。5.加油岛：宽1.2m,高出停车场地26.营业办公楼：建筑面积1350m²;采用砖混结构建筑，6.3材料N/mm2;①除特殊说明外±0.000以上柱、梁、板采用C20;②基础梁采用C25砼。6.4基础部分基础应坐落在原土层上，根据建设单位提供的地质资6.5抗震构造措施图集第10-14,16-18,20,21页有关节点要求施工。6.地沟宽1000,地沟盖板型号GB10-3,检查口盖板型号GB10-k,地沟过梁型号DGL10。7.施工中必须严格遵守国家颁布的有关施工及验收规6.6建(构)筑面积分配表序号名称单位数量占地面积结构1建筑物汽车汽油、甲醇双燃料系统加装车间砖混办公室、休息室、库房砖混甲醇灌区值班室砖混***加注站营业办公楼砖混***区加注站营业办公楼***区加注站营业办公楼***区加注站营业办公楼2构筑物甲醇灌区(含管网)混凝土浇筑加注站罐区(含管网)混凝土浇筑罩棚加油岛地面构筑为混凝土。广场道路硬化混凝土浇筑合计第七章总图运输与公用辅助工程7.1平面布置加注站(包括埋地油罐区、加油岛、营业办公楼)及其它辅3.加注站：在***平双公路附近、***区桥北附近、***①埋地罐区：位于场区东北侧，设有4个埋地储油罐；②加油岛：位于加油站广场中央位置，岛上安装4台加③***加注站营业办公楼：位于场区东南侧，其中一层④***区加注站营业办公楼：位于场区东南侧，其中一层自北向南依次布置营业厅、值班室、公厕、配电室，二层为休息室、办公室、储物室；彼此之间消防间距均满足规范⑤***区加注站营业办公楼：位于场区东南侧，其中一层自北向南依次布置营业厅、值班室、公厕、配电室，二层为休息室、办公室、储物室；彼此之间消防间距均满足规范⑥***区加注站营业办公楼：位于场区东南侧，其中一层自北向南依次布置营业厅、值班室、公厕、配电室，二层为休息室、办公室、储物室；彼此之间消防间距均满足规范7.2竖向布置竖向布置是在满足工艺要求，道路运输畅通的前提下尽量节省土方，并争取使填挖方平衡，项目区地处平原，站内地形平坦，故竖向采用平坡式布置。7.3区内道路主要为加油岛之间加油车辆出入道路，每两个加油岛之间距离为8.5m,共4车道，汽车可自由出入，汽车进出口分设。装油车道坡度为2%,坡向站外，槽车卸车停车采用平坡。7.4总图布置示意图7.5用地平衡表序号名称单位数量占地面积结构1建筑物汽车汽油、甲醇双燃料系统加装车间砖混办公室、休息室、库房砖混甲醇灌区值班室砖混营业办公楼砖混2构筑物甲醇灌区(含管网)混凝土浇筑加注站罐区(含管网)混凝土浇筑罩棚加油岛地面构筑为混凝土。广场道路硬化混凝土浇筑合计第八章公共工程8.1供电电源室外电源采用三相四线制，380/220V,室内三相五线制，灯头电压为220V。8.2线路敷设加装车间内为三相、四相电共用，具体供电要求参照一营业办公楼内采用BV-500V铜芯绝缘导线，室内一律采用铁管保护沿现浇板等暗处敷设，单相三孔暗插座设专用保甲醇(汽车燃料)加注站配电线路一律采用VV-1000V铜芯电缆，穿铁管保护，沿墙、地面、结构、钢柱，棚暗敷保护接地PE为黄绿相间，工作零线N为黑色。8.3设备安装加装车间除天车外其他均为220V设备，车间电控箱设于备件室内，悬臂式安放。相关外用电源，通过墙内暗线进行车间内合理布置后通过安全型二、三插孔接出。变压器设底边距地1.5m。加注站变压器设于营业办公楼一层独立分割出的位置，配电箱均采用铁制。暗装于墙上，底边距地1.5m。所有照明开关采用板式暗开关，底边距地1.4m,距门边0.2m墙上暗装，罩棚下的灯具先用防护等级不低于IP44级营业办公楼内选用安全型单相二三孔暗插座安装高度距地面0.3m。营业厅及罩棚均设事故照明，应急时间不小于30分钟。8.4保护接零在距建筑物(罐区以外)5m处做一组重复接地装置。垂接地极间距为5m,连接线为-40×4扁钢。接地极埋入地面下1.0m,接地电阻值不大于1.00。油罐和油罐之间接地极相连。所有输油管线要平行敷设，每隔10m用-40×4扁钢做跨接，并与接地极相连。加油区所有埋地管线均与接地极相连。8.5防雷接地加油机罩棚顶与柱钢筋连接后与接地极连接。接地极做利用构造柱主钢筋(四根)做引下线接于室外距地0.5m做断接卡，再用Φ16镀锌钢筋引至接地极。凡正常情况下不带电的金属电气外壳均做接零保护。8.6电信甲醇罐区和营业办公楼内安装外线电话机一部，做工作联络和事故状态时报警使用。8.7给排水加装车间、甲醇灌区及甲醇(汽车燃料)加注站所需用水主要为生活用水，部分为车间清洁用水，因其用水量不大所以采用现有给水系统可满足项目供水需求。雨水及生活生产污水均经由区内排污管道自然排放。8.8采暖通风本项目主要供热区域为加装车间及营业办公楼，由市政供热系统统一供给。本项目建筑物采用自然通风的方式保障室内空气清新；甲醇(汽车燃料)加注站部分属敞开式，不会有易燃气体积存，不需机械通风。第九章主要原辅材料、燃料供应喷射系统和甲醇(汽车燃料)。其主要供应方式为国内市场序号名称单位经营期第6-以后1汽车汽油、甲醇双燃料系统(含辅件)2甲醇(汽车燃料)注：项目年改装汽油、甲醇双燃料汽车900辆，2-6年市场占有率以递增趋势上升，6年及以后其市场保有率为4500辆。项目甲醇(汽车燃料)年需求量2-6年内同比增长，6年及以后呈均衡状态，年需求量为34492.5吨。9.1.2原辅料取费序号名称单位数量价格(万元)1汽车汽油、甲醇双燃料系统(含辅件)套12甲醇(汽车燃料)T1注：本项目取值是按照当前产品市场形势及未来发展趋势，结合9.3燃料及动力供应序号名称年总耗量单位数量1水2电(含生活和办公用电)万度3供暖9.3.1供水本项目主要用水为生活用水、少量为加装车间清洁用水。项目总定员63人，按人均日用水量为20L,年平均工作天数为313天计算，项目年生活用水为394m³;因生产用水量较少按年用量275m³估算。项目运营后年总用水量为9.3.2供电设备装机功率为76.24KW;实验室用电装机功率为27.9KW;生产运营设备装机功率为76.24KW,本项目加装车间、时间估算。年总工作时间按313天，每天连续工作20小时，需要系数为0.74,同时系数为0.9,负荷系数为0.75,年用电量为23.84万KWH。实验室设备用电装机功率为27.9KW,年均工作时间为313天，每天工作8小时(平均时间),需要系数为0.74,同时系数为0.9,负荷系数为0.75,年用电量为3.49万综合辅助设备用电装机功率为133.2KW,年均工作时间为330天，每天工作12小时(平均时间),需要系数为0.76,同时系数为0.9,负荷系数为0.75,年用电量为27.6万项目用电负荷一览表序号型号及规格单位单机功率总功率(KW)1汽车汽油、甲醇双燃料系统设备笔记本电脑(系统调试)6台通讯维修工具套00万用表等常用工具套CO₂保护焊机6台9天车4套开孔器台5角磨机台5手提式干粉灭火器个00综合辅助设备4套2甲醇(汽车燃料)加注站设备收款机4台2笔记本电脑8台甲醇(汽车燃料)储罐个00税控防伪加油机双枪(ZS06222F)台管道阻火器只00快速接头只00手提式干粉灭火器个00推车式干粉灭火机8个00量油器个00其他辅助设备4套143实验室设备油质检测仪1台发动机台架试验室1台ECU专用测试台1台通用示波器4台216线记录仪WP-R301C16系列1套高低温测试箱1台CAN通讯工具2套00汽车尾气分析仪1台其它通用仪表(信号发生器等)1套224综合辅助设备通讯设备6套供水工程6套9供暖工程6套00供电工程6套安防设备6套9宿舍设备套00照明设备6套排污设备6套2其他设备6套35甲醇罐区油泵1台合计本项目选用S11-M-63KVA/10油浸式变压器五台，可满9.3.3供暖供热面积一览表序号名称单位供热面积是否供暖1营业办公楼是2加装车间是3办公室、休息室是4值班室是合计是本项目新建采暖面积2590m²,供暖期按6个月计算。第十章节能10.1编制依据1.企业能源计量器具备和管理通则《试行》(经计1983年244号，国家经委1983年3月16日);2.《中华人民共和国节约能源法》,1997年11月1日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过2007年10月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第三10.2节能措施综上所述，本项目设计中，诸多环节均采取了众多有效的节能措施，可保证项目实施后取得生产高效低能耗的效10.3能耗计算10.3.1耗水本项目主要用水为生活用水、少量为加装车间清洁用水。项目总定员63人，按人均日用水量为20L,年平均工作天数为313天计算，项目年生活用水为394m³;因生产用水量较少按年用量275m³估算。项目运营后年总用水量为66910.3.2耗电本项目建成后，装机总功率为237.34KW,其中生产及运综合辅助设备用电装机功率为133.2KW。年总用电量为54.931.生产运营设备用电生产运营设备装机功率为76.24KW,本项目加装车间、甲醇罐区及加注站工作时间有所差异，项目生产用电按平均时间估算。年总工作时间按313天，每天连续工作20小时，需要系数为0.74,同时系数为0.9,负荷系数为0.75,年用电量为23.84万KWH。2.实验室设备用电实验室设备用电装机功率为27.9KW,年均工作时间为313天，每天工作8小时(平均时间),需要系数为0.74,同时系数为0.9,负荷系数为0.75,年用电量为3.49万3.综合辅助设备用电、线损综合辅助设备用电装机功率为133.2KW,年均工作时间为330天，每天工作12小时(平均时间),需要系数为0.76,同时系数为0.9,负荷系数为0.75,年用电量为27.6万KWH。10.3.3耗热供热面积一览表序号名称单位供热面积是否供暖营业办公楼是2改装车间是3办公室、休息室是4值班室是合计是本项目新建采暖面积2590m²,供暖期按6个月计算。项目采用市政管网集中供热的方式供暖，可满足项目供热需10.4能耗指标分析主要能源和含能工质的品种及年需要量序号主要能源及计量单位实物量等价折标含能工质名称实物标煤折算系数折标煤数1水(生产、生活用水)2电(生活及办公用电)万kwh3供热年总需量折标煤10.5资源综合利用现代社会的发展在于科学技术的进步，资源成为当代人最为重视的问题，资源综合利用和清洁生产要求我们在生产过程中只有投入物，其他废弃物进行回收利用或无害化处10.6发展节能和环保的技术工业生产线相对耗能较大，能耗较高、能源利用率低、等。合理利用能源，大力抓好节约能源是工业行业的一项重第十一章环境影响评价本项目包括双燃料系统加装车间、甲醇罐区和加注站三部分，其中双燃料系统加装工艺均为辅助电动工具配合手工完成，其工艺过程中除有部分设备工作噪音外，无其他环境影响因素存在。因此本章只针对甲醇罐区和甲醇(汽车燃料)随着汽车工业及交通运输业的蓬勃发展，越来越多的城市汽车加注站应运而生。然而，让人们始料不及的是，这一给社会发展带来极大便利的产物在造福于人类的同时，亦在愈演愈烈的污染着环境、严重威胁着人们的身体健康。作为新生代的甲醇(汽车燃料)加注站也不例外。11.1分析依据11.2甲醇(汽车燃料)加注站环境污染因素与危害1.地埋甲醇储罐泄漏对饮用水的污染。2.油料挥发对空气的污染以及地埋甲醇储罐由于腐蚀3.加注站产生的甲醇(水)混合物对环境产生污染。4.加注站噪声对环境产生污染。生活污水排放、经营过程中甲醇有害气体的挥发，对地下饮用水的污染问题，直接危害着居民的身体健康，特别是防腐处理不好的储存罐和加注设备，泄漏和喷溅也是众多隐患中的佼佼者。因此相对较大范围的饮用水将会遭受中的化所以，甲醇罐区和加注站储存罐排出的甲醇(水)混合11.3甲醇(汽车燃料)加注站的环境保护11.3.1加注站环境保护的意义加注站环境是社会环境不可分割的一部分。加注站又是车辆相对积聚的场所。由于所经营的汽车燃料(甲醇)具有油品易渗漏，对人们的身心健康造成危害，对环境造成一定污染。所以控制其蒸气挥发和废料渗漏，对于保证员工的身心健康以及保护环境具有重要意义。具体来说，环境保护的2.有利于吸引顾客和增加销售；在加注站工作的职工，从领导到每一员工，都要树立环保意识，自觉做好环保工作。11.3.2甲醇罐区和甲醇(汽车燃料)加注站环境管理11.3.3甲醇罐区和甲醇(汽车燃料)加注站的绿化标准1.甲醇罐区和加注站应在满足业务要求的前提下，尽可能地进行绿化。一般甲醇罐区和加注站绿化面积应达到占地面积20%以上，城市中心应达到30%以上。2.甲醇罐区和加注站绿化应不影响甲醇罐区和加注站在加注站的(出入口临公路一侧)不宜种植高、中灌木，以免影响司机的视线，妨碍车辆的通行。可种植低于0.4米的灌木或草坪。甲醇罐区和加注站内树木种植与地下构筑物和地下管线应有一定的距离。必须注意，甲醇罐区和整个站内11.3.4甲醇罐区和甲醇(汽车燃料)加注站的环境绿化作用甲醇罐区和加注站的绿化工作非常重要，它不仅是美化保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,做好环境1.废水：甲醇罐区和加注站排水可分为：甲醇(水)混气影响主要是粉尘污染(主要产生于灰土搅拌和施工材料运输入土方运输);噪声主要来源于施工机械作业产生的噪声。3.地块周围树立高于2m的简易屏障，或在使用机