司机跟岗实习学习通超星期末考试答案章节答案2024年

司机跟岗实习学习通超星期末考试章节答案2024年列车在运行时,监控员可打开司机室侧门,探头观察列车尾部情况。

答案:错安全生产是指为了使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行,防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生,保障劳动者的安全健康和生产作业过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动。

答案:对当班期间不准饮酒、看书刊杂志、聊天和打。

答案:对工作前须充分休息，出勤前10小时严禁饮酒或服用影响精神状态的药物。

答案:对为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,有防护栅时不得小于350mm,无防护栅时不得小于700mm。

答案:对行政处分问责中记大过的影响期为12个月。

答案:对司机可以擅自跳下站台和进入隧道。

答案:错在CBTC模式下,进站、出站、进路和通过信号机的信号机灯光熄灭视为停车信号。

答案:错客车在始发站或终点站偏离《列车运行图》2分钟以上为早点或晚点。

答案:对司机在正线发现故障,可不用向行调及司机长汇报,自行处理。

答案:错在库内及平交道上作业时,必须注意车辆动态,禁止在行驶中的车辆前方抢越线路,严禁穿高跟鞋、带钉子的鞋进入库内作业。

答案:对转岗和复岗安全教育时间不少于8学时。

答案:错火灾是指时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。

答案:对事故责任分为全部责任、主要责任、管理责任、次要责任和同等责任。

答案:错电客车在正线线路最高运行速度为80km/h。

答案:对不准在站台边缘与安全线之间坐卧、行走、堆放物品。

答案:对灭火的基本方法有四种:一是冷却法;二是窒息法;三是隔离法;四是化学抑制法。

答案:对火灾是火失去控制蔓延而形成的一种灾害性燃烧现象,他通常造成人或物的损失。

答案:对运营公司事故(事件)按照人员伤亡、财产损失及对生产、运营所造成的影响和危害程度,可分为()。

答案:A类一般事件;险性事件;B类一般事件批评教育,由轻到重分为()。

答案:诫勉;责令书面检查;待岗下列属于安全红线内容的是()。

答案:当班脱岗;当班饮酒;当班打牌以下属于特别重大事故的是（

）。

答案:地铁单条运营线路正线双向中断运营12小时以上，或者单向中断运营24小时以上;两条及以上运营线路正线单向同时中断运营12小时以上在遇到火灾时“三要、三救、三不”的原则中的“三要”指()。

答案:要保持冷静;要防止有毒有害烟尘;要熟悉环境行车安全工作包括（

）。

答案:调车作业安全;接发列车作业安全;列车驾驶安全;行车调度安全;车站作业安全影响列车驾驶安全的主要因素有（

）。

答案:行车纪律松弛、制度执行不严;疲劳驾驶、带情绪开车;行车技术、设备不完善;安全意识不强;业务素质不高安全生产问责方式中,组织处理分为()。

答案:停职;责令辞职(辞去现有职务);免职(免去现有职务);降职不准在线路附近舞动（

）色物品。

答案:绿;红;黄在遇到火灾时“三要、三救、三不”的原则中的“三救”指()。

答案:向外求救;结绳下滑自救;通道自救新入职员工应经过()三级安全教育和培训,并经考核合格后,方能安排上岗作业。

答案:车间级;公司级;班组级安全生产问责方式分为（

）。

答案:行政处分;批评教育;组织处理人身安全“五注意”包括（

）。

答案:注意警示标志、谨防意外;注意设备异常现象，及时发现、及时排除，谨防发生事故;注意高空坠物，谨防砸伤;注意扶梯运作，谨防夹伤;注意地面积水、积油，谨防滑倒下列对于“四不放过”内容描述正确的是()。

答案:防范措施没有落实不放过;事故原因没有查清不放过;事故责任者没有严肃处理不放过四不伤害包括()。

答案:不伤害自己;保护他人不被伤害;不被他人伤害;不伤害他人下列为特别重大事故的是()。

答案:造成1亿元以上直接经济损失;造成30人以上死亡;地铁单条运营线路正线双向中断运营6小时以上12小时以下下列属于火灾发生的必要条件的是()。

答案:氧气;可燃物;点火源以下为A类一般事件的是()。

答案:运行中列车超过规定的限制速度运行;造成5人以上8人以下轻伤;地铁行车晚点20分钟以上30分钟以下下列对于“四条红线”内容描述正确的是()。

答案:消防不起火;列车不脱轨;客运不踩踏在遇到火灾时“三要、三救、三不”的原则中的“三不”指()。

答案:不跳楼;不乘电梯;不贪物造成安全事故的原因主要有()。

答案:人与物的综合因素;人的因素;物的因素列车带电违规进入停电区或无电区定性为(C)

答案:A类一般事件运营公司安全核心理念是()。

答案:居安思危,责任导向在进行动火作业时,作业区()米范围内要设置至少两具适用的灭火器。

答案:5三、二、一车距离分别是()。

答案:60、40、20设备、物资进行吊装时,吊装物下方()米范围内不准站人。

答案:2在车辆段过平交道口或跨越线路时必须()。

答案:一站二看三通过添乘司机室，最多不超过（

）人（含司机）。

答案:4运营时段正线冒进信号属于()。

答案:险性事件未经许可擅自超范围施工耽误列车定性为()。

答案:A类一般事件载客列车错开车门、开门行车属于()。

答案:险性事件受记过行政处分的影响期为（

）个月。

答案:12当客车运行中发生紧急情况危及行车安全时,司机应()。

答案:立即紧急停车因设备故障或人为操作失误造成列车越站通行为()。

答案:B类一般事件落实安全生产责任:要坚持()的方针。

答案:安全第一,预防为主,综合治理列车救援为()。

答案:B类一般事件添乘司机室,最多不超过()人(含司机)。

答案:4造成50人重伤为()。

答案:重大事故受警告行政处分的影响期为（

）个月。

答案:6“三违”的主体是人,人的错误思想认识,导致()的发生。

答案:不安全行为受警告行政处分问责的影响期限为()。

答案:6个月落实安全生产责任:要强化运营安全()的安全责任体系。

答案:党政同责、一岗双责、齐抓共管试车线压道作业速限速()。

答案:10km/h全自动运行线路客车开行的规定，列车运行过程中，列车员负责与维修调度共同进行车辆故障的处理，并及时将现场情况向行调报告。

答案:对列车运行时不得超过速度限制标所标定的速度，同一区域存在多个限速要求时，运行时速不得超过最小限速值，未装设限制速度标的区段除按相关规定运行外，均不得超过线路设计速度。

答案:对列车等级由高至低依次为专运列车、载客列车、空驶列车、调试列车和其他列车。

答案:对FAM模式为全自动运行模式

答案:对ESS是指紧急停车系统

答案:对信号机内(外)方是指信号机防护的一方为内方,相反的为外方。

答案:对监控员是指列车以RM模式运行时,协助司机瞭望,监控列车运行速度及运行安全的人员。

答案:错司机是指驾驶列车运行的专职人员,有客车、工程车司机。

答案:对退行是指列车进入区间后退回后方最近车站,可以推进或牵引运行。

答案:对辅助线是指与正线连接的存车线、折返线、联络线及出入段线。

答案:错关门车是指临时发生空气制动机故障,而关闭截断塞门的车辆。

答案:对柔性接触网是指将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上,再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路。

答案:错刚性接触网是指在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线等组成并向列车传输电能的架空线路。

答案:错CBTC列车是指故障的CBTC列车或是没有装备车载设备的列车。

答案:错CBTC列车是指装备有全套车载设备并在CBTC控制模式下的列车。

答案:对综合检测车正线运行车辆运行最高速度为55km/h。

答案:对工程车正线运行车辆运行最高速度为55km/h。

答案:错工程车装载货物高度距轨面超过3800mm时,接触网必须停电。

答案:对工程车尾部必须挂有成都地铁徽记。

答案:错当机车按首尾编组时,应使用首端机车驾驶,当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时,按推进运行办理。

答案:对客车标志包含成都地铁徽记,客车车底号等。

答案:错列车进出联络线时,行车指挥以接车方调度为主。

答案:对联络线的行车组织中列车进出联络线限速20km/h运行。

答案:错联络线的行车组织严禁载客列车进入正线。

答案:错车场内使用无线对讲机联络进行调车作业时,调车人员必须保持联络畅通,联络中断应立即采取停车措施。

答案:对除列车在正线运行、车站(车辆段)到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动叫做调车作业。

答案:对正线车站调车工作由电调统一领导。

答案:错调车指令用语只能由调车指挥人发出,但在发现危及人身和行车安全时,其他调车人员有权随时发出停车信号指令,司机接收到停车信号后应立即停车,停车后有关人员要立即报告原因。

答案:对救援列车待连挂完毕后,电调发布线路开通命令。

答案:错救援执行特殊情况下由载客列车担任救援列车需经值班主任批准后方可执行。

答案:对载客列车原则上禁止反方向运行,当特殊情况必须反方向运行时,须征得线网指挥中心主任的许可,在保证安全的条件下方准进行。

答案:对跳停执行时末班车或乘客无返乘条件的列车,可以通过。

答案:错后退对标时司机在原驾驶端按照规定驾驶模式,以小于3km/h的速度退行至站台规定停车位置。

答案:错扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。ATS故障时,对行调已扣停的列车,可由相关车站放行。

答案:错列车的行车凭证是路票,司机凭站台“好了”信号关闭站台门和车门、动车到达下一站。

答案:错电话闭塞的闭塞分区为相邻两站运行方向头端站界标之间。

答案:对任何人严禁在未经行调允许的情况下进入轨行区;载客列车严禁在未经值班主任允许的情况下进入非运营线路。

答案:错司机应在前端驾驶客车运行,如需推进运行时,应有引导员在前端驾驶室引导和监控客车运行。

答案:对客车到达终点站偏离《列车时刻表》2分钟及以下为正点。

答案:错客车到达终点站偏离《列车运行图》2分钟以下为正点。

答案:错行车时间以纽约时间为准,实行24小时制。

答案:错线网调度命令编号由5位数字组成;OCC调度命令编号由5位数字组成,前2位代表控制中心/线别,后3位为调度命令序号;DCC调度命令编号由5位数字组成,前2位代表线别,后3位代表调度命令序号。

答案:错调度命令中涉及的车站名、人名、调度代码必须记录。

答案:对书面调度命令要素包含发令日期、命令号码、受令处所、命令内容、受令人、复诵人、发令人。

答案:错OCC调度发布书面命令时,在车辆段由车场调度负责传达;在正线(辅助线)由行车值班员负责传达,传达给司机或其他有关人员的命令应盖有行车专用章。

答案:对调度命令按命令形式分为口头命令和书面命令。

答案:对列车时刻表是行车组织工作的基础,成都地铁所有的部门和单位,必须根据其规定,开展本部门、本单位的工作,保证运行计划的实现。

答案:错行车组织工作必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则,各单位、各岗位间要发扬协作精神,充分体现联动作用,紧密联系,协同动作,实现安全、高效、快捷、舒适的运营目标。

答案:错行车组织工作必须贯彻安全第一的方针,坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则,各单位、各岗位间要发扬协作精神,充分体现联动作用,紧密联系,协同动作,实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。

答案:错车场内调车指挥要求有哪些?

答案:普通地铁运行线路车辆段的调车工作,由车场调度统一领导。;调车作业由调车指挥人单一指挥,在一班工作时间内,严禁随意更换调车指挥人。;调车作业时,没有信号不许动车,信号不清须立即采取停车措施。;全自动运行线路车辆段的调车工作,由行车调度统一领导。联络线的行车组织原则有哪些?

答案:原则上列车过线作业安排在非运营时间进行。;过线运行的列车须同时满足两条线的限界要求。正线调车执行要求有哪些?

答案:正线车站调车工作由行车调度统一领导。;行调发布调车作业调度命令;调车指挥人确认调车进路排列正确、线路出清方可指挥司机动车。;调车作业由调车指挥人单一指挥,在一次作业过程中严禁随意更换调车指挥人。正线调车范围包括哪些?

答案:利用正线折返线进行车辆折返或存取车作业。;利用正线存车线进行车辆存取车作业。;利用正线线路进行车辆折返作业。;列车救援连挂作业。。开行救援列车的要求有哪些?

答案:已申请救援的列车严禁动车,司机应做好防护及救援准备工作。;救援列车以CBTC或非限制人工驾驶模式运行至被救援车20m外停车,以非限制人工驾驶模式5km/h速度接近运行至距故障车3m处一度停车,听候救援负责人指挥。;如工程车前往救援,行调须发布封锁线路命令;待连挂完毕后,行调发布线路开通命令;未接到线路开通命令前,不得将救援列车以外的其它列车开往该线路。;在接到司机的救援请求或值班主任决定实施救援的命令后,行调向有关人员发布开行救援列车的命令,前往救援的列车凭行调命令进入救援区段。救援执行要求有哪些?

答案:救援列车与被救援列车司机根据操作规程进行连挂后汇报行车调度。;被救援列车在车站时必须先清客再执行救援作业,被救援列车在区间时救援作业完毕后必须在就近车站清客。;接到救援命令后,司机、车站必须立即告知乘客,车站做好站台秩序维护工作。反向运行执行要求有哪些?

答案:行车调度确认运行区段内线路空闲,进路准备妥当后方可指挥列车反向运行。;列车司机应加强瞭望,认真确认线路、信号情况,根据调度命令及所经区段的限速要求运行。;运营期间,车站收到反向运行命令后,应及时告知乘客,维护站台秩序。跳停执行要求有哪些?

答案:不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车,原则上不得通过。;末班车或乘客无返乘条件的列车,不得通过。;客车在站通过时,行调应及时通知司机和相关车站。;客车在换乘站通过时,应及时通知邻线行调及运营调度。退行运行执行要求有哪些?

答案:列车退回车站时,车站接车人员应于站台端墙处显示引导手信号,列车凭引导手信号进站。;退行列车到达车站后,司机应及时报告行车调度。以下关于后退对标执行要求不正确的是()。

答案:列车需后退对标时,司机确认后方安全后,即可退回;行车调度与车站共同确认列车后退对标条件,发布允许后退对标的书面命令;接到后退对标的调度命令后,司机不必告知乘客,车站必须立即告知乘客并做好站台秩序维护工作以下关于后退对标执行要求正确的是()。

答案:列车需后退对标时,司机应立即向行车调度汇报,征得同意后,方可退回;司机严禁擅自后退对标;退回列车在车站发车前,司机应报告行调以下关于阶段性限速执行要求正确的是()。

答案:阶段性限速由行车调度以书面调度命令形式发布和取消;信号系统有条件时,必须在信号系统中设置;司机按限速要求执行关于列车推进运行描述不正确的是()。

答案:客车司机可自行推进运行;客车推进时可以载客运行关于列车推进运行描述正确的是()。

答案:客车推进运行须经行调同意;推进运行时应有引导员在客车头部引导;引导员由持有引导员证的人员担任;客车推进时就近清客后方可继续运行封锁区间列车的行车凭证是()。

答案:封锁命令;施工(调试)负责人指令书面调度命令要素包含()。

答案:发令日期;命令号码;受令人;时间以下是口头命令的是()。

答案:临时加开或停开列车;列车中途清客;变更列车进路;客车退行以下是书面命令的是()。

答案:封锁及开通线路;线路限速或取消线路限速;开行工程列车成都地铁运营目标是()。

答案:安全;高效;便捷;舒适行车组织工作必须贯彻安全生产的方针,坚持()的原则。

答案:高度集中;统一指挥;逐级负责全自动运行线路客车开行的规定，客车入段时，以（

）模式自动运行。

答案:FAM正线调车调车动车凭证为()。

答案:现场人员的道岔开通信号及调车指挥人的动车指令客车到达终点站偏离《列车运行图》（

）为正点。

答案:2分钟以下()是指列车以模式运行时,协助司机瞭望,监控列车运行速度及运行安全的人员。

答案:监控员监控员是指列车以()模式运行时,协助司机瞭望,监控列车运行速度及运行安全的人员。

答案:NRM()是指驾驶列车运行的专职人员。

答案:司机客车由两组电动车组组成,每组由()节车厢组成。

答案:三()指配有列车标志,按规定进行编组的,可载乘客运行的车辆。

答案:客车正线上运行的客车、工程车(含单机)、救援列车统称为()。

答案:列车联锁指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互()关系。

答案:制约()指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。

答案:联锁反方向运行是指线路运行方向分为()方向,与规定运行方向相反的称反方向运行。

答案:上、下行()是指在列车尾部驾驶室驾驶列车运行,或救援列车在被救援客车尾部推进运行。

答案:推进列车运行图是利用()原理表示列车运行状况的一种图解形式。

答案:坐标车载控制器的英文为()。

答案:CC区域控制器的英文为()。

答案:ZCFAS的定义为()。

答案:火灾报警系统DTI的定义为()。

答案:发车时间显示器计算机联锁的英文为()。

答案:CI基于无线通信的移动闭塞列车控制系统英文为()。

答案:CBTC列车自动防护系统的英文为()。

答案:ATP列车自动监控系统的英文为()。

答案:ATSATO的定义为()。

答案:列车自动驾驶系统ATP的定义为()。

答案:列车自动防护系统综合检测车正线运行车辆运行最高速度为()km/h。

答案:55工程车正线运行车辆运行最高速度为()km/h。

答案:40工程车装载货物高度距轨面超过()mm时,接触网必须停电。

答案:3800工程车尾部必须挂有()。

答案:标志灯联络线的行车组织严禁载客列车进入()。

答案:联络线车场内调车作业由调车指挥人单一指挥,在()班工作时间内,严禁随意更换调车指挥人。

答案:一除列车在正线运行、车站(车辆段)到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动叫做()作业。

答案:调车正线调车的调车动车凭证为现场人员的()开通信号。

答案:道岔救援列车以非限制人工驾驶模式()km/h速度接近运行至距故障车3m处一度停车,听候救援负责人指挥。

答案:5救援列车以CBTC或非限制人工驾驶模式运行至被救援车()m外停车担任救援列车。

答案:20救援执行原则上应由()担任救援列车。

答案:非载客列车反向运行时()确认运行区段内线路空闲,进路准备妥当后方可指挥列车反向运行。

答案:行车调度跳停执行要求不准()列及其以上客运列车在同一车站连续通过。

答案:两列车退回车站时,车站接车人员应于站台端墙处显示()手信号,列车凭()手信号进站。

答案:引导关闭作业确认()后进行发车作业。

答案:无夹人、夹物遇紧急情况立即()并按行车调度命令执行。

答案:采取停车措施,报告行车调度电话闭塞模式下列车运行时行车凭证是()。

答案:路票列车以ATO模式运行时行车凭证是()。

答案:车载信号以下为2号线DCC调度命令号码的是()。

答案:02301以下为1号线行车调度命令号码的是()。

答案:01222以下为COCC运营调度命令号码的是()。

答案:49发布命令仅涉及单个OCC的多条线路时,使用()命令号.

答案:OCC值班主任发布命令涉及多个OCC时,使用线网调度命令号码,其中转线命令采用(

)命令号码。

答案:发车线值班主任(

)是行车组织工作的基础,成都地铁所有的部门和单位,必须根据其规定,开展本部门、本单位的工作,保证运行计划的实现。

答案:列车运行图行车组织工作必须贯彻(

)的方针,坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

答案:安全生产首列车车站根据行调通报列车位置及《列车运行图》判明区间是否空闲,位置不清时,值班员应及时向行调核对。

答案:错司机接到改用电话闭塞的调度命令后,发现仍停在电话闭塞区段的区间内,应立即向行调汇报,并及时通知前方站的车站值班员,行调接到汇报后立即通知相关车站值班员停止执行该命令。

答案:错司机接到改用电话闭塞的调度命令后,发现仍停在电话闭塞区段的区间内,应立即向电调汇报,并及时通知前方和后方站的车站值班员,电调接到汇报后立即通知相关车站值班员停止执行该命令。

答案:错司机接到改用电话闭塞的调度命令后,发现仍停在电话闭塞区段的区间内,应立即向行调汇报,并及时通知前方和后方站的车站值班员,行调接到汇报后立即通知相关车站值班员停止执行该命令。

答案:对故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后,电调先向相关车站值班员,后向全线司机发布按电话闭塞法组织行车的命令。

答案:错故障区段内所有列车在站线停稳并定位无误后,行调先向相关车站值班员,后向全线司机发布按电话闭塞法组织行车的命令。

答案:对下线路人员把钩锁器安装完毕后向行调报告,行调收到报告后方可通知司机升弓运行至前方站,待此列车快速通过道岔后再对钩锁器进行加锁。

答案:错下线路人员把钩锁器安装完毕后向行调报告,行调收到报告后方可通知司机运行至前方站,待此列车限速通过道岔后再对钩锁器进行加锁。

答案:错如列车压在道岔上,行调应通知车站对道岔进行单锁或先通知司机制动后,再通知车站对道岔采用钩锁器锁定(只钩不锁)。

答案:错如列车压在道岔上,行调应通知车站对道岔进行单锁或先通知司机降弓后,再通知车站对道岔采用钩锁器锁定(只钩不锁)。

答案:对如列车停车位置至前方站线空闲,但列车停车位置前有道岔,行调应通知相关车站对道岔进行单锁或采用钩锁器锁定,方可通知司机运行至前方站。

答案:对Szr/Sc或Xzr/Xc外方线路加车站站线为车站与车辆段(停车场)的闭塞区段。

答案:错Sr/Sc或Xr/Xc外方线路为车站与车辆段(停车场)的闭塞区段。

答案:错相邻两车站邻近站界标之间的线路为区间。

答案:对车站两端站界标之间的线路为正线。

答案:错电话闭塞法行车的组织原则中取消闭塞的条件为闭塞已办理,列车尚未动车。

答案:对电话闭塞法行车的组织原则中车站/车辆段(停车场)在确认接车闭塞区段空闲,且发车进路准备好后,方可同意闭塞请求。

答案:错电话闭塞法行车的组织原则中车站/车辆段(停车场)在确认发车闭塞区段空闲,且发车进路准备好后,方可请求闭塞。

答案:对电话闭塞法行车的组织原则中改用电话闭塞法组织行车命令前必须确认电话闭塞区段内全部列车停稳,且电话闭塞区段内所有区间空闲。

答案:错车场与正线联锁失效或信号接口故障时启用电话闭塞法行车。

答案:对遇折返站采用站后折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时启用电话闭塞法行车。

答案:错遇OCC中央工作站上无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时启用电话闭塞法行车。

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答案:错一个闭塞区段内发车方向与接车方向有一个与规定运行方向相反时需加盖反方向运行章。

答案:错采用电话闭塞法组织列车回段/场时,车站向车辆段(停车场)发车不变更列车车次,沿用正线车次回段/场。

答案:对如路票已交付,列车尚未动车,车站值班员应立即通知司机及外勤岗,由外勤岗收回路票并划“×”作废,恢复正常行车。下达取消电话闭塞的命令后,各站间无需办理取消闭塞。

答案:对下达取消电话闭塞法的命令后,如路票已交付,列车已动车,则列车可恢复基本闭塞法运行至下一站。

答案:错采用电话闭塞法组织行车时,站线满足接车条件的前提下,按照“先接后发”的原则,即先办理接车进路,再办理发车进路。

答案:对采用电话闭塞法组织行车时,发车站与接车站行车方向不一致时,需在路票接车站站名后注明接车站站线“上/下行”,并加盖反方向行车章。

答案:错电话记录号码上行方向为偶数,序列号从000开始编号,下行方向为奇数,序列号从001开始编号。同意或取消闭塞时,每给出一个上行或下行方向的号码按增加2进行顺编,不得重号使用。

答案:错车辆段/停车场电话记录号码的序列号按上行方向由小到大、先编停车场后编车辆段的原则编制。

答案:错电话记录号码为五位,其中前二位为车站代号,后三位为序列号。

答案:错办理电话闭塞时,所有电话记录号码均为5位。

答案:错电话记录号码自每日0时起至24时止,按周循环编号。

答案:错当接车站需取消电话闭塞时,接车站值班员应首先通知发车站值班员;发车站值班员立即通知司机及外勤岗,由外勤岗收回路票并划“×”作废,方可同意接车站取消闭塞。

答案:对当接车站需取消电话闭塞时,值班员立即通知司机及外勤岗,由外勤岗收回路票并划“×”作废。

答案:错当发车站需取消电话闭塞时,值班员立即通知司机及外勤岗,由外勤岗收回路票并划“×”作废。

答案:对采用电话闭塞法组织列车出库,当列车头部越过出清标识后司机向信号楼报告,信号楼向车站报点。

答案:对采用电话闭塞法组织列车回库,当列车头部越过出清标识后司机向信号楼报告,信号楼向车站报点,信号楼即可办理下一趟列车闭塞。

答案:错采用电话闭塞法组织列车回库,列车在Sr/Xr(Sc/Xc)信号机前停稳后,若场段内联锁正常,司机联控信号楼后直接回库。

答案:错采用电话闭塞法组织列车回库,若场段内联锁正常,司机在联控信号楼后凭信号机显示回库,无需停车。

答案:错使用电话闭塞法动车前,司机必须认真核对路票或记录电话记录号和列车走行路径。

答案:对使用电话闭塞法行车,车辆段(停车场)向车站发车时,由车辆段(停车场)需填发路票。

答案:错使用电话闭塞法行车的后续列车凭前次列车出清点或车辆段(停车场)到达点作为发车的凭证。

答案:错使用电话闭塞法行车的后续列车凭前次列车出清点或车辆段(停车场)到达点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。

答案:对使用电话闭塞法行车时,首列车车站根据行调通报列车位置、《列车时刻表》判明区间是否空闲。

答案:错使用电话闭塞法行车时,路票双方确认无误后,只需由外勤岗负责确认乘客上车及站台安全。

答案:错使用电话闭塞法行车时,司机凭“好了”信号关闭屏蔽门和车门,凭路票动车。

答案:错交接路票时,司机须核对反方向运行章和行车专用章,诵读确认车次、区间、运行路径及路票电话记录号,双方确认无误后,外勤岗监控好乘客上车及站台安全。

答案:错车站间作业程序有哪些?

答案:首列车车站根据行调通报列车位置及《车站时刻表》判明区间是否空闲,位置不清时,值班员应及时向行调核对;后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。;确认区间空闲,发车站准备发车进路,接车站准备接车进路。;发车进路准备妥当,发车站向接车站请求闭塞;接车站确认区间空闲、接车进路准备妥当后,同意闭塞。;发车站取得接车站同意闭塞的电话记录号码后,填写路票。司机接到改用电话闭塞的调度命令后,发现仍停在电话闭塞区段的区间内,应做哪些事?

答案:立即向行调汇报;及时通知前方站的车站值班员;及时通知后方站的车站值班员电话闭塞法行车的组织原则中在哪些闭塞区段运行列车采用NRM模式?

答案:正线;车站与车辆段(停车场)间电话闭塞法行车的启用条件有哪些?

答案:遇OCC中央工作站及车站工作站上均无法对一个或多个联锁区内运行车辆进行监控时;遇折返站采用站前折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时;车场与正线联锁失效或信号接口故障时启用电话闭塞法时,()必须确认完整车次,其余联控呼叫列车车次前三位。

答案:列车定位;核对路票采用电话闭塞法组织行车时,车辆段(停车场)与车站间接发列车均按()行车办理,()“反方向运行”专用章车。

答案:正向;不加盖下列哪些是车站使用的电话记录号码()。

答案:11002;22001下列哪些是车辆段/停车场使用的电话记录号码()。

答案:0002;1001办理电话闭塞时,应发出电话记录号码下列各项()。

答案:同意电话闭塞;取消电话闭塞使用电话闭塞法行车,由车辆段(停车场)向车站发车时,行车凭证为()。

答案:电话记录号码;车辆段(停车场)发车通知交接路票时,司机须诵读确认()。

答案:反方向运行章;区间;运行路径;车次交接路票时,司机须核对()。

答案:路票电话记录号;行车专用章故障区段内所有列车在()停稳并定位无误后,行调先向相关车站值班员,后向全线司机发布按电话闭塞法组织行车的命令。

答案:站线下线路人员把钩锁器安装完毕后向行调报告,行调收到报告后方可通知司机升弓运行至前方站,待此列车（）通过道岔后再对钩锁器进行加锁。

答案:限速如列车压在道岔上,()应通知车站对道岔进行单锁或先通知司机降弓后,再通知车站对道岔采用钩锁器锁定(只钩不锁)。

答案:行调如列车停车位置至前方站线空闲,但列车停车位置前有道岔,()应通知相关车站对道岔进行锁定。

答案:行调如故障区段区间内停有列车,行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后,应及时组织区间内列车以RM模式限速()km/h运行至前方站线停车待令。

答案:25如故障区段区间内停有列车,行调确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔后,应及时组织区间内列车以()模式运行至前方站线停车待令。

答案:RM如故障区段区间内停有列车,()确认列车停车位置至前方站线空闲且无道岔。

答案:行调采用电话闭塞法组织行车前,行调需组织故障区段列车停车待令,并与()核定列车位置及完整车次号。

答案:司机()外方线路加车站站线为车站与车辆段(停车场)的闭塞区段。

答案:Sr/Sc或Xr/XcSr/Sc或Xr/Xc外方线路加车站站线为()的闭塞区段。

答案:车站与车辆段(停车场)相邻两站运行方向头端()之间即为一个电话闭塞区段,一个闭塞区段内只允许有一列车运行。

答案:站界标电话闭塞法行车的组织原则中取消闭塞的条件为()已办理,列车尚未动车。

答案:闭塞电话闭塞法行车的组织原则中（

）在确认接车闭塞区段空闲，且接车进路准备好后，方可同意闭塞请求。

答案:车站/车辆段(停车场)电话闭塞法行车的组织原则中()在确认发车闭塞区段空闲,且发车进路准备好后,方可请求闭塞。

答案:车站/车辆段(停车场)电话闭塞法行车的组织原则中车站与车辆段(停车场)间闭塞区段内列车采用NRM(EUM/ATP切除)模式限速()km/h运行。

答案:25电话闭塞法行车的组织原则中正线闭塞区段内列车采用NRM(EUM/ATP切除)模式限速()km/h运行。

答案:65电话闭塞法行车时一个闭塞区段内只允许有()列车运行。

答案:一电话闭塞法行车,列车以()作为占用闭塞区段的凭证。

答案:路票电话闭塞法行车的组织原则中()发布停止基本闭塞法、改用电话闭塞法组织行车。。

答案:行调以下哪项不是电话闭塞法行车的启用条件。

答案:遇车场无法对一个或多个车场区内运行车辆进行监控时反方向运行章应加盖在路票的()。

答案:左上方/star3/origin/b99351f30a09f75d82b92952c3283cf5.png

答案:车辆段一个闭塞区段内发车方向与接车方向均与规定运行方向相反时需加盖()。

答案:反方向运行章采用电话闭塞法组织行车时,站后折返按()方式办理。

答案:调车作业采用电话闭塞法组织行车时,站后折返按调车作业方式办理,司机使用NRM(EUM/ATP切除)模式限速()km/h进行调车作业。

答案:25下列哪个是停车场使用的电话记录号码()。

答案:1001下列哪个是车辆段使用的电话记录号码()。

答案:0002车站使用的电话记录号码为()。

答案:5位车辆段/停车场使用的电话记录号码为()。

答案:4位当接车站需取消电话闭塞时,接车站值班员应首先通知()。

答案:发车站值班员当需要取消电话闭塞时,行调应后向()发布取消电话闭塞法组织行车的命令。

答案:全线司机当需要取消电话闭塞时,行调应先向()发布取消电话闭塞法组织行车的命令。

答案:相关车站值班员采用电话闭塞法组织列车出库,前一趟列车()出清Szc/Xzc(Szr/Xzr)信号机后,可组织下一趟列车运行至Szc/Xzc(Szr/Xzr)信号机前待令。

答案:尾部采用电话闭塞法组织列车回库,当列车()越过出清标识后司机向信号楼报告,信号楼向车站报点。

答案:头部采用电话闭塞法组织列车回库,列车在Sr/Xr(Sc/Xc)信号机前停稳后,若场段内联锁不正常,司机联控信号楼后凭()回库。

答案:信号楼命令采用电话闭塞法组织列车回库,列车在Sr/Xr(Sc/Xc)信号机前停稳后,若场段内联锁正常,司机联控信号楼后凭()回库。

答案:信号机显示使用电话闭塞法行车,车站向车辆段(停车场)发车时,由()需填发路票。

答案:车站使用电话闭塞法行车,由车站向车辆段(停车场)发车时,行车凭证为()。

答案:路票使用电话闭塞法行车时,司机凭()关闭屏蔽门和车门。

答案:路票列车大部件是指转向架、电机、牵引箱、辅助箱、空压机等车内设备。

答案:错越站是指列车不停站通过计划停靠车站。

答案:错列车救援是指通过车辆连挂将正线上的故障车辆撤离的措施。

答案:错跨线作业是指在列车运行计划规定外,列车或车辆从某一独立运营线路通过渡线转移到另一独立运营线路的移动作业。

答案:错列车大部件是指转向架、电机、牵引箱、辅助箱、空压机等车下设备。

答案:对越站是指列车不停站通过计划停靠车站或停站未开门。

答案:对列车救援是指通过车辆连挂将正线或配线上的故障车辆撤离的措施。

答案:对跨线作业是指在列车运行计划规定外,列车或车辆从某一独立运营线路通过联络线转移到另一独立运营线路的移动作业。

答案:对为了确保机车车辆在线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为最大限界。

答案:错闭塞区域是指以信号机、区域分界标划分的固定区域,或信号系统设定的移动虚拟闭塞划分的区域。

答案:对谎报系指事故发生单位或当事人、责任人隐瞒不向公司领导及相关部门报告事故情况,并经事故(事件)调查处理组调查核实,证据确凿时。

答案:错瞒报系指事故发生单位或当事人、责任人隐瞒不向公司领导及相关部门报告事故情况,并经事故(事件)调查处理组调查核实,证据确凿时。

答案:对瞒报系指事故当事人、责任人、关系人编造事故经过,不按真实客观情况填写事故报告或在事故分析会议上发表不符合事故真实情况的言论、证词。

答案:错谎报系指事故当事人、责任人、关系人编造事故经过,不按真实客观情况填写事故报告或在事故分析会议上发表不符合事故真实情况的言论、证词。

答案:对迟报系指事故发生单位或当事人、责任人没有按规定的要求报告事故情况。

答案:错漏报系指事故发生单位或当事人、责任人没有按规定的要求报告事故情况。

答案:对瞒报系指事故发生单位或当事人、责任人没有在规定的时间内及时报告事故情况。

答案:错迟报系指事故发生单位或当事人、责任人没有在规定的时间内及时报告事故情况。

答案:对火情系指无法控制的物质燃烧并产生明火。

答案:对溜逸系指列车发生溜车,并越出本车原占用的线路、股道或区间。

答案:对列车冲突是指列车、机车、车辆相互间或与设备设施(车库、站台、车档等)发生冲撞,致使列车、机车、车辆、设备设施等破损。

答案:对每辆(台)只要脱轨1轮,即按1辆(台)计算。

答案:对脱轨是指列车车轮落下轨面(包括地铁车辆脱轨后又自行复轨,或车轮轮缘顶部高于轨面。包括检修作业需要的)。

答案:错分离是指因未确认客车车辆连结状态或车钩作用不良而发生的车辆分离(包括车钩缓冲装置破损)。

答案:错如试运转后不能通车需要继续整修时,以线路实际达到连续通行列车行车条件时为线路开通的时间。

答案:对线路修复后如需进行试运转的,以试运转完了至恢复通行的时间作为线路开通的时间。

答案:错施工封锁区间发生列车冲突或脱轨的行车中断时间,从事故发生前原计划开通的时间起计算。

答案:对车辆段至衔接站的出入段线或与运营线相联的折返线中断运营时,亦按运营暂停处理。

答案:错恢复通行列车行车条件的时间,以事故现场实际的开通时间为准。

答案:对计算中断运营正线行车的时间,由事故发生时起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至实际恢复通行列车行车条件的时间止。

答案:错计算中断运营正线行车的时间,由事故发生造成堵塞行车时起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至实际恢复通行列车行车条件的时间止。

答案:对中断运营正线行车系指地铁营运的正线上造成堵塞阻隔状态,不论事故发生在区间或站内,造成双线区间不具备通行列车行车条件时,即为中断运营正线行车。

答案:错中断运营正线行车系指地铁营运的正线上造成堵塞阻隔状态,不论事故发生在区间或站内,造成单线或双线区间不具备通行列车行车条件时,即为中断运营正线行车。

答案:对正点的时间界限为列车到达终点站的时间误差小于或等于2分钟。

答案:对按运行图图定的时间运行,超过时间界限的为晚点列车。

答案:错列车擅自改变运行方向是指未经行车调度人员允许,列车向与规定运行方向相反的方向运行。

答案:对列车以调车方式进行摘挂或跨线作业而发生的事故,按列车事故论。

答案:错因单一专业或岗位造成的晚点,由该专业或岗位承担部分指标。

答案:错凡隐瞒事故(事件)、弄虚作假、破坏证据等,一经查清,列该单位或部门人员全部责任。

答案:对当事故(事件)由三方以上原因造成,则视各方责任而依次承担主要责任、次要责任;非造成事故(事件)直接原因但与事故(事件)存在连带因果关系时,则负有次要责任。

答案:对事故(事件)由两方或多方原因造成,当各方责任等同时,则各方承担同等责任。

答案:对当事故由两方原因造成,但双方推诿扯皮,造成责任难以分清时,可以裁定一方负有主要责任。

答案:错事故(事件)全部由一方原因造成,则承担全部责任。

答案:对领导责任是指主要负责人在其工作职责范围内,未违反规定,正确履行职责,对事故(事件)的发生或其他不良后果应当承担的责任。

答案:错主管责任是指相关人员在其直接主管(分管)工作职责范围内,违反规定,未履行或未正确履行职责,对事故(事件)的发生或其他不良后果应当承担的责任。

答案:对间接责任是指相关人员在其工作职责范围内,违反规定,未履行或未正确履行职责,对事故(事件)的发生或其他不良后果负有直接因果关系时应当承担的责任,与直接责任对应。

答案:错直接责任是指相关人员在其工作职责范围内,违反规定,未履行或未正确履行职责,对事故(事件)的发生或其他不良后果起决定性直接作用时应当承担的责任。

答案:对事故(事件)责任依据事件性质分为责任事故(事件)和非责任事故(事件)。

答案:对列车溜逸,或者机车车辆溜走并进入车辆段为险性事件。

答案:错当一起事故(事件)同时符合两类以上事故(事件)的定性条件时,按最高的等级定性。

答案:对列车救援为B类一般事件。

答案:对运营时段正线列车擅自退行为A类一般事件。

答案:错运营时段非正线冒进信号为B类一般事件。

答案:对非运营时段正线冒进信号为B类一般事件。

答案:对未经允许列车载客进入运营线为B类一般事件。

答案:错错发、错传、漏发、漏传调度命令,耽误列车运行为B类一般事件。

答案:对地铁行车晚点20分钟为A类一般事件。

答案:对载客列车错开车门、开门行车为险性事件。

答案:对地铁单条运营线路正线双向中断运营30分钟以上2小时以下,或者单向中断运营2小时以上4小时以下。

答案:错地铁单条运营线路正线双向中断运营2小时以上6小时以下,或者单向中断运营4小时以上12小时以下为较大事故。

答案:对安全质量、环境保护、文明施工及信访维稳等方面出现负面舆情被自媒体曝光、大量传播,且对运营公司造成负面影响的为A类一般事件。

答案:对运营期间,行车、调度等关键指挥通讯有线和无线系统之一中断通讯60分钟以上为A类一般事件。

答案:错载客列车脱轨、冲突、分离、挤岔为一般事故。

答案:错安全质量、环境保护、文明施工及信访维稳等方面出现负面舆情被省级主要官方媒体报道,给集团公司造成不良社会影响为一般事故。

答案:对安全质量、环境保护、文明施工及信访维稳等方面的负面问题被省主要领导签批,或被国家行政主管部门、应急管理部门书面约谈、挂牌督办为一般事故。

答案:错事故(事件)报告能超过规定时限(2小时内)。

答案:错对于事故(事件)报告任何单位和个人不得有迟报、漏报、谎报或者瞒报行为。

答案:对地铁行车10分钟以下(不含)晚点由分公司自行调查并形成调查报告,调查结果报安委办备案。

答案:对事故(事件)等级的判定在事故(事件)处理结束时定性,不随结束后伤亡人数发生变化而变化。

答案:错运营公司事故(事件)按照人员伤亡、财产损失及对生产、运营所造成的影响和危害程度,分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、A类一般事件、B类一般事件七类。

答案:对运营公司事故(事件)按照人员伤亡、财产损失及对生产、运营所造成的影响和危害程度,分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件、事件苗头七类。

答案:错事故(事件)调查、处理须以事实为依据,以国家法律法规、集团公司运营公司规章制度为准绳,坚持“四不放过”原则,认真调查分析,查明原因,分清责任,吸取教训,制定对策,防范同类事故(事件)重复发生。

答案:对脱轨包括哪些?

答案:地铁车辆脱轨后又自行复轨;车轮轮缘顶部高于轨面;一列车只有一个轮对脱轨列车大部件是指()、空压机等车下设备。

答案:转向架;电机;牵引箱;辅助箱四不放过是指哪些?

答案:事故原因没有查清不放过;事故责任者没有严肃处理不放过;广大职工没有受到教育不放过;防范措施没有落实不放过闭塞区域是指以()划分的固定区域,或信号系统设定的移动虚拟闭塞划分的区域。

答案:信号机;区域分界事故发生后报告可能出现的不正确情况有哪些?

答案:迟报;漏报;谎报;瞒报冒进信号包括哪些情况?

答案:列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点;停车列车越过信号机或警冲标;不含因紧急情况扣车、信号突变等,致使列车采取制动后越出信号机的占用区间系指有以下情况之一:

答案:区间内已进入列车;区间已被列车取得占用的许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证);封锁的区间(如安排进行施工作业等);区间内有停留或溜入的列车、客车车组、工程车、机车车辆列车冲突是指列车、机车、车辆相互间或与设备设施(车库、站台、车档等)发生冲撞,致使()等破损。

答案:列车;机车;车辆;设备设施辅助线包括?

答案:存车线;折返线;联络线;出入段线下列事故(事件)可列为非责任事故(事件)的有?

答案:因自然灾害等不可抗力造成事故(事件)的;因外部人员自身过错、故意破坏、蓄意行为造成运营事故(事件)的;经运营公司安委会审查,确定可列为非责任事故(事件)的主管责任包括?

答案:未按规定对职工进行安全教育和技术培训,或职工未经考试合格上岗操作造成事故(事件)的;作业环境不安全,又未采取措施,造成事故(事件)的;新建、改建、扩建工程项目的安全设施不与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用,造成事故(事件)的间接责任包括?

答案:在配合作业过程中,因防护、响应、处置不到位,对事件的发生和扩大造成间接影响的。;巡检、维护、保障等作业不到位或工作存在疏漏,但非造成事故(事件)发生和扩大的直接原因的;与事故(事件)的发生无直接关系,但行为和结果在一定程度上影响了事故(事件)的有效防范和处置的直接责任包括?

答案:违章指挥或违规作业、冒险作业造成事故(事件)的;违反安全生产责任制和操作规程,造成事故(事件)的;违反劳动纪律、擅自开动机械设备或擅自更改、拆除、毁坏、挪用安全装置和设备,造成事故(事件)的;未按流程和时效性要求报送事故(事件)信息,被上级单位或有关部门倒查或追责的事故(事件)对人员的责任划分为?

答案:直接责任;间接责任;主管责任;领导责任事故(事件)的内部责任根据工作职责划分为?

答案:间接责任。;直接责任;主管责任;领导责任事故(事件)责任依据事故(事件)责任承担分为?

答案:全部责任。;主要责任。;同等责任。;次要责任。事故(事件)调查组职责有哪些?

答案:查明事故(事件)发生经过、原因及已造成的影响和损失。;认定事故(事件)的类别、性质和责任。;提出对事故(事件)责任单位、部门及责任人的处理意见。;总结事故(事件)教训,提出防范和整改措施。下列为一般事故的是()。

答案:造成300万元以上1000万元以下直接经济损失;载客列车脱轨、冲突、分离下列为险性事件的是()。

答案:运营时段正线冒进信号;其它运营公司安委会决定列入本级的下列为B类一般事件的是()。

答案:空调季节,单个车站环控系统故障导致无法通风供冷连续时间超过48小时;空调季节,集中冷站一次设备故障导致不能供冷连续时间超过24小时下列为A类一般事件的是()。

答案:因设备故障或人为操作失误造成车站关闭;正线范围内接触网断线、倒杆、塌网下列为较大事故的是()。

答案:造成10人以上50人以下重伤;造成3人以上10人以下死亡下列为重大事故的是()。

答案:造成10人以上30人以下死亡;造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失事故调查处理报告应当包括下列()。

答案:发生单位概况;发生发生的原因和事故性质;发生经过和救援处置情况造成下列()晚点时间,由业务主管部门组织相关单位调查分析,调查结果报安委办审核。

答案:12分钟;10分钟下列事件由安委办组织下属单位开展调查的有()。

答案:险性事件;A类一般事件;启动三级应急响应及以上的突发事件列车擅自改变运行方向是指未经()人员允许,列车向与规定运行方向相反的方向运行。

答案:行车调度()是指列车不停站通过计划停靠车站或停站未开门。

答案:越站()是指通过车辆连挂将正线或配线上的故障车辆撤离的措施。

答案:列车救援跨线作业是指在列车运行计划规定外,列车或车辆从某一独立运营线路通过()转移到另一独立运营线路的移动作业。

答案:联络线四不放过不包括()。

答案:事故责任者没有开除不放过信号升级显示是指由于信号联锁条件错误,当信号机应显示停车信号却显示()信号,影响列车运行或列车已按错误显示信号运行。

答案:进行信号升级显示是指由于信号联锁条件错误,当信号机应显示()信号却显示进行信号,影响列车运行或列车已按错误显示信号运行。

答案:停车信号升级显示是指由于信号()条件错误,当信号机应显示停车信号却显示进行信号,影响列车运行或列车已按错误显示信号运行。

答案:联锁信号()显示是指由于信号联锁条件错误,当信号机应显示停车信号却显示进行信号,影响列车运行或列车已按错误显示信号运行。

答案:升级指事故发生单位或当事人、责任人隐瞒不向公司领导及相关部门报告事故情况,并经事故(事件)调查处理组调查核实,证据确凿时是()。

答案:瞒报事故当事人、责任人、关系人编造事故经过,不按真实客观情况填写事故报告或在事故分析会议上发表不符合事故真实情况的言论、证词是()。

答案:谎报事故发生单位或当事人、责任人没有按规定的要求报告事故情况是()。

答案:漏报事故发生单位或当事人、责任人没有在规定的时间内及时报告事故情况是()。

答案:迟报溜逸系指()发生溜车,并越出本车原占用的线路、股道或区间。

答案:列车()系指列车发生溜车,并越出本车原占用的线路、股道或区间。

答案:溜逸()列车系指列车在始发站或停车站,因违章作业、违反劳动纪律等造成列车晚点。

答案:耽误()冲突是指列车、机车、车辆相互间或与设备设施(车库、站台、车档等)发生冲撞,致使列车、机车、车辆、设备设施等破损。

答案:列车正点的时间界限为列车到达终点站的时间误差小于或等于()分钟。

答案:2()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

答案:正线()是指除列车在车站和车辆场段到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动作业。

答案:调车在正线或车场线路按行调命令行驶的工程车(内燃机车、轨道车等其他具有自轮运转的车辆)按()办理。

答案:列车()是指按地铁规定编组的并有车次号的客车车组。

答案:列车运营公司()依据最终裁定的事故(事件)定性、定责统计,划分事故(事件)指标。

答案:安委办对单位责任划分中同等责任是对事故(事件)发生或扩大由多个单位承担()

答案:相同责任的对单位责任划分中次要责任是对事故(事件)发生或扩大承担()

答案:部分责任的,与主要责任对应对单位责任划分中主要责任是对事故(事件)发生或扩大承担()

答案:大部分责任的对单位责任划分中全部责任是对事故(事件)发生或扩大承担()

答案:所有责任的对单位责任划分中说法错误的是()

答案:次要责任:对事故(事件)发生或扩大承担部分责任的。事故(事件)调查组负责提交事故(事件)()。

答案:调查报告造成2人死亡、1000万元直接经济损失为()。

答案:较大事故造成5人轻伤为()。

答案:A类一般事件造成1人重伤为()。

答案:险性事件造成300万元直接经济损失为()。

答案:一般事故造成4000万元直接经济损失为()。

答案:较大事故造成100人重伤为()。

答案:特别重大事故B类一般事件()个工作日内完成调查报告。

答案:10A类一般事件()个工作日内完成调查报告。

答案:10险性事件()个工作日内完成调查报告。

答案:20道路交通事故、火灾事故自发生之日起()日内,事故造成的伤亡人数发生变化,导致事故(事件)等级变化的,相应改变事故(事件)等级。

答案:7一般生产、运营事故发生之日起()日内,事故造成的伤亡人数发生变化导致事故(事件)等级变化的,相应改变事故(事件)等级。

答案:30139.联系用的手信号中试拉信号在夜间以绿色或白色灯光上下摇动进行显示。

答案:错138.联系用的手信号中试拉信号在夜间以绿色或白色灯光左右小动进行显示。

答案:错137.联系用的手信号中试拉信号在夜间以绿色或红色灯光上下小动进行显示。

答案:错136.联系用的手信号中试拉信号在夜间以绿色或白色灯光上下小动进行显示。

答案:对135.联系用的手信号中试拉信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,展开的绿色信号旗上下摇动。徒手时,左小臂直立高举,右臂左右摇动进行显示。

答案:错134.联系用的手信号中试拉信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,展开的绿色信号旗上下摇动。徒手时,右小臂直立高举,左臂上下摇动进行显示。

答案:错133.联系用的手信号中试拉信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,展开的绿色信号旗左右摇动。徒手时,左小臂直立高举,右臂上下摇动进行显示。

答案:错132.联系用的手信号中试拉信号在昼间以拢起的黄色信号旗直立平举,展开的绿色信号旗上下摇动。徒手时,左小臂直立高举,右臂上下摇动进行显示。

答案:错131.联系用的手信号中试拉信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,展开的黄色信号旗上下摇动。徒手时,左小臂直立高举,右臂上下摇动进行显示。

答案:错130.联系用的手信号中试拉信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,展开的绿色信号旗上下摇动。徒手时,左小臂直立高举,右臂上下摇动进行显示。

答案:对129.联系用的手信号中试拉信号表示要求对车组(列)进行全部拉动试验。

答案:对128.联系用的手信号中好了信号在昼间以白色灯光上弧线向车辆方面作圆形转动进行显示。

答案:错127.联系用的手信号中好了信号在夜间以绿色灯光上弧线向车辆方面作圆形转动进行显示。

答案:错126.联系用的手信号中好了信号在夜间以白色灯光上弧线向车辆方面作圆形转动进行显示。

答案:对125.联系用的手信号中好了信号在昼间以拢起手信号旗或执旗上弧线向车辆方面作圆形转动进行显示。

答案:错124.联系用的手信号中好了信号在昼间以拢起手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作不规则转动进行显示。

答案:错123.联系用的手信号中好了信号在昼间以拢起手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动进行显示。

答案:对122.联系用的手信号中好了信号表示通知此项作业已按规定正确完成。

答案:对121.联系用的手信号中三、二、一车距离信号在夜间以绿色灯光,在距离停留车三车(约60m)时连续下压三次,二车(约40m)时连续下压三次,一车(约20m)时下压三次进行显示。

答案:错120.联系用的手信号中三、二、一车距离信号在夜间以绿色灯光,在距离停留车三车(约40m)时连续下压三次,二车(约20m)时连续下压两次,一车(约10m)时下压一次进行显示。

答案:错118.联系用的手信号中三、二、一车距离信号在夜间以绿色灯光,在距离停留车三车(约60m)时连续下压三次,二车(约40m)时连续下压两次,一车(约20m)时下压一次进行显示。

答案:对117.联系用的手信号中三、二、一车距离信号在昼间以展开的绿色信号旗单臂向上伸进行显示。

答案:错116.联系用的手信号中三、二、一车距离信号在昼间以展开的黄色信号旗单臂平伸进行显示。

答案:错114.联系用的手信号中三、二、一车距离信号表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

答案:对113.联系用的手信号中连结信号在夜间以红、绿色灯光(无绿色灯光的人员,用黄色灯光)交互显示数次进行显示。

答案:错112.联系用的手信号中连结信号在夜间以绿色灯光(无绿色灯光的人员,用白色灯光)显示数次进行显示。

答案:错111.联系用的手信号中连结信号在夜间以红、绿色灯光(无绿色灯光的人员,用白色灯光)交互显示数次进行显示。

答案:对110.联系用的手信号中连结信号在夜间以两臂高举头上,使拢起的手信号旗杆成水平末端相接进行显示。

答案:错109.联系用的手信号中连结信号在昼间以两臂高举头上,使拢起的手信号旗杆成垂直末端相接进行显示。

答案:错108.联系用的手信号中连结信号在昼间以两臂高举头上,使拢起的手信号旗杆成水平末端相接进行显示。

答案:对107.联系用的手信号中连结信号表示表示连挂作业。

答案:对105.联系用的手信号中道岔开通信号在夜间以黄色灯光高举头上左右摇动进行显示。

答案:错104.联系用的手信号中道岔开通信号在夜间以白色灯光高举头上左右摇动进行显示。

答案:对103.联系用的手信号中道岔开通信号在昼间以拢起的黄色信号旗高举头上进行显示。

答案:错102.联系用的手信号中道岔开通信号在昼间以拢起的绿色信号旗高举头上左右摇动进行显示。

答案:错101.联系用的手信号中道岔开通信号在昼间以拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动进行显示。

答案:对100.联系用的手信号中道岔开通信号表示进路道岔准备妥当。

答案:对98.调车手信号中指挥机车向显示人反方向稍行移动信号在夜间以绿色灯光左右小动进行显示。

答案:错97.调车手信号中指挥机车向显示人反方向稍行移动信号在夜间以黄色灯光上下小动进行显示。

答案:错96.调车手信号中指挥机车向显示人反方向稍行移动信号在夜间以绿色灯光上下小动进行显示。

答案:对95.调车手信号中指挥机车向显示人反方向稍行移动信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的黄色旗上下小动进行显示。

答案:错94.调车手信号中指挥机车向显示人反方向稍行移动信号在昼间以拢起的黄色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小动进行显示。

答案:错93.调车手信号中指挥机车向显示人反方向稍行移动信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色旗上下小动进行显示。

答案:对92.调车手信号中指挥机车向显示人反方向去的信号在夜间以绿色灯光左右摇动进行显示。

答案:错91.调车手信号中指挥机车向显示人反方向去的信号在夜间以白色灯光上下摇动进行显示。

答案:错90.调车手信号中指挥机车向显示人反方向去的信号在夜间以绿色灯光上下摇动进行显示。

答案:对89.调车手信号中指挥机车向显示人反方向去的信号在昼间以展开的绿色信号旗左右摇动进行显示。

答案:错88.调车手信号中指挥机车向显示人反方向去的信号在昼间以展开的黄色信号旗上下摇动进行显示。

答案:错87.调车手信号中指挥机车向显示人反方向去的信号在昼间以展开的绿色信号旗上下摇动进行显示。

答案:对86.调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动的信号在夜间以绿色灯光下压数次后,再上下小动进行显示。

答案:错85.调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动的信号在夜间以黄色灯光下压数次后,再左右小动进行显示。

答案:错84.调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动的信号在夜间以绿色灯光下压数次后,再左右小动进行显示。

答案:对83.调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动的信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的黄色信号旗左右小动进行显示。

答案:错82.调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动的信号在昼间以拢起的黄色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动进行显示。

答案:错81.调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动的信号在昼间以拢起的红色信号旗直立平举,再用展开的绿色信号旗左右小动进行显示。

答案:对77.调车手信号中指挥机车向显示人方向来的信号在昼间以绿色灯光在下部左右摇动进行显示。

答案:错76.调车手信号中指挥机车向显示人方向来的信号在夜间以绿色灯光在下部左右摇动进行显示。

答案:对72.调车手信号中指挥机车向显示人方向来的信号在夜间以展开的绿色信号旗在下部左右摇动进行显示。

答案:错71.调车手信号中指挥机车向显示人方向来的信号在昼间以展开的绿色信号旗在下部左右摇动进行显示。

答案:对68.调车手信号中减速信号在夜间以展开的绿色信号旗下压数次进行显示。

答案:错67.调车手信号中减速信号在夜间以绿色灯光下压数次进行显示。

答案:对64.调车手信号中减速信号在昼间以绿色灯光下压数次进行显示。

答案:错63.调车手信号中减速信号在昼间以展开的绿色信号旗下压数次进行显示。

答案:对62.调车手信号中停车信号在昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向两侧急剧摇动。

答案:对61.调车手信号中停车信号在昼间无红色灯光时,用白色灯光上下急剧摇动。

答案:错56.调车手信号中停车信号出现展开的红色信号旗是夜间表示方式。

答案:错52.调车指挥人使用“行车特别通话组”与车站进行联控。

答案:错51.调车指挥人使用“行车特别通话组”与司机进行联控。

答案:对49.车站办理调车作业应采用400MHz手持台,调车指令符合要求。

答案:错48.车站办理调车作业应采用800MHz手持台,调车指令符合要求。

答案:对46.道岔开通信号显示,司机鸣笛后,任何人不得侵入列车走行路径最大限界。

答案:错45.道岔开通信号显示,司机鸣笛后,任何人不得侵入列车走行路径限界。

答案:对44.调车指挥人须确认调车进路上的所有道岔位置正确并锁定、调车进路准备好后,方可向司机显示道岔开通信号,发出动车指令。

答案:错43.调车指挥人须确认调车进路上的所有道岔位置正确、调车进路准备好、人员处于安全位置后,方可向司机显示道岔开通信号,发出动车指令。

答案:错42.调车指挥人须确认调车进路上的所有道岔位置正确并锁定、调车进路准备好、人员处于安全位置后,方可向司机显示道岔开通信号,发出动车指令。

答案:对正线车站调车工作中,调车指挥人确认调车进路排列正确方可指挥司机动车。

答案:错正线车站调车工作中,调车指挥人确认调车进路排列正确、线路出清方可指挥司机动车。

答案:对正线车站调车工作中,变更股道时,必须停车向参与调车作业人员传达清楚,相关人员复诵后,方可继续作业。

答案:错正线车站调车工作中,变更股道时,必须停车向参与调车作业人员传达清楚,相关人员复诵无误后,方可继续作业。

答案:对正线车站调车工作中未经行调同意,调车执行人不准变更调车作业计划。

答案:错正线车站调车工作中未经行调同意,调车指挥人不准变更调车作业计划。

答案:对正线车站调车工作中行车值班员将发布的调车计划传达给调车指挥人,原则上以口头方式布置,调车指挥人无须复诵核对。

答案:错正线车站调车工作中行车值班员将发布的调车计划传达给调车指挥人,原则上以口头方式布置,调车指挥人必须复诵核对。

答案:对正线车站调车工作中行调向车站及司机发布调车作业调度命令。

答案:对正线车站调车工作中行调只向司机发布调车作业调度命令。

答案:错正线调车值班站长在不担当调车指挥人时,不可作为调车人员参与调车作业。

答案:错正线调车值班站长在不担当调车指挥人时,可作为调车人员参与调车作业。

答案:对正线调车调车指挥人原则上由值班站长担任,特殊情况下车站可临时指派胜任人员担任。

答案:对非正线车站调车工作由行车调度统一领导。

答案:错正线车站调车工作由行车调度统一领导。

答案:对调车作业人员严禁扒乘运行中的列车,以车代步。

答案:错调车作业人员严禁扒乘运行中的机车、车辆,以车代步。

答案:对调车作业人员不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

答案:对调车作业人员横越线路时;应一站、二看、三通过。

答案:对调车作业人员横越线路时;应一看、二站、三通过。

答案:错调车作业人员顺线路行走时,应走两线路两侧,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。

答案:错参与调车作业人员应使用“车场调车组”进行联控。

答案:对车辆停放在线路上不进行调车作业时,应分组进行停放制动防溜。

答案:错因特殊情况需在警冲标外方进行作业时,须经车场调度和信号楼值班员准许,在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行,作业完毕后应立即送入信号机、警冲标内方。

答案:错调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标内方。

答案:对严禁利用洗车线进行调车转线作业。特殊情况需进入时应经得到洗车机值班员同意后,限速5km/h通过。

答案:错手推调车,须取得调车领导人的同意,人力制动机作用必须良好,有胜任人员负责制动或准备有足够良好的止轮器安放到适当的位置。

答案:对工程车调动电客车推进运行时,电客车调动到达规定的股道停稳后,不能施加停放制动时应放置止轮器。

答案:对工程车调动电客车牵引运行时,电客车司机在连挂端驾驶室监控车辆状况。

答案:对工程车调动电客车连挂前,由电客车司机负责做好电客车防溜措施;连挂后由电客车司机负责撤除防溜措施,并与调车指挥人共同确认连挂、防溜状态。

答案:错工程车调动电客车时,作业人员至少应有3人。除调车指挥人外,其余2名调车人员由工程车和电客车司机担当,不足3人禁止作业。

答案:对调车作业摘车时,必须停妥并采取好防溜措施后,方可摘开车钩;挂车前应检查防溜措施情况,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。

答案:对调车作业中,调车有关人员要认真确认进路及信号显示,根据调车领导人命令及信号显示动车。

答案:错调车作业进路准备妥当、调车信号开放后,方可通知司机动车。

答案:对调车进路须一排到底完整排列,严禁排列长进路进行调车。

答案:错调车作业当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示停留车位置信号。

答案:对调车作业推送车辆时,要先试拉。车列后部应有人进行瞭望,及时显示信号。

答案:错调车作业连挂车辆,应显示三、二、一车的距离信号(单机除外),未显示三、二、一车距离信号,不准挂车,无司机回示,应立即显示停车信号。

答案:对调车人员必须正确及时地显示信号;司机要认真确认信号,并鸣笛(或使用电台)回示。

答案:对车场调车作业采用牵引、推送法调车,禁止溜放作业和提活钩。

答案:对调车作业仅变更作业辆数或仅是将一批作业中某一股道的计划全部变更为另一股道的,不受三钩的限制,但必须停车向参与调车人员传达清楚并得到其复诵后方可进行。

答案:对变更股道时,不必停车传达,向参与调车作业人员传达清楚后,方可继续作业。

答案:错调车作业一批作业计划变更不超过三钩时,可用口头方式布置,有关人员必须复诵核对。

答案:对调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划,应使用调车作业计划通知单,参加调车作业的所有人员均应有调车作业通知单。

答案:对调车作业由调车指挥人单一指挥,在一班工作时间内,严禁随意更换调车指挥人。

答案:对调车作业遇天气不良等情况,应立即停车。

答案:错电客车在有接触网终点的线路上调车时,应严格控制速度,车头距接触网终点标应有15m的安全距离。

答案:错在尽头线上调车时,距线路终端应有15m的安全距离;遇特殊情况,需近于15m时,必须一度停车,运行速度不得超过3km/h。

答案:错时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答制度,正确及时地执行信号显示的要求,没有信号不准动车,信号不清减速运行。

答案:错调车作业由调车领导人单一指挥,调车指令用语只能由调车指挥人发出。

答案:错停留车位置不清楚不准调车。

答案:对调车作业是除列车在正线运行、车站(车辆段)以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。

答案:错调车作业是除列车在正线运行、车站(车辆段)到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。

答案:对55.调车手信号包括()。

答案:减速信号;指挥机车向显示人方向来的信号;指挥机车向显示人反方向稍行移动信号54.调车手信号包括()。

答案:停车信号;减速信号;挥机车向显示人方向稍行移动的信号;指挥机车向显示人反方向去的信号41.调车指挥人须确认调车进路上的(),方可向司机显示道岔开通信号,发出动车指令。

答案:所有道岔位置正确并锁定;调车进路准备好;人员处于安全位置后正线车站调车工作中,调车动车凭证为()。

答案:道岔开通信号;调车指挥人的动车指令正线车站调车工作中,调车指挥人确认()方可指挥司机动车。

答案:调车进路排列正确;线路出清调车作业人员严禁扒乘运行中的(),以车代步。

答案:机车;车辆调车作业人员不准在()坐卧或站立。

答案:钢轨上;车底下;枕木头;道心里调车作业人员横越线路时;应()。

答案:一站;二看