智能汽车传感器技术 随堂测验试题及答案 项目3 温度与气体传感器检测

一、填空题（每空3分，共30分）

1.塞贝克效应是指将两种（）材料的均质导体（或半导体）组成（

）,当两端存在温度差时，两端之间就存在（），回路中就会有

电流通过。

答案：不同金属，闭合回路，热电动势

题目解析：考察学生对塞贝克效应概念的理解情况，为重点题

2.电阻温度检测器通常用（）、（）或（）制成。

答案：银，铜，柏

题H解析：考察学生对电阻式温度传感器的理解情况，为重点题

3.硅管死区电压约（），铝管死区电压约（）。

答案：0.5V,0.2V

题目解析：考察学生对IC温度传感器的理解情况，为重点题

4.在对冷却液温度传感器进行数据流检测时，用（）读取测量数据流。

答案：解码器

题目解析：考察学生对电磁式车速传感器的理解情况，为重点题

5.观测冷却液温度传感器数据信号，和实际冷却液温度信号进行比较，如果（

）,说明冷却液温度传感器及其相关电路有故障。

答案：相差太远

题目解析：考察学生对冷却液温度传感器数据流检测方法的理解情况，为重点题

二、选择题（每题3分，共24分）

1.热电偶分度表是自由端温度在（）的条件下得到的。

A.0℃

B.0°F

C.100℃

D.100°F

答案：A

题目解析：考察学生对热电偶式温度传感器的理解情况，为重点题

2.目前在汽车上使用最广泛的温度传感器是（）。

A.热电偶式温度传感器

B.电阻式温度传感器

c.IC温度传感器

D.热敏电阻式温度传感器

答案：D

题目解析：考察学生对各种温度传感器的理解情况，为重点题

3.利用二极管伏安特性与温度的关系发展起来的温度传感器是（）。

A.热电偶式温度传感器

B.电阻式温度传感器

C.IC温度传感器

D.热敏电阻式温度传感器

答案：C

题目解析：考察学生对各种温度传感器的理解情况，为重点题

4.以下温度传感器具有在临界温度附近电阻值随温度的增加而急剧下降的特性的是

（）。

A.PTC热敏电阻式温度传感器

B.NTC热敏电阻式温度传感器

C.CTR热敏电阻式温度传感器

D.电阻式温度传感器

答案：C

题H解析：考察学生对各种温度传感器的理解情况，为重点题

5.以下不属于检测冷却液温度传感器性能好坏的方法的是（）。

A.电流检测

B.电压检测

C.电路检测

D.数据流检测

答案：A

题目解析：考察学生对冷却液温度传感器检测方法的理解情况，为重点题

6.在对冷却液温度传感器进行检测时，插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头

上两个端子间的信号电压应为（）。

A.5V

B.0.5〜3.0V

C.IV

D.3〜5V

答案：B

题目解析；考察学生对冷却液温度传感器电压检测方法的理解情况，为重点题

7.通常冷车时冷却液温度传感器的电压应在（）之间。

A.5V

B.0.5~3.0V

C.IV

D.3〜5V

答案：D

题目解析：考察学生对冷却液温度传感器电压检测方法的理解情况，为重点题

8.以下温度传感器中温度测量范围最大的是（）。

A.热电偶式温度传感器

B.电阻式温度传感器

C.IC温度传感器

D.热敏电阻式温度传感器

答案：A

题目解析：考察学生对各种温度传感器的理解情况，为重点题

三、判断题（每题3分，共24分）

1.基于塞贝克效应，两种不同金属材料的均质导体为热电极，温度较高端为工作端，温度

较低端为自由端，自由端为某恒定温度。

答案：对

题目解析：考察学生对热电偶式温度传感器的理解情况，为难点题

2.不同的热电偶具有相同的分度表。

答案：错

题目解析：考察学生对电偶式温度传感器的理解情况，为难点题

3.IC温度传感器具有体积小、价格低、响应速度快、精确度高的优点，随着集成电路技术

的进步，是未来温度传感器的主要发展方向。

答案：对

题目解析：考察学生对IC温度传感器的理解情况，为难点题

4.根据二极管伏安特性与温度的关系，在较大的反向电压范围内，反向电流很小且变化很

小。

答案：对

题目解析：考察学生对二极管伏安特性与温度的关系的理解情况，为难点题

5.NTC热敏电阻的阻值随着温度的升高呈阶跃性升高，因此被当作加热元件使用。

答案：错

题目解析：考察学生对热敏电阻式温度传感器的理解情况，为难点题

6.冷却液温度传感器起着保证发动机正常运行的作用，其监测到的信号是许多控制功能的

修正信号。

答案：对

题目解析：考察学生对冷却液温度传感器的理解情况，为难点题

7.在对冷却液温度传感器进行电阻检测时，阻值偏差过大、过小或为无穷大，都说明传感

器失效，应予更换。

答案：对

题目解析：考察学生对冷却液温度传感器电阻检测方法的理解情况，为难点题

8.当对冷却液温度传感器进行波形检测时，随着发动机运转，冷却液温度升高，信号电压

减至正常水温时的IV左右。若传感器电路开路，则信号电压波形出现向下的尖峰（到搭铁

值），若传感器电路短路，则信号电压出现向上的尖峰（参考电压值）。

答案：错

题目解析：考察学生对冷却液温度传感器波形检测方法的理解情况，为难点题

四、简答题（22分）

1.简述塞贝克效应具有的规律。（8分）

答案：

（1）由两相同导体组成的回路，即使两接触点温度不同电动势也为零，即回路必须由两种

不同材料组成；

（2）电动势大小仅与导体材料的性质、与两接点温度有关，与导体尺寸、形状及温度分布

无关。

2.请根据以下电路图简述晶体管控制的发动机冷却液温度传感器的原理。（14分）

ECU

冷却液温度

传感器

（----、

1广康&信号

1[A■

1_二?车体搭铁线中工

答案：当冷却液温度比较低时，冷却液温度传感器的电阻值较大，此时PCM使晶体管截止,

5V的电压仅仅通过10kQ电阻及传感器后接搭铁。由于传感器电阻值与10kQ电阻的阻值相

差不大，这样传感器所测得的数值比较准确；

当冷却液温度达到设定值（51.6℃）时，冷却液温度传感器的阻值下降较大，阻值相对10k

。已经较小，这样测得的数值就不再准确，此时PCM使晶体管导通，这样5V电压就通过1k

。电阻和晶体管串连后再与10k。电阻并联的电路，然后经过传感器接搭铁。由于并联后的

阻值与Ik。相差不大，即与温度升高后的传感器阻值相差不大，这样即使温度升高后也能

使测量准确。

二、填空题（每空3分，共30分）

1.空气流量传感器，也称（），是（）的重要传感器。

答案：空气流量计，电喷发动机

题目解析：考察学生对空气流量传感器的理解情况，为重点题

2.叶片式空气流量传感器是利用（）原理和（）原理开发研制

的机械式传感器。

答案：力矩平衡，电位器

题目解析：考察学生对叶片式空气流量传感器的理解情况，为重点题

3.卡门涡旋式空气流量传感器是根据（）效应工作的。

答案：卡门涡流

题目解析：考察学生对卡门涡旋式空气流量传感器的理解情况，为重点题

4.根据以下热膜式空气流量传感器工作原理图，热膜电阻R”和进气温度计R、精密电阻R、

电桥电阻品共同构成（）。集成电路A用于控制（）电流,

使进气温度与热膜温度相差（）。

答案：惠斯通电桥，热膜电阻，130℃

题目解析：考察学生对热膜式空气流量传感器的理解情况，为重点题

5.在对空气流量传感器及其电路进行线束短路性测试时，将数字万月表分别测量各线束间

的电阻，相连导线电阻应当小于〔）,不相连导级电阻应为（）。

答案：1Q,00

题目解析：考察学生对空气流量传感器及其电路检测方法的理解情况，为重点题

三、选择题（每题3分，共24分）

1.在使用超声波对卡门涡旋式空气流量传感器进行涡流数量测量时，超声波发生器通过发

射器不断向接收器发出一定频率的超声波，该频率的大小为（）。

A.20kHz

B.40kHz

C.60kHz

D.80kHz

答案：B

题Fl解析：考察学生对卡门涡旋式空气流量传感器的理解情况，为重点题

2.在使用光电式对卡门涡旋式空气流量传感器进行涡流数量测量时，反光镜把发光管发出

的光线不断折射到光敏元件上，使光敏元件产生光电流的—与涡旋的_一致。（）

A.频率，数量

B.数量，频率

C.数量，数量

D.频率，频率

答案：D

题目解析：考察学生对卡门涡旋式空气流量传感器的理解情况，为重点题

3.目前在汽车上使用的空气流量传感器几乎都是（）。

A.叶片式

B.热线式

C.热膜式

D.卡门涡旋式

答案：C

题目解析：考察学生对各种空气流量传感器的理解情况，为重点题

4.可直接测量吸入的空气质量，具有更高的检测精度的空气流量传感器是（）。

A.量芯式

B.热膜式

C.体积流量型

D.质量流量型

答案：B

题1=1解析：考察学生对各种空气流量传感器的理解情况，为重点题

5.根据以下热膜式空气流量传感器工作原理图，发动机怠速工况时，空气流量较小，传感

器输出电压较____,大负荷时，空气流量大，输出电压较____o（）

A.低，低

B.低，高

C.高，低

D.|RJ,IRJ

答案：B

题目解析：考察学生对热膜式空气流量传感器工作原理的理解情况，为重点题

6.下图是大众AJR发动机热膜式空气流量传感器电路图，当对其进行电源电压测试时，打

开点火开关，将数字万用表调至直流20v档，红色表针置于空气流量计针脚2,黑色表针置

于发动机进气歧管壳体，起动发动机时应显示__V；红色针表置于空气流量计针脚4,黑

色表针置于发动机进气歧管壳体，应显示—V。()

A.5V,5V

B.5V,12V

C.12V,5V

D.12V,12V

答案：C

题目解析：考察学生对空气流量传感器及其电路检测方法的理解情况，为重点题

7.下图是大众AJR发动机热膜式空气流量传感器电路图，当对其进行线束导通性测试时，

将数字万用表设置在电阻200Q档，找到空气流量计下面的针脚号与ECU信号测试端口针

脚号，分别测试空气流量计3、4,5号针脚对应电控单元12、11、13号针脚的电阻，所有

电阻都应低于()。

A.1Q

B.IkQ

C.10Q

D.10kQ

答案：A

题目解析：考察学生对空气流量传感器及其电路检测方法的理解情况，为重点题

8.热膜式空气流量传感器向PCM提供的电压信号是（）Vo

A.0.3〜4.5

B.0.5〜3

C.3〜5

D.5

答案：A

题目解析：考察学生对热膜式空气流量传感器的理解情况，为重点题

四、判断题（每题3分，共24分）

1.电喷发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬

间吸入发动机的空气量。

答案：对

题FI解析：考察学生对空气流量传感器的理解情况，为难点题

2.叶片式空气流量传感器具有结构和工作原理简单，测量精度和响应特性高的优点。

答案：错

题目解析：考察学生对叶片式空气流量传感器的理解情况，为难点题

3.因为单位时间内通过卡门涡旋式空气流量传感器内的涡流发生器后方某点的旋涡数量与

空气流速成正比，所以可以通过测量单位时间涡流的数量计算出空气流速和流量。

答案：对

题FI解析：考察学生对卡门涡旋式空气流量传感器的理解情况，为难点题

4.在使用超声波对卡门涡旋式空气流量传感器进行涡流数量测量时，进气量越大、旋涡数

越多、移动速度越快，接受到的超声波的相位及相位差越小；反之则越大。

答案：错

题目解析：考察学生对卡门涡旋式空气流量传感器的理解情况，为难点题

5.热膜式空气流量传感器中的导流格栅与滤网起到防止回火和脏物进入空气流量传感器的

作用。

答案：对

题目解析：考察学生对热膜式空气流量传感器的理解情况，为难点题

6.热膜式空气流量传感器在发动机工作进气时，随着热膜电阻通电产生热量，而热膜温度

升高。

答案：错

题目解析：考察学生对热膜式空气流量传感器工作原理的理解情况，为难点题

7.热腴式空气流量传感器中的集成电路将根据进气温度和空气流量的大小，加大或减小通

过热膜电阻的电流，使两者温度差保持恒定。

答案：对

题目解析：考察学生对热膜式空气流量传感器工作原理的理解情况，为难点题

8.在对大众AJR发动机热膜式空气流量传感器进行波形分析时，空气流量增大，输出电压

也随之升高。

答案：对

题目解析,：考察学生对热膜式空气流量传感器波形分析的理解情况，为难点题

五、简答题（22分）

1.请根据以下原理图简述叶片式空气流量传感器的工作原理。（14分）

答案：当空气通过传感器的主通道时，叶片将受吸入空气气流的压力和I可位弹簧的弹力共同

作用，节气门开度增大时，空气流量增大，气流压力将增大，此压力作月在叶片上使其偏转，

令其转角逐渐增大，直到气流的压力和回位弹簧的弹力平衡。与此同时，电位计的滑臂与叶

片转轴同轴旋转，电阻变化，使信号电压反馈端V2的电压变化。

2.为了确认空气流量传感器及其电路是否有故障，对其进行信号电压测试，请根据以下大

众AJR发动机热膜式空气流量传感器电路图，简述测试过程。（14分）

答案：信号电压测试分单件测试和就车测试两部分：

1.单件测试：取一•个空气流量计组成部件，将12V电压或蓄电池电压施加在空气流量计电

器插座针脚2上，将5V电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表调至直流

20v档，测量空气流量计插座针脚3和针脚5,应有L5V左右电压，用吹风机从空气流量计

隔棚端向空气流量计吹入冷空气或热的空气，测量空气流量计插座针册I3和针脚5,电压应

瞬间上升至2.8V回落。不能满足上述条件，可以判定空气流量传感器有故障。

2.就车测试：起动发动机至工作温度，将数字万用表调至直流20V档，测量空气流量传感

器针脚5的反馈信号，红表针置于空气流量传感器针脚5,在黑表针置于空气流量传感器针

脚3,怠速时应显示电压1.5V左右；急加速应显示2.8V变化。

三、填空题（每空3分，共30分）

1.由于混合气浓度不可能保持与理论空燃比一致，所以氧化错式氧传感器的输出电压每

<）秒内信号电压变化不少于（）次。

答案：10,8

题FI解析：考察学生对痒传感器的理解情况，为重点题

2.氧传感器信号是PCM对混合气（）进行闭环控制的必要依据，也是三元催化、二次

空气喷射、燃油蒸汽控制等系统的判断信号。

答案：空燃比

题目解析：考察学生对叶片式空气流量传感器的理解情况，为重点题

3.错管内外表面均覆盖一层多孔性的铅膜，内表面与（）接触，外表面与

（）接触。

答案：大气，发动机排气

题目解析：考察学生对氧化错式氧传感器的理解情况，为重点题

4.（）氧传感器是利用（）的电阻值随排气中（）的

变化而变化的特性制成的，称为电阻型氧传感器。

答案：氧化钛式，二氧化钛，氧含量

题目解析：考察学生对电阻型氧传感器的理解情况，为重点题

5.在进行前后氧传感器信号电压对比时，前氧传感器信号用作（）的反馈，后

氧传感器信号用作（）的反馈.

答案：混合控制，三元催化器工作效率

题FI解析：考察学生对前后氟传感器信号电压对比的理解情况，为重点题

四、选择题（每题3分，共24分）

1.氧化倍式氧传感器正常输出信号电压时，自身温度是（）。

A.100℃

B.200℃

C.300℃

D.350℃

答案：C

题目解析：考察学生对氧化错式氧传感器的理解情况，为重点题

2.氧化倍式氧传感器电压输出特征与（）有关。

A.排气压力

B.排气温度

C.气体中氧含量

D.气体中二氧化碳含量

答案：C

题FI解析：考察学生对氧化错式氧传感器的理解情况，为重点题

3.下面关于过量空气系数入的描述，正确的是（）。

A.大于1,表示浓混合气

B.小于1,表示稀混合气

C.大于1,表示实际空燃比小于理论空燃比

D.小于1,表示浓混合气

答案：D

题目解析：考察学生对氧化错式氧传感器电压输出特征的理解情况，为重点题

4.由于混合气浓度不可能保持与理论空燃比一致，所以氧化偌式氧传感器的输出电压每

秒内信号电压变化不少于—次。（）

A.1,8

B.10,8

C.1,10

D.10,10

答案：B

题目解析：考察学生对氧化错式氧传感器的理解情况，为重点题

5.氧化钛式氧传感器正常输出信号电压时，自身温度是（）。

A.100℃

B.200℃

C.300℃

D.350℃

答案：D

题目解析：考察学生对氧化钛式氧传感器的理解情况，为重点题

6.在对氧传感器进行自身工作状况的检查时，如果PCM端子与氧传感器线束和插接器端子

之间短路，则连接器两端子之间的电阻值—1C,如果开路，则电阻值—1MC。()

A.<,<

B.<,>

C.>,<

D.>,>

答案：B

题目解析：考察学生对氧传感器自身工作状况的检查的理解情况，为重点题

7.在对氧传感器进行信号波形测量时，示波器出现下图氧传感器信号波形，此信号波形表

示的氧传感器的工作状态是()。

A.混合气偏浓

B.混合气偏稀

C.过量空气系数>1

I).过量空气系数=1

答案：A

题1=1解析：考察学生对氧传感器信号测试的理解情况，为重点题

8.下图是大众B8L氧传感器的电路原理图，在对其进行构件的检查时，打开点火开关或起

动发动机后加热元件Z19、Z29的电压应为一左右，再检查加热元件的电阻，一般正常值为

几欧姆，最后检查搭铁线，测量接地压降应小于—o()

A.5V,12V

B.5V,lOOmV

C.12V,lOOmV

D.12V,5V

答案：C

题目解析：考察学生对氧传感器自身工作状况检查的理解情况，为重点题

五、判断题（每题3分，共24分）

1.氧传感器的作用是直接用来检测混合气的浓度，是发动机故障诊断的重要依据。

答案：错

题目解析：考察学生对氧传感器的理解情况，为难点题

2.稀薄燃烧传感器和全范围空燃比传感器的应用使发动机更清洁、更环保。

答案：对

题FI解析：考察学生对氧传感器的理解情况，为难点题

3.目前大部分的氧传感器都自带加热元件，可在发动机起动20〜30秒内就工作，而早期的

氧传感器靠发动机排气加热，必须在发动机起动运转数分钟后才能工作。

答案：对

题目解析：考察学生对氧传感器的理解情况，为难点题

4.在排气管的三元催化器前后端各安装一个氧传感器，可以通过对比前氧传感器和后氧传

感器是否产生一样的信号电压来确认三元催化器是否失效。

答案：对

题目解析：考察学生对氧传感器的理解情况，为难点题

5.当混合气的实际空燃比小于理论空燃比时，氧化错式氧传感器的信号电压趋向于零。

答案：错

题目解析：考察学生对氧化错式氧传感器电压输出特征的理解情况，为难点题

6.由于混合气浓度不可能保持与理论空燃比一致，所以氧化倍式氧传感器的输出电压在

0.1〜0.9V之间不断变化，如果氧传感器信号电压变化过缓或电压保持不变，则氧传感器有

故障。

答案：对

题目解析：考察学生对氧化错式氧传感器的理解情况，为难点题

7.基于纯二氧化钛的电阻特性，氧化钛式氧传感器在发动机以较浓的混合气运转时，电阻

偏大，稀混合气时电阻偏小。

答案：错

题目解析：考察学生对氧化钛式氧传感器的理解情况，为难点题

8.在对氧传感器进行信号波形测量时